Где находится катализатор на калине


характеристики штатного устройства, как его снять и заменить

Одним из вопросов, которые интересует начинающих водителей, являются функциональные особенности такой детали, как катализатор. Для чего нужен этот элемент в машине, какие проблемы могут с ним возникнуть и как их решить? Катализатор (каталитический нейтрализатор) – один из элементов выхлопной системы автомобиля, он снижает долю ядовитых веществ в выхлопе.

Газ, который выходит из выхлопной трубы, содержит в себе сотни наименований опасных соединений, в том числе СО2 – углекислый газ, NO, NO2 – соединения азота с кислородом, CH – углеводород, и т. д. Они пагубно влияют на здоровье человека, большая концентрация этих ядов в воздухе может привести к возникновению опасных болезней. Катализатор Лада Калина содержит в себе благородные металлы. С их помощью токсичные элементы распадаются на безопасные для человека вещества.

Время работы катализатора в среднем 100 000 километров, но его поломка может произойти и раньше. Причиной этому могут стать неисправности в работе стартера, некачественный бензин или нарушения целостности детали вследствие езды по неровной дороге.


Вернуться к оглавлению

Когда требуется замена катализатора на Калине

При обнаружении неисправностей в работе детали компьютер выдает на информационную панель надпись «Check», которая при расшифровке показывает ошибку «Неэффективная работа катализатора». Это чревато снижением мощности двигателя (машина может не набирать скорость больше 60 км/ч) и повышенным расходом топлива. Если игнорировать проблему, однажды автомобиль может просто не завестись.

Признаки необходимости замены катализатора на Калине:

  • выхлоп автомобиля приобрел черный цвет и резкий неприятный запах;
  • машина стала хуже разгоняться и терять скорость при езде на подъем;
  • при работе двигателя слышен скрежет и звуки ударов со стороны фильтра выхлопных газов;
  • машина начала потреблять больше бензина.

Экологические нормы, установленные в Российской Федерации, не регулируют уровень допустимого содержания вредных газов в выхлопе. За счет этого у владельцев Лада Калина с поломанным катализатором есть три выхода:

  1. Замена старого катализатора на новый – многие СТО предлагают такую услугу, но она достаточно дорогостоящая.
  2. Установка альтернативных вариантов выхлопных фильтров – универсального элемента, который имеет более низкую стоимость, или пламегасителя.
  3. Полное удаление катализатора – к этому приравнивается установка так называемого «паука», который не фильтрует выхлоп, а выводит смог из двигателя напрямую. Из-за этого повышается уровень токсических веществ в атмосфере.

Каждая из трех представленных операций – достаточно сложный процесс, поэтому не рекомендуется самостоятельно проводить такие работы людям, не имеющим опыта решения подобных проблем. При вмешательстве без специальных инструментов и навыков можно повредить сенсоры автомобильного компьютера. Он будет постоянно выводить ошибку на панель уведомлений. Непрофессиональный ремонт только усугубит проблему, из-за чего стоимость устранения неполадок на СТО возрастет.

После замены неисправного катализатора наблюдается повышение мощности двигателя, так как смог проходит выхлопную систему беспрепятственно, что снижает нагрузку на мотор. Также сокращается расход топлива, машина заводится быстрее.


Вернуться к оглавлению

Технические особенности вставки

Установка заменителей катализатора может устранить проблему забитого выхлопного фильтра и вернуть автомобилю прежние характеристики – мощность и расход бензина. Но что представляют собой эти заменители? Такая вставка – это полая труба, которая не имеет фильтров. Она выполнена в форме катализатора и в большинстве случаев с ее установкой не возникает проблем. После монтажа вставки вместо заводского фильтра отработанных газов водители наблюдают:

  • ускорение прогрева машины в холодное время года;
  • авто лучше набирает скорость;
  • снижается потребление топлива.

В некоторых случаях отмечается изменение громкости звука при работе автомобиля. Звук становится более «басовитый». Компьютер Лада Калина может вывести на приборную панель надпись «Check» при езде со вставкой. Для предотвращения этого используют обманку лямбда-зонда, или датчика кислорода. Этот датчик – неотъемлемая часть выхлопной системы с катализатором. Сенсор анализирует уровень содержания кислорода и вредных газов в выхлопе и передает информацию бортовому компьютеру. На основании полученных данных компьютер определяет работоспособность катализатора. Лямбда-зонд не поддается ремонту, при его поломке требуется замена детали.

Поскольку вставка не снижает уровень токсических веществ в выхлопе, лямбда-зонд будет постоянно передавать информацию о неисправности катализатора. Чтобы этого избежать, используют специальные устройства – обманки. Они бывают двух типов: механические и электронные.

Обманка лямбда-зон

Механическая обманка – бронзовая проставка определенного размера, заполненная керамической крошкой, покрытой каталитическим слоем. Отработанные газы проходят через небольшие отверстия устройства, взаимодействуя с крошкой, за счет чего концентрация СО2 снижается. Электроника анализирует изменения и посылает в компьютер информацию о нормальной работе катализатора.

Электронная обманка представляет собой высокотехнологичное устройство на базе одного процессора. Такой прибор анализирует работу системы очищения выхлопных газов и передает информацию об исправности катализатора. Электроника понимает, что фильтрация смога не происходит, но генерирует сигнал, соответствующий правильному функционированию системы.

Установка электронной обманки предполагает перепрошивку компьютера для исключения из ее кода расчетов поправок дозировки, передаваемых задним кислородным датчиком. Программа не сохраняет записей об ошибках работы катализатора в памяти компьютера.

Заменить катализатор на вставку можно во многих автосервисах. Самостоятельная замена рекомендована лишь при наличии соответствующих инструментов, навыков и опыта. Электронную обманку можно установить своими руками, но нужно хорошо понимать принципы работы компьютера и иметь необходимое программное обеспечение. В противном случае автовладелец рискует усугубить положение.


Вернуться к оглавлению

Замена катализатора на «паук»

Автомобили Лада Калина как первого, так и второго поколения на заводе комплектуются каталитическим конвертером-нейтрализатором коллекторного типа. Выполнен он в одном корпусе с приемным коллектором. В зависимости от экологического класса машины («Евро-2» или «Евро-3») имеет один или два кислородных датчика. Когда катализатор выходит из строя, возникает потребность в его замене.

Если на информационной панели высветилась надпись «Check», первым делом нужно провести компьютерную диагностику электронного блока управления. С ее помощью можно установить, действительно ли проблема заключается в неисправности системы фильтрации автомобиля или имеет место другая поломка. Когда программа подтвердит сбой в работе катализатора, необходимо его поменять – деталь не поддается ремонту. Чаще всего автолюбители отдают предпочтение варианту, предполагающему установку «паук» вместо сломанного катализатора.


Вернуться к оглавлению

Последовательность работ в 8-клапанной Калине

Первым делом нужно залить все резьбовые соединения жидким ключом. Гайки при длительном воздействии высоких температур деформируются и разрушаются вследствие коррозии, поэтому отвинтить их достаточно проблематично. После скручивания гаек проводится следующая работа:

  • сливается охлаждающая жидкость;
  • снимаются фишки лямбда-зондов;
  • отвинчиваются болты, которые крепят впускной коллектор к ГБЦ и приемной трубе;
  • демонтируется удерживающий кронштейн;
  • снимается выпускной коллектор;
  • удлиняется провод лямбда-зонда;
  • устанавливается «паук»;
  • система собирается в обратном порядке.

Существуют различные варианты пауков: система 4-1; 4-2-1; 4-2-1 с модифицированным звуком. Наиболее популярный – 4-1. Конструкция имеет четыре сходящихся в одну трубы, которые приварены к пластине ГБЦ. Система 4-2-1 также выполнена из четырех труб, первая и вторая из которых сходятся в одну, так же как третья и четвертая. Затем две трубы образуют одну и передают выхлопные газы далее в систему.

При установке «паука» 4-2-1 укорачивается приемная труба. Вследствие этого вмонтировать обманку конструкции 4-1 или новый катализатор в машину без модификации будет невозможно. Система 4-1 полностью идентична заводскому катализатору Калины.


Вернуться к оглавлению

Установка «паука» в 16-клапанном авто

Шестнадцатиклапанная Калина оборудована сложной системой питания и газораспределения, поэтому проводимые работы будут более трудоемкими. Последовательность действий такая:

  • снятие клемм с аккумулятора, слив охлаждающей жидкости;
  • ослабление хомутов крепления патрубка воздуховода и дроссельного узла к фильтру;
  • снимается патрубок;
  • отсоединяется фишка от дроссельного узла и датчика кислорода;
  • снимается шланг системы картерной вентиляции;
  • отсоединяется шланг продувки адсорбера;
  • откручивается кронштейн крепления ресивера;
  • вывинчиваются гайки и удаляется ресивер;
  • откручиваются верхние и нижние гайки крепления, снимаются теплоизоляционной щиток и рым;
  • скручиваются крепления распорки к выпускному коллектору;
  • снимается теплощиток;
  • демонтируется впускной коллектор, для чего нужно открутить девять гаек возле головки блока и три у приемной трубы;
  • монтируется «паук»;
  • удлиняется провод лямбда-зонда, устанавливается механическая или электронная обманка;
  • проводится сборка элементов в обратном порядке.

https://youtu.be/MVuhQIv3YFA

Замена катализатора – достаточно сложный процесс. Невнимательность при работе может привести к поломке системы выхлопа автомобиля и износу двигателя. К ремонту нужно приступать только при наличии всех инструментов и деталей для замены.

Катализатор препятствует загрязнению атмосферу угарным газом и другими ядовитыми веществами. Его срок службы не рассчитан более чем на 100 000 километров пробега автомобиля, поэтому каждый владелец рано или поздно столкнется с необходимостью замены этого элемента. Заменить катализатор можно самостоятельно или обратившись на станцию техобслуживания. Важно помнить, что неумелый ремонт своими руками приведет к усугублению проблемы и дополнительным расходам в будущем.

Убираем катализатор + чип — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Привет читатели (-.-)
Задрала меня ошибка по второй лямбде (проверял ее, сгорела нить) подумал чтоб с ней сделать.
В общем решение наклюнулось быстро

Полный размер

Вставка 4-2-1 на два датчика (2000 р.). В левый вкручиваем заглушку, в правый первую лямбду. Если бы работала вторая, то можно было бы вместо заглушки и ее вкрутить, потому что там есть обманка.

Полный размер

На откручивание старого ушло примерно часа полтора, для этого снимал впуск

Полный размер

Заодно и прикупил прокладку четырёхслойную (500 р.), а старую на мусор


Далее обратный процесс сборки

Полный размер

сборка заняла меньше времени чем разборка. Также поменял прокладку между выпуском и резонатором. И на старом выпуске шпильки, которых на стингере нет, так что нужно запастись тремя болтами с шайбами для обратной состыковки.


Ладно, это всё мы поменяли, но ошибка-то никуда не делась. Следущий шаг чип.
В Симферополе не так много грамотных мастеров, а гараж-монтаж не особо доверяю. В общем на след. день поехал на чиповку по рекомендации к Леше на Залесскую, знает толк не только в тазах, но и ино.

Полный размер

Средний расход за тыщ 10 пробега. Утром прогревы минут по 15 перед поездкой на работу. Пробег трасса/город 60/40. ПО трассе 100-110 обычно езжу.

Полный размер

Снял он мозги, танцы с бубном и кампухтером минут 15 и пробный запуск. Позже проверка включения вентилятора, ДМРВ и всего-всего. Ошибок не обнаружилось. Глазу предстала приятная картина приборки без Джеки Чана)

Полный размер

Прошивка Мотор Мастер Клуб. Напомню движок у меня 1.6 8 клап. Включение вентилятора теперь 96 градусов, отсечка 7000 об/мин. Хлостой ход на 40 оборотов выше, дабы избежать вибрации и достич стабильности работы на холостых.


За прошивку отдал 2500. Первые впечатления вполне ожидаемые. Машина поехала с низов без рывков и пердежа. Разгон стал приятнее и что очень радует, так это пропажа затупов при переключении с первой на вторую, думаю калиноводы меня поймут. Домой 40 км, 10 по городу и по трассе 30 км. Так при скорости 150 по приезду домой средний расход показал 6.3. Понятно что это не показатель. О прошивке я еще напишу пройдя хотя бы пару тысяч. И вот самую вишенку я оставил напоследок. Сняв мозги, мастер мне показал небольшую лужецу на них из антифриза. Обсмотрев весь ковер я ничего не заметил. Видимо только потекло, потому что пару недель назад я лазил к мозгах с целью инпектирования на протечки. Кароче мозги так и оставил на пассажирском коврике, займусь ими после разборок с печкой. Давно уже хотел перенести их с под печки, ну вот теперь уже никак нельзя отложить)

Полный размер

в сотах коврика можно увидеть капельки антифриза(

Забегая вперед скажу, что менял я выпуск позавчера (04.04.2019), прошивался вчера (05.04), а сегодня занимался печкой. Машинка уже снова в строю, но нашел интересный способ как поменять радиатор не снимая торпеды. Если интересно, то напишу об этом завтра.
Спасибо за внимание !

Замена катализатора и гофры — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Середина января и выхлоп у моего тарантаса стал таким громким что дворовую субару на его фоне уже стало не слышно.
Звук конечно не сразу стал "бум-бум-бум", он рос, медленно и постепенно. Перекурив сотню страниц калина-форума я понял что трубы 1го и 4го цилиндра у катализатора это больное место, трескаются возле сварного шва.
Но обо всём по порядку.
Началось всё с того что где-го год назад у меня полностью отвалилась труба от резонатора, на выходе резонатора. Сам резонатор выглядел отлично, даже без ржавчины, видимо это алюминизированное покрытие всё же хорошая штука, но сам сварочный шов полностью сгнил и труба вообще полностью отвалилась.
Глушитель же проржавел так что местами внешний слой стали вообще сгнил и отвалился. Не знаю что там ставили на конвейере в 2007 году, но факт в том что глушитель снаружи сделан позорно, а в антикоррозийном покрытии резонатора нет смысла т.к. напрочь сгнивает сварной шов. Видел в автосервисе 15 летнюю ауди, глушитель конечно весь в заплатках, но он не сгнил и есть металл на который приваривали заплатки. В общем экономят на ВАЗе на копейках чтобы видимо потом заработать на запчастях куда больше.
Резонатор из нержавейки я так и не смог найти, поэтому был куплен некий Transmaster с маркировкой 1118, с глушителем повезло больше, нашёл из нержавейки марки Eberspacher Что это за фирмы без понятия, но глушитель внешне очень понравился, сделан отлично, сварные швы идеальные. К резонатору были вопросы, ну в любом случае хотелось надеяться что он всё же лучше стокового.
Вот они оба — www.drive2.ru/l/5115207/ все трубы примерно 50мм кроме входной у глушителя, я там намерил почему-то 45мм.
В общем через год выхлопная система снова дала о себе знать. На этот раз начало сечь с треугольного фланца катализатора которым он прикручивается к резонатору. Посещение автосервиса закончилось тем что мне заварили этот фланец, звук "бу-бу-бу" уменьшился но не исчез. Здесь поделюсь адресочком автосервиса
www.mg-race.su/doc/index.php?ID=12 Находятся на внутренней стороне МКАДа (55 км) между Молодогвардейской и Горбунова (автомобильный торгово-сервисный центр «Мирус-Авто») про этот автосервис чуть позже расскажу.
Далее я начал курить Калина-форум и изучать эту тему. Выяснилось что на 8-клапанниках катализаторы это больное место, у многих трескаются трубы от 1го и 4го цилиндра. Менять катализатор это тот еще геморрой. Спасибо инженерам АвтоВАЗа, они сделали всё чтобы усложнить эту операцию. Стыдно вам должно быть за такую конструкцию ! Очень стыдно ! Далее куча нецензурных выражений.
Накой хрен вы сделали выход охлаждающей жидкости к прокладке впускного коллектора ? Чтобы люди побольше пое***ись при замене ? В прокладке нет отверстий для антифриза, во впускном коллекторе тоже нет, так нахрена ? ****
Перечитав весь форум понял что во первых шпильки в головке только в путь отламываются, а во вторых если не слить антифриз то при снятии впускного коллектора он течёт напрямик в клапанные каналы головки блока.
Ладно. Что есть то есть. Надеюсь тому кто это придумал будет каждый раз икаться когда кто то будет сливать антифриз или отсасывать его из цилиндров.
Теперь про автосервис: Скажу сразу — мне понравилось. Мне очень понравилось. Я много видел автосервисов, я очень придирчив в этом плане и поэтому многое ремонтирую сам но именно этот сервис рекомендую для посещения. Адрес и телефон: 55 км внутренней стороны МКАД, автомобильный торгово-сервисный центр «Мирус-Авто». Бокс №2 «Глушители» Телефон: +7 (495) 782-56-22
Ребят двое, инструмент есть, болгарка, полуавтомат, металл, всё отлично. Руки растут из правильного места ! гайки крутить умеют. Тот что покрупнее вообще произвёл сплошной позитив, отлично варит, железные нервы.
Можно при ремонте быть рядом, это очень важно ! многие автосервисы не пускают владельцев в боксы, вам предложат мягкий диван, бесплатный WiFi, телевизор, может быть даже кофе, но сделают всё чтобы только вы не видели что делают с вашей машиной. Здесь вы можете стоять и смотреть, задавать вопросы и просто маячить. По себе знаю насколько это тяжело когда стоят над душой и поэтому отдельное ребятам спасибо за терпение. К сожалению не спросил как их зовут но впечатления сплошь положительные. Очень понравилось отношение к работе того что покрупнее, который варил полуавтоматом. Такое ощущение что даже если на землю будет луна падать и кругом будет паника он скажет "Минуточку, щас всё исправим" и возмёт и исправит.
Надо было всё же спросить имя… ну ладно, буду дальше именовать его просто "Сварщик" Может конечно это я на радостях что всё поменяли такой довольный. а потом окажется какой нит косяк, но пока вот так. Если надо что то сделать с выхлопом советую сьездить сюда. Ребята толковые.

Итак. Резонатор. Подняли машину. Осмотрели.
1. Треугольный фланец который мне варил сварщик в прошлый раз на месте. сварка цела.
2. Гофра на резонаторе дырявая.
Тут наверно можно было бы ограничится заменой гофры, ну или резонатора кому как больше нравится. Но я был уверен что трубы к 1му и 4му горшкам у резонатора треснули т.к. были видны следы что там прорываются газы. Да и судя по состоянию треугольного фланца я уверен что он снова лопнет уже чуть дальше там где заканчивается новый сварочный шов.
Разбирать полмотора ребята не стали. Снимать топливную рейку не стали. Снимать дроссель не стали. И за это им также спасибо. Чем меньше разбирать тем лучше, по крайней мере мне так спокойнее. Они открутили все гайки с коллекторов, отсоединили провода, шланги и просто отвели его в сторону. И тут потекло…
В прямом смысле… расширительный бачок опустел. Но меня больше напрягло что всё потекло в цилиндры т.к. антифриз не сливали. Вытекло немного… наружу не много, сколько попало в горшки не знаю (

Полный размер

Машине 9 лет, все гайки открутились, ничего вроде не сломалось.
Вот он катализатор:

Полный размер

В принципе можно было заварить трещины… но для этого его всё равно нужно снимать… и что то мне подсказывает что он бы снова лопнул, а снова варить это значит снова снимать…
А вот состояние сот в моём катализаторе:
(Это фото со стороны треугольного фланца, т.е. выход газов)

А вот со стороны двигателя т.е. там где вход газов

Полный размер

Как видите полный порядок. Получается я меняю дорогущую запчасть с исправным каталитическим элементом, а именно он составляет почти всю стоимость этой запчасти, только потому что кто то руками растущими из жопы спроектировал корпус. Суки… слов нет… просто позор.

Новый катализатор:

Полный размер

Промаркирован АР 11183-1203008 11 2015
Кстати, в этом сервисе была акция и новый катализатор мне обошёлся за 6500руб)
Можно конечно найти например за 6350, но обычно цена в магазине в районе 7000.7500
Как видите почти такой же, разница в том что на новом есть резьба под второй ДК и вместо трёх шпилек на треугольном фланце три отверстия с резьбой.
На старом катализаторе отверстие под второй ДК заварено. На новом "Сварщик" также заварил отверстие под второй ДК.

Выпуск 4-1 или удаление катализатора — Лада Калина Седан, 1.4 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Давно очень хотел убрать катализатор, но никак не доходили руки, но вот собственно я купил выпускной коллектор или как говорят в простонародье "штаны" и поменял, заняло времени около часу если не спеша, так же установил новые прокладки.

Вот старый коллектор с катализатором:

Полный размер

Новый установленный на машине:

Полный размер

Так что-же поменялось?

1. Сразу, что заметил это был звук выхлопа. Стал более бассисте и чуть по громче. Езде совсем не мешает.
2. Машина стала резвее ехать, легче крутится, раньше более менее ехала с 4 тыс.оборотов, сейчас уже 3.2-3.5 тыс.оборотов начинается ощутимый подхват.
3. Расход топлива, не знаю. Не замерял пока что, в городе бесполезно мерить с прогревами постоянными. По трассе не ездил пока что. Но я уверен что будет меньше.

— Про обманку 2-ого датчика и прошивку.
На данный момент у меня стоит контроллер от 1.6 16кл Euro 2 (с одним датчиком). Полет нормальный, езжу уже месяца полтора так, все руки не доходили поставить коллектор.
Ну а если прошивать не хочется или нет возможности, то обманку ставить и можно забыть об ошибке, который будет выдавать вам контроллер.

— Почему я не поменял всю трассу?
Зачем? У меня сток мотор, ничего особо этим не добьешься, нужно и впуск, и топливную систему дорабатывать. Тогда будет толк. А ради того что типо: "вот я поставил спорт трассу, я гонщик у меня "типо заряженная" машина, громко звучит", как делают некоторые, а я не вижу смысла. Хочется комфортно ездить, а не слушать этот выхлопной гул.

— Стоит ли вообще заморачиваться этим?
Да стоит, за небольшие деньги можно добиться небольшой прибавки в динамике как мне показалось и экономии топлива. Ну или если у вас прогорел "сток" коллектор это самый лучший вариант, чем покупать опять коллектор с катализатором.

Цена вопроса: 1 300 ₽ Пробег: 154 000 км

Лада Калина Универсал ПОРТВЕЙН НЕТАКОЙ КАК ВСЕ › Бортжурнал › Катализатор, нужен или не нужен данный девайс автомобилю

Чтобы машина соответствовала экологическим нормам, кроме всех датчиков, контролирующих токсичность отработавших газов в системе выпуска установлена чудная вещь — КАТАЛИЗАТОР! Так вот суть данной статьи в том — нужен ли данный девайс автомобилю, окружающей среде, а главное хозяину автомобиля!
Как известно в отечественных автомобилях семейства ВАЗ стоит не керамический, а более долговечный металлический катализатор. И как многие пишут во всемогущем интернете и на просторах Драйва Металлический кат служит на много дольше и не подвержен разрушению, как керамика. При разрушении керамики, крошка попадает в сам двигатель и тут не избежать дорогостоящего ремонта!
Ну в данном случае речь идет про ВАЗ, точнее Калина с двигателем 8 клапанов. На нее изначально устанавливался вот такой каталитический коллектор.

Полный размер


На моей машине стоит аналогичный.
У данной вещицы есть определенного вида заболевание, а именно — лопается труба 1-го и 4-го цилиндра на месте присоединения к самой банке! Это конечно не проблема, все легко заваривается, правда на снятом с автомобиля коллекторе. С данной проблемой ранее встречался и я. На моем автомобиле стоит реставрированный кат.
На более поздних калинах, как это написано с Е-газом и на грантах ставились уже видоизмененные каталитические коллекторы, вот они два в сравнении.

Полный размер


По мне так, если честно, второй кат более с ровным выпуском отработанных газов, меньше "переплюев" из цилиндра в цилиндр.
Так же в виду более дешевого компромисса, существует в природе еще и вставка, которая без переделок устанавливается вместо катализатора.

Полный размер


Но в данном случае придется выполнить ряд манипуляций ссо вторым датчиком кислорода. Или прошить блок управления под евро 2, где второй датчик не участвует в работе двигателя. Или же поставить обманку датчика.

Теперь немного суть проблемы. У меня автомобиль с приблизительным пробегом около 150 тысяч, точнее сказать не могу, может и больше. Я второй хозяин, а первый судя по тому что было сделано с машиной крутил и пробег и отрезал второй ДК. А самое главное состояние автомобиля было, мягко сказать не очень!
Со временем слегка машина стала себя вести как то более вялой, не хватает динамики и с расходом топлива не радует. При диагностике автомобиля все параметры датчиков в пределах нормы, давление топлива — 4, компрессия в двигателе ровная и составляет 14 +/-0,2!
Я грешу на забитость самого катализатора! Но вот есть не большое НО, при работе автомобиля пульсация на выхлопе присутствует, что говорит, что кат еще живой!
Так же пару лет назад при ремонте самого катализатора я устанавливал эту самую вставку!
Самый большой минус данного передела это ЗАПАХ ВЫХЛОПА! С остальными вещами — это как более шумным выхлопом и похлопыванием в глушитель при сбросе газа можно мириться!
Из плюсов — вроде как слегка улучшилась динамика, но это только визуально, может из за того что мотор стал работать шумнее!
После установки штатного катализатор я экспериментировал с прошивками блока управления. www.drive2.ru/l/470415330779332962/ Большого притока мощности, конечно это не дало, но за то мотор стал работать ровнее на холостых и вроде как по началу слегка снизился расход, но не значительно. Конечно хотелось бы проверить как воняет выхлоп на данной прошивке, но ради простого "хотелось" тратить много времени большого желания нет.
И самое главное, почему автомобили инжекторной работы так сильно воняют без ката по сравнению с автомобилями с карбюраторами?!

По поводу проверки на забитость самого катализатора на просторах интернета существует много разных вариантов. Один, где вместо первого датчика заворачивается манометр и давление на нем должно составлять в пределах 0,4 кг., а если оно составит 2 кг., то катализатору капец!
И еще такой вопрос — СКОЛЬКО СЛУЖИТ КАТАЛИЗАТОР НА АВТОМОБИЛЕ, в частности на калине 8 клапанов?
Кстати, на своей машине заметил, там где трубы от первого и четвертого цилиндра выходят из самой пластины, привернутой к головке блока прорываются черная сажа. В данном случае у меня 2е догадки. Первая труба плохо проварена на заводе! Вторая — Плюс к первой при плохой проварке добавляется забитость или плохая пропускаемость самого ката и выхлопные газы прорываются там где легче.
Со второй проблемой я встречался на БМВ дизельный двигатель, там был выбит кат, осколки ката забили сажевый фильтр, и на соединении перед фильтром сильно вышибала сажа, как только не затягивали хомут, что только не подкладывали, после того как вырезали сажевик, про соединение забыли!

Замена катализатора на вставку STT 4-2-1 — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Еду я как то еду и вдруг загорается чек, что с чего? Непонятно! Автомобиль едет нормально, не троит, не стучит, только чуть тяга стала хуже.Ну ладно думаю, до дома доеду. Приехал, заглянул под капот, ничего не увидев пошел домой. Сижу и думаю, гадаю что могло накрыться, расстроенный весь…ужас. Вдруг вижу сосед подъезжает тоже на калине домой, я обуваюсь и пулей к нему пока не ушел =) потому что у него есть сканер! Молниеносно подключаясь к мозгам видим две ошибки! Это для моей авто классическая ошибка датчика детонации=) и второго лямбда зонда которая говорит о том что катализатор передал привет. (не помню точно как там было написано точно) В общем стало все понятно, почему тяга упала и т.п. Ну теперь что? Надо избавляться от каталика но что вместо него ставить? Пошел читать интернет. Хотелось конечно в идеале паука 4-2-1 но я вот в прошлом сезоне менял всю выхлопную систему да и кошелек говорил что затея не очень=) Решил купить вставку на 2 датчика но 4-2-1, выбор пал на фирму STT. Заказал, оплатил, думал никогда не дождусь пока транспортная компания привезет. Заодно обзвонив автосервисы узнал что процедура замены будет стоить 1500 р, опять же свое слово внес кошелек что затея плохая и в оконцове было решено что менять буду сам. Нашел место во дворе и "пристроился" чтобы было удобно. Кстати немного слов о вставке: сварена хорошо, упакована хорошо, плита которая прилегает к головке блока даже толще чем у стандартного катализатора. Единственное что не очень понравилось это была металлическая стружка внутри и плоскость у плиты немного "ушла". Значит полез я под машину, снял защиту и начал откручивать три гайки на флянце приемной трубы.

Полный размер

Открутилось все легко, с первого раза. Но это потому что я в прошлом сезоне менял весь выхлоп. Вот тогда я думал что сделаю все быстро и легко "наивный чукотский мальчик" но оказалось один орган там ночевал и без болгарки, шуруповерта и метчика там не обошлось. Далее я вызел из-под авто и пошел откручивать все под капотом.

Полный размер

Откручено.

Доставал все это дело опуская через низ, все достал без проблем, ничего отгибать или отодвигать не пришлось.

Полный размер

Блин с прокладкой промахнулся.

Полный размер

Легко со своим пузиком сюда пролез=) <img src=

Я боялся за лямбда зонды, что не откручу. Но нет, мои опасения оказались напрасными. Немного попыхтев я их открутил. Потом так же через низ я ставил все назад. Кстати прокладку между головкой блока и пауком пришлось поставить старую =( но она была в хорошем состоянии. Прикрутив все под капотом полез под авто и там меня ждал сюрприз, в катализаторе во флянце была резьба и туда вкручивались шпильки, а на вставке нет! Блин и даже еще 3-х гаек не было чтобы с другой стороны прикрутить. Но приехал мой сосед и друг Самат на своей 8-клоповой калине и свозив меня в магазин ОЧЕНЬ сильно выручил=) За что ему большое спасибо. В магазине я купил болты и медные гайки с медными шайбами.

Полный размер

Все прикручено.

Полный размер

Вставка, вид сверху.

Все установил и прикрутил, запустил двигатель. Звук выхлопа стал немного "грубее", едет авто мне показалось так же как и с катализатором, единственное при трогании с места стало легче двигателю. Но это я думаю от того что катализатор был "уставший". Ну и после 3000 оборотов чуть лучше динамика. После получаса езды чек сам погас. выхлоп конечно стал вонючее немного=)

Полный размер

Извиняюсь за качество но все равно видно что немного плита вставки не в плоскости. <img src=

">

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вставка замены катализатора 4-1 СТТ — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Хотелось бы вам рассказать о вставке вместо каталитического нейтрализатора. Решил я его заменить при снятии гбц Прогар прокладги ГБЦ

для сравнения старый катколлектор слева, а справа нового образца, который ставят на калины и гранты с электронной педалью газа

При детальном осмотре катализатора обнаружил трещину.

Полный размер

трещина на выпуске с 1 цилиндра

Полный размер

так же была обнаружена довольно внушительная порожка в родном катколлекторе. На вставке ничего подобного нет!

Приобрел в своем городе девайс фирмы СТТ по относительно невысокой цене . Взял специально под 2 ДК.

Полный размер

вставка СТТ под 2 датчика кислорода, немного покрылась ржавым налетом в сыром гараже

Теперь про установку. Оделся на шпильки очень тяжело. Пришлось пользоваться молотком! На стыке выпусконого и впускного коллекторов тоже пришлось бить молотком! Вот такое вот качество этих вставок. А еще говорят, что у Стингера качество еще хуже. боюсь представить даже.
Идем дальше. Прикрутил, вроде бы все ровно встало. Соединение с резонатором тоже все ОК! Датчики кислорода нужно удлинять, хотя мне в магазине сказали, что все встанет ровно. ДК-1 внатяг. Будем удлинять:

Полный размер

купил удлинитель. цена 175р

Полный размер

прикрепил удлинитель на крокодильчики к экрану

Второй датчик кислорода вовсе не дотянулся до фишки). Его я даже подключать не стал. Нужно купить болт и просто заглушить разъем под него. Так что мотайте на ус опыт установки данного девайса.

Ну и само собой пару слов об эффекте. Тяга улучшилась, но огромного прихода не почувствовал (катализатор был в очень хорошем состоянии для 85тыс. пробега). Меньше стала пинаться на переключениях и на совсем низких оборотах. Звук из салона не изменился, но если стоять ближе к глушителю, то звук существенно изменился. Стал более басистым. Появилось ощущение прямоточной системы выпуска. При прогазовках слышны пропердывания в глушителе. Вот именно это мне особо нравится. Так же заметил, что прогрев в холодное время увеличился.

Если у кого какие будут вопросы — с удовольствием отвечу!
Всем удачи на дорогах! Подписывайтесь ставьте лайки и подписывайтесь на авто!


Смотрите также

Описание: