Где находится топливный фильтр пежо 207


Топливный фильтр! — Peugeot 207, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет! Топливный фильтр на ПЕЖО-207?.. не не слышал!
на днях решил решить данную проблему, началось все с того, что решил почистить топливную систем, т.к. топливо в РАШЕ гумно…
Промывка форсунок- не хотелось, пахнет заменой уплотнительных резинок, возможность того, что после данных процедур форсунки придут в негодность, что часто бывает, да и ковырять лишний раз двигло не хотелось!
Промывка инжектора- тоже небезопасное занятие. Лучше тогда поставить новые форсунки и инжектор, да не спорю дорого, но скупой платит дважды, это сугубо мое личное мнение и я навязывать его никому не собираюсь.
Решил купить промывку, фото ниже, но смысл промывки, когда разъест грязь в фильтре и засорит все остальное!
Хотел поменять топливный фильтр, но так как он установлен в баке в одном горшке с насосом, и меняется все вместе, тут пришла умная мысль в голову, насколько умная цените сами! Пробег 120 тык. кто знает тот представляет что там с фильтром творится!
И вот настал час. Еду в магазин запчастей, там мне продают ФИЛЬТР причем родной по вину!))))) чудаки…далее обычный бензиновый шланг и четыре хомутика на него.
Приехал в гараж и понеслось!
Откидываем заднюю левую сидушку, видим пластиковую круглую крышку, вскрываем!

крышка

насос

очень аккуратно снимаем колодку и топливный шланг, снимается он легко, на нем есть тонкий белый фиксатор подсдеваем его снизу тонкой отверточкой и снимаем, я сломал его потому что только заехал в гараж машина ледяная была и я полез сразу разбирать!

черная каемка вокруг насоса это большая гайка, она из твердого пластика и сделана под спец ключ, которого естественно у меня нет, я прибегнул к монтировке, с помощью ее я и открыл. упираешь ее в выступ на гайке и потихоньку рывками упираясь в кузов начинаешь откручивать против часовой стрелки!

извлекаем аккуратно так как он до краем заполнен бензином! желательно сразу прихватите с собой тряпочку.

вот оно, шланг выходящий из насоса заходит в фильтр, он черный от грязи, далее еще один из фильтра в систему.

далее разбираем, отрезаем шланги!

разрезаем наш шланг пополам и присоединяем к выходу насоса и входа в систему

далее фильтр, и вот что вышло!


Собираем в обратном порядке

<img src="20" title="заливаем эту гадость
Написано флакон на 40-70 литров, я лично на 40 2 флакона залил, заправился 98!Результат:
Почти искатал бак бензина, уменьшился расход топлива, на 100 км в смешанном ушло 6 литров, заметно улучшилась тяга двигателя, движка работает тише и стабильней.
вообщем я очень доволен. ну и плюс имеем заменяемый фильтр!
кстати на родном фильтре я дырки от шланга не глушил.
Вот такой колхоз, извеняюсь за скупость и тупое описание моих действий, т

Замена топливного фильтра — Peugeot 207, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

С момента покупки я наездил на льве джихада около 45 000, топливный фильтр не менял. Предыдущий хозян фильтр менял тысяч за 15 000 до момента продажи. Т.е. нынешний фильтр прошёл не менее 60 000 километров, а это значит, пора бы его и поменять. Хотя он у меня на полке пылился уже года два — всё руки не доходили.

Старый фильтр был про-ва вроде бы делфи — все надписи на корпусе утрачены и сказать точно невозможно. Новый фильтр купил оригинальный 1901.95, в таких вещах экономить нельзя. Тем более, экономия что-то вроде 10 долларов. Снимается и разбирается всё достаточно просто. Благо, у гениальных французских инженеров исторически на 1.6 hdi разваливаются крепления корпуса воздушного фильтра и в этом случае меняется всё просто. Для замены понадобится шестигранная голова на 7 — чтобы открутить два хомута на патрубке впуска между турбиной и корпусом фильтра. Остальное разбирается руками. Почему именно голова? Потому что отвёрткой хомуты крутят психически нездоровые люди.

