Где в приоре находится эбу и цбкэ фото

История о**ительного ремонта ЭБУ — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

В начале весны было очень холодно, около -30 градусов, воскресным утром вышел на улицу, завел двигатель, завелся с первого раза, но троил. Я подумал, что это из за холода, как прогреется — перестанет. Но он не перестал, прогрелся до 20 градусов, заглох и больше не завелся. Самостоятельная поверхностная диагностика показала, что пробило одну катушку, заменил на Bosh. Машина не завелась, продолжил диагностировать. Копания в интернете показали, что проблема может быть в ЭБУ, а именно в транзисторах, которые могли отправиться на тот свет из за замыкания. Снял обшивку бороды со стороны пассажира, вытащил ЭБУ, пошел домой разбирать его. ЭБУ в моей приоре оказался Бошевским, разбирал долго, но разобрал. И действительно, невооруженным глазом увидел какую то сгоревшую штуку на плате, проверил мультиметром транзисторы, один был мертвый. Пофтокал плату, начал искать мастера, который сможет это дело перепаять, нашел, отдал на перепайку и 1000₽. Отдал в обед, забрал после работы, подключил в машине, завожу, не заводится. Решил доверить ремонт какому нибудь автосервису. Так как раньше машины особо не ломались, а если что то ломалось, то ремонтировал сам, хороших сервисов я не знал и созвонился с первым попавшимся. Узнав, что машина не на ходу, мне сказали, что никаких эвакуаторов не надо, довезем сами, что порадовало. Забирать приехал мужчина на ваз 2107, зацепили тросом, поехали в сервис. Там над ней проколдовали пару дней, всё проверили, всё работает, проводка не сгорела, решили что проблема в ЭБУ, нашли какого-то мастера, который может его починить, отдали блок ему на ремонт. Он его перепаял, ЭБУ поставили на место, машина завелась, во время обеда я ее забрал и поехал на работу, всё было нормально. С работы поехал домой, всё нормально.
На следующий день я собирался ехать в Казань. Это было 8 марта или околовосьмое марта, потому что сначала я поехал в Эссен покупать розы по акции, тут то всё и началось. Еду, значит, по дороге, и тут внезапно стрелка тахометра падает на 0, при этом зажигание включено, а машина катится с включенной передачей по инерции. Метров десять прокатилась и завелась обратно. Не придал этому значения, поехал дальше. Через метров 300 это опять повторилсь, я тормознул у обочины, начал гуглить, что бы это могло быть. Решил, что это из за какого нибудь датчика, всё норм, до Казани доедет. Поехал дальше, до Эссена доехал нормально, сходил, купил розы. Кстати, розы маленькие, полузасохшие, но раз уж приехал, надо брать, купил буквально все букетики, которые там были (раз цветы такие себе, подумал, что возьму количеством).
Завел машину с первого раза, начал выезжать с парковочного места и она опять заглохла. Раз 10 пытался завести, безуспешно. Позвонил в тот сервис, объяснил ситуацию, сказали ждать, сейчас приедут. Пока ждал, откатил машину к обочине, чтоб не мешала другим участникам движения, посидел, попытался завести еще раз и она завелась. Позвонил опять в сервис, сказал, что сейчас попытаюсь доехать самостоятельно. Приехал, ни разу не заглохнув, оставил дальше ремонтироваться, а сам поехал в Казань.
Вернулся в конце праздников, пошел в сервис забирать приору. Мастера сказали, что с момента, как я пригнал ее, она ни разу не глохла, но они на всякий случай поменяли датчик положения коленвала. Другими словами, проблема не выявлена, но, возможно, решена. Я усомнился в профессионализме работника, который занимался ремонтом, но меня заверили, что это крутой автоэлектрик со стажем работы 25 лет. Ладно, хрен с ним, забрал приору, до дома доехал нормально.
Договорился встретиться с другом у Торгового квартала. Поехал, по началу все было нормально, я даже начал ехать по левой полосе, но после светофора на ост.Пединститут при въезде на мост приора опять заглохла. Попытки завести потерпели фиаско. Начал звонить друзьям, чтоб забрали меня на тросе, позвонил в сервис, но у них рабочий день закончился. Попытался завести еще раз — завелась. Отъехал к обочине и медленно поехал домой, твердо решив, что нужно искать другой сервис.
Сосед посоветовал «Спринт», который находится на ул.Машиностроительная, 122. Отвез туда, машину продиагностировали своими какими то компьютерами, выявили, что проблема в ЭБУ (!), и скорее всего, блок нужно будет менять. Но менять не пришлось, мастер Рустам, разобрал его, пропаял своей профессиональной рукой и всё заработало. С тех пор езжу, никаких проблем.
Надо сказать, что всё это, конечно же, делалось не бесплатно, куча денег потрачены впустую — например, на 2 первые бесполезные перепайки ЭБУ, несколько диагностик в первом сервисе, замену ДПКВ. Печально, но зато в будущем буду лучше выбирать сервисы.
Мораль моей долгой и нудной истории — 1) не все автосервисы хорошие; 2) не факт, что опытный автоэлектрик со стажем 25 лет шарит в ЭБУ; 3) выбирая сервис — выбирайте уже проверенные кем-то и хорошо себя зарекомендовавшие; 4) двигатель троит неспроста, не надо его насиловать, лучше выявить и своевременно устранить неисправность, на которую он намекает.

Полный размер

ЭБУ Приоры - как сделать распиновку?

1 Что нового?

Что касается базовой комплектации Лада "Приора", выпускаемой с 2007 года, то она включает:

электроподогрев сидений;
парковочный сигнализатор;
кондиционер;
современная сигнализация.

В последующие годы выпуска автомобиль подвергался дополнительным улучшениям, таким как, например, антиблокировочная система торможения (ABS). Такая система позволяет при экстренном торможении не терять управление транспортным средством за счёт отсутствия блокировки колёс. С 2013 года на Лада "Приора" стоит до четырёх подушек безопасности, система стабилизации, дождевой датчик, а также дополнительная система торможения для ABS (BAS).

"Мозговой центр" автомобиля, который управляет электронной системой и подаёт сигналы двигателю - это контроллер (ЭБУ). Разнообразные датчики, установленные во всех стратегических местах Приоры, передают туда информацию. Данные беспрерывно обрабатываются, позволяя всем системам целостно, слаженно и безопасно влиять на эксплуатационные характеристики авто. Также контроллер управляет системами, ответственными за токсичность выхлопных газов.

2 Особенности работы электронного блока управления

Информация, которую собирает ЭБУ, представляет собой различные характеристики. К примеру, специальный датчик ДМРВ фиксирует массовый расход воздуха двигателем. Чем больше двигатель поглощает воздуха, тем сильнее его динамика. Однако при превышении нормативных показателей по забору воздуха начинается перерасход топлива. Мониторинг данных с ДМРВ поможет предотвратить связанные с этим фактом большие затраты средств. Данные о положении коленчатого вала и распределительных валов, о температуре всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости, о напряжении в бортовой сети, содержании кислорода и вредных примесей в отработанных газах, скорости авто и даже колебательной амплитуде кузова – всё это также фиксируется и передаётся в контроллер.

На основании предоставленных данных ЭБУ, который находится под приборной панелью, управляются система подачи топлива, система запуска двигателя и система охлаждения, регулятор холостого хода, диагностическая система и т.д. Диагностика - одна из самых важных встроенных функций ЭБУ Лада "Приора". В случае обнаружения какой-либо неисправности он тут же сигнализирует владельцу через специальную систему оповещения. Это может быть сигнальная лампа, означающая необходимость проверки двигателя. Какой бы модели ни был контроллер, он обязательно хранит коды всех неисправностей, чтобы при ремонте обеспечить максимально чёткую картину состояния автомобиля Лада "Приора". Если понадобится распиновка ЭБУ, то эти данные также пригодятся.

Контроллер имеет несколько типов памяти. Первый – это программируемое постоянное запоминающее устройство или ППЗУ. Его программа содержит чёткие управляющие схемы и фиксирует команды в строгой последовательности. Также сюда заложена информация о калибровке процессов, зависящих от мощности и типа двигателя, массы машины и иных факторов (например, управление системой зажигания). Память ППЗУ не зависит от источников питания и при их отсутствии данные всё равно сохраняются. Второй тип памяти – оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). В отличие от первого, данное запоминающее приспособление нуждается в энергетической подпитке, притом бесперебойной. Иначе все коды диагностики уничтожатся. Здесь хранятся промежуточные данные, необходимые ЭБУ для расчётов. Наконец, третий тип представляет собой электрически перепрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Важность этой памяти заключается в том, что она хранит коды для иммобилайзера. Без этих паролей, а точнее без совпадения пароля на ключе и в ЭРПЗУ, никто не сможет запустить двигатель на вашей Приоре. Память данного устройства также не зависит от подзарядки и хранит информацию постоянно.

3 Распиновка контроллера Лада Приора

Такая операция необходима тем, кто потерял или иным способом утратил электронный ключ от иммобилайзера своего автомобиля. Пароль необходимо сменить, а эта процедура сопряжена с вмешательством в ЭБУ и перепрограммированием его ЭРПЗУ. Для прописки новых ключей необходимо закачать в контроллер чистый дамп. Таким образом мы стираем память запоминающего устройства и создаём поле для его новой настройки. Дамп – это содержимое памяти какого-либо процесса или всей операционной системы Лада "Приора". При возникновении критической ошибки работы электроники полный дамп записывает всю системную информацию. Как только возникает новая ошибка, предыдущий файл записывается заново с учётом новых данных.

Помните, что брелок привязывается под систему только один раз, и в случае каких-либо непоправимых нарушений в работе блока иммобилайзера использовать его второй раз не удастся. Какой бы блок ни стоял, его придётся чистить вместе с ЭБУ, и затем заново программировать противоугонную систему на Приоре. Блок необходимо разобрать, выпаять микросхему и с помощью программатора закачать чистый дамп. Далее всё необходимо собрать в обратном порядке, подключить ЭБУ и проверить, заводится ли автомобиль. Активация иммобилайзера происходит с помощью прописывания новых ключей-паролей, а также их установки на новый брелок.

Назначение контактов ЭБУ M73 21126-1411020-31 — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Добрый день!
Не могу найти назначение контактов с описанием для ЭБУ M73 21126-1411020-31.

Назначение выводов контроллера М 7.9.7 (Январь 7.2, евро-2) подходит к М73 или нет?

Вот ещё схема (было написано что М73) и она отличается!

*******************

Назначение выводов контроллера М 7.9.7 (Январь 7.2, евро-2) + описание и некоторые контрольные напряжения:

1 Не используется.

2 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения o массы выходных ключей управления первичными обмотками катушек зажигания с кузовом автомобиля.

4 Не используется.

5 Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 2,5 В. Длительность зависит от напряжения бортсети — от нескольких до десятков миллисекунд.

6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

7 Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

8 Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на тахометр. На входе сигнала частоты вращения коленчатого вала комбинации приборов имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы "15" выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%.

9 Не используется.

10 Выход сигнала расхода топлива на маршрутный компьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного компьютера имеется резистор, подключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы "15" выключателя зажигания). Активный уровень сигнала — низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов определяется текущим расходом топлива — 16000 импульсов на 1 л подаваемого в двигатель топлива. Длительность активного уровня сигнала равна 0,9 мс.

11 Не используется.

12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи (клемма "30" выключателя зажигания). Номинальное напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

13 Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания (клемма "15"). Номинальное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

14 Выход управления главным реле. Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 сек.

15 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт "А"). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на входе должно быть около 2,5 В.

16 Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании на входе должен быть сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при закрытой заслонке — ниже 0,7 В, а при полностью открытой — выше 4,1 В.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

18 Вход сигнала датчика кислорода. Если датчик кислорода имеет температуру ниже 1 50 °С (не прогрет) на контакте присутствует напряжение 300-600 мВ. Когда датчик кислорода прогрет, то при работающем двигателе напряжение несколько раз в секунду переключается между низким значением 50-100 мВ и высоким 800…900 мВ.

19 Вход сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

27 Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1, 5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

31 Выход управления контрольной лампой индикации неисправностей. Напряжение питания контрольной лампы поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. При включении зажигания без запуска двигателя и при наличии неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения — не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте присут

Лада 2110 STAR-Ё › Бортжурнал › Передняя панель и проводка Приоры в Десятку. Часть 3 — подключение жгута ЭБУ ДВС.

Первая часть — особенности и сложности.
Вторая часть — выбор комплектации.
Проблемы стыковки проводки Приоры и моторной косы ВАЗ 124.
Итак главная проблемы стыковки проводки Приоры и моторной косы ВАЗ 124 в том, что схемы ВАЗ 124 и ВАЗ 126 хоть и близки, но имеют существенные отличия.

Полный размер

ВАЗ 124

А вот:

Полный размер

ВАЗ 126 люкс

Полный размер

ВАЗ 126 норма

Теперь задача: найдите 3 основных отличия!
Внимательно посмотрев на схемы, можно заметить, что у ВАЗ 126:
1. Отсутствует АПС и его обвес.
2. Отсутствуют некоторые разъёмы.
3. Не совпадает пиновка стыковочного разъёма.
Из этого вытекает решение проблемы с проводкой ВАЗ 124, необходимо:
1. Удалить АПС и его обвес.
2. Удалить лишние разъёмы.
3. Привести стыковочный разъём к требуемому виду.
Первое и второе действие особых проблем не представляют, а потому на них не задерживаемся.
Рассмотрим подробно третью проблему.

Стыковочный разъём. На торцах находятся жёлтые фиксаторы, которые необходимо извлечь, перед тем как извлекать пины!

Сначала сверим распиновки стыковочного разъёма:
№ Проводка ВАЗ 2170
1. (-) реле вентилятора 2 (люкс)
2. (+) питание бензонасоса
3. (+) зажигание
4. (-) кондиционер (люкс)
5. Расход топлива
6. Скорость
7. СЕ
8. Температура ОЖ
9. Тахометр
10. K-line
11. (-) Масса
12. (-) реле вентилятора 1
13. Давление масла
14. (+) Вход кондиционера (люкс)
15. (+) Главное реле
16. (-) Реле стартера

№ ВАЗ 124
1. Вентилятор
2. Отсутствует
3. (+) зажигание
4. (не определён)
5. Расход топлива
6. Скорость
7. CE
8. Температура ОЖ
9. Тахометр
10. K-line
11. (-) Плафон освещения
12. Отсутствует
13. Давление масла
14. Уровень бензина
15. (+) Главное реле
16. (-) Реле стартера

Что мы видим?! Всё не так сложно как думали, но и не так просто как хотелось бы! (Эта давно придуманная мной приговорка публикуется впервые!)
Из 16 пинов имеем 7 проблемных, а если вас не интересует кондиционер, то всего 4!
А сложность в том, что извлечь пин ещё тот гемор! Разъём донор был аккуратно распилен, для извлечения пинов.
Начнём с этих 4 :
1. Пин 2 — (+) питание бензонасоса — подключаем серый провод с 12 разъёма.
2. Пин 10 — K-line — подключаем оранжевый с голубым провод с 16 разъёма.
3. Пин 11 — масса — подключаем голубой с белым провод на массу(-)
4. Пин 12. (-) реле вентилятора 1 подключаем чёрный с красным провод (86) с разъёма реле вентилятора.
Если вас интересует кондиционер, то продолжаем:
5. Пин 1 — (-) реле вентилятора 2 подключаем на 29 ногу контроллера.
6. Пин 4 — (-) кондиционер — подключаем розовый с голубым провод с 38 разъёма.
7. Пин 14 — (+) вход кондиционера — подключаем зелёный провод с 38 разъёма.
После соединения проводок, необходимо провести процедуру обучения ПДУ.

Продолжение следует: Четвёртая часть — актуаторы дверей.

Какой пин на ЭБУ? — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Ответ найден, тут всё грамотно www.drive2.ru/c/4062246863888252272/

Выложу это и у себя что б не потерялось

Назначение выводов контроллера М 7.9.7 (Январь 7.2, евро-2) + описание и некоторые контрольные напряжения.

1 Не используется.

4 Не используется.

9 Не используется.

11 Не используется.

17 Масса датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

20 Масса датчика детонации. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

21 Не используется.

22 Не используется.

23 Не используется.

24 Не используется.

25 Не используется.

26 Не используется.

28 Не используется.

29 Не используется.

30 Не используется.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт подается стабилизированное напряжение 5+0,1 В.

34 Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (контакт "В"). При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на входе должно быть около 2,5 В.

35 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

36 Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

37 Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Сигнал напряжения постоянного тока, величина которого (0…5 В) изменяется в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха. При отсутствии поступления воздуха (двигатель не работает) напряжение на контакте должно быть около 1 В.

38 Не используется.

39 Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте зависит от температуры охлаждающей жидкости: при температуре 20 °С напряжение около 3,8 В, при температуре 90 °С напряжение ниже 0,5 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5+0,1 В.

40 Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха. Напряжение на контакте зависит от температуры поступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 °С напряжение около 3,5 В, при температуре 90 °С напряжение выше 4,2 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5+0,1 В.

41 Не используется.

42 Не используется.

43 Не используется.

44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма "30") при неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

45 Выход питания датчика фаз. После включения главного реле на датчик фаз подается напряжение питания. При неработающем двигателе оно равно 12 В. При работающем двигателе — 13,5-14 В.

46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень — низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима

Приборка GAMMA GF 819 black + подключение к ЭБУ — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет друзья.
Наконец то приехала моя приборочка

Gamma 819 blaсk

Заранее всем благодарен кто в предыдущей теме высказал свое мнение, большинство сошлось с моим выбором)

Не могу нарадоваться ну ооочень полезная вещица, замена заняла порядка 15 мин так как уже много раз производил замену по причине как говорится колхоз тюнинга!
Кто читал мои бортовики читали о попытках переделок
замена цвета шкалы приборов
начиналось от инверсии и до перекрашивания шкал флуорисцентной краской, все это хорошо и забавно все равно приедается.

Еще на моем первом двинчике был бортовик

GAMMA GF 412

От него остались очень полож впечатления, когда купил приорку его оч не хватало если честно))

Функционалку всю переписывать не буду, все можно почитать на сайте официалов ===> Gamma

От себя скажу, вещь очень полезная, много интересного и действительного нужного, одна из клевых функций это можно внести стоимость литра бенза а в оканцове будит высвечиваться подсчитанная сумма затрат на бенз за день или за неделю.

Есть еще моменты по версии прошивы используемой на данных гаммах, так вот версию прошивки можно найти в опциях приборки О ИЗДЕЛИИ, у меня

2,03

Данная прошива работает со всеми ЭБУ и в принципе не конфликтует, есть версии 1,04 говорят что на ЭБУ бош 7.9.7 она не работает, ток что если есть возможность перед покупкой проверить проверяйте.

Так же поясню как производится подключение к диагностическому разъему, т.к по форумам куча споров а толком ник то не знает.
Диагн колодка на Приоре находится

под бордачком

Где в приоре находится эбу и цбкэ фото

История о**ительного ремонта ЭБУ — Лада Приора Универсал, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

ЭБУ Приоры - как сделать распиновку?

1 Что нового?

2 Особенности работы электронного блока управления

3 Распиновка контроллера Лада Приора

Назначение контактов ЭБУ M73 21126-1411020-31 — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Лада 2110 STAR-Ё › Бортжурнал › Передняя панель и проводка Приоры в Десятку. Часть 3 — подключение жгута ЭБУ ДВС.

Какой пин на ЭБУ? — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Приборка GAMMA GF 819 black + подключение к ЭБУ — Лада Приора Хэтчбек, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Смотрите также