Гольф 4 где находится иммобилайзер


Volkswagen Golf SR › Бортжурнал › Проблема с иммобилайзером, очень простое решение вопроса

Всем привет! Ох, давно не был на драйве, много работы, да и с гольфом происходило много чего, все не описать, однако с одной, на мой взгляд, дорогостоящей поломкой, которую исправил сам, хочу поделиться. Где-то неделю назад у меня сломался ключ, при этом машину я еще завел, всего один раз, доехал до нужного мне пункта и на этом все, обратно уже притянул меня пассат б3 друга. Мой иммобилайзер перестал считывать ключ, сколько я ни тряс ключ, втыкал в замок туда-обратно, но безуспешно. Вот уже на протяжении почти уже 8 лет имобилайзер где-то раз в месяц и даже чаще не хотел считывать ключ, приходилось несколько раз вынимать из замка зажигания и втыкать обратно и все снова работало, а теперь все сдох. Ну думаю, может виной сломанный ключ, хотя понимаю трезво что даж если ключ сломан, то поднеся корпус ключа к замку зажигания близко все должно читаться, но нет. Сделал ключ, паросто пазл куда вставляется ключ треснул еще немного этой зимой и только сейчас доломался. Значит вставляю уже собранный ключ и эффекта ноль все равно лампочка моргает, не заводится. Звоню нашим электрикам, у всех вердикт — надо отключать иммобилайзер, приезжай, за 120 у.е все сделаем, никогда и беспокоить не будет. Конечно, цена адская, я решил не торопится и ознакомится с проблемой. Начал искать как отключить, да отключить его не мудрено, надо перепрошить блок ЭБУ, сначала скачать заводскую прошивку и сделать ее чистой в программе оточек врсии 2, т.е чтобы блок не запрашивал проверку ключа. С программами не получалось, не смог установить, т.к требовались ключи, регистрация и все такое и вот я уже хотел отдавать 120 у.е. как залез еще напоследок на форумы и нашел случайно переписку, одному человеку посоветовали с похожей проблемой включить зажигание на 30-40 минут, после чего ключ должен прочесть иммобилайзер и этот же человек спустя время отписывает, что все норм, уже через 10 минут ожиданий его гольф завелся и работает как часы, проблема ушла, оказывается, что если лампочка просто моргает, то иммобилайзер работает исправно, он просто не может пока найти ключ, а если лампочка горит, то уже проблема в самом иммо, либо антене возле замка зажигания и т.д. Я схватил ключи и в авто, не поверите, ребята, уже через 12 минут моя лампочка тоже перестала моргать и гольф завелся спустя неделю простоя. Ура! я сэкономил 120 баксов и езжу уже 2 дня довольный как слон. Может кто-то и в курсе этой проблемы, но может кто-то и нет, возьмите на вооружение, не выкидывайте свой иммобилайзер сразу, вдруг поможет. Кто в курсе проблемы, отпишите мне, что это нахрен за хрень у меня была, а точнее почему так случилось, я до сих пор не понял))) Удачи на дорогах!

Секретный секрет — Volkswagen Bora, 1.9 л., 2000 года на DRIVE2

Расскажу вам о том, как я боролся с иммобилайзером.

Я думаю, что всем владельцам VW Bora/Golf IV известно, что в ключе есть чип, который считывается иммобилайзером. У меня однажды возникла следующая проблема: Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем во вторую позицию и … лампа иммобилайзера не тухнет.

Картинка любезно предоставлена гуглом.


Если попытаться завести авто — оно либо не заводится, либо заводится буквально на секунду и потом сразу же глохнет. Если повезет в таком случае можно завестись с 5-20 попытки. У меня однажды получилось завестись, однако иммо заблокировал ABS и машина требовала немедленно остановиться.

Я долго мучился и искал варианты решения проблемы, чтоб хотя бы к сервису доставить машину. Нужно сказать, что второго ключа, чтоб проверить проблема в ключе или иммо у меня нет.

В интернете есть несколько вариантов борьбы с этой проблемой.
Первый вариант, который я нашёл в интернете — пляски с четырёхзначным кодом, которого у меня нет. Т.е. он просто отпал. (Я вообще не уверен, что этот вариант именно для Golf4 automn.ru/vw-golf-4/volks…0.m_id-494.m_id2-495.html)

Второй вариант тоже предусматривает пляски с четырёхзначным кодом, но на моей приборной панели упорно не хотели светиться "0000", которые были описаны в статье (к сожалению ссылки на эту статью не сохранилось, уж простите)

Третий вариант (он же и есть секретный секрет) был найден случайно, на видео в интернете: вставляем ключ, проворачиваем во второе положение и идём пить чай/кофе, курить. Машина должна простоять в таком виде 15 минут. Потом лампа иммо перестаёт мигать и машину можно завести. В случае если машина заглохнет где-то на светофоре у вас будет до 30сек (или пары минут), чтоб не повторять процедуру старта.