Полный размер

После разборки нужна переставить со старого фильтра проточный подогреватель дизельного топлива 1904.34. Вещь, благодаря которой, HDI-боги смотрят на керосинохолопов в -30 как на говно. Сам проточный подогреватель гениален и прост по своей конструкции: +, -, биметаллическая пластина, которая при температуре около 0 нуля замыкает контакты и адская печка начинает работать.

Полный размер

Проблем с проточным нагревателем ровно две: а)машине никак не диагностирует его исправность б)проверить, исправен он или нет, можно лишь сняв подогреватель и засунув его в морозилку. Что, как можно понять, ни разу не удобно.

Поэтому решение одно. Перед зимой, профилактически, я его просто заменю на новый. Стоит что-то около 40 долларов.

Поскольку я любознате

Топливная система, теперь и съёмный топливный фильтр — Peugeot 207, 3.0 л., 2007 года на DRIVE2

Пришло время менять топливный фильтр, но чтобы это сделать нужно либо новый насос в сборе купить, либо городить фильтр в баке, либо переделывать топливную магистраль, чем я давно и хотел заняться.

Все это решил сделать сразу после замены сайленблоков задней балки и врезки флянцев в выпускную трубу для дальнейшей легкой замены глушителя.

Схема простая как на Peugeot 407, 206(кажется) и многих других авто.
Топливный фильтр и т. регулятор теперь не в баке, а под днищем автомобиля. Вместе с т. фильтром пришлось вынести и топливный регулятор, а в баке остался только насос подключенный напрямую в крышку гофрированной трубкой.

Потребовалось купить:
— топливный регулятор Tomei L (950р)
— быстросъемное соединение топливных трубок (200р)
— топливные трубки (200р)
— гофрированные топливные трубки в бак от насоса напрямую в крышку (200р)
— заказал у токаря штуцеры для быстросъема в Tomei (300р)

Самое сложное было не продумать где и как все должно стоять и проходить, а греть трубки феном и насаживать быстросъемы.
Фотки не все, конечного результата со снятым баком нет.

_________схема 207_______ ДО и ПОСЛЕ


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер


Полный размер

Замена топливного модуля — Peugeot 207, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Итак начну рассказывать о тех этапах реанимации Вики, которые уже произошли, сразу хочу извиниться, что нет фото-отчета о проделанной работе… в увлекательном процессе совсем забыл про это((

Задался я мыслью о том, что неплохо было бы заменить топливный фильтр, т.к. иногда прослеживались подозрительные моменты работы двиги… а именно громкая работа двигателя (рычала львица, как большая) иногда при второй поездке в день, высоковато держались обороты на холостых (в районе 1000-1050 об/мин), да и в целом поскольку я не знал чем и как кормили Её до меня, пришел к однозначному выводу — менять, но тут французы нас немного налюбили. и заменить только топливный фильтр не представляется возможным, ведь с завода установлен топливный модуль, включающий в себя и насос и фильтр (вот же сцуки) и как следствие стоимость резко возрастает… окунулся в пучину интернета в поисках лучшего варианта… с завода стоит модуль Siemens

Полный размер

Siemens


стоимость такого не обнадеживает (в районе 10-11 т.р.), как аналог различные платформы предлагали топливный модуль Bosch 0986580381 и цена уже куда приятнее (около 6 т.р.) досконально изучив отзывы и просмотрев всяческие обзоры, решил взять именно его…
Установку решил провести самостоятельно ибо сложного там ничего не должно было быть.
Выбрал день, взял для моральной поддержки товарища и отправился на парковку ТЦ Шелковый путь, что на МКАДе в районе Варшавского шоссе (так посоветовали знатные колхозники и любители самостоятельно работы) прибыв на место я понял, что не один такой хитрый и половина парковки была заполнена авто с разобранными частями и кучей инструментов вокруг.

Процесс замены:
откинув подушку заднего дивана обнаружил лючек, ведущий к искомой детали, снял и офигел от количества пыли и грязи вокруг горловины (хотя иного и не ожидал) методично вычистив всю полость от грязи, почти до состояния нового авто, приступил к демонтажу.
Отстегнул фишку питания модуля приступил к отсоединению топливной трассы, которая держалась на штуцере модуля за счет стопорного кольца. В процессе снятия трассы меня шокировало увиденное! но об этом я напишу в конце), Осознавая, что в трассе осталось давление, запасся тряпками что бы убрать бензин, который неизбежно польется обратно.
Трасса снята, фишка отключена… теперь танцы с бубнами по откручиванию пластиковой гайки-крышки, которая и держит модуль в баке, для нормальных людей предусмотрен специальный ключ съемник подобных элементов

Вот такая вот хрень)


но стоит эта железка около 3 т.р. (совсем одичали) поэтому откручивали старым дедовским способом при помощи молотка и удлинителя трещетки (благо есть на самой крышке некие выступы).
Все получилось и крышка без повреждений снялась ( хотя и были риски расколоть ее и приобрести массу геморроя)
Старый насос благополучно изъяли из бака… состояние не сказать, что хорошее, поскольку в гофрированных шлангах виднелись налеты и осадок.
При установке нового модуля необходимо правильно расположить уплотнительную резинку, поскольку пустой модуль так и норовит всплыть и тем самым сместить кольцо, тут пригодился товарищ из моральной поддержки, который держал насос пока я закручивал крышку. Собрали все в обратном порядке, первый старт… Помните, что трасса пустая и при запуске прокачайте педалью газа бензин в систему.

— Результат снизился уровень шума двигателя (хотя связь найти сложно, но факт остается фактом.)
— тянуть машина стала ровнее, переключение передач стало плавнее
— мерзкая довольная улыбка, из за того, что все получилось, не сходила с лица еще часа 3))))

Итак бонус за терпение читать всю эту мутатень выше…
При попытках отсоединить топливную трассу я пару раз покрутил ее по оси штуцера, что бы понять как снять стопорное кольцо… при этих действиях из фитинга трассы начало что то выдавливаться… Хм… может осталось немного пыли… присмотрелся…
И тут я ох… ох как удивился*
из этого самого фитинга вылез… ПАУК! ААААААААА! самый настоящий живой паук! кстати это все происходило в конце ноября, когда вся подобная живность точно померла или ушла в гибернацию… как он туда попал, а самое главное как он там выжил… остается загадкой…
Сразу возникло мнение, что именно он мешал правильной работе системы))) чертов токсикоман членистоногий))).
Спасибо за уделенное время)

Замена фильтров на Пежо 207

Главная > Полезная информация > Ремонт Peugeot (Пежо) > Где лучше провести ремонт Peugeot 207 – техническое обслуживание > Замена фильтров на Пежо 207

Автомобиль Пежо 207 оснащен четырьмя различными фильтрами: воздушный, салонный, масляный, топливный. Для безопасной эксплуатации дорожного транспорта, владелец должен проверять и вовремя менять фильтры.

Согласно инструкции по техобслуживанию, замена воздушного фильтра Пежо 207 проводится каждые 20 000 км, но при использовании машины в условиях запыленности дорог, время эксплуатации разумно уменьшить до 15 000 км.

Пежо 207 замена фильтров

Сам процесс замены воздушного фильтра является одним из самых частых услуг в техобслуживании автомобиля. Схематично смена фильтра выглядит следующим образом:

  • мастер раскручивает болты в креплении;
  • затем, изымает крышку;
  • вытаскивает старый фильтр;
  • прочищает корпус от пыли;
  • ставит новый (после чего закручивает все обратно).

Со стороны может показаться, что это замена фильтров на Пежо 207 выглядит довольно просто. Но во время работы важно не повредить другие детали и правильно установить все на место.

Также достаточно часто к мастерам нашей компании обращаются, когда печка в салоне начинает барахлить. Такая проблема зачастую возникает из-за засорения воздушного фильтра в салоне. Замена салонного фильтра Пежо 207 происходит каждые 10 000 км (в противном случае качество работы печки снизится в несколько раз). Для его замены, нашим мастерам понадобится всего лишь 10 минут вашего времени. Процедура достаточно проста, но лучше доверить ее профессионалам технического обслуживания. Ведь только так можно быть полностью уверенным в том, что фильтр будет работать правильно и не выйдет из строя слишком быстро и не потребует сложного ремонта вашего Пежо.

Замена масляного фильтра Пежо 207 проходит каждые 20 000 км. С заменой масла и масленого фильтра, ситуация намного сложнее всех предыдущих. По неопытности автолюбитель может легко запутаться и испортить новый фильтр. Поэтому владельцу автотранспорта лучше всего обратится в наше СТО, где мастера подберут необходимое масло и ответственно отнесутся к замене расходника.

Замена топливного фильтра Пежо 207 самая сложная и кропотливая. Это связано с тем, что топливный фильтр в автомобиле Пежо 207 встроен в бензонасос, и установка производится в сборе с ним. По инструкции делать это рекомендовано каждые 30 000 км. И с таким качеством бензина, который сейчас нам предоставляют, забывать об этом ни в коем случае нельзя. Конечно, в нашей стране найдутся умельцы, которые самостоятельно в гараже смогут произвести замену, но это довольно опасно для автомобиля. Наша компания сможет обеспечить качественную и ответственную замену всевозможных фильтров по доступным ценам.

Финал эпопеи с бензонасосом — Peugeot 207, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Уже почти две недели прошло с момента, как пыж впервые (да да, я не опечаталась — именно впервые) встал из-за вышедшего из строя бензонасоса. Тогда добрый доктор Серега Айболит Serdgik61 методом народного колхозинга в целях удешевления (денег не было от слова совсем поэтому скупой платит дважды) собрал нехитрую конструкцию из вазовского моторчика и фильтра, выведенного за пределы корпуса родного насоса. Таким образом от родного бензонасоса остался корпус и обратный клапан. Все бюджетно и даже работало. Песок из бака откачан, дроссельная заслонка промыта, машина заводится, едет и вроде все хорошо.

Полный размер

С крюком в бампере

В пятницу пежоныша я забрала, в выходные никуда не ездила, в понедельник с довольной мордой поехала на работу иии… снова заглохла, на этот раз уже на ходу… Практически в том же месте что и прошлый раз, красиво посреди дороги (гоу в пробку — я создала). Пара попыток завестись — стартер крутит и на этом все. Ну значит снова привет бензонасосу. Звонок другу — Серега, спасай! И чтобы не привлекать на себя гнев сонных водителей — выставила знак. Правда на меня все же выругался один мужик (че встала — убери машину!), я на него от души поорала в ответку (куда я ее тебе уберу? я ее с места не сдвину!), и сразу уехал. Зато буквально через пару минут другой мужчина, уточнив что случилось и точно ли у меня есть бенз в баке, все же помог откатить пыжика на островок (надо сказать в горку было нелегко, но я уже никому не мешала).

Полный размер

Мои верные спутники

Итак снова трос — эвакуация — ближайший сервис, где можно было бы определить причину поломки. Меня в расстроенно-злом состоянии отправили на работу. И оставалось только ждать. Параллельно прозондировали цены и наличие новых бензонасосов. Расстройство — на сайтах под заказ, ценники — *цензура*, а в Авторитете — один на складе, как раз на моего 207го. Попросила привезти его со склада, чтобы в любой момент можно было забрать.

Спустя какое то время звонок — машина завелась — причиной был слетевший патрубок (вот жеж блин!). Тут у меня сдали нервы. Вкратце — не хочу больше нервотрепок с колхозом, готова раскошелится на новый насос и забыть проблему как страшный сон. Еле успокоили — решили пока покататься понаблюдать. Впрочем новая проблема обнаружилась почти сразу — запуск стал крайне затруднительным. Стартер крутил 3-6 секунд прежде чем машина заводилась. Замер давления на штуцере рампы показал что… давления нет! Как только машина глушилась — давление мгновенно падало до нуля. Скончался обратный клапан. Ну теперь точно замена насоса. Заехала в Авторитет, забрала новый насос и пулей на замену.

Полный размер

Степан одобряет BOSCH

Что имеем: новый бензонасос BOSCH производства Франции. В отличие от своего предшественника (с завода шел SIEMENS) имеет конструкцию, аналогичную насосу на 307. Суть в том, что топливный фильтр теперь съемный!

Полный размер

Новый насос

Полный размер

Сменный фильтр (для примера — данный фильтр с 307го)

Полный размер

Полный размер

Рыжий с Клопом

Установили, завели, замерили давление — все отлично!

Полный размер

Насос заменили во вторник вечером, теперь тьфутьфутьфу езжу спокойно и уверенно. Ну и пока думаю на какую заправку ехать.

Для сведения: PEUGEOT-CITROEN 1525PY насос топливный от 19100р
Аналог BOSCH 0 986 580 381 был куплен за 11000р

Ах да, грех было не распилить старый топливный фильтр… Ну тут без комментариев)))

Полный размер

Артикулы и тип топливного фильтра на Peugeot 207

1.4 8HZ 2010 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2009 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2008 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2007 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2006 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
DV4TD 2013 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2012 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2011 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2010 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2009 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2008 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2007 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2006 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
DV4TDL5 2013 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2012 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2011 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2010 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2009 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2008 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2007 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
2006 Высота: 132 мм
Внешний диаметр: 107 мм
KFV(TU3A) 2013 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2012 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2011 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2009 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2006 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
EP3 2013 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2012 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2011 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2009 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
TU3E5 2013 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2012 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2011 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2009 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
KFU(ET3J4) 2011 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2009 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2006 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
TU3AL5 2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
TU3AM 2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
1.6 9HX(DV6ATED4) 2013 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2012 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2011 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2010 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2009 Ширина: 119 мм
Высота: 121 мм
Диаметр входного отверстия: 10 мм
Диаметр выходного отверстия: 10 мм
2008 Ширина: 119 мм
Высота: 121 мм
Диаметр входного отверстия: 10 мм
Диаметр выходного отверстия: 10 мм
2007 Ширина: 119 мм
Высота: 121 мм
Диаметр входного отверстия: 10 мм
Диаметр выходного отверстия: 10 мм
2006 Ширина: 119 мм
Высота: 121 мм
Диаметр входного отверстия: 10 мм
Диаметр выходного отверстия: 10 мм
EP6 2013 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2012 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2011 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2009 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
DV6DTED 2013 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2012 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2011 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2010 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
DV6CTED 2013 Высота: 126 мм
2012 Высота: 126 мм
2011 Высота: 126 мм
2010 Высота: 126 мм
EP6CDT 2013 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2012 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2011 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
9HY(DV6TED4) 2010 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2009 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2008 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2007 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2006 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
9HZ(DV6TED4) 2010 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2009 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2008 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2007 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
2006 Высота: 121 мм
Внешний диаметр: 119 мм
EP6DT 2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2009 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2006 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
EP6DTS 2010 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2009 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2008 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
NFU(TU5JP4) 2007 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм
2006 Высота: 138 мм
Внешний диаметр: 56 мм
Диаметр входного отверстия: 8 мм
Диаметр выходного отверстия: 8 мм

Замена топливного фильтра (дополнено). — Peugeot 308, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Прошу извинить за отсутствие фото каждой операции, но постараюсь дать теорию. Возникло много вопросов, поэтому, ЕСЛИ БЫ пришлось перебрать бензонасос ещё раз, порядок действий был бы таков. G-SS предложил список необходимого — цитирую: 1) Citroen/Peugeot 1531.30 Крышка прижимная насоса топливной системы (если не получится без повреждений снять крышку), 2)Citroen/Peugeot 1531.41 Прокладка крышки насоса топливной системы (обязательна к замене каждый раз когда снимается-ставится деталь), 3) Nipparts N1331054 Фильтр топливный (собственно сам фильтр), 4) Francecar FCR210141 Фильтр бензонасоса сетчатый. Плюс к тому трубки инжектора от ВАЗа разной длины (взял бы самую короткую, самую длинную и среднюю между ними длину, а по месту нужную выбрал бы).Далее, откидываем малую подушку заднего пассажирского кресла, убираем в сторону заводскую шумоизоляцию, поддеваем крышку накрывающую бензонасос. Видим огромное количество пыли. Её обязательно удаляем пылесосом, иначе она окажется в баке. Снимаем минусовую клемму аккумулятора. Я про это забыл, просто отстегнул разъем на насосе и завёл автомобиль, чтобы сбросить давление в топливной магистрали.(Лучше снять клемму с аккумулятора-технику безопасности никто не отменял). Двигатель зачихал и заглох. Завел ещё раз. Прочихавшись, заглох окончательно. Снимаем топливный шланг с насоса. Запаситесь тряпицей, топливо из шланга всё же брызжет (укройте чем то соседние кресла, чтобы не испачкать). Гайку откручивал с помощью плоскогубцев, вставив ручки в углубления на крышке и провернув их с помощью ручки молотка. Усилие прилагаем плавно, дабы не сломать гайку.

Полный размер

Citroen/Peugeot 1531.30 Крышка прижимная насоса топливной системы

Снимаем гайку и прокладку крышки. Накрываем отверстие в баке, чтобы ничего не попало в оставшийся бензин.Видим следующее:

Полный размер

топливный насос в сборе

Удаляем поплавок из датчика топлива-не меняя положения указателя вынимаем "спицу" поплавка.
Отсоединяем электрические разъемы Сдвигаем сам датчик вправо, плавно прилагая усилие, зажимов отгибать никаких не нужно. Затем, слегка отгибаем язычок в стойках крышки бензонасоса и снимаем саму крышку.

Полный размер

Здесь с новыми трубками

Вынимаем бензонасос. Далее, аккуратно поддеваем язычки нижней части бензонасоса и снимаем её. Всё, насос разделён на части. Фото нет, к сожалению, но всё интуитивно понятно. Старые трубки я срезал. Новый фильтр имел некоторое отличие от старого, а именно в держателе-подпорке, на которую опирается бензонасос (на старом фильтре держатель был частью фильтра, а на новом-отдельно пристёгивается к фильтру). Это особо не принципиально. Далее, в обратном порядке. Топливные трубки надевал, предварительно прогрев их концы феном. После остывания тянем за трубку, проверяя натяжение(одна из трубок у меня была надета плохо и соскочила сразу же, просто повторяем процедуру нагрева и посадки). (Дополнено 03,01,2017-всё же стОит зафиксировать трубку хомутами. При долгом простое иногда двигатель заводится чуть дольше, видимо давление теряется). Ставим на место сетку тонкой очистки (у меня десяточная, сейчас бы поставил оригинал). Защелкиваем нижнюю крышку на топливном элементе, ставим датчик уровня топлива (не меняя его положение), устанавливаем насос, цепляем электроразъёмы и защелкиваем верхнюю крышку, не забыв установить пружину. Всё, устанавливаем собранный узел в автомобиль. Сейчас бы под гайку насоса установил бы новую прокладку, на тот момент вернул старую, запаха топлива в авто нет, но лучше заменить. Завёлся пыж не с первого раза. Но, обязательно заведётся. Что в итоге: да, динамика добавилась, но не существенно, сделано больше для собственного успокоения. Нет, обороты как плавали иногда на холостых, так и плавают. Где-то на форумах прочёл, что нужно обучить педаль акселератора после снятия топливного насоса (не говоря уже о снятии клемм аккумулятора-оказывается, тоже требуется обучение). Вот после обучения авто не узнать-динамика удивляет, отзывы на педаль при резких переключениях-только положительные эмоции. Обучение рекомендуют проводить при температуре окружающей среды не ниже +5 градусов и на прогретом двигателе. Включаем зажигание на 30 сек., педаль газа не трогаем. Выключаем зажигание на 30 сек. Включаем зажигание ещё раз и нажимаем педаль газа до упора. Отпускаем педаль и выключаем зажигание. Заводим авто и в спокойном режиме нужно проехать километров 5-ть. Обороты у меня не плавали пару дней, потом всё вернулось, будем искать причину дальше. Но динамика изменилась очень заметно. Был рад помочь. Дополнения от 03,01,2017. Уплотнительную резинку (Citroen/Peugeot 1531.41 Прокладка крышки насоса топливной системы) как-то забылось поменять, в праздничные дни авто ночевало в гараже и друзья указали на стойкий запах бензина. Обнаружилась лужица топлива под авто. Начал смотреть снизу-всё отлично, поднял сиденье и увидел лужу в углублении бака вокруг топливного насоса. Крышкой бензонасоса выдавило резинку, и бензин хлестал наружу. Так что, при откручивании-менять резинку однозначно, еще и в запас бы взять.

Полный размер

Полный размер

Замена топливного фильтра — Peugeot 308 SW, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Еще одна запись почти прошлогодней давности…

Год назад менял топливный фильтр и сеточку. Еще через полгода довел дело до конца =).

Итак нам понадобятся запчасти:
— Кольцо прижимное 153130 CITROEN/PEUGEOT (на всякий случай ибо можно использовать и старое, если все делать аккуратно)
— Уплотнитель топливного бака 0000153141 CITROEN/PEUGEOT (под прижимное кольцо)
— Фильтр топливный, грубой очистки FCR210141 FRANCECAR (такая белая сеточка)
— Фильтр топливный ZEKKERT KF-5463 (сам фильтр тонкой очистки)

Полный размер

Коробка от нового


Отключил клему аккумулятора.
Т.к. в универсале снимаются кресла, то снимаем их все. Снимаем планку держащую обивку под креслами, а потом и обивку(отгибаем). Видим круглую крышку, закрывающую доступ к топливному насосу. Ее необходимо аккуратно отщелкнуть 3 защелки. Я лично сломал сразу 2 шт.
Далее видим грязненький насос. Чистим\пылесосим все вокруг и наблюдаем примерно следующее:

Полный размер

Наблюдаем


Маркером обозначил докуда закручена крышка (на самой крышке нанесены значки типа W и стрелка).
Отсоединены клемы с насоса и топливная трубка.
Ну дальше все пошло сложнее. По советам с драйва были испробованы различные методы вскрытия крышки, как-то стучание молотком по отвертке или же ручками пассатижей. Крышка была непреклонна и стояла намертво.
Ну открывать как-то же надо, посему на коленке был сварен съемник для этой паганой крышки.

Полный размер

Общий вид загогулины

Полный размер

Примерно так оно устанавливается на крышку


Разводным ключём схватил за ручку этого девайса и о чудо ! оно открутилось!

Достав фильтр с насосом из бензобака, двор был обильно залит дорогущим 95-м бензином (остатки в фильтре), в прошлом году конечно было дешевле, возможно сейчас я бы собрал в тазик ))).
Дальше все было достаточно просто. Сетка грубой очистки меняется просто.

Полный размер

Сетка старая и новая на месте.

Старые трубки черные отрезал. Новые прогрел феном (домашним бытовым!) и они натянулись нормально.

Полный размер

старый фильтр внутри


В комплекте с фильтром было еще уплотнительное колечко, но оно было с браком (печаль), поэтому оставил старое.

Эта черная резинка у меня осталась родная.

Потом были долгие дцать попыток вставить фильтр с насосом, прокладку и крышку на место. Это та еще песня. Крышка не попадает в резьбу, резинка соскальзывает и выворачивется, а фильтр все время всплывает над баком.

В конце концов все получилось. Все было собрано в обратной последовательности и машина даже завелась.
Казус обнаружился на первой заправке "до полного бака". Вобщем закрутил я прижимное кольцо не до конца т.к. шло оно туго и я боялся все сломать нафиг.
Так я прокатался полгода. Что могу сказать про заправки: на BP заливают от души! У меня после них текло несколько километров бензин из под машины. Стремно, да.
Вобщем как потеплело, этой весной полез переделывать. Заодно допилил девайс:

Полный размер

Доработано напильником =) Шучу, болгаркой сточил лишнее. В ручке было еще просверлено отверстие для возможности крутить отверткой. На фото не видно.


Вобщем докрутил крышку посильнее, как раз до совпадения отметок сделанных маркером. Теперь все замечательно.

На этом пока всё. Всем ровных дорог!


Смотрите также

Описание: