Где находится стартер бмв е34

Не крутит стартер на Е34 М50Б20. Снятие, ремонт, замена — BMW 5 series, 2.0 л., 1989 года на DRIVE2

После зимы 2015 года стартер отказался работать, крутить маховик, да и вообще приказал долго жить. Эта история о том, как я хотел его оживить. Спасибо за помощь, разъяснения и поддержку бумероводу Trofim93.

Прежде чем разбирать пол-машины проверьте сначала аккумулятор на разряженность и контакты на втягивающем реле.

Так же есть некоторая информация по снятию стартера: Руководство по ремонту стартера BMW 5

Изначально я грешил на контакты, т.к. были слышны щелчки втягивающего реле. Замкнул стартер на прямую, один раз он крутанул. Потом признаков жизни больше не подавал, да и вообще похоже я что-то коротнул, умерли все стрелки на приборной панели.))))) Мож КЗ пошло от массы, из-за впускного коллектора и воздушного фильтра сложно было подлезть. Заодно и приборку поменял.)))) Запустить на прямую стартер можно любой отвёрткой или ключом. Замыкать надо строго определённые контакты, Это контакт силового провода, который идёт на + аккумулятора и контакт чёрного провода с жёлтой полоской, который идёт на ключ зажигания. Или можно просто подать 12В на чёрно-жёлтый провод. Делать это всё надо при включённом зажигании.

МЕТОД ПРОВЕРКИ.

Подробно, как проверить стартер путём замыкания контактов можно найти ТУТ. После этого я начал снимать стартер. Сделать это можно двумя способами, как говорят гаражные эксперты, сверху и снизу ( с ямы ). Снизу я не представляю возможным это сделать, не получилось к нему подлезть, да и яма неудобная у меня. Чтобы добраться до стартера сверху нужно снять впускной коллектор, дроссельную заслонку и корпус фильтра со шлангами соответственно. По сути это займёт 20, 30 минут при наличии инструмента. Как снять впускной коллектор опишу позже. Итак подобрались к стартеру, теперь нужно снять провода. У меня четыре провода — 2 силовых ( толстых ), один из которых красный идёт на + аккумулятора, с гайкой на 13. Чёрно-жёлтый ( тонкий ), идёт на ключ зажигания, гайка на 10. И самый тонкий чёрный провод на верхнем контакте с гайкой на 8 ( не знаю куда он идёт, возможно на — втягивающего ).

Полный размер

ВОТ ТАКАЯ КАРТИНА У МЕНЯ.

Полный размер

Два ТОЛСТЫХ ПРОВОДА. ТОНКИЙ СНИЗУ И ТОНКИЙ СВЕРХУ.

Теперь снимаем сам стартер. Его держат три болта — звёздочки под Torx головку размером 14 мм. со стороны коробки, затянутые гайками на 12-14 с другой стороны. Звёздочки я удерживал обычным накидным ключом и откручивал гайки.

Полный размер

ВОТ ТАКИЕ ТРИ ЗВЁЗДОЧКИ ДЕРЖАТ СТАРТЕР СО СТОРОНЫ КОРОБКИ.

Вытаскиваем стартЁр и проверяем его.

Полный размер

СТАРТЕР СНЯТ.

Полный размер

НАЧИНАЕТСЯ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ.

Сначала зачищаю все контакты на втягивающем и клеммы на проводах. Обдал их специальной жидкостью для очистки контактов, протёр и обточил напильничком.

Полный размер

НАПИЛЬНИК ХОРОШО УБИРАЕТ РЖАВЧИНУ И ОКИСЛЕНИЯ.

Теперь контрольная проверка стартера. Подключаю зарядное: минус на массу стартера, а плюс на сам стартер, медный контакт, который соединяет стартер с втягивающим.

Полный размер

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Стартер гудит, жужжит, но бендикс не работает и еле-еле проворачивается. Придётся разбирать, думал стёрлись щётки. Втягивающее крепится на трёх шурупах к корпусу, но само оно не разборное. У меня эти шурупы были слизаны, кто-то уже запускал клешню, высверливал я шляпки аккуратно тонким сверлом. Далее всё просто, снимаем крышку, которая крепится двумя длинными шурупами под фигурную отвёртку и вытаскиваем внутренности, запоминая последовательность содержимого))))) Увиденное мною потом долго мне снилось, от чего я вскакивал со стонами, слезами и холодным потом. Ощущение того, что этот бедолага честно отработал все свои 25 лет, до последнего вздоха запускал мотор и если бы его вовремя обслужить, то он тянул лямку бы ещё лет 30. В общем при разборе было следующее…

Полный размер

ЩЁТКОДЕРЖАТЕЛЬ БЕЗ ЕДИНОЙ ЩЁТКИ. СТЁРЛИСЬ В ХЛАМ.

Полный размер

ВОТ ТАКИЕ ВОТ ЩЁТКИ, А ТОЧНЕЕ ОТСУТСТВИЕ ТАКОВЫХ. ОДНИ КОНТАКТЫ И ПРУЖИНЫ.

ИДЁМ ДАЛЬШЕ !

Полный размер

ЗАБИТО ВСЁ ГРЯЗЬЮ.

Полный размер

ТОЖЕ НЕМНОГО УСТАВ

Снятие стартера БМВ Е34 + видео

≡ 10 Апрель 2015 · Рубрика: E34 (1989-1996), Ремонт BMW 5, Своими руками

А А А

Провернув ключ зажигания в попытке завести двигатель, в ответ вы слышите скрежет бендикса или щелчки втягивающего реле, завывание обгонной муфты. Это – явные признаки того, что пришло время снимать стартер для ремонта или замены.

Видео: место стартера в BMW и необходимые детали и инструменты для работы (на англ.)

Демонтаж стартера BMW E34 дело нелегкое, так как он стоит с левой стороны от двигателя и доступ к нему не всегда прост. Сверху мешает навесное оборудование (впускной коллектор, гофра расходомера, тросы, шланги, провода). Доступу снизу препятствует маленькое пространство между днищем и полом. Долго не будем объяснять все нюансы, скажем в целом, что способов достать стартер два: первый для тех, кому не страшно разобрать часть двигателя для удобного доступа к стартеру, второй – для тех, кто может позволить себе претерпеть неудобства, снимая стартер, но ничего лишнего снимать не будет. Для этого способа нужен подъёмник или смотровая яма.

Внимание! Неважно, какой вариант вы выбрали, первым делом отключите аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания.

Он находится с правой стороны в подкапотном пространстве ближе к задней части двигателя или под задним сидением. Ключ зажигания ставим в положение «выключено» и снимаем минусовую клемму аккумулятора. Если снимаете его полностью, сначала отсоедините минусовую клемму, затем плюсовую. Чтобы подключить назад, одеваем сначала «плюсовую» клемму, затем «минусовую». При отключении батареи стирается охранный код. Более подробные рекомендации ищите в других разделах сайта.

Местонахождение аккумулятора в BMW E34

Первый вариант

Чтобы достать верхнюю гайку, которая держит стартер, потребуется снять впускной коллектор, а для этого нужно:

Снять гофру от расходомера, предварительно сняв с неё два шланга (осмотрите её на предмет трещин – если таковые имеются, замените новой).
От дроссельной заслонки отсоедините три шланга: один воздушный (тоньше) и два с охлаждающей жидкостью. Отключите провода датчика положения дроссельной заслонки и трос, открывающий её. (При желании почистите дроссельную заслонку и её корпус. Для этого нужно иметь очиститель карбюратора и чистую ветошь).
Снимаем декоративную крышку, предварительно сняв заглушки и открутив две гайки.
Далее отсоединяем масляные шланги в передней части двигателя. Снимаем шланг «обратки» топливопровода и воздушный шланг с регулятора давления.

Из шланга и рейки форсунок побежит бензин, поэтому заранее приготовьте тряпки и какую-нибудь ёмкость, чтобы избежать его растекания.
На этом этапе запрещено курить!

Теперь откручиваем два болта, которыми крепятся форсунки. Затем снимите провода с форсунок и демонтируйте рейку. Если снимаете рампу вместе с форсунками, то перед снятием очистите места вокруг форсунок во избежание попадания грязи внутрь коллектора. Отгибаем всю рейку на крышку двигателя (форсунки также можно осмотреть и почистить, пользуясь случаем).

Проделывая все последующие операции, следите, чтобы мусор или иные предметы (гайки, болты, шайбы, гровера) не попали во впускные отверстия двигателя, в последующем они попадут внутрь двигателя и повредят его! После снятия коллектора закройте отверстия тряпками, которые при сборке не забудьте вынуть.

Снимаем коллектор. Для этого почистите места соприкосновения его с двигателем, затем открутите гайки крепления коллектора и, аккуратно расшатывая, стягивайте его. На выходе шпилек из отверстий коллектора остановитесь и отсоедините шланг от клапана холостого хода под коллектором. Рядом также есть датчик, отключите от него провода и снимите коллектор. Кстати, клапан холостого хода также, пользуясь случаем, осмотрите, для профилактики промойте очистителем карбюратора.
Регулятор холостого хода BMW E34

Когда будете устанавливать коллектор на место, очистите соприкасающиеся места коллектора и двигателя и осмотрите уплотнители, а лучше всего замените новыми.

И вот настал момент, зачем вышеперечисленные операции были проделаны.

Снимаем сам стартер. Особых проблем теперь нет, разве что неудобно, так как нужно перегибаться через крыло. Рекомендуем положить на крыло какое-нибудь покрывало либо другую плотную материю, иначе при демонтаже можете поцарапать лак или даже краску на вашем авто пуговицами или молнией вашей одежды.
Сначала снимаем провода с втягивающего реле: откручиваем гайки и снимаем.
Втягивающее реле BMW E34
Отсоединяем сам стартер. Откручиваем болт, который держит стартер сзади, и далее два болта «торксы» на 12 в передней части. На этих болтах головка в виде звёздочки. Если нет специальной головки, можно взять обычную шестигранную на 10 мм, но аккуратно: можно «слизать» грани. При условии, что гайки нормально, без особых усилий откручиваются, грани болтов можно удерживать плоскогубцами, и далее, маневрируя между шлангами и проводкой, вытягиваем стартер.

Установка осуществляется в обратном порядке.

Второй вариант

Демонтировать стартер, не снимая ничего лишнего, можно, проблема только в том, что половину гаек придется нащупывать практически вслепую – это раз. Второе: нужно приготовить головки с удлинителями и крестовиной. В этом случае крайне желательно снимать стартер на смотровой яме, а ещё лучше – на подъёмнике. В противном случае вы будете вынуждены демонстрировать чудеса акробатики, сильно извиваясь под машиной, клиренс которой не такой уж и большой. Вынимать стартер придётся через низ автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Снятие и установка стартера BMW 5 (E34)

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
Снятие и установка стартера

21.20.1 Снятие и установка стартера
Стартер расположен сбоку на стыке двигателя с коробкой передач и снимается вверх 1. Снятие стартера 2. Установка стартера

21.20.2 Снятие стартера
Внимание: во избежание короткого замыкания отсоедините аккумуляторную батарею • Модели 518i, 520i, 525i: отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи. • Модели 530i,535i, 524td, 525td/tds: отсоедините провод батареи от разъема на перегородке моторного отсека. Внимание: при отключении...

21.20.3 Установка стартера
• Установка стартера производится в последовательности, обратной снятию Не забывайте устанавливать шайбы под крепежные болты. • Закрепите шланги охлаждающей жидкости новыми хомутами. • Если охлаждающая жидкость сливалась, заполните систему охлаждения. • Присоедините провод массы к аккумуляторно...

↓ Комментарии ↓

1. Двигатель
1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

2. Система зажигания
2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2.6 Технические данные системы зажигания DME

3. Свечи зажигания
3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

4. Смазочная система двигателя
4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

5. Система охлаждения двигателя
5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

6. Система питания
6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели
7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели
8.0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

9. Система выпуска отработавших газов
9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10.5 Определение неисправностей сцепления

11. Коробка передач
11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

12. Привод переключения передач
12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

13. Автоматическая коробка передач
13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

14. Задняя подвеска
14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

15. Рулевое управление
15.0 Рулевое управление 15.1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

16. Углы установки колес
16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

17. Тормозная система
17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

18. Колеса и шины
18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

19. Кузов
19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19.13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

20. Отопление и вентиляция
20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20.3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

21. Электрооборудование
21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

22. Освещение и световая сигнализация
22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22.6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

23. Приборы
23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

24. Очиститель и омыватель ветрового стекла
24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24.5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

25. Инструменты и приспособления
25.0 Инструменты и приспособления

26. План технического обслуживания BMW 5-й серии
26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

27. Выполнение работ по техническому обслуживанию
27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27.12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

28. Схемы электрооборудования
28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

29. Компоненты салона
29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

Стартер m50b25. Вернуться с того света! — BMW 5 series, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Итак, в прошлой записи был разобран стартер BMW e34 с мотора m50b25. Первые мысли после увиденного были — купить новый, однако стало интересно оживить этого бойца, отпахавшего 27 лет.
Сразу же приступаем!
Нам понадобится:
— щетки разных размеров и жесткости, в т.ч.и старая зубная;
— сода;
— уксус;
— пемолюкс;
— губки, 2-3шт;
— наждачка разного зерна;
— преобразователь ржавчины;
— смазка для частей стартера;
— баллончик черной термостойкой краски.

Предаем всей имеющейся химии составные части стартера м50:
Тщательно вымываем якорь, удаляя грязь отовсюду. И он засиял новыми красками!

Полный размер

В ход пошли сода и уксус. Проникающая, пенящаяся смесь творит чудеса!

Вспомним, каким он был:

Полный размер

Было, стало

Просто как новый

Полный размер

Далее моем планетарный редуктор, и здесь лучше запастись Пемолюксом — удалить все жиры, смазки и грязь было очень непросто. Также сода и уксус в деле.

На фото не зафиксировано, но планетарный редуктор можно разобрать, что я и сделал, чтобы прочистить максимально эффективно.
Снова вспомним, как он выглядел:

Полный размер

Было, стало. Шестерни в порядке, ходят отлично, без каких-либо люфтов.

Убедившись в целесообразности проводимой работы, приступаемко вторичным частям — корпусу.
Верхняя часть также по полной вычещена:

Полный размер

Было, стало

Также подходим к магнитам — щетки, сода, пемолюкс, преобразователь ржавчины, и даже наждачка пошли в дело. Результат:

Полный размер

Отложения удалены, между магнитами удобно чистить зубной щеткой.

Домываем остальные небольшие запчасти и имеем итоговый вид:

Полный размер

С этим можно работать. И нужно.

В прошлой записи была проведена дефектовка, и согласно ей, были закуплены следующие комплектующие:
— щетки стартера;
— втягивающее реле;
— резинки планетарного редуктора;
— крепеж.
Втягивающее выбрал фирмы Krauf, по отличному соотношению цена/качество.

Полный размер

Состояние старого и новое втягивающее

На вид вполне боевое, единственный вопрос был по пружине. Она была немного короче оригинальной Bosch и пропорционально разнице в длине хуже выталкивала. Оставил родную, уложив ее в новое втягивающее:

Полный размер

Вот и новые щетки. Также крепеж и резинки. Привел сравнение пружин Bosch и Krauf, разница заметна. Также состояние старых резинок и крепежа.

Оставшийся крепеж замачиваем в преобразователе ржавчины, который его отлично вычистил:

Полный размер

Даже медь заблестела. Так это без механического вмешательства. Ядреная штука)

Корпус решил дунуть с баллончика. Предварительно зачищаем наждаком до приемлемого вида.

Полный размер

Отмытый и зачищенный под покраску

При сборке было очень приятно опираться на видео умелого человека по разборке-сборке стартера BMW:

Рекомендую.

Полный размер

Накидываем щетки на якорь. Смазываем все что можно, в колпачок так же добавляем смазку

Что ж, далее можно понемногу собирать.
Смазываем редуктор:

Полный размер

Намазали, покрутили, по возможности пораспихать по щелям внутрь и в резинки.

Далее — дуем!

Полный размер

Так получилась верхушка. Для запчасти в недрах подкапотного вполне себе боевой вид!

Замена стартера — BMW 5 series, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Много читал что менять стартер на е34 страшное дело. Глаза боятся а руки делают. В моём случае — гараж занят другой машиной, ямы или эстакады нет, коллектор снимать не охота. Но всё сделал без выше перечисленого и вот как это происходило.
Взял собой младшую сестру с маленькими руками, приехал к своему гаражу, заехал передом на обрезки брусков 150х150, зафиксировал и приступил к работе. Отключил АКБ, снял воздушный патрубок, расходомер, дросельный узел сдвинул в сторону, выбрал металическую стенку вентилятора печки, всё, можно откручивать стартер. Открутил клеммы, подлезая и сверху и снизу, затем сам стартер. Самое трудное было открутить болт тот который под коллектором, снизу не подлезть. Засунул руку между коллектором и вентилятором печки и только примерно с десятого раза удалось надеть ключь с головкой, сорвал ну а потом сестра открутила а я с другой стороны держал болт. Затем залез снизу и извлек больной орган, шёл очень туго но ковыряния отверткой делают чудеса.
Стартер оказался такой же самый как и новый купленный — Delco Remy, говорят неплохие стартеры делают но видимо этот уже долго там трудился.
Далее поставить новый, всё в обратном порядке. Трудно было обратно засунуть тот болт что под колектором со стороны двигателя, но так как была сестра с маленькими ручками то всё встало на своё место и было прикручено.
Всё собрал, ключь в зажигание, пол оборота и завелясь. Всё, танцы с бубном и пуск машины с десятого раза были позади. Возле гаража провёл около четырёх часов и старый стартер лежал в коробке нового, а новый — в машине, на своём месте. )
Вот так можно поменять стартер без ямы или эстакады и не снимая впускной коллектор. )

Цена вопроса: 81 €

Замена стартера в уличных условиях — BMW 5 series Touring, 2.5 л., 1993 года на DRIVE2

Полный размер

Прикупил на неделе БУ стартер БОШ для м51. С утра пошёл снимать старый. Для того чтобы добраться до стартера необходимо снять впускной коллектор. Так же открутить бачёк с охлаждающей жидкостью, т.к. его надо будет двигать в сторону. Снимать коллектор не сложно, но подлезть к болтам и не уронить их практические невыполнимо. Я был очень аккуратен, но в итоге уронил 2шт. Один упал под машину, а второй завалился куда-то в район ТНВД. Так его и не нашёл. Благо был запасной. Отсоединяем какой-то датчик от коллектора, снимаем впускной патрубок(предварительно открутил АГР) и отодвигаем в сторонку. После этого начинается садо-мазо с откручиванием болтов крепления самого стартера. Потратил я на это часа 2. Дело в том что крепление сделано очень недоступно, болт с одной стороны надо придерживать ключём на 13, а с другой откручивать TORX на 10. Ещё и куча шлангов мешается. Естественно перед этим открутил все провода со стартера. Про "-" клемму с аккума тоже не забыл. Лучше бы ещё пролить болты ВДшкой, т.к. они оказались очень грязными, и грязь мешала откручивать гайку пальцами, приходилось до самого конца крутить ключами.
В общем с горем пополам снял я стартер, он оказался громоздким и не очень легко вышел. Зато новый был компактый, и легко встал на своё место. Собрал все в обратном порядке. Зарядил аккум и вуаля, машина завелась.
В процессе была обнаружена течь патрубка охлаждающей жидкости, закусы на маховике и подтёки масла во впуске.
В общем потратил 4-5 часов без перекуров!

Полный размер

Цена вопроса: 4 000 ₽

Снятие стартера BMW 5 (E34)

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
Снятие стартера

Снятие стартера

Внимание: во избежание короткого замыкания отсоедините аккумуляторную батарею

• Модели 518i, 520i, 525i: отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи.

• Модели 530i,535i, 524td, 525td/tds: отсоедините провод батареи от разъема на перегородке моторного отсека.

Внимание: при отключении батареи стирается охранный код. записанный в память радиоприемника, а также содержимое памяти накопителя неисправностей Батарея должна отключаться только при выключенном зажигании, гак как в противном случае возможно повреждение блока управления системы впрыска топлива. При отсоединении проводов соблюдайте указания, приведенные в разделе "Снятие и установка аккумуляторной батареи.

• Отсоедините провода от клеммы 30 (толстый провод, идущий непосредственно к положительному выводу батареи) и клеммы 50 (тонкий провод, идущий к выключателю зажигания).

• Отверните две гайки крепления стартера (3). Для удерживания болтов потребуется торцевая torx-головка размером 14 мм. Если доступ к гайкам затруднен, снимите расширительный бачок и отведите в сторону шланги охлаждающей жидкости рядом со стартером Для снятия стартера существует специальный отогнутый ключ HAZET

• Отверните болт (7) на задней опоре стартера и сдвиньте стартер вперед, после чего снимите его вверх.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

3. Свечи зажигания
3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

25. Инструменты и приспособления
25.0 Инструменты и приспособления

Подскажите по стартеру — BMW 5 series, 2.5 л., 1993 года на DRIVE2

С момента покупки авто меня мучает по сей день следующая проблема. Из пяти заводок стартером, авто не заводится с поворотом ключа, создается характерный клац где-то под капотом и все, с третего, пятого клаца заводится. Как-бы будучи не совсем далеким в техническом плане, и имея во владениях не одни жигуля, я с увереностью поставил диагноз что проблема со втягивающим реле. Итак опишу как я это делал, а потом спрошу почему проблема осталась.
Вот собственно говоря мой стартер магнет марелли

крепится он двумя болтами, доступ такой себе, но долезть можно, ща покажу как)) Сперва откручиваем нижний болт. Со стороны блока одеваем ключ на 16 на гайку

а с другой стороны берем карданчик, головку на 16 и подходящие удлинители и трещетку

и таким образом откручиваем болт, желателно чтоб ключь на 16 кто-то держал, но я справился и сам. С верхним болтом посложнее, со стороны блока так-же одеваем ключь, а со стороны коробки собираем все удленители по гаражу и мастырим такое вот чудо вдоль всей коробки))

срываем и откручиваем, не потеряйте гайки, используйте магнит чтоб они не попадали чертикуда)) Собираем в тойже последовательности, только сложно наживить гайки, главное терпение) У меня снятие заняло мин 20, установка с мин 30. А вот собственно сам стартер, с новым втягивающим, там ничего сложного, открутить и закрутить.

Ну вот проделав данную работу, воз и ныне там.
Через некоторое время я психанул, снял стартер и повез его в сервис где занимаются ремонтом стартеров и генераторов. Там его полностью разобрали, пересмотрели, позапускали в стенде, ничего не клацает, все комплектующие в хорошем состоянии, щетки, якорь и тд. Сказали что проблема не в стартере. Заплатил за диагностику и поставил назад. По совету мастера на этом сервисе я провел дополнительный провод от плюса на втягивающем, чтоб проверять, так как проблема не постоянная. Когда начинает клацать, я открываю капот и завожу машину этим проводом как-бы на прямую, от плюсовой клемы под капотом, всегда заводится с первого раза, без каких либо клацов. Значит проблема точно не в стартере. А до него. Следовательно вопрос, куда копать, контактная группа замка зажигания, реле какое-то под торпедой, или еще что-то? Может кто в теме, подскажите)

Небольшой ликбез по стартерам на M51 — BMW 5 series, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

Всем привет!

И снова мне не имется :D

Напомню, не так давно я уже менял стартер. Однако поменял я стартер не на совсем родной, и пока все разобрано — решил поставить более правильный стартер, тем более он у меня появился. Заодно поменял датчик коленвала (были к нему претензии).

И так, тогда я поставил стартер bosch (0 001 109 025). Его мощность равна 2 кВт ровно. Ставился штатно на e39 и e38 с двигателем М51. Почему так, я не знаю, возможно в е39 за счет более современной электроники — меньше нагрузка и тд. Не суть. Так же на е39 с завода ставили Magneti Marelli (2.2 кВт). Про range rover и opel omega я не в курсе. Знаю только что на RR стартер был более чем 2.2 кВт.

2 кВт

Штатно на e34 с двигателем M51 ставился только Magneti Marelli мощностью 2.2 кВт! Не удивляйтесь, обнаружив у себя бош. У людей логика такова, что е39 свежее, следовательно стартер с е39 будет живее. Некие индивидумы вообще лепят стартера с М50, а потом меняют ТНВД, из за ухудшившегося горячего запуска.

На е34 с двигателем M21 штатно ставились стартера Bosch и Magneti Marelli, оба мощностью в 2.2 кВт. Стартера с М21 и М51 взаимозаменяемы. Есть разница в габаритах, стартер с М21 покрупнее, и к тому же ставится на вот такой кронштейн:

На М51 на этом месте масляный стакан, посему кронштейн можно смело откручивать. Два болта достаточно удержат стартер на месте. Кстати, на стартерах с М51 есть резьба, а на стартере с М21 нет. И возникнут явные проблемки с верхним болтом, т.к. кожух проводки на М51 будет мешать подлезть к гайке. В моем случае было потрачено минут 20, что бы нормально затянуть болт.

К чему я клоню — заимел я стартер с М21, bosch (0 001 218 134). Мощность 2.2 кВт против 2ух на моем нынешнем. Решил, что 200 лишних ватт не помешают, и явно облегчат горячий пуск. К тому же так будет более правильно.

Видок не презентабельный, на той машинке явно тек задний сальник КВ.

Были разобраны оба стартера для деффектовки, на моем было все в отличном состоянии, явно видно что не так давно был перебран. Разве что немного подгорел коллектор. На стартере с М21 понадобилось заменить втулки, что я и сделал.

Стартер установлен, заметно, что он занимает куда больше места. Испытания чуть позже.

В целом я доволен, машинка становится технически более правильной, не смотря на то, что я отказался от одного колхоза в сторону другого :)

P.S. Филологи, как правильно говорить и писать — стАртер или стартЁр?

Stay tuned!

Проверка, снятие и установка тягового реле BMW 5 (E34)

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
Проверка, снятие и установка тягового реле

21.21.1 Проверка, снятие и установка тягового реле
При неисправности тягового реле приводная шестерня стартера не вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика и стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя. Однако чаще всего это происходит из-за повреждения двигателя стартера. 1. Проверка установленного реле 2. Снятие тягового реле ...

21.21.2 Проверка установленного реле
• Установите коробку передач в нейтральное положение • Соедините вспомогательным проводом клемму 30 (толстый провод от батареи) с клеммой 50 (тонкий провод от выключателя зажигания). При этом реле должно сработать (щелкнуть), передвинув шестерню стартера вперед и включив стартер. Если этого не...

21.21.3 Снятие тягового реле
• Снимите стартер и проверьте его работоспособность, используя автомобильный аккумулятор Для соединения батареи с клеммой 30 подходит провод с зажимами . используемый при запуске двигателя от батареи другого автомобиля Если шестерня стартера перемещается вперед, а двигатель стартера не работает...

21.21.4 Установка тягового реле
• Нанесите на стык (F) подходящий герметик. • Введите тяговое реле в зацепление с рычагом привода и приверните к стартеру. • Присоедините к тяговому реле провода. • Проверьте работу стартера, как описано выше • Установите стартер.

↓ Комментарии ↓

3. Свечи зажигания
3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

25. Инструменты и приспособления
25.0 Инструменты и приспособления

BMW 3 series Compact MontrealblauBerry › Бортжурнал › Ремонт стартера BMW (BOSCH), часть 1 — дефектация и покупка з/ч.

Всем привет!

Сегодня установил отремонтированный стартер взамен уставшему. Писать "дифирамбы" про снятие и установку стартера не буду, ибо дело это крайне неблагородное. Хотя может и напишу во второй части…

Давайте лучше про интересное — подготовил много фото, думаю, отчет будет интересный.

Во первых что мне пригодилось:
1 — сам стартер-донор, мой то стоит на машине и едва как ее заводит. Тут важно подобрать подходящий! К примеру, на мой м44 подойдут все стартеры с двигателей м 40, м43, м42, м44, м50, м52. От м54 уже не встанет. Можете проверить в каталогах (есть каталоги с размерами — тот же эксист или сайтец ниже). В итоге в руки ко мне попал стартер с М52б25ТУ — BOSH 0001108157.

По хорошему на этом этапе следует сходить со стартером к специалистам и определить потенциально дохлый узел. Ребята повесят стартер на стенд, сделают замеры, сравнят отклонения и "приговорят" какую-либо дитоль. И лучше этим заморочиться! По идее механизм бесхитросный. Однако выйти из строя может втягивающее реле, износиться бендикс, износ щеток или зависание их в щеточном гнезде, клин или наоборот проскальзывание редуктора, смерть обмотки ротора или износ якоря. В моем случае все было в пределах нормы, но я решил взбодрить то, что был в силах взбодрить. Уж очень не хотелось мне лишний раз лазить в стартер…

2 — зипы для его ремонта — подыскивал все на старом добром as-pl из моей давнишней записи про ремонт генератора. Сайт реально клёвый, можно пробить по каталожному номеру БМВ стартеры, которые могут подойти взамен + их габариты, от посадочных мест до просто размеров. + на каждую деталюшку (за малым исключением) есть каталожный номер + до десятка заменителей для любых извращений — от оригинальных запчастей до лютого китая из говна и палок. Ну не здорово ли? Вбиваете номер своего стартера и погнали собирать корзину. А о том что мне реально пригодилось для ремонта увидите на фотокарточках, буду указывать артикулы.
3 — инструмент. Тут все просто, для разборки стартера пригодится крестовая отвертка либо торксы чтобы снять втягивающее реле (не помню какие конкретно, какая то мелочь между 20 и 30), шлиц-отвертка, головки на 8, 10, 13, плоскогубцы, зубило, молоток, длинный болт 10тка с гайками и шайбами. Вроде все…
4 — расходка: наждачная бумага, обезжириватель, краска, смазка ЦИАТИМ-201, болты м10 с шагом резьбы 1,5 в количестве 2х штук — обязательно их купите, те, которые стоят на машине, в хлам ржавые. + гайки на втягивающее реле (м8, м10, м13), + усидчивость, нервы :)

Много букв, давайте к процессу.

Донор:

Полный размер

Отсоединяем клемму щеточного узла от втягивающего реле — гайка на 13, скидываем втягивающее — 3 винта либо торксы, либо крестовые, либо… короче, крутите три винта, братцы, и снимайте втягивающее. Потом следом два винта либо две шпильки — зависит от возраста стартера, на старых шпильки-гайки, на более свежих длинные винты. И половиним стартер.

Полный размер

Для снятия бендикса нужно избавиться от стопорного кольца, я выбил какой-то из головок, кажется на 13.

Полный размер

Также на пути попадется очередное стопорное колечко, снимается отверткой. Высвобождается чумазня.

Полный размер

Смазка нахватала пыли извне и собственно пыли от износа щеток, стала непригодной. И всюду какашки.

Бендикс приговорил к замене, ранее он менялся и стоит не оригинальный, ну его нафиг. Щеточный узел пришелся по нраву, возможно, тоже подвергался замене, но на оригинал. Не менял.

Полный размер

Чтобы скинуть с задней крышки защитный колпачок откручиваем два винта и снимаем стопорное кольцо:

Полный размер

Тут же высвобождается и сам щеточный узел.

Далее я решил помыть эти поработавшие потрошка, тем более некоторые из них я решил оставить

Полный размер

1-2-3 — детали редукторного узла. Не нашел артикулов на новые шестерни и саму планетарную шестеренку, также как и на крышку. На последнем кадре детали, которые на новые менять не стал просто от того, что не нашел каталожных номеров.

Вообще к замене нужно подходить с умом. Некоторые детали настолько приработались друг с другом, что их замена на новые может привести к печальным последствиям. И наоборот — не своевременная замена кончится плачевно :)))

Игольчатый подшипник из крышки решил все таки поменять, извлекается просто — выпрессовывал головкой и молотком

Полный размер

никаких ограничителей, просто запрессован

Полный размер

видна каемка, где годами сидел подшипничек

Полный размер

слева направо старый и новый подшипники

Вот вам название игольчатых подшипников из шестерней, кстати, все подшипники в стартере от INA и я уподобился этому:

Где находится стартер бмв е34

Не крутит стартер на Е34 М50Б20. Снятие, ремонт, замена — BMW 5 series, 2.0 л., 1989 года на DRIVE2

Снятие стартера БМВ Е34 + видео

Видео: место стартера в BMW и необходимые детали и инструменты для работы (на англ.)

Первый вариант

Второй вариант

Снятие и установка стартера BMW 5 (E34)

↓ Комментарии ↓

Стартер m50b25. Вернуться с того света! — BMW 5 series, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Замена стартера — BMW 5 series, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Замена стартера в уличных условиях — BMW 5 series Touring, 2.5 л., 1993 года на DRIVE2

Снятие стартера BMW 5 (E34)

Снятие стартера

↓ Комментарии ↓

Подскажите по стартеру — BMW 5 series, 2.5 л., 1993 года на DRIVE2

Небольшой ликбез по стартерам на M51 — BMW 5 series, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

Проверка, снятие и установка тягового реле BMW 5 (E34)

↓ Комментарии ↓

BMW 3 series Compact MontrealblauBerry › Бортжурнал › Ремонт стартера BMW (BOSCH), часть 1 — дефектация и покупка з/ч.

Смотрите также