Окончательно избавился от плясок с иммо (т.е. он пока себя не проявляет) — почистив контакты антены иммо. Нужно заметить это самый распространенный в интернете совет. Ну а если нет инструмента (или желания) для того чтоб снять подушку и руль (к слову на руле нужно использовать TORX ключ /T55 или T60/, и если у вас его нет — не стоит даже заморачиваться со снятием подушки)

На этом всё. надеюсь это вам никогда не пригодится.

Volkswagen Golf Black Panther › Бортжурнал › VAG IMMO Emulator — Взлом штатного иммобилайзера или специальный эмулятор иммобилайзера VAG

Эмулятор иммобилайзера (VAG IMMO Emulator) поддерживает на авто VAG группы (Audi, VW, Skoda, Seat). Работает с IMMO-1 и IMMO-2 (до 2003 г.в.). Позволяет отключить иммобилайзер, например, при установке сигнализации с автозапуском, замене двигателя или когда по какой-то причине ключ "не виден". Устройство собрано на микроконтроллере ATtiny 2313. Печатная плата представлена для корпуса SMD. Прошивка расширением .bin, ничего страшного в этом нет, она ничем не отличается от .hex и также поддерживается всеми программами.
Схема устройства


Изготовление платы

Для изготовления платы нам нужно:
1.Микроконтроллер ATtiny 2313
2.Стабилизатор напряжения 78L05 SMD
3.Биполярный транзистор MMBT3904 (2шт)
4.Конденсатор танталовый SMD10мкФ, 16 В
5.Керамический конденсатор SMD 22пФ
6.Керамический конденсатор SMD 0,1 мкФ (2шт)
7.Диод 1A SMD
8.Кварцевый резонатор 4.000 МГц
9.Чип светодиод (SMD) 1206
10.Чип резистор (SMD) 1206 0 (2шт)
11.Чип резистор (SMD) 1206 680Ом
12.Чип резистор (SMD) 1206 1кОм
13.Чип резистор (SMD) 1206 2,2кОм (2шт)
14.Чип резистор (SMD) 1206 10кОм (2шт)
15.Чип резистор (SMD) 1206 15кОм


Сборка устройства



VAG IMMO Эмулятор.lay Печатная плата, рисованная в программе Sprint-layout.
VAG IMMO Эмулятор.bin Прошивка микроконтроллера для устройства
Фьюз байты

Схема подключения

Рекомендации к применению:
— Если вышел из строя оригинальный блок заводской сигнализации (IMMO), и не удается произвести замену или ремонт штатного блока иммобилайзера. Как правило, в этом случае моргает лампочка иммобилайзера на панели приборов. Двигатель запускается и глохнет. Диагностический сканер показывает ошибки: Блокирован блок управления двигателя, слабый сигнал ключа, проблемы считывающей катушки (антенны) на замке зажигания и прочие.
— А так же, при утере всех электронных ключей зажигания с чипом (транспондером).
— При установке дополнительной сигнализации с автоматическим запуском двигателя.

Поддерживаемые функции:
— Автоматическое определение скорость обмена по шине данных W-Line.
— Не мешает работе диагностического оборудования. Подключать диагностический адаптер и производить диагностику, необходимо спустя 5 сек. после запуска двигателя.
— Не требует дополнительного программирования, адаптации, синхронизации. VAG IMMO Emulator устанавливается в корпус родного блока иммобилайзера путем перепайки соединительного штекера или в щиток приборов в автомобилях с интегрированным иммобилайзеров в панель инструментов.

VW B5, Golf IV, New Beate, Audi A2, A3, A4, A6, TT


GND — Синий разъем pin 24
K — Синий разъем pin 25
W — Зеленый разъем pin 5
IGN +12V — Синий разъем pin 1

Для использования в автомобилях с иммобилайзером, интегрированным в щиток приборов, рекомендуется применение устройства в компактном исполнении. Для установки выполните следующие действия:
1) Отсоедините от щитка приборов вывод "W" (5 pin в зеленом щтекере) и подсоедините его к выводу "K" (25 pin в синем щтекере) щитка приборов.
2) Подключите вывод "K-Lite" устройства к выводу "K" (25 pin в синем щтекере) щитка приборов
3) Подключите вывод питания "+U" к выводу "IGN" (1 pin в синем щтекере) щитка приборов.
4) Подсоедините вывод "GND" устройства к выводу "GND" (24 pin в синем щтекере) щитка приборов.

VW Golf III, Passat B4


VW Sharan 98, Lupo 98, Polo 98, T4

VW LT 35

Audi 100, A6, A4, A8

Для автомобилей с внешним блоком иммобилайзера, отсоедините W и K и удалите блок иммобилайзера.

Вы берете всю ответственность на себя! Помните, что отключение иммобилайзера крайне не рекомендуется. В случае применения эмулятора, необходимо позаботиться о дополнительной противоугонной защите вашего автомобиля!

P.S. Сам не проверил как работает устройство, но светодиод горит, значит все ОК!

Колба иммо — что это и с чем едят? — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Очень часто задают вопрос про колбу иммобилайзера, давайте раскроем некоторые моменты про эту стекляшку с медной катушкой.
Информация применима к Гольф мк4, Пассат Б5, Шкода Октавия/СуперБ мк1 (Ауди годов 1999-2002)!

Полный размер

Вот так выглядит колба иммо.


Сверху справа видно где располагается колба в выкидном ключе (радио-ключ с дистанционным управлением)


В обычном ключе колба так же внутри корпуса.

Как работает колба:
В катушке колбы записан код считываемый катушкой иммобилайзера (в замке зажигания). Катушка иммобилайзера подключена к приборке, собственно приборка и проверяет, совпадает ли код из колбы с прописанным в приборке значением и при совпадении (при включении зажигания) лампа иммобилайзера гаснет.
Если не совпадает код из колбы (или колба вне зоны катушки иммобилайзера) — лампа иммо на приборке горит и на мфа выводится надпись Immobilazer Activated. Соответственно машину не завести.

значек иммо на приборке

Дальше интересней! Кажется, что раз ключ прописывается в приборку, что в дампе/прошивке приборки, что в вагком операции выполняются через 17-ый контроллер (панель приборов), то при чем тут ЭБУ (электронный блок управления) двигателем?
Дело в том, что приборка должна быть связана (привяза) с ЭБУ двигателя, что в иммо 2, что в иммо 3! Привязка приборки к ЭБУ двигателя обязательна и код привязки (7 байт) прописывается в прошивке приборки.
Так вот код каждого прописанного ключа (4 байта на ключ) записываемый в приборку жестко связан с кодом привязки к ЭБУ двигателя (только в иммо 3)! Т.е. прописанные (привязанные) ключи через приборку привязаны к ЭБУ двигателя (только в иммо 3).

Для лучшего понимания приведу несколько распространненых примеров вышесказанной логики:
1. Меняем панель приборов: при этом все существующие колбы иммо остаются, т.к. вы сначала привязываете новую приборку к ЭБУ двигателя (код привязки остается таким же как и был) и после этого перепривязываете колбы иммо всех существующих ключей, т.е. код ключей прописанный в прошивке приборки что в новой, что в старой приборке одинаковый. Именно этот момент и используется при "привязке дампом" во время замены приборки.
Вывод: при замене приборки — не нужно менять колбы иммо в ключах!

2. Меняем ЭБУ двигателя (при свапе): тут возможны два варианта для иммо 2 и иммо 3
Замена ЭБУ иммо 2: при привязке приборки к ЭБУ иммо 2 код будет взят из ЭБУ и прописан в прошивку приборки, но существующие колбы иммо можно привязать повторно к приборке, т.к. их код не связан жестко с привязкой приборки к ЭБУ двигателя.
Замена ЭБУ иммо 3: при привязке приборки к ЭБУ иммо 3 код будет взят из ЭБУ и прописан в прошивку приборки, но т.к. существующие колбы жестко привязаны к коду ЭБУ двигателя, то старые колбы (привязанные к старому ЭБУ) не прописать к новому ЭБУ!
Вывод:
При замене ЭБУ двигателя на иммо 2 — существующие колбы менять не нужно!
При замене ЭБУ двигателя на иммо 3 — существующие колбы нужно менять на новые (чистые) или брать колбы иммо ранее привязанные к этому ЭБУ двигателя! Заметьте, что именно к ЭБУ двигателя, но не приборке!

Какие колбы правильные под наши авто?
Точный ответ дан тут (ссылка)
Несколько уточнений:
1. Колбы иммо 2 и 3 поколения — идентичны!
2. Указаны несколько наименований, моделей колб от разных производителей, но это один и тот же тип:
Transponder MEGAMOS Crypto 48
ID48
JMA
TP08
Silca : T6
Все перечисленные модели — это просто разные наименования колбы от разных производителей.
Поэтому всем советую при покупке уточнять точную модель колбы, т.к. например ID48 существует несколько разновидностей (это обозначение не уникально на сайтах некоторых продавцов), но если видите T6 или TP08 — то эта колба точно вам подойдет.

Какая связь между колбой иммо и выкидным (радио) ключом?
Никакой! Колба иммо связана с приборкой и ЭБУ двигателя. Радиоключ связан с блоком комфорта.
Разве что физическая связь, т.к. колба иммо вставлена внутрь корпуса радио ключа.

Где купить колбы иммо?
Магазины-ключники, официальные дилеры, авито, алиэкспресс, иБэй, форумы по авто…
Используйте поисковики и быстро найдете.
Я покупал 3 раза эти ID48 (Silca T6) (уже недоступны на али) и один раз брал 10 шт тут — проверено, что чипы правильные и хорошо работают!

У меня два прописанных ключа, хочу прописать ещё один. Нужно ли менять колбы в уже прописанных ключах?
Не нужно, родные ключи (колбы иммо) перепривяжутся.

Есть ещё вопросы?
Пишите в комментариях и дополню по существу.

CAN и приборка иммо3 в гольф 4 98г. AKL — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

В этой записи хочу собрать все, до чего дошел и в чем продвинулся по внедрению более-менее полноценной can шины в своего старика))
Информацию по мере вспоминания буду дополнять.

И так… начал я с того что поставил в свою старую 919 приборку МультиМФА, но всем чем я довольствовался в начале это диагностика по к-линии и напряжение бортсети…

Потом, как-то копаясь под жабо, в зеленом разъеме Т10/2 и Т10/3 —увидел витую пару кан шины- что очень меня удивило сначала))

.

.

Эти провода шли с ЭБУ в салон к блоку комфорта… и на схемах вЭльзе это подтвердилось

.

.

К приборки кан шина не подходила. Сделал соединения и подвел пару к приборке в зеленый разъем на 19,20 пины. Списибо Мише Lanky — поделился со мной правильными проводами)

.

.

И на экране Мульти мфа появились нужные цифры!
Следующим этапом, нашел приборку иммо3 с полным экраном.

.

После установки приборки иммо3 Всплыли следующие моменты:

1. Не показывает расход
Чтобы показывал расход, поменял ЭБУ на более свежий 06A 609 019 BQ
вместо своего 06A 609 019

.

2. Горит лампа подушек безопасности
Чтобы ее потушить нужно либо поменять блок подушек на кановый, либо перекодировать гейтвэй.
Я пошел по простому пути ( для начала)

Перекодируем согласно этой схеме (информация От сюда ):

+00001 = Automatic Transmission (< MY 2001)
+00002 = Brake Electronics (ABS)
+00004 = Airbags

Нужно от суммы нашей кодировки отнять 00004, чтобы блок не опрашивал контроллер подушек. Но в таком случае, при неисправности подушки, пиктограмма airbag не загорится !

3. Горит в полнакала лампа ESP
В этом помог совет товарища Dirtylime в бортжурнале AndryTerry с которым мы паралельно занимались этим кановым вопросом)) Мужики привет ))

Полный размер

.

В общем, сейчас все работает, все красиво))

Также не маловажный момент:
Нужно прокинуть витую пару с блока комфорта 8 и 9 пинов на 8 и 9 пины зелёного разъема приборки)

Полный размер

.

Познавательно про CAN

Следующим этапом хочу заменить блок airbag на кановый, так как мой все равно накрылся)
И превести в порядок все провода который подключал и прокидывал как попало под торпедой пока есть возможность))

P.S.
С покраской дела двигаются, все косяки убраны, все ровное и гладкое)). просто очень мало времени остается после работы(( осталось положить тонкий финишный слой грунта, все это дело перетереть и в камеру)

Полный размер

.

P.S.P.S.
Ну и для затравки ))
То чем я займусь после покраски))

RCD 330 Plus
Мультируль от Passat B6 с лепестками
Камера
Подрулевой шлейф на 10 пинов 1j0 959 654L ( Макс kazanskiy-max, спасибо за проводку руля ✋🏽)
Осталось найти пару блоков:
Подрулевой блок от Golf mk5
Блок Gateway от mk6

Полный размер

.

Ключ отвязался от иммобилайзера. — Volkswagen Golf, 1.9 л., 2000 года на DRIVE2

Хочу описать ситуацию которая приключилась со мной пару лет назад. Может кому пригодится! Заказав из Китая копус ключа с жалом в замен своему старому, я находясь на работе решил перекинуть внутрености из старого корпуса в новый. Не знаю что я там намудрил, крутил-вертел, нажимал на кнопочки, пробовал открыть машину на стоянке из окна кабинета, вообщем прихожу на стоянку после работы, с кнопки машина не открывается, про адаптацию типа с нажатой кнопкой открыл-закрывал в личинке я тогда еще не знал, открыл механически, сел в машину, заводить а она дулю с маслом, завелась и заглохла, и мигает значок иммо. Я думаю, без паники, сейчас все переставлю назад в старый ключ, будь не ладен этот новый и реше проблемму, но не тут то было. Поставив все назад в старый ключ, машина также не заводиться… Я в небольшом шоке, постояв на стоянке с час, позвонил другу и попросил что бы он отвез меня на галстуке домой. Жена моя очень обрадовалась результату моих экспериментов)) Уже не помню на 2 или 3 дня я остался без машины. Время от времени я ее пробовал завести, но безрезультатно, значок иммо моргает а машина заводится и глохнет. Перерыв кучу информации в течении 3 дней на работе о том что это такой, я сделал вывод что ключ "отвязался". Было много разных советов как вернуть всё на свои места но мне ничего не помогало. Нервы были на пределе, я понимал что с этим отвязанным ключом машина превращается в сарай для курочек. Нашёл в интернете контакты "специалистов", одни предлагали на эвакуаторе тащить машину к ним за 60км (что очень не дешево) и на месте не известно за "сколько" решат проблему, другие согласны были сами приехать ко мне и решить вопрос на месте за 200-250 баксов. Я тихо охренел, понимая сколько нужно отвалить за мою глупость но и понимал если сам не справлюсь деваться не куда, машина нужна каждый день. Ну так вот в последний день который я себе отвел для решения проблемы, когда моим надеждам приходил конец, в интернете я натыкаюсь на одну статейку, где парень в шуточной форме, типо это вообще мелочь, предлагает решение проблемы: вставляете ключ в замок зажигания, проворачиваете в первое положение, ждете 10 минут (пьёте кофе или курите), заводите и едите. После кучи советов как решить проблемму с помощью шнуров, программ и прочих танцев с бубнами, я поначалу этот совет воспринял как шутку. Но в голове мысль, а вдруг! Остается полчаса до обеда, я звоню другу и прошу подкинуть меня домой на обед. Приезжаю домой, бегу в гараж, вставляю ключ, проворачиваю, бегу хлебать супа посматривая на время, опять в гараж, для надежности подождав ещё минуту, ключ на "старт" и о ЧУДО машинка завелась! Счастью не было предела! Спасибо Богу что направил меня на эту статью и дал возможность решить самому проблему. Мой отец, который конечно переживал за меня все эти дни говорит, представляю: приезжает "специалист", подключает комп для диагностики, поворачивает ключ в первое положение, просит открыть капот, смотрит все с умным лицом, считывает ошибки, тянет резину 10 минут, заводит — и ты счастливый жмешь ему крепко руку, говоришь спасибо и отсчитываешь баблишко. А проблемма решилась сама по себе. Вот как бывает.

Замена приборки 920ой Иммо 2 на 920ую иммо 2 — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Да простит меня Дима за заимствование фото!

Ввиду "обширных" записей по замене приборки и постоянных вопросов в личку даю короткую инструкцию по:
замене 920ой иммо 2 на 920ую иммо 2:
1. Со старой приборки узнать кодировку приборки (раздел 3) и пробег — просто переписать на листок. Логин и дамп со старой приборки не нужен!
2. Поставить новую приборку.
3. Считать дамп и определить логин приборки (раздел 4) — не выходя из программы считывания дампа (vag eeprom programmer/vag k+can commander) изменить пробег на родной (раздел 8).
4. Без логина в приборку сделать сброс через 00 канал адаптации приборки и выключить зажигание на 2-3 минуты (ключ вынуть из замка на это время) — подробно в разделе 6 про привязку приборки к эбу иммо 2.
5. Привязать существующие ключи через 21 канал адаптации — Часть вторая в записи Димы. После этого машина должна заводиться.
6. Изменить кодировку на родную (ту что узнали в п.1 выше) и перекодировать кан-гейтвей. Возможно отличие в четвертой цифре кодировки приборки (на ранних приборках она означала количество цилиндров двигателя — с номерами 0-2, на более поздних с 5 в конце номера приборки — это сервисные интервалы и наличие датчика уровня/температуры масла в поддоне двигателя). Как изменять кодировку и перекодировать кан-гейтвей см. раздел 5
7. По вкусу изменить язык приборки (для приборок с бортовым компом MFA/FIS) — раздел 5 про язык приборки
8. Так как приборки иммо 2 крайне малофункциональны в плане расширения функционала (применения модов приборок) — то забудьте с ними про: тест стрелок при включении зажигания, DTE остаток пробега на имеющемся топливе в баке, индивидуальное включение подсветки (отдельно стрелок, дисплеев)… т.е. фактически ничего не добавить! Проверить о возможности расширения функционала можно загрузив дамп в DashDumpEdit
9. Если старая приборка VDO иммо 2 и новая приборка VDO иммо 2 — то можно выполнить пункты 4-5 выше с помощью DashDumpEdit.

И последнее: от старой приборки ключи не отвяжутся после выполнения процедуры замены на новую, то есть можно в любой момент поставить старую приборку и ездить с ней.

Цена вопроса: 0 ₽

Volkswagen Golf IV Jaegerjaquez › Бортжурнал › #27.Про штатную сигнализацию(авось пригодится)и кодирование блока 46-комфорт

Повторюсь:все началось с привязки ключа.Истоооориия ооочень долгая, но в итоге все получилось!
Попутно выскакивали всякие ссылки про тест стрелок, про кодировки, тут то и было решено-делать самому, значит самому постигать тайны своего авто!

Но как это банально не звучит всё закончилось на отсутствии знаний и невнимательности.

Поэтому не откладывая в долгий ящик — спасибо Артёму Vampirelo, который отвечает на наши дурацкие вопросы.

Так вот к теме

Начитавшись этих самых ссылок про длинное кодирование блока комфорта(которого в блоке 1C0 959 799B НЕТ, как потом пояснил Vampirelo) я принялся испытывать Васю, vag-com и vcds на работоспособность
Ломал голову где найти это сраное длинное кодирование и почему не заходит в блоки(9,16), ведь у всех в роликах и записях все везде заходит и поддается длинному кодированию…

Блок 16 — руль хотел активировать работу клаксона при выключенном зажигании
Блок 9 — электрика бортовой сети хотел активировать работу кнопок штатного брелока при включенном зажигании

После ответа Артёма начал пересматривать и перечитывать НАМНОГО внимательней материал и увидел что-то типа: "не с гольф 4, но думаю, что подойдет" Нет, блэт, не подойдет, если говорить про тест стрелок, то нужно было еще раз внимательнее читать какая нужна приборка-ведь все эти записи БЖ у меня в закладках, а про длинное кодирование -не пускает программа/не отображает заветную надпись, значит элементарно- его нет или обращать внимание на фразочки: "это не с 4 гольфа, думаю подойдет и т.д."

После этого принялся кодировать то к чему подключается а именно 46 блок

Заходим в блок 46 — комфорт -> жмем 10 — адаптация -> пишем "хх"(номер канала, каналы ниже) -> тест/прочитать -> вводим нужное значение (1-вкл;0-выкл) -> сохранить

03 канал — Автоматическая блокировка дверей при скорости более 15 км/ч
1 — включено
0 — отключено

04 канал — Автоматическая разблокировка дверей при убирании ключа из гнезда зажигания
1 — включено
0 — отключен

05 канал — Разрешить мониторинг внутреннего пространства при двойном закрытии ЦЗ (только для машин с установленным датчиком объема)
1 — включено
0 — отключено

06 канал — Звуковой сигнал при снятии блокировки
1 — включено
0 — отключено

07 канал — Звуковой сигнал при установке блокировки
1 — включено
0 — отключено

08 канал — Включение световой сигнализации при снятии блокировки (моргает дважды)
1 — включено
0 — отключено

09 канал — Включение световой сигнализации при установке блокировки (моргает один раз)
1 — включено
0 — отключено

Причем здесь сигнализация и когда о ней пойдет речь, спросите Вы, да сейчас!
Столкнулся с проблемой(опять-таки из-за невнимательности)
не моргает и не издает ни звука сигналка при закрытии авто.

Полез в 46 блок, каналы 6,8,9 включены…непонятно…
Включил 7канал.открываю авто- звуковой и световой сигнал есть, закрываю-херушки…

Начинаю гуглить, кто что пишет…и вспоминаю, что снят задний левый моторчик…подкинул проверил-все работает)

Так же в интернетах писали, что проблема может быть из-за микриков, мол, блок/сигналка воспринимает машину как открытую…

Чтоооооо?!

Тут сразу вспомнил свой печальный опыт с дохлыми передними микриками: после работы открыл машину, на переднее пассажирское бросил вещички и ключ, дверь захлопнул-о, бл%, машина запломбирувалась…

Так вот, о чем я — если микрики дохлые, то блок/сигналка воспринимают ее, наоборот как неоткрывшуюся и через 30, вроде бы, сек закрывают ЦЗ обратно…

00часов 00минут, дождь, нехер же делать, побег проверять свою теорию…
Открыл заднюю дверь с живым микриком ставлю сигналку -реально не пиличит и не моргает…

Но это же не главная часть эксперимента-открываю переднюю дверь где микрик дохлый- закрываю машину-пиличит и моргает!
Делаем вывод, что дверь с дохлым микриком воспринимается как закрытая, даже если открыта настежь

ОЧЕРЕДНАЯ ПОПРАВКА: если открыта водительская дверь сигналка не моргает и не издает звука, нужно хотя бы что бы дверь была закрыта не полностью, тогда срабатывает звуковая и световая оповещалка.

P.S. Не понял прикола в кодировке 46 блока: стоит значение 00259 — однократное нажатие открытие всех дверей для машин с центральным замком и 2-мя электростеклоподьемниками с функцией памяти

А у меня машина с 4мя электростеклоподьемниками, правда с функцией памяти или без тут хер его знает, попробовал перекодировать на соответствующее значение эффекта — ноль, попробовал все значения для 4 дверки-не меняет значение, хоть убей, 00259 и все тут!

Так что если кто-то может подсказать почему не кодируется и как определить есть ли функция памяти буду благодарен)

Спасибо, что прочли, надеюсь пригодится)

Установка приборки ИММО3 в ИММО2 Golf MKIV — Volkswagen Golf, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

Установка приборки ИММО3 в ИММО2 Golf MKIV

Небольшое отступление —
Мой гольф выпуска 2000\2001 модельного года. Эбу иммо2, родная приборка мотометр иммо2 1J0920825A

Полный размер

Родная приборка мотометр иммо2 1J0920825A

Захотелось мне большой экран :) поменял я свою приборку на иммо2 VDO 1J0920845A. Да не на простую, а с MultiMFA.

Полный размер

иммо2 VDO 1J0920845A

Через полтора года хотелка выросла, и напомнила мне, что я хотел же всё-таки самую красивую, юбилейку 1J5…а тут еще и тема с цветным экраном поперла)
В общем попалась мне на глаза 1J5920826A, юбилейка от боры, с половинчатым экраном. Продал мне её Вячеслав rvsn1980. Для установки цветного экрана — самое то. Всё равно родной экран выпаивать :) Вячеслав, спасибо большое, всё приехало в лучшем виде!

Итак, устанавливаем приборку Иммо3 в машину Иммо2.
Я опишу только основные моменты и ответы на вопросы которые возникали у меня, но нигде не читал об этом. Это надеюсь сбережет вас, друзья, от лишних трат.

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ПИН НОВОЙ ПРИБОРКИ чтобы прописать ключи.
Если ПИН 4 значный, добавляем спереди 0, к примеру у меня пин 3380, значит получается 03380
У меня к примеру, шнурка такого нет, чтобы пин вытаскивать, помог всемогущий Юра Golffik. Юра, спасибо, выручаешь как всегда, респект таким людям!

1. Читаем кодировку
Заходим васей в 17 блок, и видим кодировку. Можно её где-нибудь записать, или сделать фото например на телефон

Где найти номер приборки, её производителя, vin, номер иммобилайзера и кодировку приборки

2. Меняем приборку
Вынимаем предохранитель номер 15 в блоке предохранителей слева сбоку. Вытаскиваем старую приборку, засовываем новую. Вставляем предохранитель обратно

3. Меняем кодировку новой приборки
Подключаемся васей, идем опять в 17 блок, 07-кодирование, в верхнем поле ввести кодировку старой приборки, сохранить, выйти, выйти, выключить зажигание

4. Адаптируем приборку к ЭБУ
17-блок, 10-адаптация, 00 канал, читать, тест, сохранить, ок, выход, выход выключить зажигание на минуту
После этой процедуры можно привязывать новые или перепривязывать старые колбы иммо (которые были привязаны к двигателю!)

5. Перекодирование CAN-гейтвея
Говорят это нужно делать в самом конце, но я сделал посередине всего процесса.
Заходим в 19-блок, 07-кодирование, ничего не меняя жмем сохранить, выйти, выйти, выключить зажигание

6. Изменения языка приборки
Если она у вас на немецком, ставим английский :)
17-блок, 11- логин, ок
10 — адаптация, выбрать 4 канал, ввести туда цифру 2, выйти, закрыть

7. Теперь надо привязать старые ключи к IMMO новой приборки
Внимание! Подходят старые ключи! Необязательно искать колбы для иммо3!
Входим в 17 блок, 11 — Логин, ввести пин. Дальше идем 10 — адаптация. вводим 21 канал, вводим количество ключей в формате: четыре нуля, затем число ключей. Например: хотим 3 ключа, вводим 00003. Максимум можно ввести 8 ключей. Жмем сохранить, лампа IMMO погаснет. Жмем готово, выключаем зажигание. Вставляем следующий ключ и включаем зажигание, лампа иммо гаснет, выключаем, следующий ключ и т.д.
У меня два ключа и автозапуск. Чтобы не доставать колбу иммо из обходчика, я прописал 2 ключа и вместо третьго, просто включил автозапуск, третий "ключ" прописался.

Есть два типа чипов ИММО — ID48 и ID48 megamos. Обычный ID48 работает с ЭБУ иммо2, независимо от приборки, иммо2 она или иммо3. А вот ID48 megamos, нужен ТОЛЬКО ТЕМ у кого
иммо3 ЭБУ
(соответственно иммо3 приборка, ибо иммо2 с ЭБУ иммо3 работать не будет)

А я по незнанию купил 10 штук в Китае ID48 megamos :) могу продать, кому нужно по себестоимости ))

Вот такой моя приборка будет через месяц-другой, после установки ColorMFA

фото нашлось на просторах драйва

Использованные материалы БЖ:
Установка приборки с FIS в Golf MKIV от Passat W8
Привязка новый выкидной ключ к IMMO
VampireLo, Remnevolt, ребята, спасибо за отчеты и за всё то, что вы делаете на драйве :)

Все :)

Volkswagen Golf IV | Иммобилайзер

Описание системы

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.


Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

Принцип действия системы блока управления двигателем

Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

Штатный иммобилайзер VW Golf 3 2.0 ADY — DRIVE2

Добрый день!
Я тут первый день, хотелось бы уточнить у знатоков один нюанс.

В один прекрасный день при наступление первых заморозков (всего -3 -5 °) моя жена попыталась завести своё авто. Но к сожалению при попытке завести, машина набирает 1000 оборотов, слышится шелчек реле и двигатель глохнет. После десятой попытки жена позвонила и пожаловалась на данный инцидент.
Придя домой, факты подтвердились. Благо дома лежит шнуток VAG-COM, программка на ноутбуке. Диагностика показала следующие ошибки:

Полный размер

Прошу прощение за качество, делал не для форума.

Ошибка 515 Датчик Холла до этого появлялась, требуется замена, но пока разговор не об этом.
А остальные ошибки видел впервые.

Идем дальше, через не которое время, со второго десятка попыток машинка завелась. О чудо!
Погрел, заглушил, завел без проблем. Жена уехала по делам и утренняя ситуация не повторилась.
Почистил ошибки, проблем нет.

Но сегодня утром проблема повторилась. Машина заводиться с оборота и сразу же глохнет.
Вроде как не глупый, читаю форум. Пришел к выводу — иммобилайзер.

Вот теперь господа профессионалы вопрос:
1. Почему проблемы только на "холодную"? Как только завел проблема исчезает и потом весь день заводиться без проблем.
Хорошего специалиста в нашем небольшом городе не найти, один местный специалист предлагает установку эмулятора. Другой более лояльный предположил, что на холодную создается не контакт и предлагает посмотреть модуль, погреть паяльником контакты. Я проверил бы второй вариант, так как руки и паяльник есть и предположение вполне адекватное.
2. Установлена дополнительная сигнализация, чип с родного ключа примотан к катушке в замке зажигания, индикатора иммобилайзера на приборной панели нет. Нашел блок сигнализации, а вот блок штатного иммобилайзера найти не смог. Подскажите где смотреть? Идти от провода катушки на замке зажигания проблематично, мешает рулевая колонка.

Надеюсь на понимание, много слов, но попытался обширно изложить проблему.
Жду Ваших советов, коллективное мышление сила.


Смотрите также

Описание: