Транспортные войска республики беларусь где находятся

УПРАВЛЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ ВОЙСК (ПО НАПРАВЛЕНИЯМ) : сведения о специальности, профессии

Описание:

Специальность высшего образования I ступени

По специальности предусмотрены следующие направления:

01 УПРАВЛЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ ВОЙСК (ВОССТАНОВЛЕНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ)

02 УПРАВЛЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ ВОЙСК (ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ)

03 УПРАВЛЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ ВОЙСК (СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ)

04 УПРАВЛЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ ВОЙСК (ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ)

Управление - совокупность действий, выработанных на основе определенной информации и направленных на поддержание или улучшение функционирования объекта в соответствии с программой или целью функционирования.

Транспорт - отрасль материального производства, осуществляющая перемещение пассажиров и грузов производственного и непроизводственного назначения.

Управление подразделениями - целенаправленная деятельность командиров и штабов по поддержанию постоянной боевой готовности подразделений, подготовки их к выполнению задач по предназначению и руководству ими в повседневной деятельности и при выполнении задач по предназначению.

Направление специальности 01 "Восстановление и строительство путей сообщения" обеспечивает получение квалификации "Специалист по управлению. Инженер путей сообщения - строитель".

Направление специальности 02 "Техническая эксплуатация машин и оборудования" обеспечивает получение квалификации "Специалист по управлению. Инженер-механик".

Направление специальности 03 "Системы передачи и распределения информации" обеспечивает получение квалификации "Специалист по управлению. Инженер-электрик".

Направление специальности 04 "Организация перевозок и управление", обеспечивает получение квалификации "Специалист по управлению. Инженер".

Объектами профессиональной деятельности специалиста являются:

- воинские коллективы;

- вся сеть Белорусской железной дороги, другие транспортные коммуникации на территории Республики Беларусь, используемые в интересах Вооруженных Сил в мирное и военное время;

- предприятия и организации железнодорожного транспорта.

Подготовка специалиста по данной специальности предполагает формирование определенных профессиональных компетенций, включающих знания и умения по организации службы в подразделении и обеспечению выполнения требований уставов Вооруженных Сил Республики Беларусь; планированию деятельности подразделения, принятию управленческих решений; совершенствованию и повышению эффективности функционирования подразделений; принятию профессиональных решений с учетом их возможных последствий; ведению переговоров; планированию, организации и проведению занятий по боевой подготовке с подчиненным личным составом; освоению вооружения и военной техники, организации качественной их эксплуатации; организации приема, учета, хранения, выдачи и применения штатных средств вооружения и военной техники на всех ее этапах в строгом соответствии с нормативными правовыми актами и технической документацией; вводу в эксплуатацию вооружения и военной техники, приведению в установленную степень готовности к использованию по предназначению; выполнению мероприятий по охране труда, обеспечению безопасности жизнедеятельности и защите окружающей среды в процессе эксплуатации вооружения и военной техники; применению средств вычислительной техники для решения практических задач профессиональной деятельности; выбору источников и каналов получения информации, обеспечивающих ее точность и надежность; сбору, анализу и систематизации информации по вопросам организации службы по должностному предназначению; накоплению, содержанию и учету материальных средств; реализации на практике в подразделении форм и методов работы по поддержанию и укреплению воинской дисциплины, обеспечению законности и правопорядка; организации технического обслуживания и ремонту вооружения и военной техники; внедрению передовых технологий в сферу своей деятельности; разработке эффективных схем организации движения и обеспечению безопасности воинских перевозок в различных условиях и др.

После окончания обучения выпускники направления специальности 01 "Восстановление и строительство путей сообщения"первоначально могут занимать должности: «Инженер по проектно-сметной работе», «Инженер по наладке и испытаниям», «Мастер строительных и монтажных (ремонтно-строительных) работ».

Выпускники направления специальности 02 "Техническая эксплуатация машин и оборудования" первоначально могут занимать должности: «Инженер-механик», «Инженер по эксплуатации машинно-тракторного парка».

Выпускники направления специальности 03 "Системы передачи и распределения информации" первоначально могут занимать должности: «Инженер по контрольно-измерительным приборам и средствам автоматики», «Электромеханик», «Инженер по механизации и автоматизации производственных процессов».

Выпускники направления специальности 04 "Организация перевозок и управление" первоначально могут занимать должности: «Инженер по организации перевозок», «Инженер по безопасности движения», «Дежурный по железнодорожной станции (поста централизации, разъезда)».

Дополнительно перечень должностей служащих для трудоустройства выпускников определяется нормативными правовыми актами Министерства обороны Республики Беларусь. 

Музей транспортных войск Республики Беларусь

13.07.2017

Здесь живёт история… Именно эти слова пришли мне на ум, когда я переступил порог музея транспортных войск Республики Беларусь. Он расположен на территории 30‑й отдельной Краснознамённой железнодорожной бригады, которая дислоцируется в Слуцке. Музей является уникальным и единственным в своём роде в нашей стране.

В его создании принимал участие не один десяток человек. Значительный вклад в экспозицию внесло командование транспортных войск во главе с начальником департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Республики Беларусь генерал-майором Сергеем Новиковым, большая работа была проведена инициативной группой под руководством первого командующего железнодорожными войсками суверенной Беларуси генерал-майора Анатолия Степука, внёс свою лепту и Совет ветеранов.

– В нашем музее имеется шесть тематических залов, которые знакомят посетителей с историей создания и жизнедеятельности железнодорожных, а позже – и транспортных войск нашей страны, – рассказывает внештатный экскурсовод Игорь Кунцевич.  – Открылись мы в мае прошлого года. Однако работа по накоплению экспонатов ведётся постоянно. Кто-то приносит исторические документы, фотографии, ценные экземпляры, а кто-то – просто воспоминания. Для нас все ценно. Музей обязательно посещают наши новобранцы, молодые офицеры. Всегда желанные гости для нас – это дети, школьники Слуцка и Слуцкого района.

Про таких людей, как Игорь Александрович, говорят: «Болеет за дело всей душой». Подполковник запаса, ветеран Вооружённых Сил, 30 лет отдал службе Отечеству. Сейчас работает на должности специалиста по учебной работе школы младших специалистов в 30‑й отдельной Краснознамённой железнодорожной бригаде.

Родился Игорь Кунцевич на Слутчине, здесь же окончил среднюю школу и принял решение стать офицером. В 1988 году завершил обучение в Минском высшем военно-политическом училище и был направлен на Северный Кавказ, где прослужил почти пять лет.

В 1993 году вернулся в Беларусь и попал в 307‑ю учебно-производственную дорожно-строительную базу железнодорожных войск. С тех пор его судьба неразрывно связана с «железными войсками».

Рельсы, шпалы и Янка Купала

Славная и богатая история белорусских железнодорожных войск берет своё начало с августа 1876 года. Именно тогда был создан один из первых «стальных» батальонов, который дислоцировался в Барановичах. Его формированием занимался генерал от инфантерии Михаил Николаевич Анненков. Первоначально батальон назывался военно-дорожным, а впоследствии был переименован в 3‑й железнодорожный.

Боевое крещение он получил уже спустя год в ходе русско-турецкой войны. С тех пор воинами-железнодорожниками пройдено немало дорог, на которых они сотни раз доказали свою состоятельность и завоевали нерушимую славу своим легендарным войскам. К слову, в железнодорожных войсках, в батальоне заготовки деревянных конструкций служил и народный поэт Янка Купала.

– Это осветительные и сигнальные фонари. Кстати, некоторые из данных образцов железнодорожники используют до сих пор,  – показывает на десяток различных по виду и конструкции «световых приборов» Игорь Кунцевич в первом зале музея.  – А это образцы рельсов. Причём каждый с «фирменным» клеймом: демидовский завод, образец 1878 года, завод князя Белосельского, 1881 год, это – французские, немецкие, английские образцы.

– И откуда все это к вам попало? – спрашиваю у Игоря Александровича.

– Все они найдены на территории Беларуси нашими военнослужащими при разборке старых подъездных путей.

От Ленинграда до Донбасса

Огромный вклад военнослужащие стальных магистралей внесли в Победу над фашистской Германией. Именно в годы войны в городе Мичуринске Тамбовской области была образована 30‑я отдельная железнодорожная бригада, которая впоследствии добавит в своё название слово «Краснознамённая».

Воины-фронтовики «тридцатки» в основном воевали в районе блокадного Ленинграда. После прорыва блокады бригада восстанавливала железнодорожные пути от Пскова до Риги. В 1944 году её перебросили на Донбасс, где она поднимала из пепла дороги региона и подъездные пути к угольным шахтам.

Особой страницей в истории железнодорожных войск периода Великой Отечественной войны считается подвиг Героя Советского Союза сержанта Виктора Мирошниченко. В октябре 1941 года подрывной группе под его командованием необходимо было взорвать мост через реку Снопоть на железнодорожном участке Рославль – Фаянсовая. Это был один из путей наступления гитлеровцев на Москву. К моменту получения приказа на другом берегу реки уже появились фашисты, которые направлялись к мосту. Во время обстрела был повреждён огнепроводный шнур, который тянулся к заложенным зарядам. Виктор понимал, что мост можно взорвать, только добравшись до ближайшего заряда. И это будет стоить ему жизни, ибо вернуться назад он уже не успеет…

Добравшись до заряда, сержант поджёг шнур. Прогремел взрыв – и мост, на котором уже находились танки и живая сила противника, рухнул… Сержант Мирошниченко погиб, но приказ выполнил.

– К слову, он является единственным воином-железнодорожником, удостоенным звания Героя Советского Союза,  – уточняет экскурсовод.  – Во многих железнодорожных частях на территории бывшего Союза ему стоят памятники. Есть такой и у нас в бригаде.

В экспозиции, посвящённой Великой Отечественной войне, множество книг, альбомов с фотографиями, писем, исторических документов – всего и не перечислишь. Все они – хранители истории, за каждым из них непростые судьбы людей, которые выстояли в часы лихолетья.

Не клад, а экспонат

Немало в музее и экспонатов, которые воины-железнодорожники извлекли из матушки-земли при проведении различных работ.

Среди них, к примеру, различные гильзы от патронов производства Германии, Франции и даже… Ирана. Как данный экземпляр оказался на слуцкой земле, остаётся лишь догадываться.

– Чего только не находят наши военнослужащие! Огнестрельное и холодное оружие, пулеметные ленты, гранаты, предметы быта. К редким экземплярам можно отнести револьвер системы «Бульдог» бельгийского производства, который был найден одним из наших железнодорожных батальонов,  – с гордостью говорит Игорь Кунцевич.

– А это уже оружие посерьёзнее!

– Да. Это немецкий пулемёт MG 08/15 Maxim образца 1915 года времён Первой мировой войны, первый ручной пулемёт с водяным охлаждением. Найден военнослужащими 77‑го отдельного мостового железнодорожного батальона при возведении моста в Верхнедвинске. А вот это конский специальный противогаз фильтрующий. Он представляет собой массивный намордник с угольным фильтром. Это приспособление крепилось кожаными ремешками и утяжками. Основной его задачей была защита коней от химической атаки на протяжении четырёх часов.

Есть в коллекции музея и «авиационные» находки. Это первая советская авиационная малокалиберная автоматическая пушка калибра 20 мм. Её испытания в своё время проводил легендарный Валерий Чкалов на одноместном истребителе И‑16.

– А это наша гордость. Пуговица военного корпуса инженеров путей сообщения и рядового состава. На ней – изображения якоря и топора. Такие пуговицы появились в 1817 году. Кстати, с обратной стороны имеется клеймо изготовителя. К слову, и сейчас на эмблемах воинов‑железнодорожников красуется якорь.

Пути прокладывая БАМа

Не остались военные железнодорожники в стороне и от возведения «стройки века» – Байкало-Амурской магистрали. И снова стенды, фотоархивы, книги, награды. Вот сооружают насыпь, подвозят строительные материалы, забивают сваи – строительство трассы мужества и чести, как ещё называли БАМ, в полном разгаре.

– Идея строительства Байкало-Амурской магистрали возникла ещё в 1888 году. Но тогда строительство казалось невозможным по ряду причин, – рассказывает Игорь Кунцевич. – И только в 1932 году вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». С началом войны стройка была приостановлена, а во время Сталинградской битвы рельсы с возведённых участков сняты. Они были переброшены на участок Сталинград – Ульяновск, где была построена рокадная дорога для снабжения советских войск, которые вели бои за Сталинград.

– И только в 1974 году началось массовое строительство БАМа…

– Да. Это была всесоюзная ударная комсомольская стройка, куда приезжали молодые люди со всего Советского Союза. Тогда же прибыли и воины-железнодорожники. В строительстве восточного участка от станции Тында до станции Комсомольск-на-Амуре (около 1.800 км) принимали участие два железнодорожных корпуса и восемь железнодорожных бригад. Более 40 тысяч военнослужащих в тяжёлых природных условиях строили БАМ,  – поясняет Игорь Александрович.

Естественно, ни одна стройка не обходится без инструмента. В музее транспортных войск такие экземпляры имеются. А какие замысловатые названия! Электрический костылезабивщик, электрошпалоподбойки, рельсосверлильный и рельсорезный станок, пороховой рельсолом. Есть тут и водолазный костюм, в котором «бамовцы» трудились на бескрайних просторах бывшего СССР.

До сих пор в строю

Одними из первых воины-железнодорожники откликнулись на трагедию, которая произошла на Чернобыльской АЭС. В одноименном зале – история катастрофы, мрачные фотографии на стендах, защитные комплекты, различные противогазы, дозиметры, войсковой прибор химической разведки.

Значительный вклад в ликвидацию аварии внесли воины 71‑го отдельного путевого железнодорожного батальона. Руководил работами главный инженер батальона капитан Владимир Бараболя.

За умелые действия и проявленный героизм при ведении восстановительных работ в ходе ликвидации катастрофы многие офицеры и прапорщики были награждены орденами и медалями.

– Воины-транспортники наших бригад участвовали в боевых действиях в Афганистане. К примеру, героическую страницу в историю 65‑й автомобильной бригады вписал 9‑й отдельный автомобильный батальон, личный состав которого выполнял интернациональный долг. Четверо воинов‑автомобилистов были посмертно награждены орденом Красной Звезды: младший сержант Александр Фёдоров, рядовые Евгений Аникиенко, Юрий Грицков и Олег Штельмах.

Многие «воины-афганцы» и сейчас трудятся у нас в 30‑й отдельной Краснознамённой железнодорожной бригаде, хотя уже и находятся на заслуженном отдыхе. Среди них – прапорщик запаса Михаил Аввакумов. В музей воин-интернационалист передал фотографии, ксерокопию загранпаспорта для выезда в Афганистан. Там он был начальником диспетчерского пункта комендантского участка на перевале Саланг.

Анатолия Воронцова, который также до сих пор в строю, судьба дважды забрасывала «за речку». Сначала была срочная служба радистом, а потом, после окончания школы прапорщиков, спустя полгода – начальником радиостанции. И после этого он ещё участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. А совсем недавно у Анатолия Александровича… родился третий ребёнок.

Отстоять и развивать

Последние два зала посвящены зарождению и совершенствованию транспортных войск суверенной Беларуси. Железнодорожные войска Республики Беларусь как независимого и суверенного государства были созданы в 1992 году.

Их история тесно связана с именем генерал-майора в отставке Анатолия Степука. Три года он командовал 30‑й отдельной Краснознамённой железнодорожной бригадой. Именно ему пришлось в трудные девяностые доказывать в Верховном Совете страны значимость железнодорожных войск и бороться за их судьбу. К счастью, доводы Анатолия Яковлевича были услышаны.

Сейчас в музее хранится тот самый исторический документ – постановление Совета Министров Республики Беларусь № 760 от 18 декабря 1992 года «О железнодорожных войсках».

А в 2006 году в целях совершенствования системы транспортного обеспечения Вооружённых Сил на базе железнодорожных, автомобильных и дорожных соединений и воинских частей были созданы транспортные войска Республики Беларусь.

– Лозунгом наших войск по праву являются слова: «Призваны строить и защищать». Наши военнослужащие в мирное время строят, восстанавливают, возводят, ремонтируют, перевозят, а в военное – предназначены обеспечивать транспортную безопасность страны. Приглашаем всех желающих в наш музей. Поверьте, вы не пожалеете! – сказал мне на прощание подполковник запаса Игорь Кунцевич.

Подполковник Александр ПОЛИТАЕВ,
«Ваяр», [email protected], фото автора
vsr.mil.by

Согласовать время посещения музея можно через заместителя командира бригады по идеологической работе.
Телефон (через коммутатор части) 5-54-97
 

Железнодорожные войска — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Железнодорожные войска (ЖДВ) — формирование (объединение) вооружённых сил некоторых государств, участвующее в обеспечении обороноспособности государства.

Железнодорожные войска являются специальными войсками и предназначены для строительства, восстановления и заграждения (защиты) объектов железнодорожных путей сообщения на театрах военных действий.

Кроме того, железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).

Первые подразделения железнодорожных войск в мире, созданы в России в 1851 году, в составе инженерных войск Русской императорской армии.

В других государствах могут называться транспортными войсками.

В распоряжении железнодорожных войск имеются разные высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог. В комплексы входят:

• путеукладчики и другие путевые машины
• сваебойное и буровзрывное оборудование
• мостовые краны
• сборно-разборные пролётные строения и опоры
• сборно-разборные эстакады
• специализированное имущество наплавных железнодорожных мостов
• водолазное снаряжение
• минно-взрывное вооружение, также средства разминирования, в том числе специальные.
• средства аварийного восстановления железнодорожного полотна (не применяемые вне боевых участков)

СССР[править | править код]

Россия[править | править код]

Белоруссия[править | править код]

11 мая 2006 года Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко подписал Указ № 312 «О некоторых мерах по совершенствованию транспортного обеспечения Вооружённых Сил, других войск и воинских формирований Республики Беларусь». Документ принят в целях создания единой системы транспортного обеспечения Вооружённых Сил, других войск и воинских формирований Беларуси. Согласно Указу на базе существующих железнодорожных, автомобильных и дорожных войск создаются транспортные войска Беларуси, которые являются специальными войсками и предназначены для транспортного обеспечения воинских формирований Беларуси. Соответственно на базе Департамента железнодорожных войск и структурного подразделения Министерства обороны, ведающего вопросами военных сообщений, автомобильных и дорожных войск, создается орган военного управления транспортных войск — Департамент транспортного обеспечения Министерства обороны. В положениях, утверждённых Указом, определены задачи и организационные основы деятельности транспортных войск, задачи и функции Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны. В частности, на транспортные войска возлагаются такие основные задачи, как техническое прикрытие, восстановление, повышение живучести и пропускной способности железных и автомобильных дорог в районах ведения боевых действий, обеспечение воинских перевозок железнодорожным, автомобильным, воздушным транспортом. Основными задачами Департамента транспортного обеспечения являются управление транспортными войсками, поддержание их в постоянной боевой и мобилизационной готовности, организация транспортного обеспечения Вооруженных Сил, других воинских формирований. Предусмотрено, что по вопросам технического прикрытия железных и автомобильных дорог данный Департамент осуществляет координацию деятельности организаций железнодорожного и автомобильного транспорта (Белорусской железной дороги и др.). Общее руководство транспортными войсками осуществляет Министр обороны, а непосредственное — начальник Департамента транспортного обеспечения, назначаемый на должность Президентом Республики Беларусь.

США[править | править код]

Транспортный корпус США (англ. United States Army Transportation Corps (USATC)) — составная часть Вооружённых сил США, ответственен за транспортировку военнослужащих, техники и ресурсов по воздуху, суше (железнодорожным путям, автомобильным дорогам) и по воде (океаны, моря, реки).

День железнодорожных войск — Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь

Дата празднования Дня железнодорожных войск Беларуси установлена указом Президента Республики Беларусь в октябре 1998 года, а еще ранее, в 1992 году, постановлением Совета Министров были определены состав, предназначение и задачи этого вида войск суверенной Беларуси

История железнодорожных войск началась 160 лет тому назад, 6 августа 1851 года, с императорского указа о строительстве первых железных дорог в России. Параллельно с развитием железных дорог стали создаваться отдельные железнодорожные батальоны, напоминавшие по структуре обычные воинские части. Один из первых таких батальонов дислоцировался на территории Беларуси в Барановичах с августа 1876 года. С него и начинается история железнодорожных войск в нашей республике.

Мало какой вид или род войск может похвастаться такой долгой и славной историей. Воины-железнодорожники участвовали в русско-турецкой, Первой мировой и гражданской войнах, но особенно важен был их вклад в победу над фашистской Германией в годы Великой Отечественной войны. Восстановив более сотни тысяч километров железнодорожных путей, тысячи мостов и других объектов, военные железнодорожники не только надежно обеспечивали фронт всем необходимым, но и сами громили врага.

В послевоенное время железнодорожные войска трудились над сотнями объектов, строили БАМ, участвовали в спасении жителей Армении после землетрясения, а также ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В рекордно короткий срок они заменили подъездные пути к четвертому энергоблоку. Военными железнодорожниками были возведены наплавные мосты через Днепр, Западную Двину, Сож, Ясельду, построены подъездные пути к объектам Министерства обороны и Белорусской железной дороги.

10 мая 2006 года Президентом Республики Беларусь был подписан указ "О некоторых мерах по совершенствованию транспортного обеспечения Вооруженных Сил, других войск и воинских формирований Республики Беларусь". Согласно указу на базе существующих железнодорожных, автомобильных и дорожных войск были созданы транспортные войска Беларуси, которые являются специальными войсками и предназначены для транспортного обеспечения воинских формирований Беларуси.

Транспортные войска Википедия

Доро́жные войска́ (ДВ)^[1] — специальные войска в составе Вооружённых Сил государства, предназначенные для выполнения задач дорожного обеспечения, то есть для подготовки, строительства, восстановления, ремонта и эксплуатации автомобильных дорог (АД) и мостов в оперативном тылу, организации и несения на них дорожно-комендантской службы (ДКС).

Состоят из дорожно-комендантских, дорожно-строительных, мостостроительных, лесозаготовительных и других соединений, частей, подразделений, заведений, предприятий и учреждений.

Оснащены техническими средствами для подготовки, строительства, восстановления, ремонта и эксплуатации АД, восстановления разрушенных участков автомобильных дорог и мостов на них, а также специальным оборудованием и имуществом для обеспечения движения.

В мирное время дорожные войска привлекаются к строительству и восстановлению автомобильных дорог, мостов через крупные водные преграды, защите, охране и обороне дорожных объектов, а также для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

В некоторых государствах называются транспортными войсками (ТрВ) (транспортный корпус (трк)).

История дорожных войск[ | ]

Ещё в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам.

В вооружённых силах других государств дорожные войска зародились перед Первой мировой войной и в годы войны (1914—1918) получили опыт боевого применения.

Перед началом Второй мировой войны в ряде капиталистических государств была представлена главным образом подразделениями в инженерных войсках.

Дорожные войска ВС России[ | ]

Профессиональный праздник в России — 23 сентября — День военных дорожников, день создания пяти пионерных рот и конной команды для выполнения военно-дорожных работ в интересах действующей армии во время Отечественной войны 11 сентября (23 сентября по новому стилю) 1812 года, согласно приказу Главнокомандующего войсками князя фельдмаршала Кутузова. Этим приказом было положено начало созданию дорожной службы как отдельной структуры в Вооружённых Силах России.

Дорожные войска других государств[

Территориальные войска Белоруссии — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Войска территориальной обороны (ТерО) Белоруссии — род войск в Вооружённых силах Республики Беларусь, который созывается только на время войны или в период напряженной военно-политической ситуации. Войска территориальной обороны имеют вспомогательное значение и состоят из лиц, отбывших срок службы и находящихся в запасе.

В начале 2000-х, в условиях сокращения численности Вооруженных Сил и снижения уровня вооружений, одним из наиболее экономичных путей компенсации сил и средств, поддержания обороноспособности государства на должном уровне стала организация территориальной обороны^[1]. Опираясь на зарубежный опыт, военное командование пришло к выводу, что серьёзная угроза для страны может отходить не только от иностранного государства, но и от экстремистских и террористических группировок. Исходя из войн в Афганистане и Чечне, где значительно расширились и увеличились масштабы ущерба от диверсионной работы, возникла необходимость создания тыловых охранных подразделений. Исторический опыт, особенно Великая Отечественная война, показал, что в случае полномасштабной войны партизанские операции способны значительно сковать и ослабить силы противника^[2]. Все эти факторы способствовали созданию территориальных войск.

В 2002 году на Борисовском военном полигоне в ходе оперативно-тактического учения «Березина-2002» впервые были отработаны практические действия территориальных войск.

Территориальные войска предназначены для выполнения следующих задач^[3]:

• Охрана и защита объектов;
• Обеспечение мобилизации приписного состава в случае войны;
• Выполнение отдельных боевых задач совместно с соединениями и частями ВС при отражении акта вооружённой агрессии;
• Борьба с диверсионно-разведовательными силами и незаконными вооружёнными формированиями;
• Ведение партизанской войны на оккупированной противником территории;
• Участие в усилении охраны участков государственной границы;
• Участие в ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения, результатов массированных ударов, проведение спасательных и аварийно-восстановительных работ;
• Участие в выполнении мероприятий по обеспечению поддержания режима военного положения и других мероприятий по защите страны.

Для решения задач по территориальной обороне создаются территориальные войска, являющиеся резервным компонентом Вооружённых Сил и разворачиваемых в угрожаемый период или с началом войны.

Количество войск территориальной обороны Республики Беларусь — 120 тысяч человек, что вдвое больше, чем служить в регулярной армии. Комплектование формирований производится из жильцов соответствующих административно-территориальных единиц, способных к военной службе. Войска территориальной обороны включают воинские формирования в виде отдельных стрелковых батальонов и отдельных стрелковых рот^[3].

Сегодня создано семь зон территориальной обороны, соответствующих областях и г. Минск. Управление территориальными зонами защиты осуществляют местные органы власти во главе с председателями облисполкомов и Минского горисполкома и руководителями районных исполкомов. Оперативное руководство частями ТерО в военное время осуществляет Генеральный штаб Вооружённых Сил^[1][4][5].

Обычно, территориальные батальоны имеют такую ​​структуру:

• штаб
• стрелковые роты
• роты огневой поддержки и подразделения обеспечения (инженерно-саперная рота, разведывательный взвод, взвод связи, взвод материально-технического обеспечения, автомобильный взвод, взвод охраны)

• 1 сентября — День управления территориальной обороны Генерального штаба Вооруженных Сил (установлен приказом Министра обороны Республики Беларусь от 2012/01/04 г. № 6)^[6].

Транспортная система Белоруссии — Википедия

Транспортная система Белоруссии

Оператор[править | править код]

Оператор белорусской сети железных дорог — государственное объединение Белорусская железная дорога. Белорусская железная дорога осуществляет около 75 % всех выполняемых в стране грузовых и более 50 % пассажирских перевозок. На БЖД работают около 110 тыс. человек^[1].

Железные дороги[править | править код]

На Белорусской железной дороге используется колея 1520 мм, эксплуатационная длина путей — 5490,9 км^[2], из них двупутные участки 1640 км, однопутные — 3867. Общая протяжённость электрифицированных линий составляет 1128,3 км (20,55 % от общей протяжённости дороги)^[3], бо́льшая часть которых работает на переменном токе 25 кВ, а 26 км на постоянном токе 3,3 кВ^[4]. В состав путевого хозяйства входит более 7 тыс.км главных и 3 тыс.км станционных путей, около 12 тыс. стрелочных переводов, свыше 3,9 тыс. мостов и искусственных сооружений, более 70 путепроводов и около 1,5 тыс. переездов^[1]. БЖД обслуживает 21 вокзал, 320 станций, более пятисот пассажирских остановочных пунктов^[5].

Дорога граничит с железными дорогами Украины (Українські залізниці), железными дорогами Польши (Polskie Koleje Państwowe), железными дорогами Литвы (Lietuvos Geležinkeliai), железными дорогами Латвии (Latvijas dzelzceļš), железными дорогами России (РЖД).

Транспортные коридоры[править | править код]

Территорию страны пересекают два панъевропейских транспортных коридора, обозначенные в международной классификации номерами 2 (Запад-Восток) и 9 (Север-Юг) с ответвлением 9b.

Детские[править | править код]

Реорганизация внутренней структуры БЖД[править | править код]

В соответствии с заявлением министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Владимира Сосновского^[1], в первые месяцы 2009 года начнётся реорганизация Белорусской железной дороги, предусмотренная концепцией реформирования БЖД, разработанной специалистами железной дороги совместно с учёными Национальной академии наук Белоруссии. Заявлено, что «Данная концепция с комплексом конкретных мероприятий по реформированию БЖД находится сейчас на рассмотрении в правительстве, думаю, что её согласование будет завершено в первом квартале нынешнего года, основные министерства уже высказали своё одобрение».

В правительстве республики полагают, что на первом этапе исполнения концепции БЖД станет единым юридическим лицом. На данный момент каждая из организаций Белорусской железной дороги — это отдельное юрлицо. В результате реформы предполагается оптимизировать управление финансовыми потоками и перевозочным процессом на белорусской железнодорожной магистрали (фактически реформа должна максимально снизить издержки, обусловленные структурой управленческого аппарата подразделений БЖД).

«В феврале-марте решение о реорганизации БЖД должно быть окончательно принято, все остальные планируемые мероприятия первого этапа концепции — производное от этого процесса», — добавил министр.

Как заявляет БЕЛТА, «концепция реформирования Белорусской железной дороги предполагает сохранение, обновление и дальнейшее развитие существующего парка подвижного состава, а также обновление основных фондов БЖД».

Железнодорожный транспорт[править | править код]

Городские электрички

Городские электрички под управлением Наруто Узумаки курсируют по направлениям Минск-Пассажирский — станция Беларусь (г. Заславль; по старому Коноха) и Минск-Пассажирский — станция Руденск.^[6]

Автомобильные дороги Белоруссии[править | править код]

Автомобильный транспорт[править | править код]

В 2015 году в собственности организаций находилось 282 тыс. грузовых автомобилей, 117 тыс. легковых автомобилей, 35 тыс. автобусов, 1699 троллейбусов, 322 трамвайных вагона, 361 вагон метрополитена. В личной собственности граждан находилось 136 тыс. грузовых автомобилей, 2920 тыс. легковых автомобилей и 12 тыс. автобусов^[7].

Дорожно-транспортные происшествия[править | править код]

В 2014 году в Белоруссии было зарегистрировано 4550 ДТП, в которых погибло 757 человек и ранено 4854. Произошло 13 ДТП с особо тяжкими последствиями, в которых погибло 3 и более человек^[8]. Из 757 погибших в 2014 году 293 пешехода, 222 водителя, 170 пассажира, 67 велосипедистов, 4 возчика, 1 другой участник^[9].

Больше всего ДТП в пересчёте на 100 тысяч человек происходит в Минской области, меньше всего — в Минске^[10]:

Чаще всего в ДТП попадали машины, зарегистрированные в Могилёвской области, реже всего — машины из Гродненской области^[10]:

По вине женщин в среднем происходит 8-10 % ДТП, погибло 34 человека (4,5 %, 2014 год). По вине детей произошло 129 ДТП (2,8 %), погибло 9 человек (1,2 %). Доля ДТП, которые произошли по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения, сократилась с 14 % до 11,2 % за 2010—2014 годы. В таких ДТП в 2014 году погибло 102 человека (13,5 %)^[11].

Аэропорты[править | править код]

По данным на 2007 год в Белоруссии имелось 67 ВПП, из них 36 с твёрдым покрытием и 31 с грунтовым.

Имеется шесть международных аэропортов:

Национальный аэропорт Минск функционирует в качестве самостоятельных предприятия. Аэропорты Брест, Витебск, Могилёв, Гомель и Гродно входят в состав Государственного предприятия «Белаэронавигация» и являются его филиалами.

Аэродромы[править | править код]

Авиаперевозчик[править | править код]

Основной авиаперевозчик страны — компания Белавиа. Выполняют чартерные рейсы по перевозке грузов авиационным транспортом авиакомпании Трансавиаэкспорт и «РубиСтар»^[12].

Авиационный транспорт[править | править код]

Внутренний водный транспорт[править | править код]

Внутренний водный транспорт республики включает в себя комплекс предприятий, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров, проектирование, строительство и ремонт судов и гидротехнических сооружений, добычу нерудных строительных материалов, содержание внутренних водных путей для обеспечения судоходства.

Водные пути[править | править код]

Водные пути республики расположены в обособленных речных бассейнах рек Днепр (включает реки Днепр, Березину, Сож, Припять), Западная Двина, Нёман. Бассейн реки Буг соединён с Бассейном Днепра Днепровско-Бугским каналом. Общая протяжённость эксплуатируемых водных путей составляет 3 тыс. км.

Организации[править | править код]

В системе внутреннего водного (речного) транспорта республики работают 10 речных портов в городах Бобруйск, Брест, Витебск, Гомель, Гродно, Микашевичи, Могилёв, Мозырь, Пинск, Речица. Организацию перевозок осуществляет Белорусское речное пароходство. Содержание водных путей обеспечивают 4 предприятия, расположенные в городах Бобруйск, Гомель, Мозырь, Пинск. Строительство и ремонт судов производится на судостроительных заводах в Гомеле, Пинске и Речице. Проектирование судов осуществляет Белсудопроект в г. Гомеле. Контроль за безопасностью судоходства осуществляет Белорусская инспекция речного судоходства. Надзор за техническим состоянием судов обеспечивает Белорусская инспекция Речного регистра.

История[править | править код]

Речной транспорт республики — старейший вид транспорта. С древнейших времён реки республики использовались славянскими племенами для перевозки грузов и людей. Первые суда (челны) строили из стволов больших деревьев, выдалбливая и выжигая внутреннюю их часть. Позже их борта стали набивать досками и называть такие суда ладьями. Появление первых палубных судов относится к XII веку. Судоходство осуществлялось по рекам Днепр, Березина, Сож, Припять, Западная Двина, Нёман, Пина, Ясельда, Щара, Муховец, Буг и другим рекам. Перемещение судов из бассейна Днепра в бассейны Нёмана, Западной Двины и Буга производилось волоком. По территории Белоруссии пролегал один из торговых путей «из варягов в греки». Позже, в XVIII веке, обособленные бассейны были соединены искусственными водными путями: Огинский, Березинский, Висло-Нёманский и Днепровско-Бугский водные пути. Для обеспечения торгового судоходства и его государственного регулирования создавались законы. В 1649 году Земским собором принято Уложение об обеспечении судоходства на реках. В 1776 году принята Межевая инструкция по отводу на берегах судоходных рек бечевника. В 1781 году императрицей Екатериной II принят Устав купеческого водоходства. В 1798 году император Павел I своим указом учредил Департамент водяных коммуникаций, который возглавил граф Румянцев Н. П. В 1837 году указом императора Николая I утверждены первые Правила плавания для паровых судов. В 1878 году утверждены утверждены Правила обстановки рек судоходными знаками и Правила плавания по внутренним водным путям. В 1918 году декретом Ленина В,И. национализирован водный транспорт. Декретом Совета Народных Комиссаров в 1918 году создано Главное управление водных сообщений. В 1920 году создаётся Наркомат путей сообщений включающий водный и железнодорожный транспорт. В 1921 году создаётся Центральное управление речного транспорта. В 1923 году в Белоруссии создано Верхне-Днепровское пароходство. В 1925 году его возглавил Гуревич. Постановлением Правительства БССР в 1930 году создаётся Управление речного транспорта, которое возглавил Мурашёв. В 1931 году переименовывается в Днепро-Двинское речное пароходство (начальник Голованов А. В.) В 1934 году Совет Народных Комиссаров утвердил Устав о дисциплине рабочих и служащих водного транспорта. В 1937 году создаётся Днепровское бассейновое управление пути (начальник Кистанов Б. И.). В 1954 году постановлением СМ БССР создаётся Управление речного транспорта (начальник Геронин И. Е.). В 1956 году переименовывается в Главречфлот БССР. Дляупорядочения нормативной базы в 1956 году вводится Устав внутреннего водного транспорта СССР. В 1971 году Указом Президиума Верховного Совета на должность начальника Главречфлота БССР назначен Корчевский А. Г. В 1977 году Главречфлот возглавил Новицкий В. М. В 1988 году Главречфлот включается в состав вновь созданного Министерства транспорта. Управление речных перевозок и водных путей возглавил Ракицкий Е. А. В 1995 году переименовывается в Управление водного транспорта (начальник Говоровский Б. И.). В 1998 году Национальным собранием Республики Беларусь. принимается Кодекс торгового мореплавания. Указом Президента устанавливается профессиональный праздник — День работников водного транспорта. В 2001 году создаётся Департамент водного транспорта (директор Говоровский Б. И.). В 2002 году Национальным собранием принимается Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь. В 2005 году Департамент водного транспорта переименовывается в Управление морского и речного транспорта (начальник Говоровский Б. И.). В этом же году утверждаются Правила перевозки грузов внутренним водным транспортом и Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь.

Морской транспорт[править | править код]

Белоруссия, являясь внутриконтинентальным государством, стремится к созданию собственного морского торгового флота. Приобретение морских судов планируется осуществить путём поэтапного перехода белорусских транспортно-экспедиционных компаний от фрахтования судов к их аренде (бербоут-чартер) с последующим выкупом судов в собственность. В Государственном реестре морских судов республики зарегистрировано 10 морских судов.

Организации[править | править код]

В республике созданы три транспортно-экспедиционные компании для организации морских перевозок грузов. РУП «Белорусское морское пароходство», ЗАО" Белорусская фрахтовая компания", ЗАО «Белорусская судоходная компания»

Метрополитен[править | править код]

Маршрутное такси[править | править код]

Трамвайная[править | править код]

Трамвай есть только в 4-х городах страны: Минске, Витебске, Новополоцке и Мозыре.

Троллейбусная[править | править код]

нет подкатегорий

Автобусная[править | править код]

Минский автобус — вид общественного транспорта в столице Белоруссии городе Минске. Автобус перевозит наибольшее число пассажиров среди всех видов пассажирского транспорта города — 35,7 % по итогам 2009 года^[13]..

Автобусное движение в Минске было открыто 23 октября 1924 года. С мая 1925 года выполняются междугородные рейсы. Во время Великой Отечественной войны автобусное хозяйство города было практически полностью уничтожено.

В 2010 год в Минске функционировало более 1800 единиц автобусов, обеспечивающих 167 городских автобусных маршрутов. В городе действуют 5 автобусных парков, автовокзалы «Центральный» и «Восточный» (автовокзал «Московский» был закрыт в 2014 году). Городское автобусное движение в Минске (также как междугородное автобусное, троллейбусное, трамвайное и метрополитен) управляется коммунальным унитарным предприятием «Минсктранс».

Во время Великой Отечественной войны почти весь подвижной состав Минского автобусного парка был уничтожен немецкими оккупантами. Но, чудом уцелел «Лейланд Я-6». В феврале 1947 года образован Минский автобусно-таксомоторный парк, в котором на тот момент содержалось от 30 до 50 автобусов. Движение восстановили весной 1947 года. Появился первый послевоенный автобусный маршрут № 1 — Товарная станция — Дом печати. Чуть позже появился № 1а — Аэропорт — Дом печати, на котором работала всего лишь одна единица подвижного состава, но на те времена это было очень даже хорошо.

Всего в Минске действует 5 автобусных парков.

Автобусный парк № 2[править | править код]

• Адрес: ул. Маяковского, 115а
• Виды перевозок: городские, междугородные и международные

Автобусный парк № 4[править | править код]

• Адрес: ул. Козлова, 22
• Виды перевозок: городские и пригородные

Автобусный парк № 5[править | править код]

• Адрес: ул. Гурского,15/6
• Виды перевозок: городские и пригородные

Автобусный парк № 6[править | править код]

• Адрес: ул. Машиностроителей, 15
• Виды перевозок: городские и пригородные

Автобусный парк № 7[править | править код]

• Адрес: 4-й переулок Кольцова, 2
• Виды перевозок: городские и пригородные

• МАЗ-103 
• МАЗ-104 
• МАЗ-105
• МАЗ-203 
• МАЗ-215
• МАЗ-251 
• Радимич А0921 
• Mercedes-Benz Sprinter 411 
• Citroen Jumper 
• Ивеко-Еврорайд 
• Ивеко-Еврокласс 
• Ивеко-Ирисбас
• Сетра-215
• Сетра-315 и др.

Также автобусная система развита в других крупных городах Белоруссии: Гомель, Могилёв, Витебск и других. 

Трубопроводный транспорт[править | править код]

Через территорию Белоруссии осуществляются поставки российского газа и нефти в Польшу, Германию, Чехию, Словакию, Венгрию, Латвию, Литву, на Украину, а также в российскую Калининградскую область.

Через Белоруссию проложен основной для российского экспорта нефтепровод «Дружба», а также менее значимый нефтепровод Ярославль — Полоцк — к портам Литвы и Латвии и НПЗ.

Через Белоруссию проходит участок магистрального газопровода «Ямал — Европа». Он принадлежал «Газпрому», однако находился в оперативном управлении белорусского «Белтрансгаза» (впоследствии «Белтрансгаз» был выкуплен «Газпромом»).

Доля белорусского транзита в обеспечении поставок российского газа в Европу в последние два года значительно выросла в связи с наращиванием мощности газопровода «Ямал — Европа». Так, в 2005 году через Белоруссию было транспортировано 27 % российского экспорта газа, в 2006 — 29 %, в 2007 году доля может составить более 33 %.

Кроме того на территории республики создана сеть нефтепродуктопроводов связанная с Российскими продуктопроводами и имеющая выход на Западную Украину и в порт Вентспилс.

Грузоперевозчики[править | править код]

Пассажироперевозчики[править | править код]

Авиаперевозчики[править | править код]

Законодательство[править | править код]

Министерство[править |

Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны (ВВС и ВПВО) (белор. Ваенна-паветраныя сілы і войскi супрацьпаветранай абароны) — один из видов Вооружённых сил Белоруссии. Предназначены для прикрытия административных, военных, экономических центров Белорусси, группировок её войск от ударов противника с воздуха, а также для поражения объектов и войск противника и обеспечения боевых действий Сухопутных войск.

Были созданы в 2001 году в результате объединения Военно-воздушных сил Республики Беларусь с Войсками противовоздушной обороны.

Становление[править | править код]

• Весна 1992 года. Создание собственных Вооружённых сил Республики Беларусь после распада СССР .
• 15 июня 1992 года, на базе управления 26-й Воздушной армии ВВС СССР, было сформировано командование Военно-воздушных сил Республики Беларусь.
• 1 августа 1992 года, на основе управления ПВО Белорусского военного округа, и 2-й отдельной армии ПВО, было сформировано командование Войск ПВО Республики Беларусь.
• В 2001 году ВВС и войска ПВО Белоруссии были объединены в один вид вооружённых сил^[2].

Рекорды[править | править код]

4 и 10 марта 2005 года 3 лётчика ВВС Республики Беларусь установили на 2 МиГ-29БМ (б/н 06 и 07) 15 мировых авиационных рекордов по времени набора высоты 3000, 6000, 9000 и 12 000 м без нагрузки и с нагрузкой в 1000 и 2000 кг, а также по достижению скорости полёта по замкнутому маршруту протяжённостью 100, 500 и 1000 км без нагрузки^[3].

Катастрофы[править | править код]

Всего за время существования белорусские ВВС потеряли в катастрофах 10 лётчиков, 7 самолётов и 2 вертолёта (по состоянию на апрель 2016 года включительно)^[4]:

• 23 мая 1996 года во время тренировочного полёта разбился истребитель Су-27. Пилот Владимир Карват — погиб. Лётчику посмертно было присвоено звание «Герой Беларуси» за то, что отвёл падающую машину от населённого пункта;
• 19 мая 1997 года во время тренировочного полёта разбился истребитель-бомбардировщик Су-17. Лётчик-испытатель Сергей Погребан погиб;

• 30 августа 2009 года во время выступления на авиационном шоу в польском городе Радом разбился Су-27УБМ. Погибли заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО полковник Александр Марфицкий и заместитель командира 61-й истребительной авиабазы полковник Александр Журавлевич;
• 21 апреля 2010 года во время тренировочного полёта в районе Ружан (Пружанский район) столкнулись в воздухе два истребителя МиГ-29. Пилот одного из самолётов сумел катапультироваться. Другой истребитель сумел приземлиться на аэродроме;
• 23 сентября 2010 года в Ганцевичском районе во время выполнения пилотажа повышенной сложности на малых высотах потерпел катастрофу МиГ-29. Погибли подполковник Сергей Коваленко и майор Александр Жигайло;
• 29 ноября 2011 года на аэродроме Пружаны при выполнении тренировочного полёта потерпел катастрофу Ми-24. Жертвами катастрофы стали три члена экипажа: майор Олег Кохно, капитан Денис Глущенко, капитан Валерий Бобко;
• 12 июня 2012 на полигоне «Неман» под Лидой разбился Су-25. Погиб пилот — подполковник Николай Гриднев;
• 30 сентября 2014 года в Лидском районе упал штурмовик Су-25. Лётчик выжил^[4];
• 11 ноября 2014 года в Ляховичском районе Брестской области упал МиГ-29 61-й истребительной авиабазы. Лётчик катапультировался и выжил^[5]. Причина — пожар, вызванный коротким замыканием из-за нарушения целостности изоляции от трения жгута и трубопровода^[6];
• 25 апреля 2016 года во время плановой посадки на площадку приземления вне аэродрома в 6 километрах от Мозыря произошла авария вертолёта Ми-24П 50-й смешанной авиационной базы ВВС и войск ПВО. Экипаж вертолёта остался жив^[7].
• 27 января 2017 года в Демократической Республике Конго в районе Рутшуру сбиты (по некоторым данным, авария произошла по техническим причинам) два вертолёта Ми-24, на одном из которых были трое белоруских военспецов, занимавшихся подготовкой лётчиков и техников конголезских военно-воздушных сил. Все белорусы выжили, но были госпитализированы в медучреждение горада Гома^{[8][9][10][11]}.
• 23 февраля при выполнении плановых полётов на аэродроме «Бобруйский» во время разгона МиГ-29 произошло возгорание двигателя. Лётчик катапультировался и выжил^[12].

Прочие происшествия[править | править код]

• 12 сентября 1995 года три воздушных шара, борющиеся за кубок Гордона Беннетта, влетели в белорусское воздушное пространство. Несмотря на тот факт, что организаторы сообщили белорусскому правительству о гонке ещё в мае и что планы полётов были также представлены, белорусские военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны сбили один воздушный шар. Погибли двое американских граждан. Из двух оставшихся воздушных шаров один был вынужден сразу экстренно приземлиться, а другой приземлился через два часа после происшествия вследствие ухудшения погоды. Экипажи двух воздушных шаров были оштрафованы за въезд в Беларуссию без визы, а затем освобождены.^[13][14].
• 6 ноября 2004 года самолёты ВВС Кот-д'Ивуара с, предположительно, белорусскими лётчиками на борту по ошибке разбомбили позиции французских миротворец в районе города Буаке^[15][16].
• 4 июля 2012 года шведский гражданский самолёт с территории Литвы незаконно пересёк воздушное пространство Белоруссии, сбросив на маленьких парашютах над городами Минск и Ивенец игрушечных плюшевых мишек с прикреплёнными к ним табличками, снабжёнными надписями, агитировавшие против правительства А. Лукашенко и охватовавшие тему нарушения прав человека в стране^[17].

В мирное время[править | править код]

• частью сил несут боевое дежурство, а также дежурство в интересах министерств и ведомств (ГПК, МВД, КГБ, МЧС), осуществляют перевозку руководящего состава и оперативных групп МО РБ, перевозку высших должностных лиц Белоруссии, ведут непрерывную радиолокационную разведку в воздушном пространстве, осуществляют контроль соблюдения авиацией всех ведомств порядка использования воздушного пространства и пролёта Государственной границы Республики Беларусь, не допускают безнаказанного их нарушения;
• проводят подготовку соединений (частей) к выполнению боевых задач;
• осуществляют обеспечение боевой подготовки Сухопутных войск, выполнение специальных задач (перевозка войск, боевой техники и грузов, перевозка народнохозяйственных грузов).

В военное время[править | править код]

• прикрывают от ударов с воздуха важные военные и государственные объекты, группировки войск в местах постоянной дислокации, на маршрутах выдвижения, в районах оперативного предназначения;
• уничтожают авиацию противника на земле и в воздухе с целью отражения или срыва воздушно-наступательной операции противника и недопущения завоевания им превосходства в воздухе;
• наносят удары по объектам противника;
• осуществляют авиационную поддержку войск;
• уничтожают десанты в воздухе и в районе высадки;
• осуществляют десантирование воздушных десантов;
• осуществляют перевозку войск и материальных средств по воздуху;
• ведут радиоэлектронную борьбу и воздушную разведку^[18].

ВВС и войска ПВО Республики Беларусь имеют в своём составе следующие рода войск:

Состоят на вооружении[править | править код]

Источники^{[32][33][34][35]}

Сняты с вооружения[править | править код]

Белорусский военный округ — Википедия

Краснознамённый Белорусский военный округ (БВО) — военный округ Вооружённых Сил СССР.

БВО ведёт свою историю от Минского военного округа. Минский военный округ образован приказом РВСР № 297 от 28 ноября 1918 года на территории Смоленской, Витебской, Могилевской, Минской и Виленской губерний.

Управление округа находилось в городе Минске.

Приказом РВСР № 377 от 14 декабря 1918 года переименован в Западный военный округ (ЗапВО).

С 26 июня 1919 года (приказ РВСР № 1044/196) по 6 августа 1919 года (приказ РВСР № 1239/235) округ находился в оперативном подчинении командующего Западным фронтом.

Приказом РВС СССР № 603 от 2 октября 1926 года округ переименован в Белорусский военный округ, так как большинство районов дислокации кадровых частей и районов комплектования территориальных частей Западного военного округа находилось в Белоруссии.

В 1928 году состоялись первые манёвры войск округа, в которых принимали участие 6-я и 7-я кавалерийские дивизии, 5-я, 8-я и 27-я стрелковые дивизии, 33-я территориальная дивизия, танковая бригада Московского военного округа, артиллерия, авиация, части связи, инженерные подразделения. Манёвры, на которых присутствовал народный комиссар СССР по военным и морским делам К. Е. Ворошилов, показали рост боевого мастерства военнослужащих.

В 1931 году штаб-квартира Смоленск^[1].

В 1932 году на территории округа дислоцируется 4-я Ленинградская кавалерийская Краснознамённая имени К. Е. Ворошилова дивизия, которой в начале 30-х годов командовал Г. К. Жуков.

В связи с развитием бронетанковой техники в 1932—1933 годах формируется семь отдельных танковых бригад, на вооружении которых состояли танки советского производства: лёгкие Т-24, Т-26, БТ-2, БТ-5, БТ-7, средний Т-28, плавающий Т-37, тяжёлый Т-35, танкетка Т-27.

В 1937 году в округе дислоцировались 15 стрелковых дивизий, объединённых в пять стрелковых корпусов и пять кавалерийских дивизий.

22 мая 1938 года вышел приказ НКО СССР за № 0024 о перегруппировке танков в танковых войсках ряда округов. В целях ликвидации разнотипности танков в танковых войсках в БВО приказывалось укомплектовать танками БТ-7 10-ю и 21-ю танковые бригады, танковые полки 7-й, 24-й и 27-й кавалерийских дивизий. Танками БТ-2 и БТ-5 укомплектовывались 5-я танковая бригада, танковые полки 4-й, 6-й и 11-й кавалерийских дивизий. Однобашенными танками Т-26 вооружались все танковые бригады с Т-26 и все радио-танки танковых рот стрелковых дивизий. Все танковые роты в стрелковых дивизиях вооружались двухбашенными танками Т-26.

26 июля 1938 года вышел приказ НКО СССР за № 0151 «О переименовании и реорганизации Белорусского военного округа». Округ стал называться Белорусский особый военный округ (БОВО).

В соответствии с этим приказом в составе Белорусского особого военного округа были сформированы две армейские группы.

В составе все части, учреждения и заведения, расположенные на территории Витебской и Минской областей, кроме гарнизонов Пуховичи и Слуцк;

г. Полоцк — управление 4 стрелкового корпуса по штату № 4/800 с дополнительным штатом № 4/870

В составе все части, учреждения и заведения, расположенные на территории Могилевской, Гомельской и Полесской областей, и гарнизоны Пуховичи и Слуцк Минской области.

г. Слуцк — управление 5 стрелкового корпуса по штату № 4/800 с дополнительным штатом № 4/870

Состав, организация, дислокация ВВС БОВО[править | править код]

• на 20 октября 1939 года
  • численность — 24079 человек^[2]
  • окружное управление ВВС — штат 2/904^[2]

Перед Великой Отечественной войной[править | править код]

В 1939—1940 войска БОВО участвовали в финской кампании (см. Советско-финская война). За штурм линии Маннергейма 100-я стрелковая дивизия была награждена орденом Ленина, также 11 бойцов получили звание Героя Советского Союза.

1 сентября 1939 года немецкие войска напали на Польшу. Согласно пакту Молотова-Риббентропа о разделе сфер влияния, СССР получил возможность занять восточные районы Польши (см. Польский поход РККА). 11 сентября в Белорусский и Киевский особые военные округа поступил приказ о развертывании полевых управлений округов. Была объявлена мобилизация резервистов. Однако в открытой печати запрещалась публикация материалов о военных приготовлениях. На территории Белорусского округа был развёрнут Белорусский фронт под командованием командарма 2-го ранга М. П. Ковалёва. В состав фронт входили 3-я армия комкора В. И. Кузнецова, 4-я армия комдива В. И. Чуйкова, 10-я армия комкора И. Г. Захаркина, 11-я армия комдива Н. В. Медведева, фронтовая конно-механизированная подвижная группа комкора И. В. Болдина, 23-й отдельный стрелковый корпус. 17 сентября 1939 года в 5 часов 40 минут войска Белорусского фронта перешли советско-польскую границу и в течение шести дней, не встречая сопротивления польской армии, заняли территории, оговорённые по советско-германскому договору.

После выполнения поставленных задач 14 ноября 1939 года Белорусский фронт был снова преобразован в Белорусский особый военный округ. Территория округа включала всю БССР с вошедшими в её состав западными областями.

В занятых районах начали возводиться укреплённые районы, активно проходила подготовка к боевым действиям пехоты, танкистов и кавалерии. Поступали новые образцы оружия: автоматы Шпагина и Дегтярёва, противотанковые ружья Симонова, самозарядная винтовка Токарева. В части поступили новая бронетехника: тяжёлый танк KB и средний Т-34, которая спешно осваивалась. Авиационные части стали получать новые штурмовики Ил-2 и бомбардировщики Су-2, Пе-2, истребители МиГ-3, Як-1, разведчики Як-2, Як-4.

11 июля 1940 года приказом НКО СССР за № 0141 Белорусский особый военный округ переименовывается в Западный особый военный округ (ЗапОВО) с включением в его состав Смоленской области (из расформированного Калининского военного округа).

Начальный период войны[править | править код]

21 июня 1941 года на базе Западного особого военного округа создаётся Западный фронт^[3], в состав которого первоначально вошли 3-я, 4-я, 10-я и 13-я армии. Одновременно c созданием Западного фронта было сформировано управление Западного военного округа, подчинявшееся с 25 июля 1941 года командованию войсками Западного фронта. В задачи управления входило обеспечение мобилизации, формирования и укомплектования войск на территории бывшего ЗОВО. 20 сентября 1941 года в связи с оставлением советскими войсками территории округа оно было расформировано.

На заключительном этапе войны[править | править код]

В соответствии с приказом ГКО от 15 октября 1943 года был вновь образован Белорусский военный округ. Управление округа было сформировано на базе управления Московской зоны обороны и первоначально дислоцировалось в Москве, с ноября 1943 — в Смоленске, с августа 1944 — в Минске. Территория округа включала Смоленскую область и, по мере продвижения советских войск на запад, территорию освобождаемых областей Белорусской ССР^[4].

В июле 1944 года в состав округа была временно включена территория Литовской ССР. Приказом Наркома обороны СССР от 18 декабря 1944 года Белорусский военный округ с 1 января 1945 года переименовывается в Белорусско-Литовский военный округ, при этом территория Смоленской области передаётся в состав Московского военного округа.

Послевоенный период[править | править код]

9 июля 1945 года Белорусско-литовский военный округ разделяется на Минский военный округ (территория Минской, Витебской, Полоцкой, Молодечненской и Могилевской областей, управление — в Минске) и Барановичский военный округ (территория Барановичской, Брестской, Гродненской, Пинской, Бобруйской, Полесской и Гомельской областей, управление — в Бобруйске). Управление Минского ВО формируется на основе управления бывшего Белорусско-Литовского ВО, а управление Барановичского ВО — из полевого управления 3-го Белорусского фронта.

4 февраля 1946 года Барановичский и Минский военные округа объединяются в один округ — Белорусский (Постановление Совета Народных Комиссаров СССР от 29 января № 240—170 сс. Директива Генерального штаба Красной армии № ОРГ/6/6080. Приказ войскам Белорусского военного округа «Об образовании Белорусского военного округа» от 1 марта 1946 года № 01), который включает в себя всю территорию республики. Вначале штаб округа располагался в Бобруйске, а с января 1947 года — в Минске^[4]. Командующим БВО назначается командующий войсками Барановичского военного округа Маршал Советского Союза С. К. Тимошенко, членом Военного совета — генерал-лейтенант Р. П. Бабийчук, начальником штаба — генерал-полковник С. П. Иванов.

1 мая 1946 года в Минске прошёл первый послевоенный парад, которым командовал генерал-лейтенант П. П. Собенников. Принимал парад командующий войсками Белорусского военного округа генерал-полковник С. Г. Трофименко.

К 1948 году была завершена последовательная реорганизация войск.

В 1950-е и последующие годы Белорусский военный округ (один из крупнейших военных округов Вооружённых Сил СССР) превращается в своего рода опытный полигон для освоения новых образцов вооружения и боевой техники. Это объясняется, тем, что БВО прикрывает важнейшее (западное) стратегическое направление страны и является «буферной» зоной в случае нападения.

Основные направления совершенствования артиллерии — увеличение дальности и точности стрельбы. В войска округа поступают новые дальнобойные артиллерийские системы — 130-мм пушки М-46 и 152-мм пушки М-47, 122-мм пушки Д-74 и 152-мм пушки Д-20, тяжёлый 240-мм миномёт М-240 — мощное средство разрушения оборонительных сооружений, 122-мм гаубица Д-30 и 85-мм противотанковая пушка Д-48, оснащённая ночным прицелом и имеющая штатные кумулятивные снаряды большой бронепробиваемости, 85-мм самодвижущаяся противотанковая пушка СД-44, 100-мм противотанковая пушка БС-3, боевые машины реактивной артиллерии БМ-14, БМД-20 и БМ-24, реактивные боеприпасы второго поколения — турбореактивные осколочно-фугасные и фугасные снаряды. Появились новейшие артиллерийские комплексы: 122-мм самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» и 152-мм самоходная гаубица 2СЗ «Акация», реактивные системы залпового огня «Град», «Ураган» и «Смерч». На вооружение артиллерийских подразделений, частей и соединений поступают новые средства разведки и наблюдения, такие как радиолокационные станции СНАР-1 («станция наземной артиллерийской разведки») и АРСОМ-1 («артиллерийская радиолокационная станция обнаружения миномётов»), разведывательные переносные станции РПС, звукометрические станции СЧЗ-6, наблюдательные артиллерийские подвижные пункты АПН-1, реактивные самолёты-разведчики Ил-28Р, артиллерийские тягачи новых образцов, специальные гусеничные артиллерийские тягачи, а также другая специальная военная техника.

С 1946 по 1960 годы в войска округа поступили средние танки Т-54 и Т-55, тяжелые — ИС-4, Т-10, ИС-2М, ИС-ЗМ, легкий плавающий танк ПТ-76, приняты на вооружение самоходные артиллерийские установки (САУ): тяжелая, средняя зенитная, легкие авиадесантные, а также различная бронетехника специального назначения. С 1961 года на вооружение поступает новая бронетехника: танки Т-62, Т-64 и Т-72, боевая машина пехоты БМП-1 и боевая машина десанта БМД-1, новые БТРы.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1968 года Белорусский военный округ награждён Орденом Красного Знамени^[4].

В 70-х годах в Белоруссии впервые проходит испытание и ставится на боевое дежурство ЗРК С-300, лётчики ПВО получают самолёты Су-15, МиГ-25, зенитные части — ЗСУ «Шилка», ЗРЛК «Тунгуска».

Белорусский военный округ упразднён 6 мая 1992 года^[5] в связи с образованием независимой Республики Беларусь. Части и личный состав округа составили основу Вооружённых сил Республики Беларусь.

В 80-е численность БВО составляла около 280 тыс. военнослужащих и вспомогательного персонала с возможностью развертывания войск численностью от 500 тыс. до 1 млн человек.

По состоянию на 1990 год, войска Краснознамённого Белорусского военного округа включали в себя^[6]:

Сухопутные войска[править | править код]

Соединения и части окружного подчинения

• Штаб округа — Минск
• 361-й отдельный батальон охраны и обеспечения
• 5-я отдельная бригада специального назначения, Марьина Горка^[6]
• 22-я ракетная бригада, г. Осиповичи
• 834-й отдельный ракетный дивизион, «Темп-С», д. Лапичи Осиповичского района Могилевской области
• 147-я зенитная ракетная бригада, г. Бобруйск
• 1493-й запасной зенитный ракетный полк
• 13-я тяжелая артиллерийская бригада, Лапичи (38 2С7 «Пион»)
• 251-я противотанковая артиллерийская бригада, Лапичи
• 502-я противотанковая артиллерийская бригада, Осиповичи
• 1533-я база хранения вооружения и техники, Крупки (48 Д-20, 48 2А36, 48 9П140 «Ураган»)
• 276-я запасная зенитно-артиллерийская бригада
• 23-й полк звуковой разведки
• 2958-я база хранения имущества, Осиповичи
• 65-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк, Кобрин (37 Ми-8, 26 Ми-6)
• 119-я инженерная бригада
• 10-й инженерно-сапёрный полк, Могилев
• 11-й понтонно-мостовой полк, Гродно
• 141-й отдельный инженерный батальон, Красное
• 85-я бригада связи
• 86-я бригада связи, Минск
• 184-й отдельный полк связи
• 67-я радиотехническая бригада, Минск
• 228-й отдельный полк радиоэлектронной борьбы
• 246-й отдельный полк радиоэлектронной борьбы
• 8-я бригада химической защиты, Старые Дороги (26 РХМ-4)
• 602-й химический склад, Старые Дороги (11 РХМ, 14 РХМ-4)
• 65-я бригада материально-технического обеспечения (штаб)
• 106-я бригада материально-технического обеспечения (штаб)
• 107-я бригада материально-технического обеспечения (штаб)
• 20-я автомобильная бригада
• 7-я и 51-я трубопроводные бригады
• 214-я медицинская бригада
• 72-й гвардейский окружной учебный Ровенский ордена Ленина, Краснознамённый, ордена Суворова центр, Печи

Дивизии окружного подчинения

5-я гвардейская танковая армия[править | править код]

7-я танковая Краснознамённая армия[править | править код]

28-я общевойсковая Краснознамённая армия[править | править код]

Военно-воздушные силы[править | править код]

Состав авиации на 22 июня 1941 года^[7]

Состав авиации в 1990 году:

• 38-я подвижная авиационная ремонтная железнодорожная ордена Красной Звезды мастерская, (май 1953 — 15.06.1963, с 15.06.1963 по 10.03.1966 — 558-й ордена Красной Звезды завод по ремонту ракетной техники; с 10.03.1966 по 1991 — 558-й авиационный ремонтный ордена Красной Звезды завод), дислокация в г. Барановичи.
• часть 46-й воздушной армии ВГК ОН
  • 290-й отдельный гвардейский дальний разведывательный авиационный полк, Зябровка
• части 15-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии
  • 121-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный Севастопольский Краснознамённый полк, Мачулищи, Ту-22М3
  • 203-й отдельный гвардейский авиационный Орловский полк (самолётов-заправщиков), Барановичи, Ту-22М3
• части 22-я гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии
  • 200-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный Брестский Краснознамённый полк, Бобруйск, 20 Ту-22М3, 8 Ту-16К
  • 402-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный полк, Болбасово, 17 Ту-22МЗ, 7 Ту-16К
• часть 2-й бомбардировочной авиационной дивизии
  • 953-й бомбардировочный авиационный полк, Бобровичи
  • часть 3-й гвардейской военно-транспортной авиационной Смоленской орденов Суворова и Кутузова дивизии
  • 339-й отдельный военно-транспортный авиационный полк, Витебск

26-я воздушная армия[править | править код]

• 1-я гвардейская бомбардировочная авиационная Сталинградская ордена Ленина дважды Краснознамённая орденов Суворова и Кутузова дивизия, Лида
• 10-й отдельный разведывательный авиационный полк, Щучин, 32 МиГ-25, 6 Су-24, 14 МиГ-21
• 50-й отдельный смешанный авиационный полк, Минск, 21 Ми-8, 2 Ми-6, 2 Ми-24Р
• 151-й отдельный авиационный полк радиоэлектронной борьбы, Щучин, 27 МиГ-25, 20 Як-28
• 206-й отдельный штурмовой авиационный полк, Пружаны, 29 Су-25, 7 L-39
• 378-й отдельный штурмовой авиационный полк, Поставы, 32 Су-25
• 397-й отдельный штурмовой авиационный полк, Кобрин, 32 Су-25
• 927-й отдельный истребительный авиационный полк, Берёза, 51 МиГ-29, 4 МиГ-21
• 302-я отдельная вертолётная эскадрилья радиоэлектронной борьбы, Кобрин, Ми-8
• 56-й отдельный полк связи и автоматизированных систем управления, Степянка^[8]

Войска центрального подчинения находившиеся на территории округа[править | править код]

Данные войска находились на территории округа и подчинялись главным командованиям родов войск

Воздушно-десантные войска[править | править код]

• 103-я гвардейская воздушно-десантная Ордена Ленина, Краснознамённая, ордена Кутузова дивизия имени 60-летия СССР — город Витебск
  • 317-й гвардейский парашютно-десантный ордена Александра Невского полк — город Витебск
  • 350-й гвардейский парашютно-десантный Краснознамённый, ордена Суворова полк — п. Боровуха-1
  • 357-й гвардейский парашютно-десантный ордена Суворова полк — п. Боровуха-1
  • 1179-й гвардейский артиллерийский Краснознамённый полк
  • 742-й отдельный гвардейский батальон связи
  • 105-й отдельный зенитно-ракетный дивизион
  • 62-й отдельный танковый батальон
  • 20-й отдельный ремонтный батальон
  • 130-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный батальон
  • 1388-й отдельный батальон материального обеспечения
  • 115-й отдельный медико-санитарный батальон
  • 130-й отдельный гвардейский инженерно-сапёрный батальон

Войска ПВО[править | править код]

Состав войск ПВО в 1990 году.
2-я отдельная армия ПВО

Штаб корпуса находился в Барановичах. Организационно входил в состав БВО с апреля 1980 по апрель 1986 года. С 1960-го по 1979 и с 1986-го по 1991 год корпус входил в состав 2 ОА ПВО.

• • 15-я зенитно-ракетная бригада, Фаниполь
  • 105-я зенитно-ракетная бригада (c декабря 1989 года — 360 ЗРП кадрированного состава), Берёза
  • 115-я зенитно-ракетная бригада, Брест
  • 127-я зенитно-ракетная бригада, Лида
  • 377-й гвардейский зенитно-ракетный полк, Полоцк
  • 1146-й гвардейский зенитно-ракетный полк, Орша
  • 61-й истребительный авиаполк, Барановичи
  • 201-й истребительный авиаполк, Мачулищи
  • 8-я радиотехническая бригада, Барановичи
  • 49-й радиотехнический полк, Уручье
  • 10-й отдельный батальон радиоэлектронной борьбы

Войска гражданской обороны[править | править код]

• 451-й отдельный механизированный полк, Минск

Ракетные войска стратегического назначения[править | править код]

• 50-я ракетная Краснознамённая армия

Все перечисленные ракетные дивизии сначала были оснащены ракетными комплексами Р-12 и Р-14 мобильного и шахтного базирования, а в последние годы своего существования — мобильными пусковыми установками 15П645К (РСД-10 «Пионер») и ракетный комплекс 15П653 (РСД-10 «Пионер-УТТХ»). ^[9]

С распадом СССР и образованием независимой Республики Беларусь, войска Краснознамённого Белорусского военного округа стали основой национальных вооружённых сил, подвергнувшись сокращению и реорганизации. В 1993 году 28-я общевойсковая Краснознамённая армия была преобразована в 28-й армейский корпус, в 2001 году — в Западное оперативное командование^[10]. 7-я танковая армия в 1993 переименована в 7-й армейский корпус в составе Вооружённых Сил Республики Беларусь, а в 1994 году — в 65-й армейский корпус. В декабре 2001 года в результате реформирования Вооружённых Сил Беларуси корпус был преобразован в Северо-западное оперативное командование Сухопутных войск, в которое вошла также 120-я гвардейская мотострелковая дивизия, преобразованная в 120-ю отдельную механизированную Рогачевскую бригаду.^[11]

• 11.1918 — 08.1919 — И. Я. Алибегов
• 08.1919 — 11.1919 — В. В. Каменщиков
• 11.1919 — 11.1920 — М. С. Богданов
• 04.1924 — А. И. Кукк, временно исполняющий должность (врид)^{[источник не указан 1077 дней]}
• 04.1924 — 02.1925 — А. И. Корк
• 7.02.1925 — 13.11.1925 — М. Н. Тухачевский
• 11.1925 — 05.1927 — А. И. Корк
• 05.1927 — 04.1931 — А. И. Егоров
• 5.02.1931 — временно, Ж. Ф. Зомберг^[1]
• 04.1931 — 06.1937 — И. П. Уборевич, командарм 1 ранга
• 06.1937 — 12.1937 — И. П. Белов, командарм 1 ранга (с 1935)
• 04.1938 — 07.1940 — М. П. Ковалёв, командарм 2 ранга
• 07.1940 — 06.1941 — Д. Г. Павлов, генерал-полковник танковых войск, с февраля 1941 генерал армии
• 06.1941 — 08.1941 — В. Н. Курдюмов, генерал-лейтенант
• 08.1941 — 09.1941 — (уточнить?) Н. П. Анисимов, (врид, одновременно начштаба), полковник
• 10.1943 — 02.1945 — В. Ф. Яковлев, генерал-лейтенант
• 02.1945 — 07.1945 — Т. И. Шевалдин, генерал-лейтенант
• 07.1945 — 02.1946 — В. Н. Разуваев, генерал-лейтенант — командующий войсками Минского ВО
• 07.1945 — 09.1945 — А. П. Покровский, генерал-полковник — врид командующего войсками Барановичского ВО
• 09.1945 — 02.1946 — С. К. Тимошенко, Маршал Советского Союза — командующий войсками Барановичского ВО
• 01.1946 — 03.1946 — С. К. Тимошенко, Маршал Советского Союза
• 06.1946 — 03.1949 — С. Г. Трофименко, генерал-полковник
• 03.1949 — 04.1960 — С. К. Тимошенко, Маршал Советского Союза
• 04.1960 — 07.1961 — В. Н. Комаров, генерал-полковник
• 07.1961 — 07.1964 — В. А. Пеньковский, генерал армии
• 07.1964 — 09.1967 — С. С. Маряхин, генерал-полковник
• 09.1967 — 06.1976 —

Вооружённые силы Республики Беларусь - это... Что такое Вооружённые силы Республики Беларусь?

Вооружённые силы (ВС) Республики Беларусь (белор.Узброеныя Сілы Рэспублікі Беларусь) были созданы после объявления государственной независимости в 1991 году. 20 марта 1992 года было принято постановление правительства «О создании Вооружённых сил Республики Беларусь». В этот же день парламент принял Закон «О Вооружённых силах Республики Беларусь», на основании которого и началось их формирование.

В настоящее время в Вооружённых силах два вида войск — Сухопутные войска, Военно-воздушные силы и войска противовоздушной обороны. Также непосредственно генеральному штабу подчиняется род войск — Силы Специальных операций (ССО). Существуют также специальные войска (службы), органы тыла.

Численность Вооружённых сил составляет штатной численностью 62 000 человек, в том числе 48 000 военнослужащих и 14 000 гражданского персонала^[1]. По состоянию на конец 2006 года на контрактной основе службу проходило 23,1 % военнослужащих.

Вооружённые силы активно участвует в различных учениях, как внутри страны («Неман — 2001», «Березина-2002», «Чистое небо — 2003», «Щит Союза — 2006», «Запад-2009»), так и за её пределами (Боевое содружество).

История

В 1996 году по договору с США с территории Республики Беларусь были выведены межконтинентальные ракеты РС-12М с ядерными боеголовками. Согласно договору, США и РФ гарантировали Республике Беларусь безопасность и неприменение санкций.

Сухопутные войска непосредственно управляются Министерством обороны и организационно подразделяются на два оперативных (операционных) командования: Западное и Северо-Западное.

С 1 июня 1993 года правопреемником 28-й Краснознамённой общевойсковой армии стал 28-й армейский корпус (28 АК), с 17 декабря 2002 года — Западное оперативное командование. На 2011 год в его состав входили.

• 2 механизированные бригады (6-я и 11-я),
• 111-я гвардейская артиллерийская бригада
• другие части и подразделения.

Состав Северо-Западного командования в целом схож с вышеуказанным, с той лишь основной разницей, что в него входит лишь одна мехбригада (120-я гвардейская).

Сухопутные войска имеют в своём составе механизированные соединения, ракетные войска и артиллерию, войска ПВО сухопутных войск, подразделения связи, части и учреждения тылового и технического обеспечения. Каждый род войск в своём составе имеет части и подразделения сокращённого состава, кадра, базы хранения вооружения и техники.

Задачи Сухопутных войск

Задачи Сухопутных войск в мирное время:

• поддержание боевого потенциала, боевой и мобилизационной готовности органов управления, соединений, воинских частей и учреждений Сухопутных войск, обеспечивающем отражение нападения локального масштаба,
• обеспечение гарантированного перевода войск с мирного на военное время в установленные сроки в целях выполнения задач по отражению агрессии противника,
• несение боевого дежурства выделенными силами и средствами органов управления и войск к ведению боевых действий и выполнению других задач в соответствии с их предназначением,
• создание и содержание запасов вооружения, военной техники и материальных средств в объёмах, обеспечивающих гарантированное решение задач, стоящих перед Сухопутными войсками,
• участие в ликвидации последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий,
• поддержание на высоком уровне морально психологического состояния личного состава.

Задачи Сухопутных войск в военное время:

• выполнение задач по плану стратегического развёртывания Вооружённых Сил Республики Беларусь,
• локализация (пресечение) возможных военных конфликтов, отражение агрессии противника боеготовыми в мирное время частями Сухопутных войск, а при необходимости — с отмобилизованием соединений и частей,
• отражение нападения в любых условиях стратегической обстановки как самостоятельно, так и совместно с вооруженными силами союзников,
• проведение совместно с ВВС и войсками ПВО Вооружённых Сил Республики Беларусь (при участии вооружённых сил стран СНГ, подписавших Договор о коллективной безопасности) оборонительных и контрнаступательных операций по разгрому агрессора,
• нанесение поражения противнику и создание предпосылок к прекращению военных действий,
• формирование и подготовка резервов, восполнение потерь войск в личном составе, вооружении и военной технике по специальностям и номенклатуре Сухопутных войск.

Техника и вооружение

Сухопутные войска имеют на вооружении танки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры, артиллерию различной мощности и назначения, противотанковые ракетные комплексы, зенитные ракетные комплексы, средства управления, автоматическое стрелковое оружие. Данные о количестве взяты из IISS Military Balance 2010.

ВВС и войска ПВО

Парк боевых вертолётов (Ми-8, Ми-26) составляет 93 машины.

В декабре 2005 года Белоруссия закупила у Украины 10 учебно-тренировочных самолётов Л-39. 21 декабря 2005 они совершили перелёт с территории Украины. Самолёты Л-39 поступили на вооружение учебно-тренировочной эскадрильи, сформированной в 206-й штурмовой авиационной базе ВВС и войск ПВО Вооружённых сил Белоруссии. Личный состав эскадрильи ранее прошёл переподготовку для полётов на данном типе самолётов в Вяземском учебном центре Российской Федерации. Поступление учебно-тренировочных самолётов Л-39, позволило значительно расширить возможности по подготовке лётного состава ВВС и войск ПВО и курсантов белорусского авиационного факультета Военной академии.

В феврале 2006 года было объявлено о намерении Белоруссии закупить у Индии 18 истребителей Су-30К поставленных туда в 1997—1998 гг. По оценкам экспертов стоимость сделки может составить порядка $300 млн. После покупки, самолёты будут доработаны до уровня Су-30 КН, что позволит применять высокоточные боеприпасы по наземным и морским целям. ВВС Белоруссии располагают двухместными самолётами Су-27 УБ, которые уже дорабатываются до этого стандарта на авиаремонтном заводе в городе Барановичи.

В апреле 2006 года началась поставка в Белоруссию четырёх дивизионов зенитно-ракетных комплексов С-300ПС, договорённость о чём была достигнута весной 2005. Они были безвозмездно переданы из запасов МО РФ, где они находились на длительном хранении. После чего, при участии российских и белорусских специалистов были проведены профилактические работы и продлены сроки эксплуатации. Все работы проводились за счёт средств МО РБ. Развёртывание комплексов насчитывающих в общей сложности 24 пусковыми установки завершится к 1 декабря 2006. Два дивизиона расположатся в районе Бреста, ещё два — в районе Гродно. После постановки комплексов на боевое дежурство зона поражения объединённой системы ПВО стран СНГ отодвинется на 150 километров в западном направлении, а зона обнаружения — на 400 километров.^[3]

Силы специальных операций

Основная статья: Силы специальных операций

Транспортные войска

11 мая 2006 года Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко подписал Указ № 312 «О некоторых мерах по совершенствованию транспортного обеспечения Вооруженных Сил, других войск и воинских формирований Республики Беларусь». Документ принят в целях создания единой системы транспортного обеспечения Вооруженных Сил, других войск и воинских формирований Белоруссии, что предусмотрено Планом строительства и развития Вооруженных Сил на 2006—2010 годы. Согласно Указу на базе существующих железнодорожных, автомобильных и дорожных войск создаются транспортные войска Белоруссии, которые являются специальными войсками и предназначены для транспортного обеспечения воинских формирований Белоруссии. Соответственно на базе Департамента железнодорожных войск и структурного подразделения Министерства обороны, ведающего вопросами военных сообщений, автомобильных и дорожных войск, создается орган военного управления транспортных войск — Департамент транспортного обеспечения Министерства обороны. В положениях, утвержденных Указом, определены задачи и организационные основы деятельности транспортных войск, задачи и функции Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны. В частности, на транспортные войска возлагаются такие основные задачи, как техническое прикрытие, восстановление, повышение живучести и пропускной способности железных и автомобильных дорог в районах ведения боевых действий, обеспечение воинских перевозок железнодорожным, автомобильным, воздушным транспортом. Основными задачами Департамента транспортного обеспечения являются управление транспортными войсками, поддержание их в постоянной боевой и мобилизационной готовности, организация транспортного обеспечения Вооруженных Сил, других воинских формирований. Предусмотрено, что по вопросам технического прикрытия железных и автомобильных дорог данный Департамент осуществляет координацию деятельности организаций железнодорожного и автомобильного транспорта (Белорусской железной дороги и др.). Общее руководство транспортными войсками будет осуществлять Министр обороны, а непосредственное — начальник Департамента транспортного обеспечения, назначаемый на должность Президентом Республики Беларусь.

См. также

Примечания

Ссылки

ВС Республики Беларусь Википедия

Смотрите также

• 
  Что такое нулевой вагон в поезде где он находится
• 
  Где находится город железноводск показать на карте
• 
  Где находится икона георгия победоносца
• 
  Где находится город королев московской области
• 
  Где находится блок предохранителей на газ 53
• 
  Ермолино где это находится
• 
  Где находится стартер на ваз 2110 инжектор
• 
  Где находится парголово в спб
• 
  Где в штормграде находится учитель горного дела
• 
  Реле поворотов киа рио где находится
• 
  Автобусная станция тушинская где находится