Иммобилайзер ауди а6 с5 где находится


Audi A6 КАК РАЗ ТО,ЧТО НАДО › Бортжурнал › Информация для тех, у кого барахлит штатный иммобилайзер и временами не получается завести машину с первого раза

Всем привет!
После покупки автомобиля я не замечал эту проблему. Я поворачивал ключ, дожидался пока желтая лампочка с ключом погаснет и заводил двигатель. Через некоторое время желтая лампочка начала ИЗРЕДКА после того как погаснет мигать (это значит ключ зажигания не прошел проверку штатного иммобилайзер и следовательно двигатель после заводки сразу же глохнет). После повторных попыток включения зажигания проблема пропадала. Начал узнавать что и как. Мне посоветовали — пока это тебе не надоедает — не лезь никуда. Я и не полез.
Со временем лампочка начала мигать чаще и в конце концов один раз я целый час пробовал завести машину около торгового центра (хорошо хоть так, а не в деревне какой нибудь). Проблема начала надоедать и я полез в интернет изучать в чем суть проблемы.
Само устройство иммобилайзера на нашей машине содержит 3 основных элемента. Кольца на замке зажигания (считывает информацию с ключа), белый блок, который ее обрабатывает и сам ключ который эту информацию содержит (первый рисунок).
В большинстве случаев проблема не срабатывания этой процедуры происходит из-за нарушения контакта между этим устройствами. Следовательно решение проблемы заключается в том, чтобы эти устройства найти, отсоединить, почистить и собрать обратно в один механизм.
ЗАМЕЧУ, ЧИП, КОТОРЫЙ В КЛЮЧЕ САМ НЕ ЛОМАЕТСЯ И БАТАРЕЙКА ЕМУ НЕ НУЖНА, БАТАРЕЙКА ТАМ ТОЛЬКО ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ А ЭТО РАЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ. КЛЮЧ ПРИ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЕ НЕ ТРОГАЕМ.
Итак приступаем. Буду описывать дословно по шагам.
1) Снимаем приборку (в интернете куча инфы о том как ее снять, есть аспект, вынимать очень аккуратно иначе можно сломать нижние крепления на ней). Отсоединяем Все клеммы от нее.
2) Снимаем нижнюю полку (под ногами водителя).
3) За приборкой примерно позади спидометра видим белый блок, который двумя саморезами привернут к кузову. Откручиваем их и тянем блок на себя.
4) От блока идет провод к замку зажигания. Он разделен клемным соединителям (фишкой), которую надо разъединить. От кольца, которое на замке зажигания провод не отсоединяется, он впаян, поэтому его снизу (полка снята) трогаем, проверяем какое у него состояние. Далее все что получилось вынуто тщательно чистим, зачищаем клемы шкуркой.
5) Собираем в обратном порядке.
После все этих действий все должно заработать без сбоев.

Если есть желание и диагностическое оборудование (www.drive2.ru/cars/audi/a…canabiez/journal/2070936/) можно адаптировать свой ключ зажигания и заново его прописать в память. Для этого делаем следующее:
Привязка блока управления двигом (ECU)
Запускаем Vag com:
Группы показаний
(17-10-000, 25-10-000):
17 — instruments (либо 25 — immobilizer),
10 — adaptation, вводим канал 000, "Read", жмем "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
И все готово!
Как правило этого не надо. Если у вас похожая проблема это на 90% просто контакт.

Комментим, спрашиваем, ставим лайки!

A6 C5 - Иммобилайзер - вопросы, ошибки, неисправности | Страница 4

Собсна сабж,появилась такая проблема,опишу с самого начала:
был на даче,утром понадобилось съездить в магаз,сажусь завожу все нормуль едем в магазин,приехали ушли,пришли сели,ключ на старт...мотор заводится и глохнет,без задней мыслипробую второй раз,такая же хрень,понимаю что иммо не видит ключ,дальше пробую: вкл зажиганиезагораются положенные лампы на приборке,жду,лампы гаснут кроме машинки с ключиком,она начинает мигать,повторяю процедуру с включением зажигания и ожиданием несколько рад(раз 10-15),каждый раз заканчивается все миганием "машинки",после очередной попытки лампа с машинкой благополучно гаснет вместе с остальными лампами,пробую,завелся,едем обратно на дачу,приехали,пробую несколько раз все нормально,лампа гаснет мотор заводится,вечером того же дня садимся,все заводится с первого раза,возвращаемся с дачи домой,загоняю в гараж,глушу,несколько раз пробую завести,все работает,ладно думаю будет время гляну ошибки....
несколько дней не до этого,забыл,сегодня еду в МЕГУ,доезжаю все хорошо,глушу,понимаю что парканулся не совсем удачно,пробую завести....мотор заводится и глохнет,ну есесно моргает бампа с машинкой,вспоминаю все нехорошие слова о себе(блин хотел же Вагнуть и забыл пи пи пи,пи пи пи пии,пипип пи),ладно пробую несколько раз включить зажигание,раз на 10-й лампа гаснет завожу,переставляю глушу,уходим,чрез часа 3-4 приходим,сажусь завожу,едем домой,завожу своих домой,вспоминаю что надо бы смотаться на рабочей заправиться,еду на стоянку кидаю свою еду на рабочей на заправку,возвращаюсь,сажусь в свою пробую завести....хренушки,"машинка" моргает мотор заводится и глохнет,на......25-30й раз пипипипнехорошая лампа гаснет завожу еду домой за буком,ушел-пришел завожу...заводится,еду в гараж,там встречаю соседа владельца А4В7,все описываю,говорю смотри,глушу,включаю зажигание,лампа с машинкой начинает моргать,хочу продемонстрировать как мотор при этом заводится и глохнет,но......при попытке завести,мотор.......заводится и работает!!!лампа при этом продолжает моргать!!!я в шоке ,подключаю ВагКом,захожу в иммобилайзер,далеа в ошибки,пишет кодов не найдено или они не поддерживаются,выхожу,захожу в панель приборов,там две ошибки:
01128-Считывающая катушка иммобилайзера-D2
35-00- -
01176-Ключ
07-00-слишком низкий уровень сигнала
все больше там ни слова,
пробую:глушу,вкл зажигание,лампа начинает моргать,пробую завести....заводится и работает, пробовал раза 4,все точно так же,на пятый рад лампа после включения зажигания погасла,завел,заглушил,еще несколько попыток,все нормально лампа гаснет мотор заводится,ошибки удалял(между попытками когда лампа моргала и мотор заводился и работал),появляются именно они же снова,
вконец расстроенный закрыл гараж,ушел домой .
у кого какие мысли?да чуть не забыл,вместе с компом принес второй ключ,пробовал имии по очереди,все одинаково,ничего не меняется,поэтому ключ думаю можно исключить,батарейки в ключе тоже,т.к. чип встроенный в ключ от батарейки я так понимаю никак не запитан,у меня на предыдущей С5 того же года,даже при абсолютно севшей батарейке никаких проблем с заводкой не было,
в какую сторону рыть?почему то лампа гаснет при первом включении зажигания,то при 10-м,то при 20-30м?считывающая катушка иммо как я понимаю либо работает либо нет,какие причины могут быть того что от ключа слишком низкий уровень сигнала? у меня башка уже квадратная,ничего в голову не приходит,
может это быть из за плохого контакта в разъеме подключения катушки иммо(я так понимаю катушка это то кольцо на замке зажигания)?
блин и как всегда так это не вовремя все возникло,у кого какие мысли?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Audi A6 2.7TQ Stage1 300HP › Бортжурнал › Достаём логин приборки и прописываем ключи в иммобилайзере

Всем привет!
Снял видос как достать логин и прописать ключи в иммо! Многими будет полезно!
Вот информацию по всем иммо!

Для иммо I и ранних иммо II (25-11_ххххх-10-001_№к):
25 — Immobilizer,
11 — Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх — известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза — логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно.
10 — Adaptation, вводим канал 001, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Выключаем зажигание — вынимаем ключь — вставляем следующий — включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла — ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II — до 8-ми.

Для поздних иммо II и иммо III (17-11_ххххх-10-021_№к):
17 — Instruments, блок иммо интегрирован в проборку,
11 — Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх — известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза — логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно.
10 — Adaptation, вводим канал 021, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Выключаем зажигание — вынимаем ключь — вставляем следующий — включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла — ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Иммо III — до 8-ми ключей.

! Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз.
Ес-сно, чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.

Привязка блока управления двигом (ECU)

Для блоков управления двигателем с иммо I и II
никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно обычной диагностической проги
(17-10-000, 25-10-000):
17 — instruments (либо 25 — immobilizer),
10 — adaptation, вводим канал 000, "Read", жмем "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".

Вот ссылка на программу vag eeprom programmer 1.19:
yadi.sk/d/Sm7sx_XY3KtEpJ

Audi A6 Avant 2.5 TDI BDH QUATTRO › Бортжурнал › Купил новый ключик с чипом, ПЛАН ДЕЙСТВИЙ, СБОР ИНФОРМАЦИИ.

Купил новый ключ с чипом.
Занесу мастеру и будем читать пин через ecomm и Васю и кодировать ключ +кнопки. Качество довольно неплохое.
Итак, как я понял порядок действий следуюший:
Перед этим ознакомьтесь с инфой www.msvmaster.lv/immobili…mmobilizers/95--audi.html

Иммобилайзеры VAG
Иммобилайзер первого поколения Audi/Volkswagen/Skoda 1995-1997г.в.(транспондер чип ID13 — можно перезаписывать).
Система первого поколения имеет выносной штатный иммобилайзер выполненный отдельным блоком, который устанавливался за панелью приборов или в районе рулевой колонки.
На первых Passat B5 встроен в приборную панель.

Иммобилайзер 2 поколения Audi/Volkswagen/Skoda 1997(Golf mk4)-2000г.в.(транспондер чип ID48 — можно перезаписывать).
Штатный иммобилайзер второго поколения на автомобилях Audi Volkswagen и Skoda интегрирован в комбинацию приборов.

Иммобилайзер третьего поколения Audi/Volkswagen/Skoda после 2000г.в.(транспондер чип ID48 — одноразовая запись).
Штатный иммобилайзер третьего поколения на автомобилях Audi Volkswagen и Skoda интегрирован в комбинацию приборов.

Транспондер Megamos ID-13
Транспондер Megamos ID-48
Ключи с Иммо 2 на Иммо 3 можно привязывать))

Вот оно

1. Покупаем ключ с чипом с одной чистой с вашим иммо
— у меня походу III-поколения.
У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III — Иммо интегрирован в приборную панель
2. Нам необходимо узнать наш логин/пин — состоит из 4 цифр.
— это будем делать через связку
Кабель KKL синий VAG Commander + (я использовал v1.4) и VCDS он же Вася.
Далее буду делать привязку чипа

Используя шнур VCDS, входим в приборную панель и вводим код – 11-Логин. (5 знаков, впереди 0).
Идем настройки адаптации – 10 – Адаптация. Выбираем 21 канал, где вводим кол-во ключей по формату 000x – где x кол-во ключей в памяти.
Жмем кнопку – Сохранить, выходим и выключаем зажигание автомобиля.
Вставляем ключ или транспондер, который нужно прописать в автомобиле и включаем зажигание.
Лампа IMMO загорится и потухнет через 2сек.
Выключаем зажигание.
Транспондер прописан.о результатам, отпишусь на днях)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Audi A6 Avant 1.8TQ-шечка на спорте🐌彡 › Бортжурнал › Дубликат ключа A6C5. Подробная инструкция по привязке радио-ключа и иммобилайзера.

С машиной мне достался только один ключ — двух-кнопочный. Без запасного ключа как-то стремно, поэтому заказал на алиэкспесс трех-кнопочный радио-ключ в комплекте с колбой иммобилайзера. (s.aliexpress.com/iyaimimM). Дальше все просто, ключ пришёл, нарезаем жало (9$) и привязываем его к приборке и блоку центрального замка.

Адаптация радио-ключа к блоку центрального замка (35):
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.

На некоторых авто, 21 канал 35 блока может быть не доступен (как у меня), в итоге я привязывал радио-ключ к блоку центрального замка по следующей инструкции:
Стирание
— вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— 5 раз подряд с интервалом в 1сек нажать кнопку unlock — машина подаст сигнал
-подождать 6сек и нажать unlock один раз, для активации очистки памяти…
память ЦЗ очищена, машина "забыла" все радио-ключи.

Программирование
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для первого радио-ключа нажать unlock 1 раз,
через 6сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 1-ю позицию…
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для второго радио-ключа нажать unlock 2 раза,
через ~5сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 2-ю позицию…
и т.д. до 4-х штук.

Привязываем новую колбу иммобилайзера, чтобы авто можно было заводить.
Для привязки нам понадобятся все ключи, даже если они были привязаны ранее и логин приборной панели.

Получение логина если у вас панель приборов VDO:
Используя обычный синий кабель, с помощью программы VAG EEPROM Programmer by BP получаем логин панели приборов (Dash->Read Eeprom)


После чтения дампа панели проборов внизу будет наш логин:

Получение логина если у вас панель приборов jaeger mm4:
Используя обычный синий кабель, с помощью программы vag k+can commander получаем логин панели приборов.
1. Открываем программу, выбираем в правом нижнем углу "Connection type: K-Line"
2. Нажимаем "Instrument/Immobilizer"
3. В Choice IPC type выбираем Intsrtument Cluster Mangeti Mareli — Direct
4. Нажимаем Read
5. Далее если логин не отобразился в окошке, ищем его руками в дампе по адресу 3B4C-3B4D

hex0175


Логин нужно перевести из hex в dec, для этого открываем калькулятор, в меню выбираем Вид->Программист и выбираем режим hex, после этого пишем наше значение 0175

hex0175


Затем нажимаем режим dec и наше значение переводится из hex в dec. К трехзначному числу ставим спереди ноль — это и есть наш логин (0373).

0373

Прописываем колбы иммобилайзера
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в 17- блок -> 11-логин -> вводим пин/логин в формате 0****
Дальше идем 10-адаптация ->21 канал->вводим количество ключей в формате: четыре нуля, затем число ключей->жмем сохранить, лампа IMMO погаснет->жмем готово, выключаем зажигание->вставляем следующий для привязки ключ и включаем зажигание->лампа иммо гаснет->выключаем зажигание и так далее со следующими ключами. Делаем все быстро, на все дается 15-30 секунд.

Вот и всё, в дополнение т.к. ключ заказан с тремя кнопками, стало доступно открытие багажника, без снятия всей машины с охраны.

Полный размер

A6 C5 - Иммобилайзер - вопросы, ошибки, неисправности | Страница 3

Доброго времени суток. А6 С5 02г.

Проблема началась пару месяцев назад.
Машина стала узнавать "свой" ключ не с первого раза.

В момент, когда ключ не принимается, через VAG.COM, в разделе "Панель приборов" записывается ошыпка:

01176 - Неверный ключ - Спорадическая.

За 2 месяца перекурил все форумы, разговаривал с официалами и т.д.

Решение проблемы такое:

1) Снять разъём с катушки иммобилайзера и поджать контакты.
Так и сделал - не помогло.
На штекер приходит напряжение 4.5 В.

2) Поменять считывающую катушку иммобилайзера, на замке зажигания.

Новую личинку с катушкой, взял в магазине, на пробу.
Подключил свой штекер к новой катушке, подставил к ней второй ключ, врубил зажигание, нифига не помогло.

Сопротивление считывающей катушки - 0,26 Ом.


3) Ремонт приборки.
Снял приборку, отдал электрику.
Он, с заведомо рабочей приборки, переставил мне чип (или процессор), который отвечает за иммобилайзер.
Я принёс приборку в машину, подключил, но не тут-то было, опять не хочет принимать ключ с первого раза.

На сегодняшний день, машину можно завести только одним способом - врубить зажигание, начинает мигать значёк "иммо", подождать около минуты, потом снова включить зажигание и только тогда значок иммо потухает и машина заводится.

И, после того, как машина завелась, целый день ключ принимается с первого раза.

Ребята, куда рыть ???

 

Установка иммобилайзера в Audi 100 c4 от a6 c4 — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2

Пожалуй, единственная причина, по которой возникает необходимость установки иммобилайзера в сотку, это замена соточного ЭБУ, на эбу от a6.

Дело в том, что подавляющее большинство ЭБУ от Audi a6 c4 по заводу идут защищенные иммобилайзером, и при попытке воткнуть ЭБУ от a6 в сотку, многие сталкиваются с одной и той же проблемой — машина заводится на секунду, и сразу же глохнет, а диагностика показывает следующую ошибку:

Поскольку я изучал этот вопрос не один месяц, скажу сразу — без иммобилайзера, использовать такой ЭБУ не получится. Программно блокировка не отключается. Прошить подручными средствами не получится. Замкнуть кое-какие контакты, либо помахать паяльником по плате ЭБУ — также не прокатит. Либо эмулятор иммобилайзера(обходчик), либо иммобилайзер с замком зажигания и ключом.

В идеале, конечно же, покупая мозги от A6, купить при возможности с той же машины и иммобилайзер с замком зажигания и ключом, а если нет такой возможности, то нужно будет "привязать" через программу.

Начитавшись отзывов владельцев A6 C4 о проблемах с иммобилайзером, когда замок зажигания не видит ключа, о проблемах со считывающей катушкой на замке зажигания(годы берут своё), я решил пойти по более надёжному пути. То есть — не стал менять свой замок зажигания, а просто снял считывающее кольцо с замка зажигания A6, приклеил к нему идентификационную капсулу из ключа, и спрятал всё это дело под приборную панель рядом с иммобилайзером.

Итак, приступаем к установке.

Установка иммобилайзера предельна проста. Для этого понадобится паяльник, программа VAG COM для привязки ЭБУ, замок зажигания со считывающим кольцом, ключ, и иммобилайзер с фишкой.

Сначала нужно прокинуть K-линию от вашего ЭБУ к месту установки иммобилайзера. На моём ЭБУ(2.6 hella) это пин под номером B6:

Полный размер

распиновку своего эбу можно посмотреть в программе autodata

Далее, к иммобилайзеру необходимо прокинуть ещё два провода. Это "+" от клеммы "15" зажигания(не путать с замком), которая находится в ногах водителя:

Клемма "15" в реальности:

Эта клемма будет давать питание иммобилайзеру при включении зажигания.

Второй провод это "-", его можно брать из любого места, я взял со специального болта кузова, в ногах водителя.

Итак, ещё раз: для исправной работы иммобилайзера необходимо 3 провода. Это "+", "-", и k-линия, по которой иммобилайзер будет общаться с ЭБУ. Ну и самой собой подразумевается, что через специальный разъём к иммобилайзеру уже подключена считывающая катушка замка зажигания. Можно провести ещё один провод — на лампочку в приборную панель, но он необязателен.

Когда все провода подведены к фишке иммобилайзера, приступаем к правильному подключению.

Разъём иммобилайзера и обозначение контактов:

Соответственно к фишке иммобилайзера припаиваем провода:

Зелёный и чёрный в оплётке идут фишкой к считывающей катушке замка зажигания. Зелёно-красный и зелёно-черный объединяем в один и припаиваем к проброшенной от ЭБУ k-линии. Фиолетовый — это на лампочку к приборке, я его не использовал, поскольку ключ у меня будет "всегда в замке". Чёрный это "+", а один из двух оставшихся коричневых, это "-". Определить верный "-" провод можно либо экспериментально, либо разбором фишки, внутри которой верный "-" провод будет находиться рядом с "+" (чёрный провод).

Как понятно из статьи, я не сторонник электрических схем, даже имея образование в этой сфере. Хоть я и умею читать схемы, но считаю, что это слишком сложно для простого обывателя, поэтому объясняю так, как лучше понимал бы сам.

После того, как всё припаяно, то в том случае, если у вас замок зажигания и ключ с той же машины, что и ЭБУ, заводим машину и радуемся, едем по девочкам, верные едут к жёнам, а если мой случай — то сразу к блядям :)

Отвлеклись.

Итак, если замок зажигания с ключом инородные, то вставляем ключ в замок зажигания, включаем зажигание и запускаем VAG COM(он же Вася и прочее).

Заходим в раздел 01 — Двигатель > Адаптация 10, в нулевой группе жмём кнопки "читать" > "сохранить". Потом заходим в раздел 25 — Иммобилайзер > Адаптация 10, в нулевой группе жмём кнопки "читать" > "сохранить". На этом привязка иммобилайзера к ЭБУ завершена.

Audi A6 | Иммобилайзер (противоугонная системаблокировки запуска двигателя)

1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.

ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение "ОN" (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов

Предупреждение

Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется повернуть ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и затем в положение "ОFF" (Выкл.), согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа иммобилайзера.

Например, для цифры ввода "1", поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры "2", два раза и т. п. Если номер цифры "0", Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз.

2. Подождите 3–10 c.
3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2.
4. После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно.

Предупреждение

Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.


5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала.

Предупреждение

Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.
Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.


Штатные иммобилайзеры Audi

В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.

  1. блок управления двигателем
  2. блока иммобилайзера
  3. ключ автомобиля

Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента "познакомлены" друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:

  1. I-е поколение - обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
  2. II-е поколение - появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
  3. III-е поколение - динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
  4. IV-е поколение не рассматривается!

В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет - ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает - какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.

В плане защиты от угона - первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.

Частая проблема

Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз. Основная причина - плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки - очень слабый сигнал.

Расположение компонентов для разных моделей

Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.

 

Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до  нее добраться, нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.

 

У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) - Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать "контакт спрей"

Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.

 

У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.

 

 

 

 

Программирование иммо!

Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой, а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "Чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.Программирование производится обычным диагностическим оборудованием (VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10),с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо, позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,ну и сегодня, в угоду общей глобализации, гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование.Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера - Вытаскивать логин из самого блока иммо !

Вытаскивание логина

Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.

Способ № 1 - специальными прогами

Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Наиболее известная прога из шаровых для Вытаскивание логина - VAG Eepromer v1.18P Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно не оправдано для единичного использования.

Способ № 2 - Если нет возможности считать без разборки

тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.

Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают.Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom, зайти в17 - приборка,03 - тест исполнителей.В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр ~ 3000, спидометр ~ 100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.

Как отличить иммо I/II и иммо III?

  • Иммо I/II
    когда заходите в 25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях)
    сверху в окне "Extra:" отображается только 14-ти значный идентификатор иммо:
    Immo-ID VWZ7Z0W0646986
  • Иммо III
    когда заходите в 25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях), или в 01 - двигатель, сверху в окне "Extra:" отображается 17-ти значный VIN + 14-ти значный идентификатор иммо:
    Immo-ID VWZ7Z0W0646986 VIN 3VWSE43M05M533215

На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало! Больше инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить например на ross-tech.com

Программирование ключей

При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобие "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобие "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером). Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут. Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).

Условия:
  • Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
  • во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
  • напряжение АКБ не менее 12В
Процедура Для иммо I и ранних иммо II

(25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read" в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.

Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II - до 8-ми.

Процедура Для поздних иммо II и иммо III

(17-11_ххххх-10-021_№к): 17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку, 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save", "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек. Иммо III - до 8-ми ключей !!!

Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III!!!

Привязка блока управления двигателем (ECU)

Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.

Процедура (17-10-000, 25-10-000):

17 - instruments (либо 25 - immobilizer),
10 - adaptation,
вводим канал 000,
"Read", жмем "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".

Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.

Штатные иммобилайзеры | Страница 5

Это пропало?

Извечный вопрос - "глючит иммо, срабатывает через раз... Где подергать чтобы заработало?"
Попытаюсь сделать небольшой обзор по этому поводу.

Во-первых, небольшое отступление:
в подавляющем большинстве на всех VAGах, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов - блока управления двигом, самого блока иммобилайзера, ну и есс-но ключа.
Блок управления двигом соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.
Сигнал ключа считывается с помощью обычной антенны, также через проводку присоединенной к блоку иммо. Основная часть антенны намотана в виде проволочной катушки, залита в пластик и надета на замок зажигания. Ее называют считывающей катушкой (reader coil).

Все три компонента "привязываются" друг к другу, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигом и свои ключи, чужих не признает. При замене любого из компонентов нужно производить процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается через диагностическое оборудование, доступ к специальным функциям защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.

Эволюция систем иммо прошла через четыре поколения -
в I-м ключ общался с блоком иммо по простому неизменяющемуся коду, связь с блоком двига защищена небыла.
Во II-м уже появился изменяющийся код, но с авторизацией запуска прокол еще остался.
III-е поколение - шаг вперед, также применялся изменяющийся код, способ общения блоков и авторизации запуска был полностью переработан, в блоках иммо и управления двигом появился VIN автомобиля.
IV-е не рассматривается

Визуально отработка иммо проверяется по соответствующей лампочке на приборной панели (см. рис),
в нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет - ключ признан, авторизация запуска поттверждена.
Лампочка мигает - какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не признан за своего, либо блок управления двигом. Двиг при этом запускается (если он вообще способен уверенно запускаться, конечно ) и через пару секунд глохнет.

А, да, насчет способности защитить автомобиль - первые три поколения давно положены на лопатки и не представляют абсолютно никакой проблемы для любой попытки угона с более-менее серьезными намериниями
Четвертое освоено еще не всеми, но уже скоро...
Так что, если желаете хоть какой-то пользы от всех этих приспособ, уделите внимание их доработке, либо поручите это людям сведующим

Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз, ужасно раздражая хозяина Основная причина - плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно критичны соединения считывающей катушки - сигнал оч слабый...
Далее привожу расположение компонентов для разных моделей, красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.

ОООО А4 >98 Immo I, box
ОООО А4 98> Immo II, box
Блок иммо выполнен в виде отдельной коробочки (box).

Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа зажигания, разбалтывается его разьем: разобрать, поджать клеммы, разьем укрепить.
Также, бывает, нарушается контакт разьема на самой коробочке иммо: вытянуть-вставить несколько раз, можно побрызгать чем-нить...

Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ , бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
Вложение:
immo_box_A4_bef97.JPG

Вложение:
Immo_reader_coil.JPG

ОООО А4 18/2000> Immo III, instr.

OOOO A6 >27/99 Immo I, instr.
ОООО А6 27/99> Immo II, instr.
OOOO A6 18/2000> Immo III, instr.

OOOO A8 02/99> Immo III, instr.

Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).

Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия соответствующие: разобрать, поджать клеммы, укрепить.

Проводка катушки приходит на зеленый разьем приборной панели. Сталкивался со случаем, когда его недовставили после снятия/установки приборки, тоже ничего не работало есс-но. Но здесь уж нужно соображать как разьем защелкивается, а не просто наощупь тыкать...
Вложение:
1.JPG

Вложение:
2.JPG

Вложение:
3.JPG

ОООО 100/А6 Immo I.
Иммо выполнен в виде коробочки (box).

Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробочки иммо. Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью.

Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик. Если чего-то вынимается (видел такое ) - значит отломали...
Вложение:
Immo_box_100_A6.JPG

Вложение:
Immo_coil_old.JPG

Программирование иммо.

Итак, еще немного про иммо.
Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой , а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.
Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.

Программирование производится обычным диагностическим оборудованием ( VagCom , etc.) через штатную функцию адаптации (10),
с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином.
Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,
позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо,
есче позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,
ну и сегодня, в угоду общей глобализации, логин вообще не появляется более пред ясны очи механиков, и гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование.
Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера? :blyy:
- вытаскивать логин из самого блока иммо на конкретном автомобиле :yo:

Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.
Способ №раз - специальными прогами. Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок.
Если нет возможности считать без разборки - тогда
Способ №два - с разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.

Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.

Как отличить иммо I/II и иммо III?

Иммо I/II - когда заходите в
25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях),
сверху в окне "Extra:" отображается только 14-ти значный идентификатор иммо:

Immo-ID VWZ7Z0W0648696

Иммо III - когда заходите в
25 - иммобилайзер (17 - приборка, в более поздних версиях),
или в
01 - двигатель,
сверху в окне "Extra:" отображается 17-ти значный VIN + 14-ти значный идентификатор иммо:

Immo-ID VWZ7Z0W0648696 VIN 3VWSE43M05M566210

На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало

Больше инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить например на

http://wiki.ross-tech.com/index.php/...tic_Procedures

Вытаскивание логина

Наиболее известная прога из шаровых -
VAG_EEPROM_Programmer+++immo (вложение)
Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.

Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно неоправдано для единичного использования.

Второе вложение - софт для программатора, без железа можно использовать как редактор .bin файлов.
--------------------------

Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают.
Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom , зайти в
17 - приборка,
03 - тест исполнителей.
В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр ~ 3000, спидометр ~ 100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.
----------------------------

Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.

Привязка ключей

При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобии "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобии "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером).

Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail".
Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим.
Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут.

Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он есс-но запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале.
Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0.
В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).

Условия:
- наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих,
- во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажинания,
- напряжение АКБ не менее 12В.

Для иммо I и ранних иммо II (25-11_ххххх-10-001_№к):
25 - Immobilizer ,
11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно.
10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Для иммо I можно запрограммировать до 4-х ключей, для иммо II - до 8-ми.

Для поздних иммо II и иммо III (17-11_ххххх-10-021_№к):
17 - Instruments ,блок иммо интегрирован в проборку,
11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно.
10 - Adaptation, вводим канал 021, "Read", в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".
Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Иммо III - до 8-ми ключей.

 


Смотрите также

Описание: