Где находится город железнодорожный


Город Железнодорожный Московской области

Как позвонить в город:


1.Набираем +7
2.После того, как появится гудок набираем код города Железнодорожный - 49831
3.Набираем телефонный номер (пятизначный)

Почтовый индекс г. Железнодорожный:143980

История города Железнодорожный

Первое упоминание о поселениях в районе современного города Железнодорожный относятся к 1327 году. В этом году в документах московского князя Ивана Калиты были указаны деревни Саввино и Кучино. В 1571 году было построено село Троицкое. Это были отдельные поселения, каждое из которых развивалось самостоятельно.

В небольшой деревушке Кучино на реке Пехора в 17 веке велись разработки глины, а в 19 веке братья Даниловы открыли завод по производству красного кирпича.

Село Троицкое получило известность после того, как в 1774 году там прошло празднование Кючук-Кайнаджирского договора. Императрица Екатерина Великая, посетив имение Румянцева, в честь недавних побед назвала это место Канарджи. Село было названо Троицкое - Канарджи. В ходе Отечественной войны 1812 года французы сожгли усадебный дворец. После войны село было восстановлено.

Бурное развитие города Железнодорожный в 19-20 веках было связано с железнодорожным транспортом.

В 1861 году в Московской области образовался рабочий поселок Обираловка, а вместе с ним железнодорожная станция. А в 1862 году по линии Москва - Нижний Новгород началось регулярное движение поездов. В Кучино в 1860-х московский купец Малинов выкупил кирпичный завод, а в 1875 году там была выпущена первая продукция.

В Саввино в 1860-70-х годах было построена хлопкопрядильная мануфактура. Это предприятие обеспечило рабочими жителей деревни и окрестных поселений. Места неподалеку от станции Обираловка стали застраиваться дачами.

Еще одним событием, которое привлекло людей в поселок Обираловка, стало издание в 1877 году романа «Анна Каренина» Л.Н. Толстого. Именно на станции Обираловка произошли трагические события. Станция стала местом, куда приезжали поклонники творчества писателя. Скромный поселок приобрел важное культурное значение в жизни района.

В 1905 году в Кучино был открыт первый в Европе Аэродинамический институт. Строительство было профинансировано ученым Дмитрием Павловичем Рябушкиным. В Железнодорожном в его честь установлен памятник. Научную работу института возглавил основоположник аэродинамики Н.Э.Жуковский.

В округе Обираловки возникли поселки названые по землевладельцам -Афанасьевка, Ивановка. В 1909 году был построен поселок Ольгино. В 1929 году эти три поселения были присоединены к Обираловке.

В 1932 году на станции начинает работать железнодорожное депо, а в 1933 году, после электрификации участка железной дороги был запущен первый электровоз.

В 1939 году рабочий поселок Обираловка был переименован в Железнодорожный.

После начала войны мирная жизнь прекратилась. На фронт со станции было отправлено около 600 человек. В Кучино был организован военный госпиталь. Саввинская мануфактура была перестроена, и теперь был налажен выпуск оборонной продукции. В 1942 году, 3 октября в Саввино произошла катастрофа. Подъездные пути подходили к самому заводу. На путях рядом со складом боеприпасов произошел взрыв. Сила взрыва была огромна, снаряды разлетелись на многие километры. Больших человеческих жертв удалось избежать, так как это был выходной день.

После войны в районе Купава было установлены мемориалы и обелиски в память о погибших войнах в годы Великой Отечественной войны.

В 1952 году рабочий поселок был переименован в город.

Историю города можно изучить, посетив Краеведческий музей в подмосковном городе Железнодорожный. В фондах музея свыше 3500 единиц хранения.

В настоящее время население города около 130 тысяч человек, город протянулся на 7-13 км. Летом, вследствие большого притока дачников, население города достигает 300 тысяч человек. Основной промышленностью в городе является производство строительных материалов.

Карта города Железнодорожный, Московская область с обозначенными станциями и медицинскими учреждениями(список учреждеий ниже)

Номера возле условных обозначение на картие соответсвуют номерам, которые написаны в таблице.

Список улиц города Железнодорожный и их координаты на карте

Улица Улица Улица
1-ый Зеленый пер. Клубная Пушкина
1-ая улица Крайняя Пушкинская
2-ой Зеленый пер. Красноармейская Рабочая 6е, 7е
2-ая улица Красный текстильщик Разина
2-ая Комсомольская ул. Крупской Речная
2-ая Южная Коллективная Рябушкинского
3-ий Зеленый пер. Колхозная Саавинское шоссе
3-ий Поперечный пер. Коминтерна Саввинская улица 5е, 5ж, 6ж
3-я Магистральная Комсомольская 4а,4е, 5е, 6е Садовая
3-я улица Ленина Свободы
4-ый Поперечный пер. Леоновское шоссе 1б,2б Смельчак
4-ая улица Лермонтова Северная
4-ая улица Лермонтова Северная
5-ая улица 4г,5г Лесная Советская 3е,3ж
6-ая улица Лесной проезд Солнечная 1а, 2а
8-го марта Лесные поляны 2а,2б Сосновая
60 лет Октября Луговая 3ж,4ж Спортивная
Проезд №17 Магистральная 2б, 2в Толстого
Автозаводская 4д,5д Майская Транспортная
Аллейная Матросова 6е,6ж Тургенева
Береговая 4б,4в Маяковского 2а, 4д Тургеневская
Березовая Мира Угловая
Березовая роща Молодежная Фабричная
Гастелло Молодой ленинец Цветная
Главная 3г,4г Московская Чапаева
Горького 2в,4а Народная Чаплыгина
Граничная 3г,4г Некрасова 3г,3д Черняховского
Дачная 1в,3ж Носовохинское шоссе 3в,3г Чехова
Детская Новосадовая Школьная
Виноградная Новая 3е,3ж Центральная 3а, 3б
Восточная Новый пер. Юбилейная 4е,5е
Вокзальная Некрасовская Южная 3а,4а,5е
Жилгородок 3г,4г Октябрьская 2а,3д Южный тупик
Жуковского Островского 2е,6е Юннатов
Заводская 3в,4в Парковая 1в,2в
Загородная Пионерская 4е,4ж
Западная 2д,5е, 6е Победы 1а,4ж
Западный тупик Пограничная
Зеленая 3а, 4а Полевая
Институтская 4а, 3е Посева
Интернациональная 4а, 3е Поселковая
Калинина 4ж, 5е, 5ж Почтовая
Керамическая 3в, 4в, 5в Пролетарская 4д,3д
Кимовская Пригородная 7д,7е

Муниципальные медицинские учреждения

Центральная городска больница

Наименование Адрес Телефон регистратуры Выходные
1 МУ ”ЦГБ” Ул. Носовихинское шоссе, 12 (495) 527-43-75 Суббота, воскресенье, праздники
1 Станция скорой медицинской помощи Ул. Носовихинское шоссе, 12 Диспетчер – (495)527-75-03 Работает круглосуточно
2 Терапевтическое отделение №2 Ул. Свободы, 12 Заведующая (495)527-53-00 Стационар круглосуточно
3 Стоматологическая поликлиника Ул. Интернациональная, 20а (495)522-59-05 Суббота, воскресенье, праздники с 09:00-15:00
4 Наркологический диспансер Ул. Речная, 85 Заведующая – (495) 522-92-75 Суббота, воскресенье
5 Противотуберкулезное отделение Ул. Четвертая, 7 (495)527-64-88 Суббота, воскресенье
2 Психиатрическое отделение Ул. Свободы, 12 (495)527-74-15 Суббота, воскресенье
6 Кожно-венерологический диспансер Ул. Юннатов, 2 (495)527-72-85 Суббота, воскресенье
7 Женская консультация Саввинское шоссе, 6 (495)522-63-80 Воскресенье
8 Воскресенье Ул. Новая, 15 (495)522-70-50 Суббота, воскресенье

Поликлиники

Наименование Адрес Телефон регистратуры Выходные
6 Поликлиника №1 Ул. Юннатов, 2 (495)527-50-85 Воскресенье
9 Поликлиника №2 Ул. Саввинская, 15 (495)527-53-03 Воскресенье
10 Поликлиника №3 Ул. Некрасова, 15 (495)522-87-59 Суббота, воскресенье
11 Поликлиника №4 Ул. Пролетарская, 3 (495)522-75-73 Воскресенье
12 Поликлиника №5 Ул. Лермонтова, 305 (495)527-85-45 Суббота, воскресенье
13 Детская поликлиника Ул. Маяковского, 9/1 (495)522-11-26 Воскресенье
14 Поликлиника МПС Ул. Советская, 25-A (495)522-01-81 Воскресенье

Карта города Железнодорожный, Московская область с обозначенными сбербанками России(список учреждеий ниже)

Номера возле условных обозначение на карти соответсвуют номерам, которые написаны в таблице.

Адрес
1 микрорайон Павлино, 15
2 ул. Керамическая, 18
3 ул. Главная, 11
4 ул. Пролетарская, д.7, помещение X
5 ул. Пролетарская, 5
6 Саввинское шоссе, 4/1
7 ул. Колхозная, 7
8 ул. Красный текстильщик, 2
9 ул. Южная, 3

Читайте также:

Железнодорожный (городской округ Город Железнодорожный)

40 лет Октября ул.

143920

60 лет Октября ул.

143987

8 Марта ул.

143981

Автозаводская ул.

Автокооператив Сокол гск

143985

Адмирала Горшкова ул.

143920

Адмирала Кузнецова ул.

143920

Адмирала Макарова ул.

143920

Адмирала Нахимова ул.

143920

Аллейная ул.

143985

Амбулаторная ул.

143920

Андрея Белого ул.

143980

Береговая ул.

143983

Березовая ул.

143982

Ботаническая ул.

Валовая ул.

143980

Виноградная ул.

143982

Вокзальная ул.

143920

Вокзальный пер.

143980

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ (город) - это... Что такое ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ (город)?

