Где находится предохранитель на бензонасос уаз хантер
Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, предохранители ЭБУ
В Уаз Хантер хватает разных реле, большая часть из них, управляющая фарами, поворотами и стеклоочистителями расположена в видимом месте на левой боковине панели передка со стороны водителя. Однако есть два реле находящиеся в моторном отсеке, о которых в официальном руководстве по эксплуатации написано лишь несколько строк, это реле главное и реле электробензонасоса системы управления двигателем.
Между тем, от исправности и работоспособности этих двух силовых реле напрямую зависит, сможете вы вообще завести двигатель машины или нет, так как через реле главное ЭБУ подается питание на все исполнительные электромеханизмы и датчики системы, которые имеют номинальное напряжение питания 12 Вольт, а реле электробензонасоса подает напряжение на электробензонасос системы питания топливом и в цепь нагрева датчика кислорода.
Реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер, размещение, устройство и характеристики.
Реле главное и реле электробензонасоса установлены в моторном отсеке на щитке передка над двигателем, справа от вакуумного усилителя тормозов, если смотреть по ходу машины. Оба реле совершенно одинаковые, с одним и тем же каталожным номером 90.3747-10, и видимого внешнего отличия не имеют.
Реле четырехконтактные, электромагнитного типа с нормально разомкнутыми контактами, предназначены для управления силовыми цепями до 30А. Отличить их внешне можно по следующему признаку — к колодке реле главного ЭБУ подходят более толстые провода большего сечения.
Конструктивно силовое реле 90.3747-10 состоит из изолированного основания с четырьмя запресованными штырями и установленной на нем катушкой электромагнита с якорем и подвижным подпружиненным контактом-коромыслом, и пластмассового корпуса запрессованного по контуру основания. Подключение реле к жгуту проводов производится посредством четырехконтактных розеток.
Параметры реле 90.3747-10.
— Диапазон электропитания : 8-16 Вольт
— Номинальное напряжение : 12 Вольт
— Ток управления : не более 0.2 Ампер
— Напряжение срабатывания : не менее 8,0 Вольт
— Напряжение отпускания : 1.5-5.0 Вольт
— Максимальный ток в силовой цепи : 30 Ампер
— Активное сопротивление обмотки : 80+-10 Ом
Предохранители силовых цепей электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.
Рядом с реле главное и реле электробензонасоса на дополнительных колодках крепятся два плавких ножевых предохранителя. На 10 ампер, красного цвета — для защиты силовой цепи ЭБУ идущей от выключателя зажигания, и на 20 ампер, желтого цвета — для защиты силовой цепи ЭБУ идущей от аккумулятора, цепи питания электробензонасоса и цепи нагрева датчика кислорода.
Необходимость защиты и периодического обслуживания реле.
Место расположения реле главное и реле электробензонасоса в моторном отсеке весьма противоречиво, с одной стороны к ним хороший доступ, а с другой — на них там постоянно воздействует конденсат или дождевая вода которая проникает через зазор между кузовом и задней частью капота. Реле практически утоплены в толстой шумоизоляции и прямо через нее прикручены своими кронштейнами к панели.
Вода и конденсат стекающие по шумоизоляции попадают на колодки, в контакты реле и предохранителей, которые начинают быстро корродировать и соответственно не обеспечивают хороший контакт или вообще выходят из строя. Для защиты и ослабления негативного воздействия на реле и предохранители желательно как то их отодвинуть от шумоизоляции, например взяв винты большей длины и заново закрепив их через толстые резиновые шайбы, или вообще — изготовить для них какой то защитный кожух.
В любом случае, эти реле вместе с предохранителями надо снимать хотя бы раз в год и зачищать их контакты от возникшей коррозии, это напрямую повлияет на работу двигателя, ощутите сразу, особенно когда он будет работать на холостых оборотах.
Диагностика неисправностей связанных с реле главное и реле электробензонасоса Уаз Хантер.
Коды ошибок системы управления двигателем с ЭБУ Микас 7.2 связанные с реле главным и реле электробензонасоса, другие внешние признаки неисправности их самих или их электрических цепей, способы устранения неисправностей, а также аналоги и варианты замены реле главного ЭБУ и реле электробензонасоса Уаз Хантер подробно рассмотрены в следующем материале.
Похожие статьи:
- Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
- Проверка технического состояния нажимного 406.1601090-05 и ведомого 4063.1601130-04 дисков сцепления двигателя ЗМЗ-40911.
- Как проверить состояние масляного насоса ЗМЗ-40911, проверка редукционного клапана, размеры сопрягаемых деталей масляного насоса.
- Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
- Ремонт водяного насоса ЗМЗ-40911, разборка, сборка, размеры сопрягаемых деталей водяного насоса двигателя ЗМЗ-40911, натяги и зазоры.
- Гидронатяжитель ЗМЗ-40911, снятие, проверка состояния, разборка, зарядка и установка гидронатяжителя на двигатель.
УАЗ 31519 | Замена предохранителей в монтажных блоках
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
- Замена предохранителей в монтажных блоках
Для замены предохранителей в монтажных блоках извлеките предохранитель из монтажного блока и замените его исправным, такого же номинала.
Расположение предохранителей в монтажном блоке: 1–26 – плавкие предохранители (цепи, защищаемые плавкими предохранителями штыревого типа, указаны в табл. 10.3)
| Примечание Предохранители разного номинала окрашены разным цветом. Кроме того, на предохранителе нанесено числовое значение силы тока, на которую он рассчитан (номинал). |
Таблица 10.3 Цепи, защищаемые предохранителями штыревого типа
Скачать информацию со страницы ↓ Комментарии ↓
1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона
2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля
3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса
4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем
5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост
7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз
10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей
11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом
12. Советы начинающему автомеханику
12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту
13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя
14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО
15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы
16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств
17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления
18. Схемы электрооборудования
18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123
УАЗ Hunter Armadon › Бортжурнал › Электрическая схема УАЗ Хантер. Исправленная и доработанная
Доброго дня!
В своей предыдущей записи я рассказал о полезной для каждого УАЗовода книге по ремонту автомобиля. Помимо всего прочего в книге присутствуют Схемы электрооборудования для различных модификаций УАЗ Хантер.
В процессе изучения мною было обнаружено несколько ошибок в схеме для УАЗ 315195-023 и 315195-123, поэтому я решил их исправить, попутно нанеся разлиновку для удобства поиска элементов.
Исправленной и доработанной схемой для моделей УАЗ 315195-023, 315195-123 я хочу поделиться со своими читателями.
Картинка для привлечения внимания
Чтобы в процессе активного использования в гаражных условиях не изговнякать не заляпать грязью и маслом оригинальную схему из книги, мне пришлось распечатать ее сканированную копию на формате А3 (420х297 мм).
При работе с копией вылезли "баги":
— очень неудобно написан перечень элементов (сплошным мелким текстом с переносами строк)
— быстро найти на схеме нужный элемент весьма затруднительно.
Ладно, делаю Первую доработку (изм. 1) .
Разбиваю схему на квадраты с буквенным обозначением по горизонтали и цифровым обозначением по вертикали. Полностью переписываю перечень элементов. Для каждой позиции указываю в скобках квадрат расположения на схеме.
Это была первая доработка, представленная здесь на суд УАЗоводов.
Перечень элементов удобен для чтения
Вторая доработка (изм. 2) потребовалась, когда я нашел на схеме пару ошибок.
Вот описание исправлений:
— Исправлено число 135 на 98 сине-оранжевом проводе ДТОХЛ поз. 81 (A1), поскольку по схеме видно, что позиции 135 не существует, а этот провод идет к позиции 98 (D1).
Исправлено обозначение провода от поз. 81
— Добавлены подписи к поз. 36 (комбинация приборов)
Комбинация приборов получила подписи
— Поменяны местами провода у поз. 9 (A2) и поз. 10 (A3).
Поменял местами провода поз. 9 и поз. 10
Провод желтого цвета от указателя температуры на комбинации приборов (поз. 36) идет на колодку Х5, далее к датчику сигнализатора перегрева температуры ОЖ (поз. 9). На оригинальной схеме этот провод приходит к датчику сигнальной лампы аварийного давления масла (поз. 10).
Провод зеленого цвета от контрольной лампы аварийного давления масла (поз. 44) идет к колодке Х6, далее к датчику сигнальной лампы аварийного давления масла (поз. 10). На оригинальной схеме этот провод приходит к датчику сигнализатора перегрева температуры ОЖ (поз. 9).
Изображенный на схеме датчик поз. 9 совпадает с внешним видом датчика сигнализатора перегрева температуры ОЖ типа ТМ-106, а изображение датчика поз. 10 совпадает с внешним видом датчика аварийного давления масла типа 6002.3829000.
Мне кажется, что сходство есть
Третья доработка (изм. 3) появилась благодаря активной помощи со стороны sasha512. В комментариях к этой записи обсуждались найденные ошибки и возможные доработки схемы.
Цитирую sasha512: "(ДУТ) под номером 68 имеет 3 вывода на колодку Х3 (синий, зеленый и серый)". Мои пояснения — тут скорее всего будет "синий, зеленый и коричневый", поскольку серым цветом нарисованы жгуты проводов. Это на схеме. Какого же цвета провода на машине я посмотреть не могу – моя машина продана, поэтому буду разбираться с нарисованной схемой:
Смотрим позиции 68(E2) электробензонасос с датчиком уровня топлива и 69(E3) датчик уровня топлива. От моторчика ЭБН отходит черный провод "масса" J, который приходит на точку массы C(C2) и коричневый провод "плюс", идущий на колодку Х3(B2-C2). Синий и зеленый провода датчика уровня топлива (в правом баке) тоже идут к Х3. От второго датчика (в левом баке) оранжевый провод идет к Х3 а черный к массе С(C2). У колодки Х3 мы видим путаницу с цветами и номерами. ИМХО, на схеме должно быть так:
Исправлены обозначения проводов в колодке X3
Исходя из поправленной картинки движемся дальше: Оранжевый и синий провода от колодки Х3 идут к поз.57(E2) (переключатель датчиков уровня топлива). Зеленый провод идет к колодке Х8(D3), далее на указатель уровня топлива. Коричневый провод уходит к (пока загадочной) колодке Х9(D2).
Дальше веселее: смотрим на поз. 57(E2) (переключатель датчиков уровня топлива). К нему действительно подходят два наших провода (синий и оранжевый) от колодки Х3. Но есть еще один провод — желтый, который уходит на колодку Х8(D3). Смотрим на Х8 и видим опять путаницу: к колодке подходит желтый провод с числом 47. Поз.47 — контрольная лампа резервного сигнализатора (D3), т.е. не участвующая в нашей схеме лампа. Где-то нас дурят. Логически подумав, рисуем так:
Исправляем 47 на 57
Мне кажется ло
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||
|
|||||||||
|
№ предохранителя |
Приборы защищаемой цепи |
Сила тока, А | |||||||
|
Левый блок | |||||||||
|
1 | Резерв |
25 | |||||||
|
2 | Правая фара (дальний свет) |
15 | |||||||
|
3 | Левая фара (дальний свет), контрольная лампа включения дальнего света фар |
15 | |||||||
|
4 | Правая фара (ближний свет), электрокорректор |
10 | |||||||
|
5 | Левая фара (ближний свет) |
10 | |||||||
|
6 | Реле электровентилятора (двигатель ЗМЗ-4062), реле обогрева сидений, реле контрольной лампы стояночного тормоза, жиклеры омывателей стекол |
10 | |||||||
|
7 | Резерв |
20 | |||||||
|
8 | Прикуриватель, звуковые сигналы, реле звуковых сигналов |
20 | |||||||
|
9 | Задние противотуманные фонари |
15 | |||||||
|
10 | Радиоприемник |
10 | |||||||
|
11 | Блок системы управления двигателем |
5 | |||||||
|
12 | Лампа освещения вещевого ящика, плафон освещения салона, подкапотная лампа |
15 | |||||||
|
13 | Стеклоочиститель, реле омывателей фар |
10 | |||||||
|
Правый блок | |||||||||
|
1 | Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари |
25 | |||||||
|
2 | Отопитель, обогрев заднего стекла, реле обогрева заднего стекла, дополнительный отопитель |
15 | |||||||
|
3 | Фонари заднего хода, приборы, датчик спидометра |
15 | |||||||
|
4 | Лампа стоп-сигнала, розетка переносной лампы |
10 | |||||||
|
5 | Контрольная лампа аварийной сигнализации |
10 | |||||||
|
6 | Левая фара (габаритный свет), реле противотуманных фар, контрольная лампа габаритных огней |
10 | |||||||
|
7 | Обогрев заднего стекла, плафоны, фара-искатель |
20 | |||||||
|
8 | Резерв |
20 | |||||||
|
9 | Электрический бензонасос (двигатель ЗМЗ-4062) |
15 | |||||||
|
10 | Блок системы управления двигателем (двигатель ЗМЗ-4062) или блок ЭПХХ (двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021) |
10 | |||||||
|
11 | Указатели поворота, боковые повторители, прерыватель, контрольная лампа указателей поворота |
5 | |||||||
|
12 | Обогрев сидений |
15 | |||||||
|
13 | Правая фара (габаритный свет), реле очистителя фар, лампа освещения багажного отделения, лампы освещения номерного знака, лампы освещения приборов, лампа освещения прикуривателя, фонарь медицинского знака |
10 | |||||||
УАЗ 31519 | Снятие, установка и проверка реле топливного насоса
Снятие, установка и проверка реле топливного насоса
Держатель реле| 1 — реле топливного насоса | 3 — реле противотуманных
фар |
Реле топливного насоса находится на держателе реле позади блока предохранителей. Оно снабжает топливный насос электрическим током. Посредством предохранительного выключателя оно прерывает подачу топлива, когда при включенном зажигании не подаются импульсы оборотов, например, когда двигатель заглох.
Если для проверки системы впрыска необходимо включить топливный насос при неработающем двигателе, отсоедините реле и соедините коротким вспомогательным кабелем клеммы 30 и 87b. Диаметр провода должен составлять 1.5 мм.
|
|
|
Чиним УАЗ Хантер. Часть 1. — DRIVE2
Попался в руки УАЗ Хантер.
Был УАЗик с диагнозом "то заводится то не заводится, тут что-то делали, ставили сигналку, что-то чинили, в общем полный колхоз".
Zoom
Подкапоткное УАЗ Хантер Колхоз Эдишн
Какой колхоз, можно наблюдать в этих записях:
www.drive2.ru/b/470504940976996520/
www.drive2.ru/b/470823249593238420/
В общем. Вкратце. Дело было так.
Жил был УАЗик ефишный с мотором УМЗ-4213. Колхозный с завода.
Колхозное там было например ЕФИ (а хотя там колхозное почти все). На мотор, не предназначенный под ЕФИ поставили ЕФИ. Поставили колхозно.
Главное реле и реле бензонасоса поставлены на моторный щит прямо под сливом воды. Хороший дождик и реле с предами будут в воде. Отсюда — отказ ЕФИ и бензонасоса.
Zoom
Главное реле и реле бензонасоса
Часть электрики (форсы, некоторые датчики) там БОШевская с соотвественно типа герметичными разъемами. Которые оказались не совсем герметичными.
Zoom
Типа герметичный разъем
Датчик детонации установлен на ГБЦ через солдатик…
Zoom
Датчик детонации
Спилить ненужные уши на клапанной крышке на заводе не догадались.
Zoom
Зачем спиливать ушки? Мучайтесь, люди
IG2 реализовано через РЕЛЕ (!) Т.е. замок зажигания, на нем IG1, далее висит стоковое реле, и от него цепь IG2…фейспалм.
Zoom
IG2 через реле
Питание/масса ЕФИ выполнены тоже колхозно — "на отвали". Это выяснилось, когда был вскрыта проводка.
Масса ДВС/стартера представляла собой жалкое зрелище.
Zoom
Типа масса ДВС с офегенски ржавой точкой подключения к кузову
Zoom
Типа масса ДВС
Далее его заколхозили еще больше, добавив сигналку, дудки, кнопочку "тублер" для заводки мотора, наматывалку пробега и другой колхоз, который там впринципе не нужен.
И однажды у него погорел бензонасос. Вместе с проводкой, которая на него идет.
Ну и потом кто-то починил. Синей изолентой (уоуо покупайте люди изоленту! (с) Красная Плесень).
Zoom
Уоуо покупайте люди изоленту!
Zoom
Кто-то чинил
Вот таким образом починили проводку бензонасоса
Zoom
Вот этот крутенский проводок — это провод питания бензонасоса
Зато есть кнопка START ENGINE
Zoom
Кнопка START ENGINE
Zoom
Кнопка START ENGINE
Zoom
Кнопка START ENGINE
Потом его снова пытались починить, а потом уже позвали меня.
Продолжение следует.
UAZ 390995 › Logbook › живодёры с УАЗ или как весело менять предохранитель бензонасоса
Давно будоражила мысль перенести всю релешно-предохранительную часть за сидушку
смонтировал новую доску, колодки реле, блоки предохранителей, но так и не дотащил провода
останавливало отсутсвие времени так как перенести ударными темпами главное реле двигателя и реле бензонасоса в буханке задача не 5 минут
если кто не в курсе, данные реле и их предохранители находятся перед расширительным бачком прикрученные на внутренней стороне крыла винтами
Zoom
это где-то тут, на вооон том блестящем винтике висело
Zoom
вот они родимые, грд и рбн со предохранители
ладно бы открутить 10 винтов, поймать падающие в подкапотку 2 гайки, открутить крепление радиатора, открутить 17 ключом держалку ремня безопасности и поймать бачок гур, но вот получать по башке капотом, придётся, так как его упор на удаляемой чёрной железяке
разобрав косу возле релюх и осознав бесперспективность понимания задумки авторов, было принято временное решение перенести рбн и грд в салон (место на втором фото в нижнем левом углу, под квадратным скруглённым отверстием), благо есть техотверстие закрытое пробкой, что я и сделал
колодки не пролазят, пришлось изъять клеммы и просунуть отдельно, естественно, слегка перепутал контакты, но звонилка помогла
совет: сфоткать провода в калодках до процедур)
расходные материалы — изолента
необходимый инструмент — ключи 10 12 13 17 торцевой на 10
магнитная отвёртка 40 см для доставания улетевших гаек шайб гроверов
прецизионная шлицевая отвёртка для изъятия клемм из колодок
тестер и звонилка опционально
Mileage: 39,000 km
Пропало питание бензонасоса — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2
Началась эта история полгода назад по зиме. Отправились мы всей семьёй к родителям в деревню, в баньке попариться.
На трассе машина вдруг заглохла прямо на ходу. Встал на обочине и полез под капот. Проверил предохранители — ага, отгорела одна из "ног" предохранителя на 90А. Запасного, конечно же — нет. Нашел в бардачке медную проволоку и сделал закоротку. До деревни доехали без приключений.
На следующий день утром собрался куда-то съездить. Вставил ключ в замок зажигания, повернул — что-то не то, в привычных предпусковых звуках чего-то не хватает. Поворачиваю ключ — стартер крутит, мотор схватывает, но тут же глохнет. Пробую еще раз — мотор совсем не заводится, т.е. стартер крутит бодро, а дальше — ничего.
Проверил все предохранители, передернул все релюшки, эффекта — нуль.
Полез в сеть, искать что же в таких случаях делают люди, а пишут много чего и про электрику, и про сгоревший бензонасос.
Открутил сиденье, добрался до бака, снял бензонасос. Поискал в сети сколько стоит новый, расстроился немного от цен. Тут вдруг тесть говорит — "а давай к акб напрямую прицепим?" Прицепили — насос заработал, ура! Значит дело не в нём!
Собрал всё обратно, проверил еще раз предохранители под приборной панелью. И вдруг — чудо! — мотор завелся.
В чём было дело я так и не понял.
На следующий день купил предохранителей разных и фильтр бензонасоса, т.к. по регламенту нужно его менять на предстоящем ТО.
Неделю спустя приехал к товарищу в гости. Собрался уезжать — такая же ерунда. Стартер крутит — мотор не схватывает. На улице минус 20…
А вдруг дело в фильтре очистки топлива? — Лезу под машину, меняю фильтр попутно облившись остатками бензина. Эффекта — нуль. Опять перебираю всё предохранители и попутно передергиваю разъемы в жгутах проводов. Пробую — машина заводится.
После этого Патриот без проблем возил меня месяца три. Я уже начал было грешить на морозы, но не тут то было. В середине июля проблема вылезла, как всегда неожиданно и опять в деревне у родителей.
Наученный прежним опытом — сразу полез под панель приборов. Открутил колодку с предохранителями, передернул все разъемы проводов. Пробую — бензонасос гудит, мотор заводится. Прикручиваю колодку на место, пробую — питание пропало и так два раза. Ладно, надо ехать домой. Так и не прикрутив колодку доехал до дома. По пути один раз глох, но после "массажа" жгута проводов Патрик завёлся.
Дома уже на следующий день снова крутил туда-сюда колодку предохранителей и жгут проводов. Обрыв точно где-то тут, но где именно найти не успел, надо было собираться в командировку.
На изгибе жгута на некоторых проводах есть повреждения изоляции, но они не сквозные. Возможно повредил сам, пока возился там. Вернусь из рейса — буду перебирать провода по одному.
Пробег: 66 000 км
УАЗ 31519 | Главное реле впрыска и реле топливного насоса
5.2.3.2. Главное реле впрыска и реле топливного насоса
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Проверка главного реле (1988-89 гг.)
| 1, 2, 3, 4. Контакты |
Проверка главного реле (после 1990 г.)
| 1, 2, 3, 4. Контакты |
Проверка
Проверка реле топливного насоса
| 1. Реле топливного насоса 2. Подколенник 3. Боковина |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
Проверка главного реле с запитыванием контактов (1988-89 гг.)
| 1, 2, 3, 4. Контакты 1. Омметр |
Проверка главного реле с запитыванием контактов (после 1990 г.)
| 1. Омметр 2. Батарея |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
||||||||
РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1996 г.)
Проверка реле топливного насоса с запитыванием катушки
| 1. Омметр 2. Замкнутая цепь 3. Батарея |
Проверка реле топливного насоса (1996 г.)
| 1, 2, 3, 4, 5, 6. Контакты 1. Разомкнутая цепь 2. Замкнутая цепь |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
|
РЕЛЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1988-94 г.г.)
Проверка реле цепи топливного насоса с запитыванием катушки (1988-94 г.г.)
| 1. Омметр 2. Замкнутая цепь 3. Батарея |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
РЕЛЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1995 г.)
Порядок проверки аналогичен проверке главного реле (см. выше).
СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА НАСОСА
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
||||
УАЗ Patriot Sport › Бортжурнал › Предохранитель бензонасоса УАЗ Патриот или как инженеры УАЗа издеваются над обывателями
чет давненько ни чего здесь не писалось…
Лень — это неотъемлемый фактор того, что когда-нибудь это приведет к непредсказуемым последствиям…
Супруга по утру: брать валенки с собой в поездку? я: да неее, мы же буквально туда и обратно, так на пару часиков — в машине тепло, а гулять то и не будем толком…
С теме же мыслями не взялся основной инструмент, газовая горелка и еще много других походных вещей. В наличии был термос, пару бутеров, навигация и фотик :) .
По скольку это не отчет, здесь про пустится практически все до момента штурма небольшого подъема, где в очередной попытке заскочить на гору, движок резко останавливается и я на дубовых тормозах и без гура, кое как спускаюсь на более менее ровную площадку, пытаюсь еще раз завестись — 0. При включении зажигания на панели приборов температура ОЖ зашкалила, бензонасос, БК и ГБО не подают признаки жизни…
Первое в голове — предохранитель бензонасоса, чтоб добраться до туда надо отковырять и убрать в сторону блок реле лебедки — ок, смотрю — точно он, меняю, включаю зажигание и не каких изменений, смотрю его снова — перегоревший, вот тут началась свистопляска с электрикой на пару часов, даже при наличии двух электросхем, единственное что я смог разобраться, так это то что проблема (короткое замыкание) не в проводе К18 (красный 18) идущего от этого предохранителя, а в проводе Ж37 (желтый 37) идущего после так называемого реле КМПСУД, по схеме этот проводок идет на панель приборов и на соседние релюхи, как раз бензонасоса и еще чего то там, потом уходит в сторону мозгов, приходит на разъем, там меняется на ЖГ44 (желтый с голубой полоской 44) и чудесным образом теряется на схеме в неизвестность?!
После пары часов мучений на морозе (в машине еще нормально было, на улице из-за ветра звиздец полный, ощущение что -25), прошу эвакуации, пока общался периодически еще бегал к моторному отсеку и на всякий случай пытался проверить другие возможные варианты, но окончательно подмерзнув, решаю бросить это гиблое дело и пойти греться в ближайшую деревню, хорошо что она была в 200м. Хозяева ближайшего дома немного посовещавшись между собой, все же решаются нас пустить, в итоге вместо предполагаемого часа мы греемся около 2х часов, 9 хозяйских кошек поочередно греются об нас, да и нас немного это тоже согревало, кстати за последние года полтора мы впервые увидели телевизор, какой-то дебильный Российский сериал и новости :shok: . От Хозяев дома многое узнали про не легкую жизнь в Мариской деревне и то что администрация района запрещает (видимо по каким-то политическим мотивам) ремонтировать автодорогу, при чем ее уже две организации хотели сами, за свой счет от ремонтировать — вот в такой стране мы живем!
Когда узнаю что эвакуация на подходе, прощаемся с добрыми Марийцами и идем в машину. В машине более менее сидеть можно, по пили горячий чаек, съели остатки холодных бутеров и как раз подъехал Дракон с Рустемом. Супругу сразу отправляю в теплую машину Дракона, а сам зацепившись тросом, часа 3 пристально смотрю на горящие габариты перед собой и натяг троса, периодически растирая ноги руками и усердно тормозя — немного согреваюсь… в 23 часа мы были дома, в тепле, отогревались как могли и чем могли…
Но это не все, ведь эпопея с машинкой то не закончилась. Весь понедельник пытался, учил схему, "гуглил" и только к вечеру понедельника дошло, что в электросхемах банальная ошибка или злой умысел:
у многих людей очень подобная проблема с предохранителем под номером 59 (бензонасоса) и не удивительно что я сразу же натыкаюсь на описание TauRus-KRSK похожей проблемы и даже вижу схему с раскрашенными проводами задействованными от данного предохранителя:
Полный размер
НО, провод Ж37 как и у меня переходит в ЖГ44 и исчезает, то есть люди тоже упираются в него и не могут понять куда рыть то дальше?
Я уж было начал грешить на мозги и по этому начал искать схему на них, но случайно наткнулся на схему соединения системы управления двигателем и еще более случайней замечаю идущие в никуда проводочки под названием — «Um» — цепь питания от главного реле системы — :shok:, то есть все провода с маркировкой «Um» на данной схеме соединяются, а самое примечательное что идут от главного реле системы, а это реле в простонародии инженеров УАЗ называется как КМПСУД, соответственно провод ЖГ44 по схеме должен именоваться ни что иное как Ж44 и вуаля пазл сошелся! ))))) (в реальности же провод Ж37 идущий от блока управления должен именоваться как ЖГ37, по крайней мере у меня такая расцветка)
Полный размер
Сразу же в голову приходит решение проблемы — как то не так давно, я менял сцепление и мне не понравился висящий провод под рамой, идущий к ДК2 (датчик кислорода или лямбда зонд), по этому этот проводок я успешно переложил над катализатором и закрепил на стяжках, скорее всего это он — с такой мыслью я уже ложился спать.
На следующий день (вторник) я сразу полез под машину смотреть его и даже не был удивлен — разъем ДК2 с ужасной силой Ньютона тянуло к катализатору, а по скольку стяжки не были туго затянуты (это было сделано специально дабы избежать обрыва провода из-за разности движения кузова и двигателя) его в конечном итоге притянуло к катализатору, подплавило и тот самый проводок коснулся и прилип к выхлопной трубе (((, буквально отлепив его и сразу проверив мультиметром напряжение на проводочке Ж37, стало ясно что это оно — коротыш найден, включил зажигание — работает — завелся ))).
Все собрал на свои места, выдернул нафиг этот провод под капот так как ДК2 у меня отключен и не используется (по чему я не сделал это раньше?), на катализаторе в скором време
УАЗ 31519 | Проверка реле топливного насоса
Проверка реле топливного насоса
|
||||||||||
