Где находится клапан егр ваз 2114


Датчик egr ваз 2114 где находится

Ваш запрос на тему клапан егр ваз 2114 где находится обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у нас на сайте. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: Проходимость.Надежность.Низкая цена запчасти (и качество очень низкое).Ремонтопригодность (выполнение работ в не оборудованных местах).

Для эффективной работы инжекторного силового агрегата в системе автомобиля ВАЗ-2114 включено большое количество различных механизмов и автоматизированных устройств. Так и не скажешь, что «четырнадцатая» наполненная до отказа электроникой машина, но, если заглянуть под капот, то можно обнаружить всевозможные датчики ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор.

Основное предназначение электроники — отслеживать состояние узлов и агрегатов автомобиля. Полученные данные передаются в главный «мозговой» центр автомобиля. Благодаря такому подходу водителю больше не нужно долго и изнурительно искать причины отклонения от работы той или иной системы. Всю информацию предоставит ЭБУ. Какие же датчики задействованы в работе ВАЗ-2114 и где они расположены?

Общая информация о датчиках ВАЗ-2114

Датчики внешне представляют собой небольшие механизмы. Однако их роль в работе всей системы автомобиля просто колоссальна. Они сигнализируют об остатке топлива в бензобаке, сообщают водителю температуру ОЖ, определяют положение различных элементов двигателя в определенном режиме работы. Чтобы хорошо знать свою машину и понимать, что могло выйти из строя в той или иной ситуации, необходимо знать весь перечень задействованных в системе механизмов.

Перечислим все датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов, являющиеся наиболее важными:

  • Положения коленвала.
  • ДПДЗ.
  • Датчик положения распредвала.
  • ДТОЖ.
  • Скорости.
  • Холостого хода.
  • ДМРВ.
  • Лямбда зонд.

Эти устройства в большинстве случаев расположены в подкапотном пространстве. Практически все они устанавливаются еще на заводе во время сборки автомобиля. Но некоторые датчики водитель сам может установить в любое подходящее для этого время. Важно также знать, как работает каждое из этих устройств, и, какую первоочередную задачу выполняет.

Датчик положения коленвала

Часто можно услышать, как водители с многолетним опытом называют этот механизм никак иначе как датчик синхронизации. Такое название пошло из принципа работы устройства. В задачах ДПКВ синхронизировать работу электронного блока и газораспределительного механизма.

На ВАЗ-2114 устанавливают ДПКВ индуктивного типа. Стоимость такого датчика сравнительно небольшая. В случае выхода из строя жизненно важного для автомобиля контролера большинство водителей предпочитают сразу заменить устройство новым экземпляром.

Если ДПКВ сломается, то дальнейшая эксплуатация автомобиля станет невозможной. Без этого механизма система подачи топлива перестанет работать, ведь ЭБУ не будет получать информацию о том, когда необходимо давать команду на впрыск топлива в цилиндры. Место расположения ДПКВ – непосредственная близость с распредвалом.

За доставку топлива в системе автомобиля ВАЗ-2114 отвечает электроника. Без ДПДЗ блок управления не сможет определить оптимальное время для подачи бензина. Отклонения от корректной работы ДПДЗ приводят к увеличению количества потребляемого горючего. Именно от того, под каким углом расположена ДЗ, зависит работа многих других систем авто: охлаждения, подачи топлива.

Смотрите также

ДПДЗ располагается возле датчика холостого хода. В системе «четырнадцатой» работа этих двух устройств тесно сопряжена.

При поломках ДПДЗ автомобиль начинает дергаться в определенном положении заслонки, также отмечается нестабильность работы двигателя. Все датчики ВАЗ-2114 8 клапанов в своей работе сопряжены, поэтому двум различным устройствам порой характерны одинаковые признаки неисправности. В случае проявления симптомов поломки необходимо комплексно подходить к проверке всех контролеров.

Датчик положения распределительного вала

Этот механизм расположен возле блока цилиндров. Основная задача – передавать ЭБУ данные касательно текущего цикла работы. В среде специалистов механизм именуют датчиком Холла. В основе работы устройства лежит следующий принцип: в соответствии с расположением коленвала определяется положение газораспределительного механизма. Полученные датчиком данные сообщаются электронному блоку. Происходит впрыск топлива и последующее зажигание смеси.

Датчик детонации, ДТОЖ, скорости и другие

Кроме вышеперечисленных механизмов в различных уголках подкапотного пространства можно найти и другие весьма важные устройства. Расположение датчиков ВАЗ-2114 инжектор достаточно хаотичное, одни находятся непосредственно на силовом агрегате, вторые в других места – коробке передач, на электросхемах.

К числу не менее важных механизмов стоит отнести:

    Датчик детонации – чувствителен к различным вибрациям мотора. На основании принятых импульсов ЭБУ определяет качественный состав смеси. Располагается на блоке цилиндров.

Датчик температуры двигателя – единственная и простая, но чрезвычайно важная задача возложена на это устройство – контролировать температуру ОЖ.

Датчик скорости – из самого названия понятно, что этот контролер необходим для измерения скорости передвижения авто. ДС передает импульсы ЭБУ, который обрабатывает их и определяет скорость автомобиля, полученный результат на панели приборов отображает спидометр.

Холостого хода – не только считывает информацию, но и корректирует работу мотора. ДХХ с помощью специальной иглы управляет патрубком – закрывает и открывает. За счет этого изменяется количество подаваемого кислорода в дроссельный узел.

ДМРВ – считывает данные и передает их блоку управления, который на основании полученной информации определяет оптимальное соотношение различных компонентов топливно-воздушной смеси. Поломка ДМРВ приводит к тому, что авто значительно теряет показатель мощности, а водитель начинает ощущать значительное повышение количества потребляемого автомобилем бензина.