ЖЕЛЕЗНОДОРО́ЖНЫЙ, город (c1952) в Российской Федерации, в Московской области, в 21 км к востоку от Москвы. Расположен в подмосковной части Мещеры. Железнодорожная станция на линии Москва-Владимир. Население 100,2 тыс. человек (2002).
Исторический очерк
Город образован в 1952 из рабочих поселков Обираловка (с 1939 — Железнодорожный), Кучино, Саввино. Во второй половине 18 в. граф П. А. Румянцев-Задунайский путем переселения нескольких крестьянских дворов образовал новую деревню, которую назвал по имени своего младшего сына Сергеевка, однако среди населения деревня была известна по бытовавшему с давних пор названию окружающей местности как Обираловка. В Списке населенных мест 1862 отражены оба эти названия: Сергеевка /Обираловка/. Вскоре и станция на вступившем в 1862 в строй участке Московско-Нижегородской железной дороги получила название Обираловка. Здесь происходит финальная сцена романа Льва Толстого «Анна Каренина».
Кучино впервые упоминается в писцовой книге 1573 как пустошь. Ею владел князь В. Старый, дядька Ивана Грозного. В 1646 это уже деревня. Во второй половине 17 в. в Кучино были начаты разработки глины, в начале 19 в. братья Даниловы организовали здесь производство красного кирпича. В 1830—1840-х гг. того же века усадьба Кучино славилась архитектурой своих построек, благоустроенным парком и оранжереей. С устройством железной дороги рядом с Кучино была построена ж/д станция с тем же названием. В разное время Кучиным владели Рюмины, Алексеевы (см. АЛЕКСЕЕВЫ), Рябушинские (см. РЯБУШИНСКИЕ). На средства Д. П. Рябушинского в Кучино в 1904 был создан первый в Европе и второй в мире аэродинамический институт, где научную работу возглавлял профессор Московского университета Н. Е. Жуковский (см. ЖУКОВСКИЙ Николай Егорович). В 1897 наследники Викулы Морозова купили землю близ с. Саввина у князя Голицына и приступили к строительству фабрики «Саввинская мануфактура Викулы Морозова сыновей, Ивана Полякова и К». Учредителями были потомственные почетные граждане Алексей, Сергей, Иван, Елисей Викуловичи, советник коммерции Иван Кондратьевич Поляков и британский подданный Джеймс Чарнок. Фабрика в Саввино изначально являлась отделением Товарищества мануфактур Викулы Морозова в м. Никольском (ныне г. Орехово-Зуево) и, имея отделения вигонепрядильное, бумагопрядильное, ткацкое, сушильное, красильное, механическое, хозяйственное, строительное, производило пряжу и товары для Никольской мануфактуры. На фабрику пришло много знающих ткацкое дело крестьян из окрестных деревень, где были кустарные ткацкие предприятия, а также рабочие с семьями по найму из городов Твери, Торжка и Вышнего Волочка. От фабрики до станции Обираловка проселочную дорогу замостили булыжником. Она стала называться Саввинским шоссе. Станция стала связующим звеном экономики Саввина и Кучина. Строения фабрики состояли из корпуса для производства, рабочих казарм, бани, больницы, родильного приюта, харчевой лавки, училища, конного двора, домов для хозяев и служащих, разных других построек. Часть из них сохранилась. В Саввино находилось также имение Полякова, одного из совладельцев фабрики; при имении были сад и огород, оранжерея, скотный двор. После революции фабрика была национализирована. В настоящее время находится в тяжелом положении, как и многие предприятия текстильной промышленности. В Саввине, неподалеку от фабричных зданий, сохранилась церковь Преображения Господня, построенная в конце 19 — нач. 20 вв. Обширный бесстолпный храм завершен массивной световой ротондой; небольшая трапезная соединяет храм с колокольней из трех квадратных ярусов. Нарядное кирпичное узорочье, покрывающее стены колокольни, достигает предельной насыщенности в верхнем ярусе звона. Прекрасно сохранился фарфоровый иконостас. Три полихромных иконостаса изготовлены на фабрике М. С. Кузнецова (см. КУЗНЕЦОВ Матвей Сидорович), предположительно в с. Кузнецове (ныне Конаково (см. КОНАКОВО)).

Где находится Обираловка? — История России

В нашей стране много городов с интересными названиями, а есть и такие, которые особенных ассоциаций не рождают. Примером может служить подмосковный город Железнодорожный. Ну и что, что он Железнодорожный. Что это название может рассказать о населенном пункте? Но если копнуть немного в историю, то сразу становится любопытно…

Город стал Железнодорожным только в 1939 году, а до этого у него было очень многозначительное название – Обираловка. Именно в Обираловке располагалась Саввинская фабрика купцов Морозовых, а в Кучино, которое входит в этот район, был построен первый Аэродинамический институт, основанный выдающимся физиком Дмитрием Рябушинским. Здесь же в местном храме Преображения Господня сохранился до наших дней уникальный фаянсовый иконостас.

Эти места прославило и их упоминание Львом Толстым в романе «Анна Каренина»: сюда распорядилась привезти себя главная героиня. Она решила ехать до первого города и остаться в нем, и не просто остаться, а закончить все, что так хорошо начиналось. Именно здесь произошла трагическая встреча героини с поездом…

О станции Обираловка речь зашла весной 1858 года, когда началось строительство железной дороги, соединяющей Москву с Нижним Новгородом. В 1862 году построили 233 версты, и возле Кучино была возведена железнодорожная платформа, в трех верстах дальше – железнодорожная станция, которая получила свое название от ближайшей округи, – Обираловка. 

Но почему Обираловка? Есть несколько версий. Одна из них такова. Сначала не было никакого названия, потом появились поезда и первые «зайцы». Считалось, что если безбилетники попадут в руки контролеров, то свободу они получат, только будучи обобранными до нитки.

Вторая версия более криминальная. Данная местность примыкала к Муромской дорожке, на которой действовали воровские шайки, отбирали товар, а людей отпускали…

Третья версия относится еще к ордынскому игу. Рядом с Обираловкой находилась деревня Темниково, где размещались темники, а уж эти средневековые герои умели обобрать народ.

Мне больше импонирует вторая версия. Да и как я могу забыть слова моей бабушки, которая долго жила в городе Железнодорожном. Она говорила так: «До 19:00 – Железнодорожный, после 19:00 – Обираловка». Выводы делайте сами.

Интересно, что еще в Российской империи газета «Новости дня» в сентябре 1901 года писала: «Станция Обираловка. За последнее время в лесу близ станции появилось много подозрительных личностей, нападавших на проходящих; так, третьего дня была ограблена одна женщина, с которой грабителями был снят шелковый платок, а несколькими днями тому назад у проходившего по лесу сапожника отняли товар».

Лучше уж Железнодорожный...

Железнодорожная (станция) — Википедия

Станция
Железнодорожная
Горьковское направление
Московская железная дорога
ДЦС ДЦС-1 Московско-Курский
Регион ж. д. Московско-Курский
Дата открытия 1861[1]
Прежние названия Обираловка (до 1939)
Тип промежуточная
Классность 2
Количество платформ 4
Количество путей 8
Тип платформ 1 боковая, 3 островные
Форма платформ прямая
Прилегающие перегоны Реутово — Железнодорожная (3 + 1 строится), Железнодорожная — Купавна (2)
Выход к Октябрьская улица, Пролетарская улица
Расположение Балашиха
Пересадка на А: А, Б, 4, 7, 9, 10, 12, 18, 23, 26, 56, 29, 33, 65, 142, 338; Мт: 1к, 2, 3к, 4к, 6к, 8к, 13, 14к, 15к, 16к, 18к, 21к, 23к, 25к, 27к, 33к, 47к, 48к, 51к, 100к, 142к, 1129к
Расстояние до Курского вокзала 24 км 
Расстояние до МКАД 7 км 
Тарифная зона 3
Код в АСУЖТ 230402
Код в «Экспресс-3» 2001070
 Медиафайлы на Викискладе

Железнодоро́жная (до 1939 года Обира́ловка) — железнодорожная станция Горьковского направления Московской железной дороги в районе Железнодорожный города Балашиха Московской области. Входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.

Расстояние от Москвы — 24 километра, время движения поезда с Курского вокзала — 34—38 минут, на экспрессе — 23 минуты. Станция является конечной для скоростных поездов «Спутник» на Горьковском направлении, а также для обычных пригородных поездов Москва — Железнодорожная (36 пар в сутки). На станции останавливаются все пригородные поезда, кроме некоторых экспрессов: Москва — Владимир и Москва — Ногинск. Поезда дальнего следования на станции не останавливаются.

Станция была построена в 1861 году[1]. Первоначально ветка была однопутной, а станция — конечной, поэтому за станцией имелся поворотный круг. «История города тесно связана с историей Московско-Нижегородской железной дороги, вступившей в строй (будучи однопутной) в 1862 году. В результате возле Кучино была построена одноименная платформа; станция в трех верстах от неё получила название Обираловка. В 1866 году она имела 584,5 сажени запасных и разъездных путей, 4 стрелки, одно пассажирское и одно жилое здание. Среднее число пассажиров — 25 человек в день. В 1877 году дорога от Москвы до Коврова стала двухпутной, на ней появились дачные поезда. После прокладки ветки на Муром к названию „Московско-Нижегородская“ добавилось слово „Муромская“. В 1885 году начала действовать Богородская ветка. 1 января 1894 года МНЖД была выкуплена у строившего её частного Общества российских железных дорог и перешла в казённое управление. Прокладка железной дороги значительно изменила ситуацию в прилегающих землях. Участки массово раскупались у помещиков под дачи. Вблизи станции Обираловка возникли посёлки, названные по именам землевладельцев — Афанасьевка и Ивановка. В 1909 году появился поселок Ольгино. Когда станция Обираловка была конечной, здесь действовал поворотный круг — устройство для разворота на 180 градусов для локомотивов, а также стояла водокачка, упомянутая в романе Л. Н. Толстого „Анна Каренина“. Внутри деревянного станционного здания располагались служебные помещения, телеграф, товарная и пассажирская кассы, небольшой зал 1-го и 2-го класса и общий зал ожидания с двумя выходами на платформу и привокзальную площадь, по обе стороны которой у коновязей пассажиров „стерегли“ извозчики»[2]. После революции путевое хозяйство было быстро восстановлено. В 1933 году состоялся пуск первого электропоезда до Москвы, а в 1939 году, после ходатайства жителей посёлка, станция была переименована из «Обираловки» в «Железнодорожную»[2].

Станция состоит из вокзального здания и четырёх платформ, объединённых пешеходным мостом. Также имеется пешеходный мост через железнодорожные пути, без выхода на платформы, оборудованный пандусом для инвалидов и детских колясок. Восточнее станции находится депо.

Вокзальное здание[править | править код]

Вокзальное здание состоит из трёх павильонов: главного и двух «крыльев» — павильонов АСОКУПЭ. В главном павильоне на первом этаже располагается три пригородных кассы (одна круглосуточная) и одна касса дальнего следования. Также здесь располагаются зал ожидания, АСОКУПЭ (турникеты) и касса на выход. На втором этаже находятся вспомогательные услуги РЖД — интернет-кафе, касса авиабилетов, кафе и др.

Платформы[править | править код]

На станции пять платформы: одна боковая и четыре островных. Все платформы высокие и соединены между собой пешеходным мостом. С 1 марта 2020 года платформа №3 закрыта на реконструкцию.

Три первые платформы асфальтированные, платформа для «Спутников» мощена тротуарной плиткой и частично покрыта современным полупрозрачным навесом, выполненным в фирменных цветах горьковского направления. На остальных платформах имеются навесы старого типа (бетонные), перекрашенные в серый и красный цвета.

Пути[править | править код]

На станции восемь путей (не считая соединительных, деповских и тупиковых) — семь для пассажирских поездов, а восьмой — для грузовых поездов и технических составов. Также, к западной горловине прилегает (но не примыкает) отходящий на юг и юго-запад подъездной ширококолейный путь, соединяющий такие крупные предприятия, как Кучинский керамико-плиточный завод, Rockwool-Минвата, Саввинскую хлопкопрядильную фабрику (на данный момент пути до Саввинской фабрики частично разобраны, движение по ним не производится) и др. Общая протяжённость главного пути ветки — 4 км. На северо-запад от станции ведёт подъездной путь на базу ОАО «Трансинжстрой».

Рядом со станцией[править | править код]

Железнодорожный находится южнее от станции (рядом со станцией располагаются торговый центр «Юнион», торговый центр «Эдельвейс» и крупная автостоянка). Также, со стороны Железнодорожного, на привокзальной площади, установлены уличные билетные кассы (две кассы). Городской округ Балашиха располагается севернее станции (с этой стороны рядом со станцией находится небольшой жилой массив — микрорайон «Лесной» города Балашиха и лесопарк).

Депо[править | править код]

В сторону от Москвы, справа по ходу движения от Москвы располагается ТЧ-4 «Железнодорожная».

Коммерческие операции[править | править код]

На станции осуществляются следующие коммерческие операции:

  • Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
  • Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
  • Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[3].

Станция прикреплена к Реутовскому таможенному посту[4].

Открытие скоростного движения поездов экспресс «Спутник» на Горьковском направлении произошло 3 августа 2008 года. Этот участок стал третьим в Московском регионе после запуска «Спутника» с Ярославского вокзала до станции Мытищи в 2004 году и с Казанского вокзала до станции Раменское, связав тем самым с Москвой города Мытищи, Люберцы и Раменское. Для приёма скоростных поездов на станции Железнодорожная построили новую четвёртую платформу, оборудовав её турникетным павильоном, навесами и продлив существующий мост до новой платформы. В день ходит 14 пар «Спутников». Поезд имеет только одну промежуточную остановку: Карачарово.

Первоначальное название станции — Обираловка. Именно здесь Анна Каренина, героиня одноименного романа Л. Н. Толстого, бросилась под поезд.

Летом 2010 года, в результате ремонта путей Горьковского направления, а как следствие — увеличением интервалов в курсировании электропоездов ситуация обернулась колоссальной давкой в пригородных электропоездах на станции; пассажиры, не помещавшиеся в салон вагона, размещались снаружи — на хвостовых кабинах, между вагонами и на крышах электропоезда[5][6][7].

  • Железнодорожная
  • Вокзал станции

  • Вторая и третья платформы. На заднем плане — «Спутник»

  • Пути для «Спутников» (слева) и для грузовых и технических поездов

  • Железнодорожная. Пути в сторону Москвы

  • Вокзал станции

население города. Численность и этнический состав

В конце 2014 года (прямо под Новый год - 24 декабря) в стране стало меньше на один населенный пункт с названием Железнодорожный. Население послушно проголосовало за объединение с другим подмосковным городом Балашихой, а фактически поглощение. Выиграли от этого бывшие железнодорожненцы или нет, покажет время.

Общая информация

Железнодорожный в настоящее время - часть города Балашихи Московской области России, бывший почти до конца 2014 года отдельным городом областного подчинения и административным центром одноименного городского округа. Самостоятельным городом являлся с 1952 года, с 1960 года стал городом областного подчинения. Численность населения города Железнодорожного Московской области составляла в 2015 году примерно 152 000 человек. Плотность населения (в этом же году) равнялась 6311,67 человек/км2.

Площадь, занимаемая населенным пунктом, на момент объединения составляла 2408 гектаров. Бывший город с запада на восток протянулся на расстояние 7 км, однако если учитывать построенный отдаленно микрорайон Купавна, то на 13 км. По территории проходит железнодорожная линия Москва - Нижний Новгород, станция (раньше считалась центром города) расположена в 10 км к востоку от МКАД. Близлежащие города: в 8 км находился город Балашиха, в 10 км - Реутов, а в 11 км - Люберцы.

После присоединения к городскому округу Балашихи город разделили на 8 микрорайонов: центральные районы упраздненного города образовали район Железнодорожный. Так же были выделены Керамик, Купавна, Кучино, Ольгино, Павлино, Новое Павлино и Саввино.

Происхождение названия

До 1939 года населенный пункт носил довольно неприглядное название Обираловка. По самой приличной версии, оно происходит от фамилии одного из владельцев или основателей поселения.

Однако население города Железнодорожного считает обоснованной более "романтическую" версию. В позапрошлом веке через небольшие деревушки, позже объединенные в город, пролегал "ссыльный тракт". По нему приговоренные к ссылке в далекую Сибирь шли пешком отбывать положенный срок. Местные жители, промышлявшие на большой дороге разбоем и воровством, отбирали у заключенных последнее имущество. Вплоть до того, что снимали с них последнюю одежду, то есть обирали их. По другой похожей версии, свое название город получил в связи с тем, что те же местные душегубы грабили купцов. Разбойники прятались в придорожных лесах и оврагах, останавливали торговых людей, а по большей части окрестных крестьян. Полностью обирали их, выпрягали лошадей и до поры до времени благополучно скрывались с добычей.

В то время самые хорошие места для засад были на Владимирской и Носовихинской дорогах. Дремучие, непроходимые леса с дикими зверями и тучами гнуса над многочисленными болотами долгое время служили надежным убежищем для разбойного люда. На Владимирской дороге, проложенной по окраине леса, обобрали многих путников, хотя до Москвы оставалось ехать не более 20 верст. Гораздо опаснее было ехать по Носовихинской дороге, которая петляла по лесной чаще. Многие путники, ограбленные лихими людьми в этих местах, стали называть селения, лежащие в окрестностях, обираловкой. Обидное название прижилось.

В 1939 году рабочему поселку дали название Железнодорожный, потому что рядом проходила Московско-Нижегородская железная дорога. Многие жители пользуются просторечными наименованиями - Желдор или Железка. В последние годы среди населения г. Железнодорожного все большую популярность набирало просторечное Желик. Наверное, еще долгое время так будут называть бывшие районы города, ныне входящие в Балашиху.

Основание города

Территория, входившая в современный город, включала в себя земли Богородского, населенные пункты (деревни и села) Васильевской волости (Саввино, Обираловку и другие), а так же Пехорской волости Московского уезда (Кучино, Ольгино). Самые старые деревушки Саввино и Кучино описываются в письменных источниках времен знаменитого русского князя Ивана Калиты, датированных 1327 годом. Причем Кучино возле реки Пехорки первое время упоминается как пустошь. В 1571 году было основано село Троицкое. Каждое из поселений долгое время развивалось самостоятельно. О том, какое население в Железнодорожном (точнее, в населенных пунктах, позже вошедших в него) проживало в то время, достоверных сведений не имеется.

Во второй половине XVIII века возникла деревня Сергеевка. Основал поселение граф Петр Румянцев-Задунайский, который переселил сюда несколько крестьянских семей, назвав поселение в честь своего младшего сына. Официальное название с течением времени было вытеснено просторечным прозвищем Обираловка. Да так, что к концу XIX века оно стало официальным названием не только поселка, но и железнодорожной станции. Впервые была упомянута Обираловка в 1799 году в документах при строительстве Нижегородской железной дороги.

Развитие региона в XIX веке

Согласно справочнику Московской губернии, изданному в 1829 году, который позволяет судить о размерах деревеньки, в ней имелось 6 дворов с 23 крестьянами. В 1852 году другой официальный документ, который рассказывал о поселениях Московской области, зафиксировал увеличение количества жителей. Численность населения Железнодорожного (тогда деревни Сергеевка-Обираловка) составляла 56 человек, в том числе 22 мужчины и 35 женщин, которые жили в тех же 6 дворах.

Во второй половине XVIII века началось быстрое развитие экономики региона, с открытием и началом промышленной разработки месторождений глины. В начале XIX века местные промышленники братья Даниловы построили первый завод по производству красного кирпича. Примерно в это же время московский купец Милованов Д. И. купил небольшое кустарное кирпичное производство и реорганизовал в завод по производству кирпича, давший в 1875 году первую продукцию. В прибыльный местный бизнес стали вкладывать деньги, в дальнейшем были построены кирпичные заводы других купцов (в том числе Куприянова и Голядкина). Эта отрасль долгое время обеспечивало работой население Железнодорожного тех времен.

Строительство железной дороги

В 1862 г. через территорию региона прошла Московско-Нижегородская железная дорога, была построена железнодорожная станция Обираловка. Через 15 лет недалеко возник пристанционный поселок, получивший такое же название. В 1866 году построен колодезь, подача воды в котором обеспечивалась ручным движком. Доходы, получаемые на станции, стали быстро расти, и вскоре значительно превысили затраты. Было построено здание водокачки, модернизировалось железнодорожное хозяйство. Грузо- и пассажиропоток увеличился практически вдвое. Станции присваивается 4-й класс, поскольку здесь уже имеется вся необходимая инфраструктура: 4 стрелки, строения для пассажиров и жилые дома. В станционном здании имелся телеграф, сберкасса, помещение с кассами, общий зал ожидания, и специальные залы 1-го и 2-го классов. Пакгауз был построен прямо за станцией, здесь же находилась почта.

Со строительством железной дороги промышленность получила мощный стимул к развитию. Численность населения Железнодорожного тех времен стала быстро расти, на промышленные предприятия стали массово наниматься крестьяне, получившие свободу после отмены крепостного права.

В 1896 году внук знаменитого мецената Саввы Морозова, фабрикант Викула Морозов, построил фабрику "Саввинская мануфактура". Рядом с ней рабочие мануфактуры основали поселок, получивший название Саввино. В 1904 году в поселке Кучино был основан второй в мире и первый на европейском континенте Аэродинамический институт. Научной работой руководил основоположник современной аэродинамики, профессор Московского университета Н. Е. Жуковский. Работы института дали толчок к развитию поселка Кучино как крупного научного центра. Небольшое поселение получило известность среди ученых и любителей воздухоплавания в России и многих странах мира.

Накануне Революции

Экономическое развитие региона сильно зависело от загруженности железной дороги. Последнюю четверть века железнодорожные пути в основном активно использовались для перевозки кирпича. Его свозили с местных кирпичных заводов, во множестве построенных в начале XIX века. Другими часто перевозимыми грузами являлись уголь, дрова, зерно. В 1912 году на станции появилось искусственное освещение, организованное при помощи керосинокалильных фонарей. Руководство дороги обеспечивало образцовый порядок на станции и окружающей ее территории. Железнодорожная станция много раз упоминалась в литературных произведениях, например, именно здесь бросилась под поезд Анна Каренина - героиня повести Льва Толстого.

Количество населения в Железнодорожном особенно резко увеличилось в 1916 году, в населенном пункте было уже около двухсот дворов. Быстро росла и инфраструктура: были открыты чайная, булочная и парикмахерская. Появился небольшой магазинчик, где можно было купить свечи, недорогие папиросы и хорошие бакалейные товары. Открылась винная лавка. Появилось и первое развлекательное заведение. Рядом с местным прудом, который арендовал подрядчик Максимов, он возвел купальни, а с наступлением зимы здесь заливался каток, куда за плату пускали покататься желающих.

В 1916 году в Обираловке произошел сильный пожар, который уничтожил многие торговые заведения. После этого в поселке была организована добровольная пожарная дружина из местных жителей. Возле пруда был оборудован пожарный сарай, на котором повесили икону, а рядом вкопали столб с сигнальным колоколом. В населенном пункте работала одна школа, в которой учились только три года. По этническому составу население Железнодорожного было достаточно однородным, в основном здесь проживали русские, в те времена они записывались в переписи как православные.

Между двумя войнами

После гражданской войны первым делом восстанавливали путевое хозяйство и подвижной состав. В годы индустриализации и первой пятилетки началась электрификация железной дороги. С этого же времени стала регулярно производится перепись жителей поселка Обираловка, в 1929 года в нем жило 1000 человек. Работы по проведению электричества закончились на квартал раньше срока. В 1933 году, после торжественного митинга, отправлен первый электропоезд от станции Обираловка до Москвы. Население быстро росло за счет притока специалистов из разных частей страны, постепенно стал меняться этнический состав.

В 1939 году населенный пункт получил статус поселка городского типа, и по просьбе трудящихся, как тогда писали, был переименован в поселок Железнодорожный. По последней предвоенной переписи, состоявшейся в этом же году, население Железнодорожного Московской области составило 7354 человек. В военные годы многие жители поселка были мобилизованы или добровольцами ушли на фронт, шестерым из них было присвоено звание Героя Советского Союза.

Послевоенные годы

В послевоенные годы были построены многие промышленные предприятия, регион по-прежнему специализировался на производстве строительных материалов. В 1946 году было открыто опытное производство керамических блоков и исследовательский институт строительной керамики. В 1952 году заработал деревообрабатывающий завод.

В поселке Савино, недалеко от ткацкой фабрики, в 1947 году была организована мастерская по реставрации деталей фабричных машин, которая в 1956 году была реорганизована в электромеханический завод. В эти же годы построено предприятие по производству изделий из минеральной ваты. Для работы на новых промышленных предприятиях необходимо было привлечь значительные трудовые ресурсы. Численность населения Железнодорожного Мос. области в 1959 году достигла 19 243 человек.

Получение статуса города

В 1952 году рабочий поселок получил статус города районного подчинения, в 1960 году стал городом областного подчинения. В состав тогда вошли деревня Сергеевка, пристанционный поселок и несколько дачных поселков: Афанасьевский, Ивановский и Ольгино. Интересна история основания этих дач.

Лесопромышленник Афанасьев выкупил земельный участок у князя Голицына. Построил собственный дом (сейчас угол улиц Советская и Шмидта), разбил в лесу центральную улицу, которую назвал в честь своей дочери Елизаветы, и несколько поперечных улиц. Пространство между улицами разбил на небольшие отдельные участки, которые продал с хорошей выгодой. К XIX веку образовался целый дачный поселок Афанасьевский, позже вошедший в Пехорскую волость Московского уезда.

В 1983 году московский мещанин и совладелец лесопилки Иванов И. К. купил участок земли у Крестьянского общества деревни Пестово. Землевладелец также первично обустроил участок, прорубил просеки под улицы, выкопал пруд и открыл продажу земельных участков. Поскольку первый дом в новом поселке принадлежал Иванову, его прозвали Ивановским. Затем название сократилось до Ивановки, которая вошла в состав Васильевской волости Богородицкого уезда.

Земельный участок, на котором позже был возведен поселок Ольгино, был куплен промышленником Ф. М. Мироновым (главным акционером компании "Буньковская мануфактура братьев Мироновых") в 1908 году у князя Голицына. Поселок фабрикант подарил на день рождения своей жене Ольге Гавриловне, поэтому он и получил название Ольгино.

Советское время

В 1960 году к Железнодорожному присоединили несколько населенных пунктов, в том числе поселки Саввино и Кучино, деревни Сергеевка и Темниково. К 1967 году население города Железнодорожного выросло до 48 000 человек, более чем в два раза за восемь лет.

В последующие советские годы город активно застраивался. Были построены новое здание железнодорожного вокзала, привокзальная площадь. Центр застроили современными многоэтажными домами. Активно велось строительство южной части города и микрорайона Кучино. В 1970 году численность населения Железнодорожного Московской обл. составила 57 060 человек. В последующие десятилетие темпы роста количества жителей достигли 2,45 % в год. В последние годы советской власти (1991 и 1992 годы) население Железнодорожного составляло 100 000 человек.

Современный период

После распада СССР город продолжил специализироваться на производстве строительных материалов. Сегодня городская промышленность производит кирпич, различную керамическую плитку, фильтрующую керамику, столярку для внутренней отделки зданий, минеральную вату. В 1999 году запущен первый российский завод теплоизоляционных материалов компании Rockwool. Польская компания Cersanit наладила производство керамической плитки и керамогранита.

Численность населения г. Железнодорожного продолжила расти в среднем на 2,16-2,98 % в год. В 2015 году в городе проживало 151 985 человек. На улицах города можно встретить людей самых различных национальностей. Однако по этническому составу население Железнодорожного является преимущественно русским (в среднем по области около 93 % русских). Следующими по численности идут украинцы, армяне и татары.

Последний год Железнодорожного

В конце 2014 года закончился процесс объединения двух подмосковных городов - Балашихи и Железнодорожного. Численность населения города после объединения составила более 410 тысяч человек. Новый муниципалитет стал самым большим в Московской области. Решением депутатов Московской областной думы два города были объединены в один муниципалитет, который будет теперь называться Балашиха.

Инициатором реформы выступил Евгений Жирков (глава Балашихи), ее поддержали городские советы депутатов и областная власть. Жирков руководил городом первый год, а до этого несколько лет управлял городской администрацией Железнодорожного. Поэтому он хорошо знает сильные и слабые стороны обоих городских округов. Он считает, что такая реорганизация пойдет на пользу всем, в первую очередь в плане решения социально-экономических вопросов. И население г. Железнодорожного практически ничего не потеряет, особенно в плане удовлетворения потребностей в объектах социальной инфраструктуры. Балашиха всегда была более перспективной, обладая мощной промышленностью.

В соответствии с прописанными процедурами, в двух городах в начале декабря 2014 года было проведено народное голосование. По итогам подсчета голосов, более 70 % жителей выступили за объединение. 25 декабря этого же года Московская областная дума одобрила закон об объединении городов Балашихи и Железнодорожного с сохранением названия Балашиха. Закон, подписанный губернатором, вступил в силу с 22 января 2015 года. В апреле были проведены прямые выборы местного парламента объединенного города, согласно которым был назначен глава Балашихи. В новом муниципалитете предусмотрена и должность руководителя администрации (так называемого сити-менеджера), назначаемого на конкурсной основе. По численности населения г. Железнодорожного (Московская область) на момент объединения находился на 116 месте из 1114 российских городов.

Кучино (микрорайон) — Википедия

Ку́чино — микрорайон города Балашихи (до 2015 года — в составе города Железнодорожного) Московской области. Географически микрорайон состоит из трех исторических зон — Южного Кучино (выход с платформы в сторону Носовихинского шоссе), Северного Кучино и Гидрогородка (Рябушинки, ЖК "Леоновский парк").

Впервые деревни Кучино и Саввино упоминаются в документах московского князя Ивана Калиты, составленных в 1327 году.

В XVI веке местностью владел Василий Старой, дядька Ивана Грозного[1]. Упоминалось Кучино и в переписных книгах 1623—1624 годов[2]. В конце XVIII века деревней владел граф Пётр Румянцев-Задунайский[2], а затем его сын. В 1814 году Кучино с приписанными деревнями было продано тогдашнему министру полиции, генерал-лейтенанту Александру Балашову[2]. Следующим владельцем деревни стал Николай Рюмин, президент Российского общества садоводов, пригласивший для обустройства усадьбы французского архитектора Жюльена Тибо[2]. В числе крепостных Рюмина был Савва Морозов[2]. Предприниматель Николай Алексеев купил имение после Рюмина, а ещё позднее им владели Рябушинские[2].

В 1904 году в посёлке Кучино на средства 22-летнего миллионера Дмитрия Рябушинского был создан первый в Европе Аэродинамический институт[3][4]. Институт располагался на правом берегу реки Пехорки, между плотиной и полотном железной дороги. Научную работу возглавлял профессор Московского университета Николай Жуковский — основоположник современной аэродинамики. Аэродинамический институт положил начало развитию посёлка Кучино как центра геофизической науки и сделал его известным в научном мире не только в России, но и за рубежом.

В 1911—1912 годах по заказу Степана Рябушинского архитекторами Владимиром Адамовичем и Владимиром Маятом была построена усадьба «Стёпино». Нныне из строений сохранилось только здание электрической станции[5].

Во время Первой мировой войны в Кучино строились и испытывались новые виды вооружения: миномёты, безоткатные орудия и ракетное оружие.

Революция 1917 года ознаменовалась в Кучино поджогами соседних имений. Рябушинский пытался сберечь Аэродинамический институт. Осенью 1918 года Рябушинского арестовали. Чудом оставшись в живых, он уехал за границу. Вскоре после эмиграции своего создателя кучинский институт прекратил существование[6].

Декретом Ленина в Кучино (в Гидрогородке) была создана обсерватория и установлен телескоп (площадка МГУ имени Ломоносова).

В 1934 году на базе гидродинамической лаборатории Рябушинского был образован филиал «ВОДГЕО» — Всесоюзного института водоснабжения, канализации, гидротехнических сооружений и инженерной гидрологии. В основное здание усадьбы переехал Московский гидрометеорологический техникум[7].

Кучино

Кучино на карте Балашихи

Издавна славилось Кучино и своими кирпичными заводами, крупнейшим из которых был завод московского купца первой гильдии Милованова. Из кучинского кирпича строились многие здания в Москве, в том числе «сталинские высотки», включая здание министерства иностранных дел СССР.

В 1935 году посёлок кирпичного завода и деревня Кучино объединились в единый посёлок городского типа[8].

В годы Великой Отечественной войны в Кучино жило много беженцев, а также военных. Много лесов было вырублено под землянки. В Кучинском лесопарке в условиях глубокой секретности формировался ударный отряд «Катюш», которые производились на предприятии в Балашихе, перед отправкой на фронт.

В 1963 году Кучино вошло в состав соседнего города Железнодорожного[9].

Начиная с 1970-х годов в микрорайоне велось активное жилищное строительство высотных многоквартирных домов.

В 1990-х — начале 2000-х годов произошло закрытие предприятий, в том числе кирпичного завода и керамкомбината. Были приватизированы здания НИИ «ВодГЕО», научный коллектив был распущен. Погибла уникальная селекционная станция «Магарач» (в Северном Кучино на реке Пехорке), где велись работы по адаптации винограда к северным условиям.

В 2012 году в Кучино возникло стихийное экологическое движение в защиту кучинской берёзовой рощи, расположенной в соседней Балашихе (микрорайон Салтыковка). Роща была высажена кучинскими школьниками в 1946—1948 годах в память о летчиках-героях, погибших в Великую Отечественную войну. На месте рощи до войны располагался полигон связи. Противостояние жителей и застройщика привело к возникновению лагеря защитников рощи, в круглосуточном стоянии принимали участие сотни жителей. Благодаря личному вмешательству губернатора Московской области Сергея Шойгу рощу удалось отстоять. В дальнейшем под руководством генерала М. Н. Новика проведена большая работа по благоустройству рощи и созданию там спортивных площадок.

С 2012 года активно ведутся работы по благоустройству лесопарка в Северном Кучино на базе земель федерального лесного фонда (кварталы 69, 70, 48 Ногинского филиала ГКУ МО «Мособллес»). В июне 2012 года, общаясь с кучинцами, губернатор Сергей Шойгу призвал жителей привести окружающие леса в порядок. Организаторами работ стал писатель А. Г. Баташев и инициативная группа защитников кучинской берёзовой рощи, при поддержке городской администрации, меценатов, лесничества и коммунальных компаний. В 2012—2014 годах трудом жителей большая часть территории лесопарка была очищена от непроходимого бурелома. Администрация городского округа Железнодорожный (потом Балашиха) и Правительство Московской области вели переговоры о передаче данного леса в пользование города для организации парка и рекреационной зоны, но пока безрезультатно.

В конце 2013 года была построена станция обезжелезивания, которая позволила решить проблемы с качеством воды в микрорайоне. Также было завершено строительство ЖК "Северное Кучино" компании "Мортон".

В 2014 году было построено новое здание школы № 8 на ул. Смельчак на 300 детей (младшие классы).

В 2015 после объединения Балашихи и Железнодорожного в уставе городского округа Балашиха зафиксировано разделения Кучино на два микрорайона - мкр. Южное Кучино (к югу от железной дороги за Носовихинским шоссе) и мкр Кучино. В октябре в Кучино открывают памятник Андрею Белому[10].

В 2016 году был введен в строй ЖК "Леоновский парк", вкл. новую школу.

В июне 2017 в ходе "прямой линии" президент России Владимир Путин распорядился закрыть полигон "Кучино". В период с ноября 2017 по январь 2018 была осуществлена экстренная дегазация полигона Кучино, было пробурено 55 скважин, что позволило сжигать 2,1 тыс. кубов свалочного газа. В конце мая 2018 был запущен 2-й (временный) факел, общий объем сжигаемого газа достиг 3,5 тыс. кубов. Начаты работы по созданию системы сбора и утилизации фильтрата, создаются 6 дренажных колодцев, станция для очистки фильтрата, ведется создание технологических дорог на теле рекультивируемой свалки.

В 2018 году проводится очистка русла реки Пехорка. Власть анонсирует создание вдоль всей территории Пехорки экопарка. В т.ч. и в Северном и Южном Кучино. В Южном Кучино в районе ул. Речная на берегу Пехорки создается рекреационная зона. Введен в строй перестроенный ТЦ "Эдельвейс".

На территории микрорайона находится железнодорожная платформа Кучино Горьковского направления МЖД. В 2010 году проведены работы по расширению платформы, что позволило принимать больше электропоездов. Электропоезда идут в сторону Курского вокзала г. Москвы и в сторону Орехово-Зуево, Владимира.

Сообщение с центральным и другими районами города осуществляется при помощи городского общественного транспорта (автобусов) и маршрутных такси. Сообщение с Москвой осуществляется при помощи междугородних автобусов и маршрутных такси до станций метро «Новогиреево», «Новокосино», «Выхино» и «Щёлковская»[источник не указан 3452 дня]. Транспортное сообщение с г. Балашиха осуществляется также при помощи междугородних автобусов и маршрутных такси (№ 51, № 338, № 29)[11]

Через Кучино проходят два шоссе Носовихинское (связывает г. Железнодорожный и Москву) и Леоновское (между Железнодорожным и Балашихой в сторону Горьковского шоссе).

Носовихинское шоссе между Кучино и Реутово имеет по одной полосе в каждую сторону, в результате образуется пробка. Программа Московской области по развитию дорожной сети предусматривает расширение и комплексную реконструкцию Носовихинского шоссе, но проектные работы не ведутся из-за отсутствия финансирования.

Значительное количество малых предприятий сосредоточено в торговле, строительстве, обрабатывающих производствах Балашихи и операциях с недвижимым имуществом.

Действуют несколько торговых центров, вкл. "Эдельвейс", "Первый мебельный".

Недалеко от платформы расположен Кучинский строительный рынок.

В Кучино работают несколько управляющих компаний - "Скопа", "ЖилКомАльтернатива", "Мортон".

Торговые сети представлены магазинами "Пятерочка" (3 магазина), "Дикси" (2 магазина), "Перекресток", "Ярче".

Действуют ресторан "Этажерка", сети быстрого питания Burger King и KFC.

Одной из главных проблем Балашихи является Кучинский полигон, закрытый 23 июня 2017 года после прямого вмешательства в ситуацию со свалкой президента России Владимира Путина.

Кучинский полигон был образован в 1964 году на месте отработанного глиняного карьера. В год свалка принимала порядка 600 тыс. тонн отходов, свозимых сюда из различных районов Подмосковья и из Москвы.  К моменту закрытия в 2017 году  его высота достигала местами 80 м.

Кучинский полигон пытались закрыть неоднократно. В качестве основных причин, по которым это сделать раньше было нельзя, называлась борьба политических кланов за сферы влияния (в т.ч. и лоббирование интересов коммерческих структур) и влияние Балашихинской ОПГ, в настоящее время управляемой криминальным авторитетом Валерием Смирновым (кличка Ясный) (в СМИ Кучинский полигон часто называли «общаком» ОПГ), который управлял свалкой через подконтрольные коммерческие структуры, совместно с Александром Соломатиным.

Полигон всегда доставлял неудобства жителям, несколько раз горел. Но с 2014 года запах вони стал резко усиливаться. С начала 2010-х серьезно выросли потоки завозимых отходов, к 2017 году Кучинская свалка, ближайшая к МКАДУ, превратилась в крупнейший полигон страны по текущему объему завозимых отходов. Тяжелый запах отходов чувствовался по всему городу, вкл. такие отдаленные районы как Балашиха-2. В зоне прямого поражения были мкр Южное Кучино, Павлино, Кучино, Салтыковка, Керамик, Ольгино, Железнодорожный, Саввино.

В 2015-2017 гг (до закрытия полигона) под эгидой Общественной палаты Балашихи была организована рабочая группа по мониторингу ситуации вокруг полигона Кучино. Активисты, общественники, представители местной и региональной власти, контрольных органов провели серьезную работу, которая позволила выявить и предать огласке многочисленные нарушения. В апреле 2017 года компания "Заготовитель", эксплуатировавшая полигон, заявила о необходимости перевода вида разрешенного использования земельного участка с "рекультивация" на "спецдеятельность", что вызвало волну общественного возмущения в Кучино и Балашихе. На публичных слушаниях жители единодушно и категорически высказались за скорейшее закрытие свалки. На прямую линию с президентом России поступило свыше 40 тыс. обращений, и журналисты телеканала "Россия 1" приняли решение об организации включения из Кучино, которое завершилось принятием Президентом РФ исторического решения.

15 июня 2017 г. на прямой линии жительница Южного Кучино Елена Михайленко, чья многоэтажка на улице Речной находится в критической близости от свалки, попросила президента о закрытии свалки. Корреспондент "России 1" Дмитрий Кайстро подвердил, что в микрорайоне стоит невыносимый свалочный запах. Путин обещал помочь.

22 июня 2017 г. президент потребовал от министра экологии России Донского и губернатора Московской области Андрея Воробьева закрыть полигон в течение месяца. В тот же день комиссией по чрезвычайным ситуациям городского округа Балашиха было принято решение о введении ЧС на территории полигона "Кучино", и его закрытии.

Рядом с платформой Кучино сохранился деревянный дом с мезонином, в котором с марта 1925 по апрель 1931 года жил писатель Андрей Белый (Б. Н. Бугаев). Сейчас в этом доме располагается филиал краеведческого музея «Дом А. Белого»[12]. В 2016 г. напротив музея был открыт памятник Андрею Белому.

К югу от платформы, в излучине поймы р. Пехорка, развалины (фрагмент стены) Турецкого павильона усадьбы Троицкое-Кайнарджи, ещё недавно представлявшего целостное сооружение (в настоящее время утрачен полностью, прилегающая территория заасфальтирована и организована автостоянка предприятия "Палитра"). Павильон в форме стилизованной турецкой крепости был построен к приезду в усадьбу графа Румянцева-Задунайского в 1775 году императрицы Екатерины Второй.

На улице Почтовая находится дореволюционный купеческий кирпичный особняк, в котором действует бывшее общежитие Керамического завода. Вероятными владельцами дома были купцы Миловановы, которые производили лучший в Москве кирпич. Летом 2013 г. губернатор Московской области А. Ю. Воробьев при посещении Железнодорожного обещал, что общежитие в кратчайшие сроки будет расселено. Особняк, вероятно, будет подлежать сносу. Но за пять лет расселения не произошло.

На территории Гидрогородка сохранились здания бывших конюшен Рябушинских, которые объявлены памятником истории и культуры Московской области. В настоящее время объект находится в аварийном состоянии, и используется под жилье сотрудников МГУ.

В Кучино на пересечении Леоновского шоссе и р. Пехорки расположен пруд — бывшее водохранилище НИИ «ВодГЕО», вода из которого использовалась для моделирования сотрудниками поведения различных рек при строительстве плотин, в частности Асуанской плотины на р. Нил. Также в районе моста со стороны Гидрогородка в лесу находится «святой источник», а на холме на территории техникума — историческое здание водокачки (по преданиям — это бывшая фамильная церковь Рябушинских, переделанная в советское время).

Напротив бывшего НИИ "ВодГео" установлен бюст в честь основоположника гидро- и аэродинамики Н.Е. Жуковского.

В Кучино действует Дворец Культуры «Кучино», а также знаменитая детская школа хорового пения «Пионерия», организованная педагогом Г.А. Струве.

В Кучино жил и работал инженером в НИИ "ВОДГЕО" Герой Российской Федерации Дорофеев, Анатолий Васильевич.

Храм новомучеников и исповедников Российских[править | править код]

Собор новомучеников и исповедников Церкви Русской. Кучино 2019.jpg

Железнодорожный транспорт в Московской области — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 января 2014; проверки требуют 16 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 января 2014; проверки требуют 16 правок.
Железнодорожный транспорт в Московской области
Страна Россия
Регион Московская область
Протяжённость 2172,4 километра
Эксплуатирующие организации Московская железная дорога, Октябрьская железная дорога
Основные линии 11 радиальных направлений и Большое кольцо
Крупнейшие узлы Мытищи, Фрязево, Орехово-Зуево, Люберцы, Воскресенск, Куровская, Ожерелье, Кубинка, Поварово и др.

Железнодорожный транспорт в Московской области представлен 11 железнодорожными магистралями, расходящимися от Москвы, и ответвлениями от них, а также Большим железнодорожным кольцом, соединяющим все направления. История железнодорожного транспорта на территории современной Московской области начинается с 1851 года, когда железная дорога пришла из Петербурга в Москву; основные радиальные линии от Москвы были построены во второй половине XIX — первой половине XX века. Протяжённость железнодорожных путей общего пользования составляет 2172,4 километра[1], большинство из них электрифицированные, а по густоте железнодорожной сети регион занимает одно из первых мест в России.

Большинство железнодорожных линий общего пользования на территории области принадлежат Московской железной дороге и обслуживаются ОАО "ЦППК", исключение составляют:

В Московской области хорошо развито пригородное пассажирское сообщение, которое в основном представлено электропоездами, соединяющими Москву с населёнными пунктами Московской и соседних с ней областей).

Первая железнодорожная линия на территории современной Московской области (Петербурго-Московская железная дорога) была построена в конце 1840-х годов, официально открыта в 1851 году[2]. Радиальные железнодорожные линии от Москвы в разных направлениях были построены во второй половине XIX — начале XX века: в 1861 году открылось движение на Петушки — Владимир, в 1862 году — на Сергиев Посад и на Коломну, в 1864 году — на Рязань (через Коломну), в 1866 году — на Серпухов, в 1867 — на Тулу (через Серпухов), в 1870 году — на Можайск — Смоленск и на Ярославль (через Сергиев Посад), в 1899 году — на Калугу — Брянск, в 1900 году — на Савёлово и на Ожерелье — Павелец, в 1901 году — на Волоколамск — Шаховскую, в 1912 году — на Черусти[3].

В 2000-е годы началась реализация проектов по организации скоростного пригородного железнодорожного сообщения Москвы с городами Московской области; в Мытищи, Болшево, Пушкино, Раменское, Железнодорожный запущены поезда «Спутник», делающие по пути минимальное количество остановок. Развитие Московского железнодорожного узла отражено в Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла до 2020 года, согласно которой планируется строительство крупных мультимодальных логистических комплексов в районе станций Белый Раст и Белые Столбы, реконструкция крупных железнодорожных станций Орехово-Зуево и Ожерелье, и многие другие мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры[4].

Железнодорожные линии[править | править код]

Железные дороги в Московской области являются частью Московского железнодорожного узла и имеют радиально-кольцевую структуру.

По территории области проходят радиальные железнодорожные линии 11 направлений от вокзалов Москвы. Из них одно принадлежит Октябрьской железной дороге (Ленинградское), а 10 остальных — Московской железной дороге[5][6]. Также почти полностью в Московской области находится Большое кольцо Московской железной дороги. Имеется одна хордовая линия Мытищи — Фрязево, соединяющая два радиальных направления, а также множество тупиковых ответвлений от разных линий.

Линия
Направление Пересечение
с Большим кольцом
Описание
Ленинградское северо-запад Поваровка
/ 142 км
Проходит через Химки — Сходню (микрорайон Химок) — Крюково (район Москвы) — Подсолнечную (г. Солнечногорск) — Клин — Решетниково и до границы с Тверской областью. Нет крутых поворотов, пути 5 раз пересекают границу Москвы и Московской области: в районе пл. Левобережная, пл. Новоподрезково, пл. Фирсановка, пл. Малино и пл. Алабушево. Имеются тупиковые ответвления от Клина на Высоковск и от ст. Решетниково на Конаково ГРЭС (Тверская область).
Савёловское МЖД север Совмещённый участок
Икша — Яхрома/Дмитров
Проходит через Долгопрудную — Лобню — Икшу — Дмитров — Вербилки — Талдом и до границы с Тверской областью, далее на Савёлово и Сонково. Отрезок от границы с МКАД до северной горловины пл. Долгопрудная проходит по границе Москвы и Московской области; значительное расстояние магистраль проходит вдоль Канала имени Москвы. Имеется тупиковое ответвление от ст. Вербилки на Дубну.
Ярославское МЖД северо-восток Совмещённый участок
Пост 81 км — Александров-1 (участок Арсаки — Александров-1 во Владимирской обл.)
Проходит через Мытищи — Пушкино — Софрино — Сергиев Посад и до границы с Владимирской областью, далее на Александров-1 и Балакирево. Имеются ответвления: хордовая линия Мытищи — Фрязево (примыкание к Горьковскому направлению) (через Болшево — Щёлково — Монино), от хордовой линии на Фрязино; от ст. Софрино на Красноармейск, разобрана тупиковая ветка Мытищи — Пирогово.
Горьковское МЖД восток Орехово-Зуево Проходит через Реутово — Железнодорожную — Фрязево (примыкание Ярославского направления) — Павловский Посад — Орехово-Зуево до границы с Владимирской областью, далее на Петушки и Владимир. Имеются тупиковые ответвления от ст. Реутово на Балашиху, от ст. Фрязево на Захарово (г. Ногинск), от ст. Павловский Посад на Электрогорск.
Казанское МЖД восток Куровская Проходит через Люберцы-1 (разветвление из общей линии с Рязанским направлением) — Куровскую — Шатуру — Черусти и до границы с Владимирской областью, далее на Вековку. Имеются тупиковые ответвления от Люберец-2 на Дзержинскую, от ст. Кривандино на Рязановку.
Рязанское МЖД юго-восток Совмещённый участок
88 км — Воскресенск
Проходит через Люберцы-1 (разветвление из общей линии с Казанским направлением) — Раменское — Воскресенск — Голутвин (г. Коломна) — Луховицы и до границы с Рязанской областью, далее на Рязань-1. Имеются тупиковые ответвления от ст. Голутвин на Озёры, от ст. Луховицы на Зарайск (пассажирского движения нет).
Павелецкое МЖД юг Михнево; Жилёво (два пересечения) Проходит через Домодедово — Михнево — Ступино — Ожерелье, далее разделяется на 2 ветви: на юг до границы с Тульской областью (далее на Новомосковск) и на юго-восток через Узуново — Серебряные Пруды и до границы с Рязанской областью. От ст. Домодедово отходит ветвь к аэропорту Домодедово.
Курское МЖД юг Столбовая В области два участка: маленький участок с платформой Битца (платформа), второй длинный через Подольск — Гривно (г. Климовск) — Столбовую — Чехов — Серпухов и до границы с Тульской областью (далее на Тулу-1-Курскую). Ответвлений на территории области нет.
Киевское МЖД юго-запад Бекасово-1
(в черте Москвы)
Проходит по территории Москвы и Московской области, граница между ними пересекается пять раз. Всего три участка в области: отрезок со станцией Лесной Городок, участок через Апрелевку и Селятино и участок через Нару (г. Наро-Фоминск) до границы с Калужской областью (далее на Обнинск, Калугу и Сухиничи). При этом ветвь от ст. Лесной Городок на Аэропорт Внуково находится в черте Москвы.
Смоленское (Белорусское) МЖД запад Кубинка-1 Проходит через Одинцово — Голицыно — Кубинку — Можайск — Уваровку и до границы со Смоленской областью (далее на Гагарин и Вязьму). Имеются тупиковые ответвления от пл. Рабочий Посёлок (в черте Москвы) на Усово и от ст. Голицыно на Звенигород.
Рижское МЖД запад Манихино-1
/ 165 км
Проходит через Красногорскую — Дедовск — Истру — Волоколамск — Шаховскую и до границы с Тверской областью. Ветка от станции Нахабино до Павловской Слободы разобрана. Участок линии от Волоколамска до Шаховской однопутный.
Большое кольцо МЖД кольцо Итого 11 пересечений Проходит почти полностью в Московской области, за исключением 49-километрового участка в Москве на юго-западе Пожитково — Бекасово-1 — Вяткино и участка Ветчи — Александров II — Арсаки во Владимирской области на северо-востоке. Итого, в Московской области два длинных участка. Большое кольцо пересекает все 11 радиальных направлений с возможностью пересадки. (Две узловые станции пересечений находятся вне границ области — Бекасово-1 и Александров-1). Также есть «прямые» поезда с радиальных направлений: с Киевского (Бекасово-Сорт. и Кресты), Павелецкого (Яганово), Казанского (Егорьевск-2) и Савёловского (Костино и Жёлтиково).

Железнодорожные узлы и станции[править | править код]

На территории Московской области находится 145 станций (из них 3 — сортировочные), 369 остановочных пунктов, 759 пассажирских платформ и 412 билетных касс[1].

По данным Министерства транспорта Московской области, по территории области ежедневно курсирует более 2000 электропоездов, при этом пассажиропоток составляет 400 миллионов человек в год, а каждый житель области совершает в среднем по 62 поездки в год[1].

Прямым пригородным сообщением с Москвой связаны все районные центры области, кроме Зарайска, Лотошино, Озёр и Рузы. В нескольких километрах от станции Узуново расположены Серебряные Пруды. Отсутствуют железные дороги только в Лотошинском районе.

Железнодорожный транспорт — Википедия

Железнодоро́жный тра́нспорт — вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. В отличие от автомобильного транспорта, где транспортное средство просто движется по подготовленной поверхности, железнодорожный транспорт направляется путями, по которым он идёт. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Однако возможно и другое устройство путей, например, безбалластный путь, где пути прикреплены к цементной основе.

Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Движущей силой в поездах являются локомотивы, использующие электричество или производящие собственную мощность, обычно дизельными двигателями. Железнодорожный транспорт является безопасным видом транспорта по сравнению с другими его видами[1]. Железнодорожный транспорт способен справляться с большими объёмами пассажиро- и грузопотоков и является энергоэффективным, однако обычно менее гибкий и более капиталоёмкий, чем автомобильный транспорт при меньшей загрузке транспортной сети.

Старейшие железные дороги, где человек сам тянул груз, относятся к VI веку до н. э, а Периандр, один из семи мудрецов, считается её изобретателем. Железные дороги расцвели после изобретения в Великобритании паровой машины, ставшей важным источником энергии в XVIII и XIX веках. Паровые двигатели позволили строить железные дороги на большие расстояния, что, в свою очередь, стало одним из важнейших компонентов индустриальной революции. Железные дороги снизили стоимость доставки, а также потери товаров по сравнению с водным транспортом, где корабли часто тонули. Перемещение грузов с каналов, которые использовались в Европе до появления железных дорог, создало «общегосударственный рынок», где цены на товары почти не отличались в разных городах.

В 1880-х появились поезда, работающие на электричестве, а также появились первые трамваи и метрополитены. Начиная с 1940-х не электрифицированные железные дороги большинства стран стали заменять паровые локомотивы на дизель-электрические, практически завершив этот процесс к 2000 году. В 1960-х электрифицированные высокоскоростные железные дороги появились в Японии и некоторых других странах. Некоторые другие системы наземного направляемого транспорта, такие, как монорельс и маглев, не имеют столь широкого применения.

Понятие железная дорога (устар. чугунка) обозначает оборудованную рельсами полосу земли либо поверхности искусственного сооружения (тоннель, мост, эстакада), которая используется для движения рельсовых транспортных средств. Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической, дизельной, турбинной, паровой или комбинированной тягой. Особый вид железных дорог — зубчатые. Обычно железные дороги оборудуются системой сигнализации, а железные дороги на электрической тяге — также контактной сетью. Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги (подъездные пути предприятий и организаций) и городские железные дороги — метрополитен и трамвай.

Термин железная дорога также используется для обозначения транспортной железнодорожной системы по перевозке пассажиров и грузов вообще.

История железнодорожного транспорта[править | править код]

История роста, упадка и восстановления железнодорожного транспорта может быть поделена на несколько периодов, определявшихся используемой энергией

Допаровая эра[править | править код]

Самые ранние данные о рельсовых дорогах относятся к волоку Диолк, где суда транспортировались через Коринфский перешеек в Греции в VI веке до н. э.. Тележки толкались рабами по углублениям в известняке, являвшимся частью дороги. Диолк существовал на протяжении более 600 лет[3].

Рельсовые дороги стали вновь появляться в Европе после Тёмных веков. Самым ранним упоминанием таких дорог в Европе является витраж во Фрайбургском мюнстере в Германии, датируемый примерно 1350 годом[4]. В 1515 году Маттхеус Ланг[en] описал Райсцуг, рельсовую дорогу в Хоэнзальцбург в Австрии. Изначально линия использовала деревянные рельсы и пеньковую верёвку, а работала за счёт усилий людей и животных. Линия существует до сих пор, хотя и в усовершенствованной форме, являясь одной из старейших работающих железных дорог[5][6].

В 1550 году узкоколейные дороги с деревянными рельсами часто встречались в шахтах в Европе[7]. К XVII веку деревянные гужевые рельсовые дороги были широко распространены в Великобритании для транспортировки угля из шахт к причалам на каналах для последующей перегрузки на корабли. В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Миддлетонская железная дорога[en]* в Лидсе, старейшая в мире железная дорога, построена в 1758 году. В 1764 году была построена первая гравитационная железная дорога[en] в США в Льюистоне, штат Нью-Йорк[en][8]. Первой постоянной конкой была Лейперская железная дорога в 1810 году[9]

Первой дорогой, сделанной именно из железа, в виде чугунных листов поверх деревянных рельс, была запущена в 1768 году[10]. Это нововведение позволило иметь различную ширину колеи. В 1790-х полностью железные рельсы стали появляться в Великобритании[11] В 1788 году в Петрозаводске был построен «Чугунный колесопровод» — первая в России железная дорога. В 1803 году Уильям Джессоп[en] открыл Железную рельсовую дорогу Сюррея в южном Лондоне, возможно первую в мире общественную железную дорогу на гужевой тяге[12]. Изобретение Джоном Биркиншоу[en] рельсов из кованного железа в 1820 году позволило увеличить длину коротких, хрупких и часто неодинаковых чугунных рельс до 15 м[13]. В 1857 году их заменили стальные рельсы[11].

Век пара[править | править код]

Британский локомотив на паровой тяге

Развитие парового двигателя во время индустриальной революции в Великобритании подстегнуло идеи мобильного паровоза, который мог бы буксировать поезда по рельсам. Паровые машины Джеймса Уатта, запатентованные в 1769 году (и затем изменённые в 1782 году), были тяжёлыми двигателями с низким давлением, что делало их непригодными для использования в локомотиве. Тем не менее, в 1804 году, применяя пар под высоким давлением, Ричард Тревитик показал в Мертир-Тидвил, Великобритания, первый поезд на паровой тяге[14][15]. Показательный заезд имел противоречивый успех[16], сломав часть хрупких чугунных рельс[17]. Два года спустя первая пассажирская железная дорога на гужевой тяге была открыта между Суонси и Мамблз[18].

Ранние паровые железные дороги Великобритании[править | править код]

В 1811 году Джон Блекинсоп[en] спроектировал первый успешный и практичный железнодорожный локомотив[19]— зубчатую железную дорогу, работавшую на паре между Миддлетонской угольной шахтой и Лидсом на Миддлетонской железной дороге[en]*. Паровоз Саламанка был построен в следующем году[20]. В 1825 году Джордж Стефенсон построил Locomotion № 1 для железной дороги Стоктон — Дарлингтон в северо-восточной Англии, ставшей первой в мире общественной паровой железной дорогой. В 1829 году он построил Ракету, которая участвовала и победила в Рейнхильских состязаниях. Этот успех позволил Стефенсону основать собственною компанию в качестве выдающегося строителя паровозов, использовавшихся в Великобритании, США и большей части Европы[20]

В 1830 году открылась первая междугородная железная дорога, Железная дорога Ливерпуль — Манчестер. Ширина колеи при этом была такой же, как на более ранних гужевых рельсовых дорогах, а также железной дороге Стоктон — Дарлингтон[21]. Ширина колеи 1435 мм стала международным стандартом и используется примерно в 60 % мировых железных дорог. Эта стандартизация подтолкнула активное развитие железнодорожного транспорта за пределами Великобритании.

К началу 1850-х в Британии было более 7 000 миль (11 000 километров) железных дорог, «удивительное достижение, учитывая, что прошло лишь 20 лет с открытия железной дороги Ливерпуль — Манчестер»[22].

Ранние железные дороги США[править | править код]

Железные дороги США строились в гораздо большем масштабе, чем в Континентальной Европе, как по покрытым расстояниям, так и по габаритам подвижного состава, что позволило использовать более тяжёлые локомотивы и двухуровневые поезда. Железнодорожная эра США началась в 1830 году, когда локомотив Том Тамб Питера Купера впервые проехал 21 километр по рельсам железной дороги «Балтимор и Огайо»[23]. В 1833 году второй пробег в стране прошёл 219 километров от Чарлстона до Гамбурга, в штате Южная Каролина[24]. Тем не менее до 1850-х железные дороги не предоставляли услуг по перевозкам на большие дистанции по приемлемой цене. Путешествие из Филадельфии в Чарлстон проходило по восьми колеям разной ширины, что означало, что пассажиры и грузы должны были менять поезд семь раз.

Железная дорога «Балтимор и Огайо», открытая в 1830 году была первой в США, которая развилась из единственной линии в сеть железных дорог[25]. К 1831 году паровая железная дорога связала Олбани и Скенектади, дистанция 16 миль (чуть более 25 километров) покрывалась за 40 минут[26]

Между 1850 и 1890 годами произошёл феноменальный рост железнодорожной сети США, которая на своём пике достигала трети от всего мирового километража железных дорог. Хотя гражданская война временно приостановила развитие сети, этот конфликт показал огромную стратегическую важность железных дорог во время войн. Среди крупных послевоенных достижений стоит отметить первую эстакадную железную дорогу, построенную в Нью-Йорке в 1867 году, а также важную с символической точки зрения Первую трансконтинентальную железную дорогу США, завершённую в 1869 году[27]

Электрификация и дизелизация[править | править код]

Встреча поколений

Эксперименты с электрическими железными дорогами начал Роберт Дэвидсон[en]* в 1838 году. Он создал вагон, способный двигаться со скоростью 6.4 км/ч. Трамвай Большого Лихтерфельде[en] в 1881 году стал первым, где электричество подавалось в поезд прямо в пути. Контактная сеть стала использоваться на Трамвай Мёдлинг-Хинтербрюль[en] в Австрии в октябре 1883 года. Изначально электрические сети использовались только на трамваях, которые до этого по прежнему были на конной тяге. Первой обычной полностью электрифицированной железнодорожной линией стала линия Вальтеллина в Италии, открывшаяся 4 сентября 1902 года.

В течение 1890-х многие крупные города, такие как Лондон, Париж и Нью-Йорк использовали новую технологию для построения метрополитена для перемещений по городу. Трамваи появились во многих городах поменьше, и часто являлись единственным видом общественного транспорта до появления автобусов в 1920-х годах. Междугородный и пригородный трамвай стал стандартным видом транспорта вокруг крупных городов в Северной Америке. Изначально все электрифицированные железные дороги использовали постоянный ток, однако в 1904 году Железная дорога долины Стубай[de] начала использовать переменный ток[28].

Паровозы требуют большого количества рабочих для очистки, загрузки, содержания и использования. Трудовые затраты в развитых странах существенно выросли после Второй мировой войны, сделав использование паровой тяги гораздо дороже. В то же время война стимулировала улучшение в технологии двигателя внутреннего сгорания, что сделало тепловозы дешевле и мощнее. Это заставило железнодорожных операторов мира начать программу конвертации неэлектрифицированных участков с использования пара на дизель.

По причине широкомасштабного строительства автомагистралей после войны, железнодорожный транспорт стал менее популярен для перемещения на близкие расстояния, а авиация стала отнимать значительную часть рынка дальних перевозок. Большинство трамвайных маршрутов было заменено либо метрополитенами, либо автобусами, в то время как высокие издержки при перегрузке на другой вид транспорта сделали короткие маршруты грузовых поездов не конкурентными. Нефтяной кризис 1973 года привёл к пересмотру взглядов на транспорт, поэтому практически все трамвайные системы, дожившие до 1970-х годов работают и сегодня. В то же время контейнерные перевозки позволили грузовым поездам стать более конкурентоспособными при грузовых перевозках и быть частью грузовых потоков, использующих разные виды транспорта. С появлением в 1964 году высокоскоростной железной дороги Синкансэн в Японии поезда снова смогли занять доминирующие позиции в междугородных путешествиях. Введение автоматизированных систем в 1970-х позволило снизить издержки. 1990-е годы принесли большее внимание к доступности транспорта для людей с ограниченными возможностями и низкопольным поездам. Многие трамвайные линии были улучшены, став легкорельсовым транспортом, а многие города, где трамвайные линии были закрыты, снова открыли легкорельсовые маршруты.

Новшества[править | править код]

Многие нововведения в оборудовании и инфраструктуре приводили к росту использования железных дорог. Среди новшеств XIX и XX веков можно упомянуть замену деревянных вагонов полностью стальными, что обеспечило повышение безопасности и удобства обслуживания; замену чугунных рельс стальными, что обеспечило более высокие скорости и пропускную способность при меньшем весе и стоимости; замена отопления от печи на подачу горячего пара из локомотива по трубам; замена газового освещения на электрическое с использованием батареи и генератора под вагоном; развитие кондиционирования со специальным подвагонным оборудованием[29]

Кроме того, в первой половине XX века в инфраструктуре стали появляться новые технологические веяния, как например сварные рельсы длиной 400 метров; бетонные шпалы; двухпутные линии; контейнерные терминалы разных видов транспорта и технологии обработки грузов; развитие дизель-электрической тяги для использования двухфазного двигателя и тяговой тормозной системы; системы контроля «Точно в срок». Помимо технологий, развивается и управление систем с повышением ответственности в экологии; повышенной заботе о сотрудниках и общественной безопасности; появление пригородного сообщения и снижение количества работников в отрасли за счёт привлечения подрядчиков и консультантов[30]

Для проведения испытаний локомотивов, подвижного состава, вагонов в мире существуют железнодорожные испытательные полигоны: в России — (Щербинка), в Польше — (Жмигруд), в Чехии — (Велим), в Германии — (Вегберг-Вильденрат), в США — (FAST), во Франции — (Плит-Фор)).

Поезд — в современном понятии сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост. Помимо этого, на многих (в том числе и российских) железных дорогах каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав (например, автомотрисы и дрезины несъёмного типа), отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы[31]. (Согласно ПТЭ. Поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав.)

Тяга поездов[править | править код]

Для приведения поезда в движение на первых рельсовых дорогах использовали мускульную силу животных, в основном лошадей. В первой половине XIX века им на смену пришёл локомотив — передвигающееся по рельсам тяговое транспортное средство. Обычно это одно или более тяговое средство, расположенное впереди поезда, дающее достаточную силу тяги для движения веса всего поезда. Такая структура является основной для грузовых поездов и часто используемой в пассажирских. В некоторых пассажирских поездах последний вагон также оборудован кабиной машиниста, так что машинист может удалённо управлять локомотивом. Такая система позволяет избежать одного из недостатков поездов — отпадает необходимость перемещения локомотива в начало поезда каждый раз, когда поезд меняет направление движения. Вагон — подвижное средство, используемое для транспортировки пассажиров или грузов.

Электропоезд моторвагонной тяги ЭД4М

Моторвагонный подвижной состав движется за счёт подачи мощности на колёса всего поезда. Такие системы обычно используются в метрополитене и трамваях, а также на многих коротких и длинных пассажирских маршрутах. Автомотриса является одним отдельным самодвижущимся вагоном, работающим от дизельного двигателя. Моторвагонные поезда имеют кабину кабину машиниста в каждом из концов состава и появились в связи с появлением электрического мотора и достаточно маленького двигателя для установки под вагоном. Грузовых моторвагонных составов очень мало и это в основном высокоскоростные почтовые поезда.

Используемая энергия[править | править код]

Паровозы — это локомотивы, использующие паровой двигатель. В его топке сжигается уголь, нефть или древесина, для кипячения воды в котле, что создаёт пар под давлением. Пар проходит через дымовую коробку, перед тем как выйти через трубу. При этом он передаёт энергию в поршень, который передаёт её через шатун на движущие колёсные пары или на коленчатый вал на движущей оси. Паровозы были выведены из эксплуатации почти во всём мире по соображениям экономичности и безопасности, хотя многие сохранены в рабочем состоянии на исторических железных дорогах.

Электровозы получают энергию из стационарного источника через воздушную контактную сеть или контактный рельс. Некоторые в дополнении или вместо этого используют батарею. В локомотивах, работающих на высоковольтном переменном токе, трансформатор в локомотиве переводит поступающий ток в используемый электрическим двигателем, который передаёт энергию на колёса. Современные локомотивы могут также использовать трёхфазный двигатель или двигатель на постоянном токе. Электровозы считаются наиболее мощным видом локомотивов, а также самым дешёвым в использовании, тихим и не создающим загрязнения по ходу движения. Однако они требуют высоких капиталовложений для оснащения контактной сети и сопутствующей инфраструктуры. Соответственно, электрическая тяга чаще используется в городских системах с высоким пассажиропотоком и высокоскоростных железных дорогах.

Тепловоз использует дизельный двигатель. Передачи энергии может быть электрической, механической, гидравлической, однако электрическая передача является наиболее популярной. Электротепловозы могут двигаться на дизельной тяге с электрической передачей на не электрифицированных частях и на электрической тяге по электрифицированным путям.

Среди других видов тяги также используются магнитная левитация, конная тяга, кабельная, гравитационная, пневматическая и газо-турбинная.

Пассажирские поезда[править | править код]

Пассажирский поезд ходит между станциями, где пассажиры могут садиться на поезд и выходить из него. В пути обычно в пассажирских вагонах находится проводник, обслуживающий пассажиров. Пассажирские поезда являются частью общественного транспорта, зачастую являясь его основой, когда автобусы подвозят пассажиров к станциям. Пассажирские поезда могут выполнять различные функции, следовать по длинным междугородным маршрутам, ежедневные городские поездки или пригородное сообщение. Пассажирские поезда имеют большое разнообразие подвижного состава, скоростей, требований по габаритам и частоты следования. Основное деление пассажирских поездов можно сделать по двум основным видам: междугородные железные дороги и внутригородской транспорт. Первые имеют высокую скорость, длинные маршруты и реже ходят (обычно по расписанию), вторые имеют более низкие скорости, более короткие маршруты и большая частота (особенно в часы пик)[30]

Междугородные поезда следуют по длинным маршрутам, при этом почти не имея остановок между городами. Обычно такие поезда также оснащены дополнительными условиями, например вагоном-рестораном. Часто, особенно в России, такие поезда идут и ночью, поэтому в составе имеются спальные вагоны. В истории поездам на дальних маршрутах часто давали имена, а современные фирменные поезда по сути являются продолжением этой традиции. Местные поезда следуют на средние дистанции (150—700 км) между городами с большим количеством остановок и меньшей скоростью. Пригородные поезда обслуживают городские агломерации, являясь частью маятниковой миграции.

Высокоскоростные железные дороги являются специальными междугородными поездами, следующими на существенно более высоких скоростях, чем обычные поезда, более 200 км/ч. Обычно такие поезда следуют по дальним маршрутам, а большинство таких систем построено в Западной Европе и Восточной Азии, в России действует скоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург c максимальной скоростью 250 км/ч, планируется строительство первой высокоскоростной магистрали ВСМ Москва — Казань со скоростью движения до 400 км/ч.

Рекордом скорости поезда в мире является 574,8 км/ч, установленные французским поездом TGV[32][33]. Из-за повышенной скорости, при строительстве путей подъёмы и спуски делаются более плавными, как и повороты. Поезда на магнитной подушке, как Шанхайский маглев, могут достигать ещё более высоких скоростей при стандартном использовании.

Скоростной поезд — междугородный поезд с более высокой скоростью, чем большинство междугородных поездов, но не достаточно высокой для высокоскоростных поездов.

Метрополитен является внутригородским транспортом в крупных городах и имеет наибольшую пропускную способность. Обычно он находится на разных уровнях с дорогами и строится либо под землёй, либо на эстакадах. В уличном движении используется трамвай. Легкорельсовый транспорт является улучшенным трамваем с доступом для колясок, собственными габаритами и, иногда, частично под землёй. Монорельс представляет собой поднятый над землёй рельсовый вид транспорта со средней пропускной способностью.

Грузовые поезда[править | править код]

Грузовой поезд перевозит груз при помощи грузовых вагонов, предназначенных для конкретных видов грузов. Грузовые поезда являются очень эффективными за счёт эффекта масштаба и высокой энергоэффективности. Однако их использование ограничено недостаточной гибкостью при необходимости перегрузки в обоих концах маршрута из-за необеспеченности конечных точек доставки путями. Правительственные организации часто стимулируют использование грузового железнодорожного транспорта в силу экологичности этого вида транспорта[34]

Контейнерные поезда стали основным видом поездов в США для ненасыпных грузов. Контейнеры проще передавать на другие виды транспорта, например корабли или грузовики, при помощи кранов. Этот вид транспортировки пришёл на место крытых вагонов, в который груз нужно было загружать и выгружать руками. В Европе обычные крытые вагоны были заменены на крытые вагоны «со сдвижной стеной», в которых становится доступна для погрузки практически вся площадь вагона. Существуют и другие виды грузовых вагонов, например изотермические и для перевозки автомобилей.

Перевозка навалочных грузов является одним из преимуществ железнодорожного транспорта. Низкие или практически нулевые затраты при загрузке и разгрузке, а также низкие энергозатраты позволяют поездам перевозить такие грузы дешевле, чем автотранспортом. Стандартными навалочными грузами являются уголь, руда, зерно, наливные грузы. Для перевозок используются полувагоны, хопперы и цистерны.

Железнодорожный путь[править | править код]

Флаг Железнодорожного (Московская область) — Википедия

Флаг городского округа Железнодоро́жный является официальным символом бывшего городского округа Железнодорожный Московской области Российской Федерации.

Флаг был утверждён 20 марта 2002 года как флаг муниципального образования «Город Железнодорожный» (после муниципальной реформы 2006 года — городской округ Железнодорожный) и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 940.

15 сентября 2010 года, решением Совета депутатов городского округа Железнодорожный № 07/79, было утверждено положение о флаге округа в новой редакции. Данным положением было решено считать флаг муниципального образования «Город Железнодорожный», утверждённый решением Совета депутатов города Железнодорожного от 20 марта 2002 года № 09/14, флагом городского округа Железнодорожный.

Законом Московской области от 30 декабря 2014 года № 208/2014-ОЗ[3] городской округ Балашиха и городской округ Железнодорожный преобразованы путём объединения во вновь образованное муниципальное образование наделённое статусом городского округа — городской округ Балашиха.

Флаг муниципального образования «город Железнодорожный» Московской области составлен на основании герба города Железнодорожный по правилам и соответствующим традициям вексиллологии и отражает исторические, культурные, социально-экономические, национальные и иные местные традиции.

Дизайн флага разработан авторской группой в составе: А. Канищев (идея флага), Константин Мочёнов (геральдическая доработка), Роберт Маланичев (художник), Галина Туник (обоснование символики), Сергей Исаев (компьютерный дизайн)[4].

Описание флага утверждённое решением Совета депутатов города Железнодорожного от 20 марта 2002 года № 09/14:

Флаг муниципального образования «Город Железнодорожный» представляет собой синее полотнище с соотношением сторон 2/3, с красной полосой вдоль нижнего края, составляющей 1/3 полотнища, несущее в центре изображения фигур герба муниципального образования «Город Железнодорожный».

Описание флага утверждённое решением Совета депутатов городского округа Железнодорожный от 15 сентября 2010 года № 07/79:

Прямоугольное двухстороннее синее полотнище с отношением ширины к длине 2:3, с красной полосой вдоль нижнего края, составляющей 1/3 полотнища, несущее в центре изображения фигур герба городского округа Железнодорожный.

За основу флага муниципального образования «Город Железнодорожный» взята история его названия, связанная со строительством в 1862 году железной дороги близ дачного посёлка Обираловка (Сергеевка) — ныне город Железнодорожный, что и показано во флаге белым остриём с двумя чёрными клиньями (внутренняя кайма), аллегорически отображающими железную дорогу, делая тем самым флаг «полугласным».

Остриё (пирамида) — символ знания, стремления к совершенству.

Чёрный цвет символизирует благоразумие, мудрость и вечность.

Восходящее солнце, к которому устремлено остриё, аллегорически указывает на природно-географическое расположение города Железнодорожный — на востоке Московской области.

Солнце — символ возрождения, жизни, силы, стойкости.

Жёлтый цвет (золото) в геральдике символизирует богатство, справедливость, уважение, великодушие.

Дуга с колокольчиком аллегорически показывает на старинный торговый путь из Москвы в Нижний Новгород.

Белый цвет (серебро) в геральдике символизирует чистоту, веру и благородство.

Синий цвет в геральдике символизирует возвышенные устремления, мышление, искренность и добродетель.

Красный цвет в геральдике символизирует труд, жизнеутверждающую силу, мужество, праздник, красоту.

  • Официальные символы Подмосковья. — Москва: Геральдический совет при Президенте РФ, Геральдическая комиссия при Губернаторе Московской области, Союз геральдистов России, 2003. — 158 с. — С. 31. ISBN 5-900971-20-1

Герб Железнодорожного (Московская область) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Герб Железнодорожного являлся официальным символом городского округа Железнодорожный Московской области до его упразднения и включения в состав городского округа Балашиха. Утверждён решением Совета депутатов муниципального образования «Город Железнодорожный» Московской области от 20 марта 2002 года № 08/14.

В лазоревом поле выходящее золотое сияющее солнце (без изображения лица), сопровождаемое во главе щита серебряной конской дугой с колокольчиком того же металла. Червленая оконечность обременена серебряным вписанным острием, имеющим вдоль боковых сторон сужающуюся кверху и доходящую до конца острия черную внутреннюю кайму[1].

После изменения статуса муниципального образования, решением Совета депутатов городского округа Железнодорожный Московской области от 15 сентября 2010 года № 06/79 «О гербе городского округа Железнодорожный Московской области», герб муниципального образования «город Железнодорожный» было решено считать гербом муниципального образования «городской округ Железнодорожный».

За основу герба городского округа Железнодорожный взята история его названия, связанная со строительством в 1862 году железной дороги близ дачного поселка Обираловка (Сергеевка) — ныне город Железнодорожный, что и показано в гербе серебряным острием с двумя черными клиньями (внутренняя кайма), аллегорически отображающими железную дорогу, делая тем самым герб «полугласным».

Острие (пирамида) — символ знания, стремления к совершенству. Черный цвет символизирует благоразумие, мудрость и вечность. Восходящее солнце, к которому устремлено острие, аллегорически указывает на природно-географическое расположение города Железнодорожного — на востоке Московской области. Солнце — символ возрождения, жизни, силы, стойкости. Золото в геральдике символизирует богатство, справедливость, уважение, великодушие. Дуга с колокольчиком аллегорически показывают старинный торговый путь из Москвы в Нижний Новгород. Серебро — символ чистоты, веры в благородства. Лазурь — символ возвышенных устремлений, мышления, искренности и добродетели. Красный цвет в геральдике символизирует труд, жизнеутверждающую силу, мужество, праздник, красоту.

  1. ↑ Архивированная копия (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 17 декабря 2010. Архивировано 1 декабря 2010 года. Положение о гербе муниципального образования «Город Железнодорожный» Московской области

Смотрите также

Описание: