Как называется место на парусном корабле где находится компас и руль

Штурвал — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 марта 2015; проверки требуют 17 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 марта 2015; проверки требуют 17 правок.

Штурва́л (нидерл. stuurwiel от stuur «руль» + wiel «колесо») — устройство управления движением плавсредства или летательного аппарата по курсу.

Судовой штурвал

Классический штурвал судна представляет собой колесо с рукоятками, соединённое приводами различных конструкций с судовым рулём^[1]. Вращение штурвала вызывает поворот пера руля (перекладку) на соответствующий угол, чем достигается поворот судна^[2].

Первый штурвал появился в 1595 году (по некоторым источникам, в 1605 году), когда со стапеля города Хорн сошел первый флейт^[3]. О нидерландском происхождении штурвала говорит также само название рулевого колеса: «stuur» переводится с голландского как «руль», а «wiel» — «колесо»^[4]. До этого для управления рулём на крупных судах использовался особый длинный рычаг, уходящий под палубу и именуемый колдершток^[5], а на малых судах обходились одним лишь румпелем^[6]. С ростом размеров парусных судов и увеличением усилия, необходимого для перекладки руля, стали устанавливать спаренные и строенные штурвалы, предназначенные для работы нескольких матросов-рулевых.

В XIX веке для передачи вращения от штурвала к рулю стали применять рулевые машины, и диаметр штурвала резко уменьшился.

В XX веке с началом применения в кораблестроении гидравлических и электрических приводов управления рулём штурвальное колесо стало частично вытесняться кнопочными устройствами перекладки руля и джойстиками.

Штурвал самолета Ил-14 Ту-22М3 — штурвал командира корабля

Штурвал — орган управления самолётом по осям крена и тангажа:

поворотами штурвала отклоняются крыльевые элероны, и самолёт управляется по крену
отклонение штурвала пилотом от себя/на себя приводит в действие рули высоты либо элевоны и изменяет угол тангажа самолета

Примечание: строго говоря, под понятием «отклонение штурвала» имеется в виду наклон «баранки штурвала» или «рогов штурвала» для управления самолётом по крену. Для управления по тангажу выполняется перемещение вперёд-назад «колонки штурвала» или «штурвальной колонки».

Передача от штурвала на элероны и рули высоты может быть механической (на лёгких и малоскоростных самолетах), гидравлической или электродистанционной (на тяжёлых самолетах). Штурвал устанавливается (как правило, хотя и не всегда) на многомоторных и относительно тяжёлых самолетах. Выбор авиаконструктора между штурвалом и ручкой управления самолётом (РУС) зависит от ряда факторов, и нередко можно наблюдать штурвал в кабине лёгкого одномоторного самолёта (например, Cessna 172, Cessna 182). В то же время вместо традиционного для тяжёлых самолетов штурвала на стратегическом бомбардировщике Ту-160 установлена центральная РУС, а боковая ручка — сайдстик (← англ. sidestick) — применяется на пассажирских реактивных лайнерах Airbus А320, Airbus А380, Sukhoi Superjet 100.

На штурвале могут располагаться и дополнительные переключатели, и органы управления: клавиши управления радиосвязью, управление триммером, и т. д.; такое их расположение предоставляет удобство для пилота, так как он может управлять этими системами, не снимая рук со штурвала. Также могут располагаться и таблицы с важной справочной информацией для пилота (критические скорости самолёта, регистрационный номер и т. д.).

В сельском хозяйстве во время проведения уборочных работ на комбайне существует должность штурвального (помощника комбайнера). В обязанности штурвального входит ежедневное техническое обслуживание комбайна.^{[источник не указан 233 дня]}

Штурвалы сверхзвукового лайнера "Конкорд".
Штурвалы в кабине лёгкого самолёта Cessna 152.

↑ Штурвал // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Руль // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

↑ О. Х. Хенке «Люди, корабли. океаны. 6000-летняя авантюра мореплавания», перевод с немецкого к.т. н. Л. Ф. Маковкин, Издательство «Судостроение», Ленинград, 1976 год, глава "Пятнадцать человек на сундук мертвеца ", страница 108 . Военно-морской словарь, главный редактор Главнокомандующий ФМФ СССР В. Н. Чернавин, г. Москва, Военное издательство, 1990 год, страница 452 «флейт», а также Малая энциклопедия «Парусники», перевод со словацкого Ш.Гуляша, издательство «Лильт», Минск, 1996 год. страница 150.
↑ Корабельный штурвал – символ величайших открытий (неопр.). proboating.ru. Дата обращения 30 октября 2016.
↑ О. Курти «Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма», перевод с итальянского А. А. Чебан, Издательство «Судостроение», Ленинград 1978 (первое издание) и 1988 (второе издание), ББК 75.717.96, К 93, удк 629.12.(086.5), Часть Вторая, Глава XIII «Якоря, малые плавучие средства и рули», раздел «Рули», страницы 339—400 (во втором издании)
Orazi Curti «Modeli navali. Enciclopedia del modelismo navale», U.Mursia & C.Milano
↑ О. Курти «Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма», перевод с итальянского А. А. Чебан, Издательство «Судостроение», Ленинград 1978 (первое издание) и 1988 (второе издание), ББК 75.717.96, К 93, удк 629.12.(086.5), Часть Вторая, Глава XIII «Якоря, малые плавучие средства и рули», раздел «Рули», страница 339 (во втором издании)
Orazi Curti «Modeli navali. Enciclopedia del modelismo navale», U.Mursia & C.Milano

Судовой руль — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Руль.

Судово́й руль (от нидерл. roer) — элемент корабельного пассивного рулевого устройства, вертикальная пластина (перо руля), поворачивающаяся на оси (баллере) в кормовой подводной части судна. Служит для поворота корабля в ту или иную сторону при движении^[1]^[2].

Принцип действия — отклонение набегающего потока воды и передача направленного в противоположную сторону вращающего момента корме судна,^[3].

Цельносварное полое внутри перо руля состоит из двух выпуклых наружных оболочек, имеющих с внутренней стороны ребра и вертикальные диафрагмы для повышения жесткости. По принципу расположения руля на оси вращения различают обыкновенный руль, балансирный и полубалансирный. У обыкновенного руля плоскость пера руля расположена сзади оси вращения. У балансирного руля перо расположено с двух сторон оси вращения, при этом передняя балансирная часть (площадью в пределах 20-30 % от площади задней) служит для компенсации поворотного усилия и снижения нагрузки. Полубалансирный руль отличается от балансирного тем, что его балансирная часть имеет меньшую высоту, чем основная^[4].

Баллер руля приводится в движение электрической или гидравлической рулевой машиной.

Часто задаваемые вопросы в игре Корсары Город Потерянных Кораблей

^©

ГОРОДА и ОСТРОВА

Первый английский город в Америке - Джеймстаун
Первый испанский город в Америке- Санто Доминго
Остров, который Колумб назвал Сантьяго - Ямайка

ДАТЫ

Год рождения Генри Моргана - 1635
Год смерти Френсиса Дрейка - 1596

ДОГОВОРЫ

Нормативный акт, разделивший Новый свет между Португалией и Испанией по 50-й долготе - Тордесильясский договор

КОРАБЛИ

Нация, которая первой построила фрегат - Франция
Название корабля Френсиса Дрейка - Золотая Лань
Корабль Френсиса Дрейка, переименованный в Золотую Лань - Пеликан
Название корабля, на котором Магелан совершил кругосветное плавание - Виктория

Снасти стоячего такелажа - Ванты
Совокупность судовых снастей - Такелаж
Железный обруч, скрепляющий рангоут - Бугель

МОРЕПЛАВАТЕЛИ

Римский полководец попавший в плен к пиратам - Гай Юлий Цезарь
Античный адмирал, разгромивший пиратов Средиземного моря - Гней Помпей Великий
Участник походов Мограна, написавший книгу о флибустьерах - Александр Оливье Эксквемелин
Имя человека, совершившего первое кругосветное плавание - Фернан Магеллан
Имя человека, совершившего второе кругосветное плавание - Фрэнсис Дрейк
Имя человека, совершившего третье кругосветное плавание - Томас Кавендиш
Первый пират Карибского моря - Джон Девис / Бернардино де Талавера
Капер, современник Ф.Дрейка - Джон Хоккинс

Вопросы задаваемые в ГПК.

Прибор для измерения глубины: Лот
Петля троса ,образующаяся при обнесении его вокруг какого либо предмета : Шлаг
Поперечная переборка в носовой части парусных судов : Бикгед
Плоская часть кормовой оконечности судна, на которой устанавливаются кормовые фонари : Гакаборт
Первая фактория Голландской Вест-Индской Компании в Америке (основана в 1626 году) : Нью Амстердам
Поперечные связи судна, служащие для поддержания палуб; соединяют противоположные бортовые ветви шпангоутов и придают судну поперечную прочность : Бимсы

*************
Английский поэт, пират, морской капитан и поклонник королевы Елизаветы I был казнен (через отсечение головы) в 1618 году : сэр Уолтер Рейли (внимательнее с написанием).
Античное гребное судно с двумя рядами весёл : Бирема
*********

Как назывался боевой гребной корабль в Древней Греции с тремя рядами вёсел, главным оружием которого был таран: Триера ( Трирема)
Как называются горизонтальные рангоутные деревья, имеющие крепления только на одном конце? (подсказка: служат для вынесения парусов, разноса такелажа) : Боканцы
Как называются мощные тросы стоячего такелажа, служащие для удержания мачт с боков : Ванты
Как называются тонкие тросы, ввязанные поперек вант и служащие ступенями при подъеме по вантам на мачты и стеньги : Выбленки
Как называется группа тросов, закрепленных в просверленном переднем крае марсовой площадки и проходящих через специальный блок на штанге : Анапуть
Как называется металический крюк прикреплённый к тросу для поднятия шлюпок и грузов : Гак
Как называется приподнятая часть верхней палубы в кормовой части судна : Квартердек
Как называется поперечная связь, образующая ребро корпуса судна : Шпангоут
Косой трапециевидный парус, верхней шкаториной шнурующийся к гафелю а нижней растягивающийся по гику : Трисель
Конусообразный кусок твёрдого дерева, вставляемого в узел что бы тот не затягивался : Клевант
Косой парус прикреплённый к снасти идущей от мачты к бушприту : Кливер
Как называется трос, который служит для оттягивания к носу боковой шкаторины прямого паруса при ходе судна в бейдевинд : Булинь
Как называется перевязка двух тросов тонким тросом или линем : Бензель
Как называется полотняный мешочек с зарядом пороха : Картуз
Как называется отверстие в борту судна для якорного каната : Клюз
Как называется деревянный шкафчик, где хранятся компас, лампа и песочные часы : Нактоуз
Как называется рангоутное дерево служащее продолжением нижней мачты : Стеньга
Как называется кусок троса,обшитый кожей,с помощью которого рей или гафель удерживаются в обхват у мачты или стеньги : Бейфут
Как называется продолжение ботра открытой верхней палубы : Фальшборт
Как называется дополнительный парус в виде трапеции ставящийся с внешней стороны прямого паруса : Лисель
Как называется марсель бизань-мачты : Крюйсель
Как называется устройство с горизонтальным валом для подъема якоря и грузов : Брашпиль
Как называется деревянная соединительная обойма с двумя отверстиями, служащая для соединения составных частей мачты : Эзельгофт
Как называются широкие доски, уложенные горизонтально вдоль бортов для прохода с бака на шканцы : Шкафут
Как называется деревянный гвоздь : Нагель
Как называется рама, служащая для соединения составных частей мачты : Салинг
Как называется округлый прилив на казенной части орудия : Винград
Круглый деревянный блок без шкива с тремя сквозными отверстиями для натяжения штагов и вант : Юферс
Как называется мощный трос, служащий для удержания корабельного орудия при откате : Брюк
Круглое обметанное отверстие в парусе : Люверс
Кто первым стал использовать Роджера на флаге : Эммануэль Винн
*******************

Цилинндрические приливы, на которых вращалось орудие в верхней плоскости : Цапфы
Цилиндрическая ложка для разрядки орудия : Шуфла
Деревянная тумба на палубе корабля для крепления тросов : Битенг
Дополнительный парус, крепящийся шнуровкой непосредственно к основному : Стаксель ( Лисель, Бонет)
Деревянная цилиндрическая колодка со щеткой насаженная на древко служащая для очистки канала орудия от порохового нагара : Банник
Второй снизу парус на мачте, ставящийся между марса-реем и нижним реем : марсель
Верхняя палуба в кормовой части парусного судна, где находятся вахтенные офицеры и устанавливаются компасы : Шканцы
Вспомогательный якорь : Верп
Тросы, на которые встают матросы во время работы на реях : Перты

***************
Назовите полное имя, голландского мореплавателя который совершил кругосветное путешествие : Оливер ван Норт
Назовите снасть бегучего такелажа для оттягивания шкотового угла паруса к носу : Галс
Назовите основной продукт торгового импорта в Карибском море в начале и середине этого века : Рабы
Назовите основной продукт торгового экспорта в Карибском море в начале и середине этого века : Сахар
Назовите самый верхний брус на фальшборте палубных судов : Планшир
Назовите лицо, измеряющее лотом глубины, и потому знающее характер побережья : Лоцман
Небольшой деревянный боченок для запасов пресной воды : Анкерок
Назовите тросовое крепление бушприта с форштевнем : Ватер-вулинг
Назовите парус, который ставится под бушприном : Блинд
Наклонное рантгоутное дерево для крепления верхней шкаторины триселя : Гафель , Гик , Бушприт

**************
Снасть бегущего такелажа, служащая для поворота рея в горизонтальную плоскость : Брас
Снасть служащая для подъёма некоторых рей, парусов, сигнальных флагов и многого другого : Фал
Снасть бегучего такелажа для оттягивания шкотового угла паруса к носу : Булинь
Рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги : Брам-стеньга
Мягкий трос, которым обшивают кромки парусов : Ликтрос
Мазь для защиты днища от древоточцев : Тир
Гнездо для крепления мачты в корпусе : Степс
Горизонтальный ряд завязок, продетых сквозь парус, позволяющих уменьшить его площадь : Рифы
1/10 часть морской мили : Кабельтов

Как называется вертикальное устройство для подъёма якорей: Шпиль
Как называется снасть, закреплённая за нижний угол прямого паруса и проведенная в направлении к корме судна: Шкот
Косой парус треугольной или прапециевидной формы , висяший на штаге: Стаксель
Корабль Магеллана, единственный вернувшийся в порт из кругосветки: Виктория
Маленькая вертикальная мачта на оконечности бушприта: Блинда-стеньга
Как называется рангоутное дерево, служащее продолжением бушприту: Утлегарь
Кольцо якоря, за которое крепится якорный канат: Рым

Морской компас. Яхтинг: Полное руководство

Морской компас

Морской компас работает по тому же принципу, что и обычный туристический, где стрелка всегда становится по линии север-юг.

Главное различие между этими двумя компасами состоит в том, что в морском компасе есть несколько стрелок, прикрепленных к картушке снизу так, чтобы, когда стрелки отклоняются, картушка отклонялась вместе с ними, при этом отметка «север» совпадает с северным магнитным полюсом. Это делается для удобства снятия показаний, так как в море картушка вращается медленнее, чем стрелка. Для того чтобы еще в большей степени замедлить вращение, корпус компаса заполняется жидкостью, обычно незамерзающей смесью спиртов.

Земной шар окружен магнитным полем. Поскольку магнитный север и географический север не совпадают, магнитный компас указывает не на географический север. Разница между географическим и магнитным севером называется склонением

Внутреннее устройство морского компаса с картушкой

Магнитное поле Земли лучше всего иллюстрируется старым школьным опытом, в котором магнит помещается под листом с металлическими опилками. Опилки выстраиваются по магнитным линиям, выходящим из полюсов магнита.

Если стрелку поместить в магнитное поле Земли, она точно так же займет положение вдоль магнитных линий, выходящих из полюсов. Так, в любой точке земного шара незакрепленная стрелка займет положение вдоль линии север-юг. Судно может повернуть в любую сторону, но картушка всегда будет указывать одно и то же направление.

На корпусе компаса есть метка, указывающая диаметральную (продольную) линию судна; направление на картушке компаса, совпадающее с этой меткой, указывает направление по компасу, в котором движется лодка. Чтобы управлять по компасу, нужно поворачивать яхту до тех пор, пока нужное направление на картушке компаса не совпадет с диаметральной линией.

Склонение магнитной стрелки

Географические северный и южный полюса не совпадают с магнитными полюсами, поэтому, поскольку на картах все объекты соотносятся с географическими полюсами, во всех показаниях магнитных компасов имеется ошибка. Ее называют склонением. Эта величина изменяется при движении по земному шару. Склонение является табличной величиной, его значение для конкретного района указывается в центре изображения компаса на карте этого места. Склонение определяется как разница между показанием компаса и географическим севером, вызванная земным магнетизмом; оно бывает восточным и западным.

Девиация

Существует еще один фактор, влияющий на показания компаса на борту судна и вызывающий ошибки. Речь идет о влиянии магнитных свойств оборудования самой лодки на стрелки компаса, например стальных частей мотора и некоторых электрических приборов. На яхтах из дерева и стеклопластика эта ошибка бывает относительно небольшой, но на металлическом судне она может быть значительной.

Пример карты девиации небольшой лодки

Девиация определяется как отклонение компаса от географического севера под воздействием магнитного поля самого судна; она также бывает восточной и западной.

Девиация изменяется в зависимости от направления движения лодки, поэтому ее следует учитывать всякий раз при смене курса. Для определения девиации яхту нужно вывести на открытое место, потом пройти по кругу через все точки компаса. Показания компаса, снятые на каждом направлении, сравнивают с истинными пеленгами, указанными на морской карте, разница между ними записывается в таблицу, которая называется картой девиации (пример такой карты см. на рис. слева). Данные этой карты указывают девиацию любого курса, по которому может следовать судно, они учитываются при снятии всех показаний компаса.

Главный компас

Для уменьшения колебаний картушки и облегчения управления судном большинство главных компасов закрывают выпуклым стеклом, наполненным жидкостью, которая смягчает любые колебания. Это также сохраняет уровень картушки неизменным при крене яхты

Иногда настройщик-профессионал может уменьшить девиацию или свести ее на нет, для этого вокруг компаса в кокпите помещаются корректирующие магниты. Главный компас на судне регулярно проверяют, чтобы убедиться в том, что девиация остается постоянной. Обычно яхтой управляют на основе его показаний. Этот компас помещают в кокпите возле рулевого колеса или румпеля.

Компас для взятия пеленга

Это небольшой компас, используемый для взятия пеленгов береговых объектов при определении местонахождения лодки. Существует много разновидностей таких приборов, но у всех есть одна общая черта – портативность, что позволяет определять пеленги из любого места на борту, откуда хорошо виден береговой объект. В показаниях компаса для пеленгов девиация не учитывается, поэтому результаты нужно сравнивать с показаниями главного компаса в точке, где определяется пеленг, ведь значения девиации могут различаться в разных местах на борту. Обычно компас держат на уровне глаз, одновременно используя визир для выстраивания береговых объектов по одной линии перед снятием показаний.

Погрешность компаса

Поскольку каждое показание компаса содержит ошибку (магнитное склонение и девиацию), перед использованием для навигации его следует корректировать. Две ошибки объединяются и после сложения или вычитания образуют погрешность компаса:

Склонение восточное 5° + девиация восточная 2° = погрешность компаса восточная 7°

Склонение восточное 5° – девиация западная 2° = погрешность компаса восточная 3°

Это означает, что, когда навигационным понятиям соответствуют названия разных сторон света (север и юг, запад и восток), значения с одинаковыми названиями нужно складывать, а с разными – вычитать.

Если погрешность восточная, показание компаса будет меньше истинного. Если погрешность западная, показание компаса будет больше истинного.

Каждое показание компаса содержит погрешность, поэтому его нужно обязательно корректировать для работы с картой, где используются только истинные значения.

Курс судна, прокладываемый на карте, является истинным (не содержит погрешностей), поэтому перед использованием для управления судном от него нужно переходить к компасному.

Аналогично, пеленг берегового объекта, взятый с помощью ручного компаса, передт нанесением отметки на карту нужно перевести в истинный. В процессе перехода можно запутаться, поэтому выполнять его нужно аккуратно.

Два приведенных ниже примера облегчат понимание.

1. На карте проложен курс из пункта А в пункт Б, его значение (истинное) равно 266° по картушке компаса. Погрешность компаса восточная и составляет 5°. (Так как погрешность восточная, то показание компаса будет меньше истинного.) Рулевое колесо нужно повернуть по курсу 26 Г (показание компаса), чтобы следовать курсом 266° (истинным) по карте.

2. Пеленг берегового объекта, взятый с помощью ручного компаса, равен 266°. Погрешность компаса восточная 5°. Погрешность восточная, значит, истинный пеленг для прокладывания на карте должен быть меньше, чем компасный. Пеленг, прокладываемый на карте, будет равен 261°.

Электронные компасы

Большинство владельцев яхт и сейчас пользуются традиционными магнитными компасами, а на больших океанских судах предпочитают электронные компасы.

Выпускают их разные модификации. Существуют гирокомпасы, компасы цифровые, лазерные. Лазерные и гирокомпасы очень дороги, они редко встречаются на круизерах. Их отличает одно достоинство: у них нет погрешности, то есть показание компаса является истинным, как на карте.

Более доступный компас цифровой, популярен среди многих яхтсменов, особенно во время переходов через океан. Он устраняет или, по крайней мере, уменьшает девиацию, показания в цифрах на его экране читаются гораздо легче, чем на колеблющейся картушке магнитного компаса. Удобно,- что его можно объединить с устройством автопилота и приборами для измерения силы и направления ветра.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Как называется место, где корабли стоят на суше

пристань.. . гавань...

Верфь, стапельное место, эллинг, сухой док. Выбирайте, что по душе.

Судно на вагонетках мощным механизмом вытягивается из воды, а это место, где стоит корабль называется слип. <a rel="nofollow" href="http://yabbi.ru/cognitive/1641-moskovskiy-sudostroitelnyy-i-sudoremontnyy-zavod.html" target="_blank">http://yabbi.ru/cognitive/1641-moskovskiy-sudostroitelnyy-i-sudoremontnyy-zavod.html</a> <img src="//content.foto.my.mail.ru/inbox/philimont/_answers/i-22.jpg"> <img src="//content.foto.my.mail.ru/inbox/philimont/_answers/i-25.jpg"> <img src="//content.foto.my.mail.ru/inbox/philimont/_answers/i-24.jpg">

Как называются мачты на корабле? Какие где находятся?

Бизань - 1) третья от носа мачта на корабле; 2) косой парус, поднимаемый позади этой мачты на гафеле. Брам - слово, прибавляемое к названиям всех парусов, снастей и такелажа, принадлежащих брам-стеньге. Гафель - наклонное рангоутное дерево, укрепленное сзади мачты и служащее для привязывания верхней кромки косого паруса. На гафель также поднимают сигналы и иногда флаг. Грот - 1) вторая мачта на корабле; Марс - см. Мачта. Мачта - состоит из двух или трех составных по длине частей: собственно мачты, стеньги и брам-стеньги. У мест соединения расположены площадки: нижняя - марс, верхняя - салинг. Реи (рея) - горизонтальная перекладина, на которой подвешивается парус. Реи имеют названия по мачтам и по ярусам. Салинг - см. Мачта. Стеньга - бревно, служащее продолжением мачты; смотря по тому, какой мачте принадлежит, называется фор-стеньга, грот-стеньга, крюйс-стеньга. Такелаж - общее наименование всех тросовых снастей. Мачты и рангоут удерживаются на своих местах стоячим такелажем, паруса управляются бегучим такелажем. Шканцы - место для сбора команды на верхней палубе (от грот-мачты до бизань-мачты) . Шкафут - часть верхней палубы от фок-мачты до грот-мачты. P.S.Это всё,что связано с мачтами.))

Каждая мачта имеет свое наименование. Так, на трехмачтовом корабле первая от носа корабля мачта называется фок-мачтой, вторая – грот-мачтой, третья, самая маленькая, - бизань-мачтой. Самой высокой мачтой всегда являлась грот-мачта. Ее высота у трех мачтовых кораблей с прямым вооружением определялась длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Высота фок- и бизань-мачт вместе с их топами определялась по высоте грот-мачты. Так длина фок-мачты составляла 8/9, а бизань-мачты - 6/7 длины грот-мачты. Эти пропорции часто изменялись по усмотрению строителя. Вот здесь подробнее не бывает: <a rel="nofollow" href="http://www.bestreferat.ru/referat-70149.html" target="_blank">http://www.bestreferat.ru/referat-70149.html</a>

Cмотря на каком корабле. В зависимости от размеров судна и типа парусного вооружения, количество мачт может быть различным. Каждая мачта имеет свое наименование. Так, на трехмачтовом корабле первая от носа корабля мачта называется фок-мачтой, вторая – грот-мачтой, третья, самая маленькая, - бизань-мачтой. Самой высокой мачтой всегда являлась грот-мачта. Ее высота у трех мачтовых кораблей с прямым вооружением определялась длиной корабля по гондеку, сложенной с его наибольшей шириной и разделенной пополам. Высота фок- и бизань-мачт вместе с их топами определялась по высоте грот-мачты. Так длина фок-мачты составляла 8/9, а бизань-мачты - 6/7 длины грот-мачты. Эти пропорции часто изменялись по усмотрению строителя. Ещё есть Бушприт - это горизонтальный или несколько наклонный брус (наклонная мачта) , выступающий с носа парусного судна и служащий для вынесения прямых парусов - блинда и бом-блинда. До конца XVIII в. бушприт состоял только из одного дерева с блинд-стеньгой. С конца XVIII в. бушприт удлиняется с помощью утлегаря, а затем и бом-утлегаря. Блинд и бом-блинд на нем уже не ставится, он служит для выноса штагов фок-мачты и ее стеньг, а также для крепления носовых треугольных парусов - кливеров и стакселей. Сам бушприт крепили на носу судна при помощи ватер-вулинга из крепкого троса, а позже (XIX в) и цепей.

да, все верно копипастеры написали, фок, грот и бизань.. . если больше трех мачт, то все что между фоком и бизанью - это гроты (хоть сотня) , если меньше трех, например две (бригантины) , то грота нет, только фок и бизань, а если одна мачта, то это фок...

первая мачта -фок, последняя -бизань, а те, что посерёдке - в зависимости от количества - первый грот, второй и так далее.

А В 15-16 ВЕКЕ на суда еще имелась четвертая мачта наз. Бонавентур-мачта а итальянцы называли- пало

При количестве мачт более трёх в одной статье говорилось, что нумеруются гроты, а в другой - что бизань. Кому верить, как на самом деле? И как называются части шкафута при 4-х и более мачтах, если шкафут - это пространство между фок- и кормовой бизань-мачтами?