  • ДК – датчик кислорода, лямбда-зонд. Этот контролер называют в среде автолюбителей по-разному, но принцип его работы от этого не меняется. ДК сообщает блоку управления о количестве кислорода в выхлопных газах. Обнаружить механизм можно в приемном коллекторе.
  • Это основные и наиболее значимые датчики в системе «четырнадцатой». Также стоит упомянуть о ДУТ, который играет немаловажную роль – определяет уровень бензина в баке транспортного средства. С этим устройством часто отечественные водители испытывают трудности. Порой оно работает неправильно, дезинформирует. Но, как правило, ДУТ ломается в старых автомобилях. Ремонтировать механизм самостоятельно можно, однако всё зависит от тяжести поломки.

    Полезное видео

    Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:


    Заключение

    Подводя итоги, стоит сказать, что датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов располагаются в различных уголках общей конструкции автомобиля. Все они выполняют чрезвычайно важную роль, их работа выстроена под электронный блок управления. В случае поломки любого контролера водитель ощутит странности в поведении машины. В любой момент можно провести диагностику и считать ошибки ЭБУ.

    Датчик Расположение
    Положения коленчатого вала (датчик синхронизации) Возле шкива привода электрогенератора
    Положения дроссельной заслонки На корпусе дроссузла
    Положения распредвала (датчик фаз) Возле крышки ГБЦ, если смотреть со стороны воздушного фильтра
    Детонации Между 2 и 3 цилиндрами около вентилятора
    Температуры жидкости охлаждения (датчик температуры двигателя) Около вкусного патрубка рубашки охлаждения ГБЦ
    Скорости На коробке переключения передач
    Холостого хода (РХХ) Около дроссельной заслонки на дроссельном узле
    Возле большого впускного патрубка, непосредственно на корпусе воздушного фильтра Кислорода (лямбда зонд) Перед резонатором в приемном коллекторе системы выхлопа Давления масла На 8 клапанных моторах располагается снизу клапанной крышки в головке блоков цилиндров Уровня тормозной жидкости Это поплавочное устройство, расположенное внутри бачка с тормозной жидкостью

    Ремонт и обслуживание датчиков ВАЗ-2114 можно условно разделить на три группы:

    1. Полная замена механизма.
    2. Замена проводки.
    3. Зачистка контактов от окисления или замена.

    Если автомобиль стал себя странно вести, а диагностика показывает, что один из датчиков отказывается корректно работать, необходимо разобраться, что стало причиной поломки. В одном случае поможет обычная чистка контактов, в другом – только замена вышедшего из строя механизма.

    Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.

    О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.

    Принцип действия клапана EGR и что это такое

    Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.

    Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.

    Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.

    Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.

    Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:

    • Повысить качество сгорания топлива;
    • Уменьшить детонацию в двигателе;
    • Снизить количество выброса вредных веществ;
    • Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.

    Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.

    Как осуществляется очистка оборудования

    Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.

    Из-за нестабильной работы холостого хода нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.

    Чистка и основные признаки поломки системы

    На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.

    Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.

    Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:

    • На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
    • Падение мощности дизеля;
    • Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
    • Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.

    Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.

    Некоторые наиболее распространенные ошибки:

    • Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
    • Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
    • Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
    • Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.

    Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.

    Ответы Mail.ru: клапан ЕГР (местоположение)

    ЕГР это система рециркуляции отработанных газов. Ищи на выхлопной.

    Скорее всего, на выпускном коллекторе.

    а свечи проверял?

    похоже на егр ищи его на впускном коллекторе я его на опеле заглушил сделал сплошную прокладку из толстой фальги но теперь горит чек

    А есть ли егр на жижах?

    Да нет такого в ТАЗАХ и правильно делают что не ставят

    ВАЗ 2115 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

    В случае повреждения или отсоединения электромагнита управления клапаном EGR происходит потеря электрического сигнала и клапан EGR стопорится в открытом положении в течение всего времени прогрева и функционирования двигателя. Симптомами такой ситуации являются снижение эффективности работы двигателя, нарушение стабильности оборотов холостого хода и появление проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля.

    Общее описание

    Систем EGR применяется только на двигателях объемом 5.2 л. Задачей ее является снижение эмиссии в атмосферу оксидов азота (NOх) за счет возврата части отработавших газов через клапан EGR и впускной трубопровод в камеры сгорания.

    Клапаны EGR и электронного передатчика EGR (ЕЕТ) на двигателях 5.2 л.

    Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана EGR, передатчика противодавления с электромагнитным клапаном управления EGR (ЕЕТ), электронного модуля управления (РСМ) и различных датчиков. РСМ запрограммирован на оптимальную величину открывания клапана EGR при любых условиях эксплуатации двигателя. Датчик степени открывания клапана EGR определяет высоту подъема клапана EGR и посылает соответствующие сигналы на РСМ. РСМ сравнивает полученную информацию с данными по оптимальному открыванию клапана, которые определяются на основании анализа сигналов, получаемых от других датчиков. Если между этими величинами имеется расхождение, РСМ дает команду на срабатывание электромагнитного клапана управления с целью уменьшения глубины разрежения, прикладываемого к клапану EGR.

    Проверка

    1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
    2. Проверьте все шланги и трубки системы EGR на наличие признаков утечек, трещин, перекручиваний и следов старения материала. Перед тем как переходить к проверке клапана EGR необходимо однозначно убедиться в удовлетворительности состояния шлангов.
    3. Проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов системы EGR (Раздел Общая информация). В случае необходимости внесите корректировки.
    4. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR и вместо него подсоедините ручной вакуумный насос.
    1. Создайте разрежение непосредственно на клапане EGR и удостоверьтесь, что диафрагма клапана перемещается вверх-вниз свободно, без признаков закусывания - при прикладывании разрежения двигатель должен глохнуть.
    1. Запустите двигатель и создайте на клапане разрежение глубиной 127 мм рт. ст. Обороты холостого хода при этом должны заметно упасть, вплоть до остановки двигателя, что говорит об исправности функционирования системы EGR.
    2. Если изменений в частоте вращения двигателя не наблюдается, это может служить признаком выхода из строя клапана EGR, нарушения проходимости трубки EGR или каналов во впускном трубопроводе или выпускном коллекторе (последнее может быть вызвано накоплением угольных отложений).
    3. Создайте разрежение на клапане EGR и понаблюдайте за ходом его штока. Если клапан открывается и закрывается нормально, а двигатель не глохнет, проверьте каналы.
    4. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии электронного передатчика EGR (ЕЕТ), запустите двигатель и удостоверьтесь в том, что на клапане ЕЕТ создается разрежение требуемой глубины.
    1. Измерьте глубину разрежения на клапане ЕЕТ при работающем двигателе.
    1. Также удостоверьтесь в наличии на ЕЕТ напряжения батареи при включенном зажигании (ключ в положении ON, двигатель не запущен).
    1. При включенном зажигании (и незапущенном двигателе) на клапане ЕЕТ должно иметь место напряжение батареи.
    1. Снимите трубку EGR и проверьте нет ли нарушений проходимости портов в трубопроводе или коллекторе, не деформированы ли трубки и не имеют ли место какие-либо другие неисправности. В случае необходимости замените трубку EGR.

    Если клапан EGR сильно забит угольными отложениями, не пытайтесь соскоблить их - замените клапан.


    1. Снимите трубку EGR и проверьте ее на нарушение проходимости и наличие повреждений.

    Замена компонентов

    Клапан EGR

    1. Рассоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления EGR (ЕЕТ).
    2. Отдайте две крепежные гайки и снимите клапан EGR. Клапан снимается единым блоком с ЕЕТ.
    1. Отдайте два болта (стрелки) в основании клапана EGR.
    1. Зачистите сопрягаемые поверхности клапана EGR и насадки.
    2. Установите клапан EGR, заменив его прокладку. Прочно затяните крепеж.
    3. Подсоедините электрический разъем.

    Электромагнит управления ЕЕТ

    1. Рассоедините электрический разъем ЕЕТ.
    2. Отсоедините вакуумные шланги, соединяющие ЕЕТ с клапаном EGR.
    3. Извлеките ЕЕТ из двигательного отсека.
    4. Установку производите в обратном порядке.

    ВАЗ 2115 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Общая информация

    С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).

    Функциональная схема системы EGR


    Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.

    Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.

    Клапан EGR

    Общая информация

    Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.

    Конструкция клапана EGR


    Снятие и установка
    1. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива - общие сведения Главы Системы питания и выпуска).
    2. Отсоедините от клапана EGR вакуумный шланг.
    3. Выверните болты крепления клапана EGR на впускном трубопроводе.
    4. Снимите клапан EGR.
    5. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (18.6 ± 1.5 Нм).

    Чистка

    Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! Не забывайте заменять уплотнительную прокладку!


    1. Для удаления отложений, скапливающихся на поверхности седла клапана, легонько обстучите корпус последнего молотком с мягким бойком, - держите клапан в руках. Вытряхните из клапана образовавшийся в результате обстукивания мусор.
    2. Проволочной насадкой зачистите сопрягаемые поверхности клапана и впускного трубопровода.
    3. Отожмите диафрагму клапана. Заглянув в выходное отверстие, удостоверьтесь в чистоте рабочей поверхности седла клапана, - в случае необходимости еще раз обстучите клапан.
    4. Маленькой отверткой осторожно прочистите выпускное отверстие клапана.
    5. Продуйте клапан с целью удаления из него мелкого мусора.
    6. Прочистите также впускное отверстие EGR во впускном трубопроводе.


    Проверка
    1. Связанные с запиранием системы EGR отказы могут приводить к нарушению стабильности оборотов двигателя на холостом ходу и во время акселерации, снижению приемистости и повышению расхода топлива.
    2. В первую очередь удостоверьтесь в исправности состояния, надежности крепления и правильности прокладки всех вакуумных шлангов системы EGR. Поврежденные компоненты замените.
    3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR.
    4. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
    5. При помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане разрежение, - если разрежение не удерживается клапаном, следовательно, его диафрагма порвана. При исправной диафрагме стабильность оборотов холостого хода двигателя должна нарушиться (вплоть до полного останова), в противном случае проверьте проходимость соединительного тракта EGR.
    6. Снимите клапан EGR с впускного трубопровода (см. выше) и вновь создайте в нем разрежение, - если клапан не открывается, замените его.
    7. Если клапан открывается исправно, что подтверждается возможностью его продувки, следовательно, причина отказа лежит в нарушении проходимости линий соединительного тракта. Проверьте проходимость подающей трубки EGR.

    Электромагнитный управляющий клапан EGR

    Общая информация

    Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через ВРТ на диафрагму клапана EGR.

    Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR


    Снятие и установка

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!


    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
    2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива - общие сведения Главы Системы питания и выпуска).
    3. Отсоедините от электромагнитного клапана EGR вакуумные шланги и электропроводку.
    4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана EGR на впускном трубопроводе.
    5. Снимите электромагнитный клапан.

    Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

    Преобразователь противодавления (ВРТ)

    Общая информация

    ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.

    Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR


    Снятие и установка
    1. Отсоедините от ВРТ вакуумные шланги.
    2. Снимите преобразователь с опорного кронштейна.
    3. Установка производится в обратном порядке.

    Проверка исправности функционирования системы EGR

    1. При работающем, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе поднимите частоту вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин и проследите за перемещением штока клапана EGR.
    2. По мере возрастания оборотов шток клапана должен перемещаться вверх. При отпускании дроссельной заслонки шток должен вернуться в исходное положение.

    ВАЗ 2115 | Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Снятие

    Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    Снимите и отведите в сторону бачок с тормозной жидкостью.

    Снимите декоративный кожух двигателя.

    Снимите переднюю поперечную панель.

    Снимите правую звукоизолирующую панель.

    Снимите нижнюю защиту моторного отсека.

    Снимите реактивный кронштейн подвески двигателя.

    Отсоедините систему выпуска отработавших газов.


            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Необходимо защищать соединительный элемент в приемной выхлопной трубе от любых механических повреждений.

    Установите поперечину 0102-D для поддержки двигателя. Зацепите захват поперечины за правую подъемную проушину двигателя.

    Защитите внутреннюю сторону радиатора системы охлаждения листом картона, вырезанного по размерам радиатора.

    Снимите правую подушку опоры двигателя.

    Переместите двигатель вперед.


    Рис. 4.82. Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR): 1 — гайки, 10 Н•м; 2 — хомут; 3 — болт, 10 Н•м; 4 — трубка; 5 — клапан системы рециркуляции отработавших газов; 6 — трубопровод подачи наддувочного воздуха; 7 — болт, 10 Н•м


    Отведите вправо трубопровод 6 подачи наддувочного воздуха.

    Отсоедините трубку 4.

    Ослабьте и снимите хомут 2.

    Отверните гайки 1.

    Снимите клапан 5 системы рециркуляции отработавших газов.

    Установка


            ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    При установке клапана рециркуляции отработавших газов необходимо использовать новые хомут 2 (см. рис. 4.82), хомуты крепления системы выпуска отработавших газов и уплотнение клапана.

    Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

    Очистите резьбу болтов крепления патрубка на входе в турбокомпрессор.

    Очистите болты 3 и 7.

    Затяните гайки 1 моментом 10 Н•м.

    Нанесите на резьбу болтов 3 и 7 контровочный состав LOCTITE FRENETANCH, препятствующий их самоотворачиванию, вверните и затяните болты моментом 10 Н•м.

    Затяните болты крепления опоры двигателя моментом 60 Н•м.

    Затяните болты крепления штанги стабилизатора со стороны подмоторной рамы моментом 40 Н•м.

    Затяните болты крепления штанги стабилизатора со стороны двигателя моментом 55 Н•м.

    Клапан рециркуляции отработанных газов, EGR

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Покупка авто – настоящий праздник. Новая машина повышает уровень комфорта, делает жизнь удобнее и дарит удовольствие. Но это лишь одна сторона «медали».

    Клапан рециркуляциии отработанных газов

    С другой стороны, приходится постоянно учиться – изучать техническое устройство техники, делать ремонт и производить замену неисправных деталей.

    При этом некоторые узлы – настоящая загадка для новичков. Один из таких — клапан рециркуляции отработанных газов.

    Что это-клапан рециркуляции отработанных газов

    Назначение клапана – своеобразная «очистка» выхлопа автомобиля и устранение (понижение объемов) окиси азота в его составе.

    Достигается это путем возврата части газа в выхлопной коллектор. Такую систему называют тремя латинскими буквами EGR (полное название — «Exhaust Gas Recirculation»).

    Наличие системы способствует снижению расхода топлива, повышению эффективности силового узла, уменьшению «жесткости» работы в дизеле и детонации в бензиновом моторе.

    Как правило, автолюбители редко разбираются в принципе действия и особенностях ремонта устройства.

    При появлении первых же проблем все кончается «нейтрализацией» системы и, как следствием, ухудшением характеристик авто.

    Если же правильно производить обслуживание и ремонт, то система рециркуляции отработавших газов будет служить долго и принесет много пользы.

    Назначение рециркуляционного клапана

    Еще один «секрет» для новичков – назначение устройства. Здесь все просто. Как только температура в одном из цилиндров достигает определенной температуры, азот и кислород входят во взаимодействие.

    Итог – образуется окись азота. Не секрет, что в бензиновых авто топливовоздушная смесь образуется путем смешивания топлива и воздуха.

    За счет химической реакции кислорода становится меньше (его «забрал» азот). Как результат – топливовоздушная смесь сгорает не полностью, мощность двигателя снижается, а в атмосферу выбрасываются дополнительные «порции» СН и СО.

    Одновременно с этим повышается и «прожорливость» транспортного средства. В свою очередь система EGR, основа которой – клапан рециркуляции отработанных газов, открывает путь для возврата части выхлопа во впускной коллектор.

    При этом отработанные газы снова смешиваются с новой порцией воздуха. И вот здесь вспоминаем химию. Наличие кислорода увеличивает температуру горения.

    В свою очередь отработанный газ, который вернулся обратно, ее снижает. Итог – падает объем окиси азота.

    Второй положительный момент – уменьшение насосных потерь. Это реализуется за счет резких перепадов давления на заслонке дросселя.

    Снижение температуры сгорания, исключает детонацию двигателя. Как следствие, можно поставить раннее зажигание и повысить крутящий момент.

    Особенность работы системы рециркуляции отработавших газов

    Клапан EGR расположен между двумя коллекторами (впускным и выпускным) уже после дроссельной заслонки. Вакуумная полость устройства объединена с впускным коллектором.

    При работе движка на холостом ходу заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и в ней нет разряжения.

    В таком режиме почти отсутствует образование окиси азота. В итоге холостые обороты стабильны и двигатель работает без сбоев.

    Как только нагрузки возрастают, заслонка дросселя открывается, и за ней появляется разрежение воздуха.

    Последнее действует на диафрагму системы и способствует открытию клапана. В итоге, уже при средних нагрузках система EGR активно выполняет свои функции.

    При повышении оборотов и работе двигателя на максимум нагрузки, заслонка дросселя открывается полностью. Итог – снижение разряжения до минимального уровня.

    Клапан перекрывается, и силовой узел выдает максимальную мощность. Такой алгоритм работы оправдан, ведь в режиме максимальной нагрузки срабатывание клапана рециркуляции отработанных газов будет неэффективным.

    Таким образом, система EGR запускается только на средних оборотах. Но есть один минус. Запуск EGR производится уже после заводки силового узла, пока последний не успел прогреться.

    Из-за этого возрастает время нагрева двигателя, и возникают перебои на холостых оборотах.

    Проблема решается простым способом – путем установки специального термоклапана непосредственно в вакуумной трубке. При этом монтаж можно выполнять на трубке охлаждения или радиатора.

    Принцип действия термоклапана прост. Пока мотор не нагрелся, вакуумный канал надежно закрыт устройством. При этом клапан ERG также не работает.

    Как только силовой узел прогревается до рабочей температуры, термоклапан открывается, и дает возможность сработать системе Exhaust Gas Recirculation. Таким нехитрым образом выходит исключить работу клапана на холодном двигателе.

    Электронные системы

    Устройства на пневматическом принципе весьма надежны и показали себя с лучшей стороны. Единственный минус – низкая точность при различных уровнях нагрузки.

    Как следствие, производители занялись разработкой более эффективной системы — Exhaust Gas Recirculation с электронным управлением.

    Здесь принцип тот же. Разница лишь в том, что все команды дает ЭБУ двигателя. «Головной мозг» получает команды от целого ряда датчиков (положения заслонки, температуры двигателя, давления во впускном коллекторе и так далее).

    На основе полученных данных ЭБУ принимает решение и дает сигнал на клапан рециркуляции. Последний открывается на какую-то конкретную величину, и определенный объем отработанных газов возвращается в полость впускного коллектора.

    Основные неисправности и диагностика клапана

    В процессе эксплуатации клапан EGR может засоряться или клинить. В таком случае он будет медленней реагировать на команды или вообще не выполнять «приказов».

    В итоге снижается мощностью двигателя, появляются сбои на холостом ходу, возрастает расход топлива, падает управляемость.

    Чтобы избежать проблем, важно время от времени осматривать состояние разъемов, трубок и других элементов системы.

    При пневматической регулировке устранить проблему можно с помощью вакуумного насоса. Что касается систем с регулировкой от ЭБУ, то их лучше проверять и ремонтировать на специализированных СТО.

    На первый взгляд может показаться, что система EGR малоэффективна и абсолютно не нужна. Но это не так.

    Опытные автолюбители прекрасно осознают пользу клапана, время от времени проводят его диагностику и замену. Удачной дороги и конечно же без поломок.

    Дыши машинка чистым воздухом! (Глушим ЕГР) — Chevrolet Lacetti 5D, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2

    Что такое ЕГР и нужен ли он?

    Клапан рециркуляции непосредственно осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор.
    Система рециркуляции отработавших газов не работает:
    — на холостом ходу,
    — при холодном двигателе,
    — при полностью открытой дроссельной заслонке (при интенсивном ускорении).

    Т.е. для снижения окислов азота, на впуск двигателя идут отработанные газы, которые при нашем бензине чего только не содержат.
    Мне экологические показатели не особо важны, но важна чистота во впуске, поэтому задумался, а не поставить ли мне заглушку ЕГР.

    Что мы получим:
    — чистый впуск;
    — незначительная прибавка мощности;
    — больше тяги на низах;
    — снижение расхода топлива.

    Очень познавательно описан этот процесс вот здесь forums.drom.ru/honda-avancier/t1151214322.html

    Ну и сам процесс замены:
    Отцепляем разъем питания.
    Откручиваем пару болтов.
    Снимаем, вырезаем прокладку по старой, только с одним отверстием под шток клапана, а канал рециркуляции остается заглушен.
    Ставим обратно обе прокладки и собираем.


    ЕГР в разобранном виде

    Сам клапан ЕГР — видно, что все каналы копчёные.

    Прокладку вырезал из пивной банки.
    Из банки прогорела очень быстро, поставил из алюминия толщиной 1 мм.

    Ощущения:
    — вроде на низах полегче стало;
    — пропали подергивания при сбросе газа;
    — при переключении с первой на вторую примерно на 2500-3000 об/мин пропал тупеж, при нажатии педали стала сразу отзываться, раньше была кратковременная пауза.
    — при интенсивном разгоне при переключении с первой на вторую на 6000 об/мин, включается с пробуксовкой (я даже трухнул первый раз).
    — расход по городу не более 9 л на сотню, примерно также и было.
    — по трассе затяжной подъем, где раньше я переключал на четвертую, теперь тянет на пятой с небольшим ускорением (может конечно бензин получше попался).

    Цена вопроса: 28 руб на пиво в банке )))

    Про заглушение EGR — DRIVE2

    Изучал вопрос, думал надо оно или нет. И вот нашёл историю про EGR длиною в жизнь im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm
    Выводы для себя:
    1) ну её нафиг, такие извращения;
    2) правильная ассоциация ЗОЖ, Ленинград.

    Далее текст, взятый по ссылке, вдруг источник загнется. Читается легко, рекомендую.

    Рециркуляция — механизм возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработанных газов нужна для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах ДВС. Клапан EGR – устройство для дозированной регулировки количества газов для рециркуляции.

    Общемировое заблуждение, что оксиды азота способствуют образованию фотохимического смога и обостряют сердечно-легочные заболевания (не доказано!). Скорее всего это просто маркетинговый ход (сговор) для проведения политики контроля рынка новых автомобилей, ибо кто владеет технологией снижения NOх может бесконечно вводить «Евро-2, -3, -4» и т.д. до бесконечности и заставлять это делать других, т.е. покупать всё новые и новые авто. Собственно обывателю от этого не хуже, т.к. NOx для дыхания человека, в отличие от О2 не пригоден, равно как и для работы ДВС. Единственно, всё это отражается на его кошельке, вернее на толщине последнего.

    Немного химии — азот вступает в реакцию с кислородом в камере сгорания автомобиля при температуре выше ~1300 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания применяются следующие методы:

    1. Уменьшение степени сжатия. Это приводит к снижению NОx, но при этом падает мощность ДВС. Для большинства автовладельцев неприменим.

    2. Обогащение топливовоздушной смеси (ТВС), когда температура горения ТВС снижается, при этом снижается концентрация NОx, но тогда в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: СО и СН, также снижается экономичность ДВС.

    3. Разбавление ТВС инертным газом (выхлопными без кислорода). Когда до 10% выхлопного газа из выпускного коллектора подается снова во впускной коллектор. Соотношение топливо/воздух в этом случае не изменяется (контролируется кислородными датчиками), но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода, поэтому горение проходит при меньших температурах и меньшем давлении (за счет уменьшения скорости горения). Это самый эффективный способ уменьшения содержания NOx в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя, к тому же несколько увеличивается экономичность работы ДВС.

    Клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) предназначен для снижения содержания NOx в отработанных газах. Рециркуляция предполагает отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подачу их на вход двигателя на режимах средних и полных нагрузок.[1]

    [1] Хрулев А.Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. – М.: Изд-во «За рулем»200, стр.20

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — мрачное опелевское наследие, применение которого совершенно не оправдано на малолитражном бензиновом двигателе и ведет лишь к обильному загрязнению впускного тракта продуктами сгорания и обострению хронических болезней двигателя. Лучший вариант — безжалостное глушение клапана дополнительной прокладкой в соответствии с народными рецептами.

    ЭТАПЫ МОЕГО ОПЫТА:

    1 этап. Игнорирование положительного влияния «глушения» EGR, описанного на форуме владельцев Лацетти.
    Проблема влияния меня эта не волновала, т.к. всё время занимала борьба с «чеком».

    2 этап. Появление интереса вследствие возможного повышения экономичности и мощности двигателя.
    Некоторые владельцы машин перекрывают подачу отработанных газов перекрытием (глушением) клапана EGR. Делается это вставкой металлической пластины без отверстий или с одним отверстием. Предполагается, что это повышает мощность автомобиля и его экономичность вследствие поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.

    Собственный опыт «глушения» EGR. На 31т.км в апреле 2009 года отправился из пункта А в пункт Б. Автомобиль с тремя человеками и грузом. Температура воздуха +5. Температура двигателя в начале движения +85 гр. Данные по бортовому компьютеру (БК) Gamma 241 GF при прибытии в пункт Б: расход — 6,3л\100км; средн. скорость — 60кмч; расход — 2,6л; время работы двигателя — 40мин; пробег — 41,7км.

    В пункте Б установлена медная пластинка без отверстий (кроме отверстий под болты) под низ штатной прокладки клапана. Нагрузка на обратном пути автомобиля такая же. Температура двигателя в начале движения +47 гр. Данные по БК при прибытии из пункта Б в пункт А: расход — 6,4л\100км; средняя скорость — 60кмч; расход — 2,7л; время работы двигателя — 40мин; пробег — 41,7км.

    Таким образом, пробная поездка с «глушением» EGR показала некоторое увеличение на 0,1 л (на 0,9%) расхода топлива. Это увеличение, конечно, можно объяснить более холодным двигателем в начале движения из пункта Б, но экономии все-таки не было!

    Увеличение преемственности двигателя, почувствовал только через 100 км. Возможно, это время ушло на «обучение» ЭБУ. Также отметил некоторое увеличение продолжительности детонации на оборотах 1000-1500, когда резко давишь газ. Все эти ощущения были субъективны, и поэтому не могу их достоверно подтвердить или опровергнуть!

    Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

    3 этап. А не повышает ли давление в картере перекрытие клапана EGR?
    Сначала делаем, потом думаем. Это я о себе. Поставил заглушку на клапан EGR. После этого открыл руководство по Лацетти издательства «Арус» 2006г. Оказалось, что система управляемой вентиляции картера (PCV). Для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу двигатель полностью загерметизирован.

    Поэтому появились вопросы: Закрывая EGR, лишаем ли возможности отвода отработанных газов из картера? Не повышает ли давление в картере перекрытие клапана EGR? Оказалось, что канал, на котором «сидит» клапан EGR, сообщается только с выпускным коллектором 4-го цилиндра (ф.2). Найти сообщение между картером и впускным коллектором не удалось ни по схемам и руководствам, ни при внимательном осмотре своего двигателя! :-(

    Вывод: клапан EGR сообщается только с выпускным коллектором и никакой связи с картером не имеет.

    4 этап. Правильно ли, что заглушил полностью клапан EGR?
    Прочитал статью Малахова Игорь Олеговича (Из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .

    Где написано: «уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование, уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства».

    После этого снова снял клапан, и просверлил в новой прокладке два маленьких отверстия диаметром 3,5мм. На этом компромиссе и успокоился!

    5 этап. Оптимизация отверстия прокладки клапана EGR — "дырчатое глушение"?
    Проехал 1000км после установки прокладки с отверстиями 3,5мм. Наступила весна с температурой в 20 градусов. Стал пользоваться кондиционером, обнаружил детонацию на 1 скорости в начале движения. Оказалось, что она возникает только когда включен кондёр. Снял EGR, проверил медную прокладку. Через 1000км работы двигателя на режимах 90-99градусов медная прокладка толщиной в 0,5мм целая с некоторой температурной побежалостью, края отверстия в норме.

    Рассверлил оба отверстия в прокладке до 4,2мм в диаметре. Почему нужны два отверстия понятно, если знать устройство EGR. Только одно отверстие, причём хоть и большого размера, не даст газам проходить совсем!

    Измерил также отверстия клапана — 8мм, малое отверстие — 15мм, больше отверстие — 19мм. Площадь отверстия клапана EGR 50мм2, моё отверстие -13,8 мм2, т.е в 3,6 раза сечение отверстия в прокладке меньше штатного отверстия самого клапана EGR.

    Я считаю это оптимальным вариантом при "дырчатом глушении" клапана EGR. Полностью глушить считаю не нужно, особенно на новом двигателе, и кроме периода лечения от "ошибки 0300".

    На фото в большом отверстии видно блестящую стенку, т.е никакой дополнительной сажи за 1000 км пробега на стенках не отложилось!

    В итоге "дырчатого глушении" клапана EGR я получил некоторые сугубо субъективные представления:

    1. Кажется (!) на подъемах двигатель работает без провалов в диапазоне 2000-2500 (раньше наблюдалось), т.е подъем преодолевается более эффективно.
    2. Появление детонации на 1-ой скорости связано с включением кондиционера, а не с EGR.
    3. Нагар (сажа) в отсутствие "чека" за период "глушения" на стенках трубки и клапана не появляется, т.е. посыл, что глушение клапана приводит к решению проблемы сажеобразования у меня не подтвердился.
    4. Сажа появляется именно в период пропусков зажигания, во всяком случае, так было у меня.
    5. При постоянном температурном режиме двигателя в 93-99 градусов сажа при дырчатой методике глушения EGR ни в EGR, ни в отводящей трубке ко впускному коллектору не образуется!

    Мои выводы:
    1. На новом двигателе и при отсутствии "чеков" лучше не глушить.
    2. Полностью (без двух отверстий в прокладке) лучше не глушить.

    6 этап. Термометрия канала EGR
    Решил разобраться все-таки как и на каких режимах работает EGR. При снятом EGR и работающем прогретом движке, засунул термопару на глубину 4см в большое отверстие основания EGR. Получил данные о температуре при разных режимах (от XX до 4000об.) от 108 до 280 градусов C.

    Далее термопару засунул на глубину 4см в место входа вакуумной трубки EGR во впускной трубопровод. Зафиксировал её там, собрал место разъединения. Термопару подключил к тестеру. Тестер скотчем прикрепил к стеклоочистителю. Сел за руль, завел Лацетти и поехал.

    На ХХ и при движении на 3-ей скорости при 2000, 3000, 4000 оборотах снял параметры температуры. Эксперимент выполнил дважды для каждого случая

    (таблица удалена)

    При повторной установке медной прокладки с малыми отверстиями, когда её положил на основание клапана (его нижнюю часть) и завёл движок, то подумал, что сейчас прокладку сдует струей горячего выхлопного газа! Каково же было моё удивление, что, свободнолежащую прокладку, присосало к основанию клапана так, что я еле её отодрал, при работающем двигателе.

    При разобраном клапане EGR и работающем движке от ХХ до 4000 клапан визуально не открывался, вне зависимости закрывалось основание клапана прокладкой или нет!
    Заткнул малое отверстие пальцем в перчатке при работающем движке на ХХ, так мне чуть перчатку не стянуло с пальца — разрежение очень сильное! В большом отверстии давления почти нет, легко пал

    Ваз 2114 клапан egr


    Удаление клапана ЕГР – нужно ли отключать?

    1 Когда необходимо отключение EGR?

    Работа системы рециркуляции газов EGR не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным "врагом" экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.

    При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.

    Способ узнать почему горит CHECK!

    С помощью универсального автосканера можно самому сделать диагностику  за 2 минуты и узнать почему горит CHECK. Подходит для всех машин..." Читать далее >>

    Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, однако это не всегда приводит к положительным результатам - из-за непрофессиональных механических изменений могут начаться сбои в работе электронных систем. Лучше всего проводить процедуру удаления клапана в специализированных центрах, специалисты которых механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.

    2 Удаление ЕГР – плюсы и минусы в процессе эксплуатации

    Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя и улучшению его динамических характеристик, а это, согласитесь, большой плюс.

    Среди автолюбителей бытует мнение, что полное удаление неисправного клапана ЕГР на любых этапах пробега приводит к увеличению мощности на дизельных версиях двигателей. Это не соответствует действительности, что показали многочисленные тесты на специальном оборудовании. Отключение ЕГР не приводит к увеличению мощности, в данном случае, двигатель работает лучше за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и самого клапана.

    Таким образом отключение клапана системы EGR ведет к улучшению работы мотора, а значит, эксплуатация автомобиля с ЕГР, особенно после 100 тысяч пробега, нецелесообразна, что и утверждают многие автомобильные специалисты.

    3 Механическое и программное отключение клапана системы EGR

    Отключение системы ЕГР лучше производить в специализированных центрах. Там мастера осуществляют удаление специального клапана из системы двигателя и полное программное сопровождение. Известно, что в результате самостоятельного удаления ЕГР компьютер может выдать ошибку Check Engine, а значит, двигатель будет работать в аварийном режиме. Чтобы этого избежать необходимо произвести качественное программное отключение, в результате которого исключаются все возможные ошибки в системе и устанавливается новая программа, учитывающая отсутствие "экологического" клапана.

    Еще немного о EGR. . мой эксперимент — Chevrolet Lacetti 5D, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

    Всем привет!

    Не так давно я заглушил клапан ЕГР, как сделали очень многие на этом сайте. И в комментариях к записи в моем бж возникла типичная для этой темы дискуссия, кто-то против заглушки, кто-то за, а кто-то все никак не может определиться! Читая различные мнения в комментариях, меня начали посещать мысли.

    А ведь противники заглушки EGR в чем-то правы! Не стану переписывать сюда содержание комментариев предыдущей записи, кому интересна тема, тот обязательно прочитает и постарается вникнуть.

    Для тех кто хочет разобраться что к чему, очень советую прочитать вот эту статью — "Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?" именно она подтолкнула меня на один эксперимент! О котором позже. . .

    Так же, хочу порекомендовать всем лачеттиводам вот этот сайт: moylacetti.ru — здесь можно найти множество полезных статей и руководств по ремонту от грамотного лачеттивода, все просто, понятно и доступно изложено.

    Вдумчиво прочитав статью, на которую я ссылаюсь выше, я принял сторону автора!

    Это мое мнение, никому не навязываю!

    У заглушки клапана EGR есть свои плюсы и свои минусы, кого-то эти минусы оттолкнут от идеи заглушить клапан, другие сочтут их незначительными и заглушат, ведь "вся страна ездит не по одной сотне тысяч км на заглушенном EGR и все у них хорошо".

    Кто-то после заглушки клапана чувствует ощутимую разницу в поведении автомобиля (как и я, к примеру), а кто-то разницы не ощутил! Вероятно все дело в том, что состояние клапана EGR на разных автомобилях разное. То есть, у кого-то клапан работает исправно, у кого-то нет.
    Но, люди не хотят приводить клапан EGR в работоспособное состояние им проще заглушить, и за этими людьми мы с вами повторяем — глушим клапан.

    А потом терзаем себя сомнениями, может это плохо скажется ресурсе двигателя?
    Аа. . нет, все же ездят, оставлю заглушку! А кому-то вообще пофигу — глушат и не думают, ведь на их век машины хватит, а там уже дело нового владельца.

    Цитата из статьи:
    "Заглушил EGR — и машина перестала дёргаться".
    А раньше не дёргалась с этим же клапаном?
    Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!
    Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

    Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать. :-) А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно ))) Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

    Исправная система EGR помогает двигателю, а неисправная — мешает!

    Это заставило меня задуматься и пойти на эксперимент.

    Окей, я согласен наладить работу системы EGR, почистить, проверить и прочее. Чего гадать-то? Если дёрганий не будет на исправном EGR, то зачем его отключать? Логично ведь?

    После чистки и разглушивания клапана EGR я не ощутил разницы, как будто продолжаю кататься с заглушкой, нет никакого дискомфорта при переключении передач и рывков при ускорении! Выходит, эффект тот же, что с заглушкой! С момента чистки клапана EGR прошла неделя, 300 км пробега и у меня не возникло желания снова глушить клапан EGR!

    Не знаю на сколько хватит чистого клапана, но для себя сделал вывод, что EGR нужно не глушить, а чистить/обслуживать. Все-таки, если он в автомобиле присутствует, значит это не просто так! Буду чистить клапан каждый раз при замене масла (7-8 тыс.км), и надеюсь проблемы с EGR не будет!

    Следующую информацию я подчерпнул при общении в личке с автором статьи:

    "Клапан EGR образно можно разделить на две части — электрическую и механическую.
    При обычной проверке/чистке клапан разбирать нет необходимости.

    Обслуживание механической части:
    Промывка/чистка, клапан рекомендуется чистить в вертикальном положении (в том положении, в котором он установлен на машине) — очистителем карбюратора. Не нужно его переворачивать, якобы так можно забить грязью фильтр, находящийся внутри и сделать только хуже. Особое внимание необходимо уделить седлу клапана и проверить, чтобы шток ходил без заеданий и выдвигался до конца. Я бы разобрал его и почистил как следует, но клапан у нас не разборный, вскрыть можно только варварскими методами!

    Проверка электрической части:
    Проверка электрической части сводится к двум процедурам — проверке работоспособности электромагнитной составляющей клапана и проверке датчика положения.
    Электромагнитная часть проверяется путём подачи напряжения на обмотки и проверке четкости хода штока при подаче/отключения напряжения. Для проверки необходимо подключать/отключать +12V к 5-му контакту, а -12V к 1-му контакту. Должно щёлкать и шток ходить.

    Датчик положения проверяется омметром.
    Один щуп омметра подключить к 3-му контакту, а второй сначала к 4-му, потом ко 2-му. В обоих случаях, при перемещении штока должно меняться сопротивление. Контакты считаются слева направо, если защёлка находится вверху.
    Или другими словами, первый контакт — серый провод, а пятый — розовый.
    При нажатии на шток — значения сопротивления на выводах датчика положения должны изменяться.

    Если вышеперечисленные мероприятия выявили проблемы в клапане, тогда его необходимо разобрать. Но разбирается он не просто так, а с применением грубой силы, граничащей с вандализмом :-)

    Но чаще разборка не требуется, разбирать приходится в особо запущенных случаях. Поэтому лучше вовремя чистить и будет всё."
    — это касается конкретно моей модификации клапана ERG, на других клапанах распиновка может отличаться!

    Можете соглашаться с этим, можете нет. Но я проверил, данная теория работает!

    Для тех кто заинтригован, проверьте и вы свой клапан EGR, потом отпишитесь как результат, очень интересно, найдется ли у моей мысли поддержка?

    Кому не лень, поддержите мой эксперимент))

    Спасибо за внимание!

    Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

    Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

    Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев столько заблуждений, что немного не по себе.

    По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.

    Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР! А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится

    И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

    Смотрю на некоторых — со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю «легче» было

    Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

    Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего «лишнего», я Вам скажу — глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

    А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.

    Система ЕГР (EGR)

    Как всем нам известно — система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

    Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

    Поэтому по нормам «ЕВРО» производителей обязали принять меры по уменьшению выбросов оксидов азота.

    Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

    Как работает система ЕГР (EGR)

    Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию между собой и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

    Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

    • Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры  — много нюансов
    • Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
    • Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
    • Снизить температуру горения — то, что нужно

    Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород п


    Смотрите также

    Описание: