Где находится датчик вентилятора на ниве

Термостат "Нива", датчик вентилятора по схеме "Волги" — ЗАЗ 1103, 1.2 л., 2004 года на DRIVE2

Глубокой осенью на машине одновременно вышли из строя термостат и датчик включения вентилятора. Езжу я редко да и денег особо не имею. Потому ремонт отложил до лучших времён. Температурный режим мотора я стал регулировать посредством вентилятора печки и набором картонок разного размера. Но это же неправильно со всех точек зрения. Как только у меня завелось немного денег, затеял ремонт.

Я решил внедрить термостат от "Нивы". Родной у нас достать трудновато, да и стоит он дороже. Пройдёт несколько лет, с запчастями на "Таврии" будет трудней и трудней. А на ТАЗы детали в продаже будут иметься ещё долго. Я приобрёл термостат ВАЗ 2121 фирмы "Баутлер" на 80 градусов.

"Нивовских" термостатов других режимов не бывает. Деталь отличалась нижним выходом — он смотрит вперёд по сравнению с родным. Но это решаемо. В магазине был куплен ещё комплект патрубков от карбюраторной "классики", дабы проложить жидкостную магистраль. Ради этого же провёл ревизию и достал из гаражных запасов новые патрубки разных конфигураций, оставшихся от ремонта "Волг" и "семёрок".

Попутно нужно было решить проблему с датчиком вентилятора. Был куплен новый на 99-94 градуса, тот, который специально рассчитан на работу в системе без реле. Это калужский датчик от ТАЗов, маркировка — на фото ниже.

Я решил поставить его по-другому. Штатный измеряет температуру в радиаторе, когда жидкость уже охлаждена. Считаю это не совсем правильным. Я задумал реализовать систему включения, применяющуюся на части "Волг". Там датчик вкручивается в патрубок перед входом в радиатор. Таким образом, измеряется реальная температура на выходе с двигателя, вентилятор включается как бы с опережением, с потенциалом по температурному режиму. "Волговский" металлический патрубок с резьбовой частью под датчик имелся в моих загашниках. Из-за него сам термостат пришлось сместить немного назад по сравнению со штатным расположением.

В связи с этим возникла сложность с резиновыми патрубками. Они достаточно сильно перегибались, что не устранялось подгонкой по размеру. Смещения компенсировались вставками из металлической трубы. Она тоже ждала своего часа в запасниках, оставалось лишь отрезать нужные куски. Саму трубу я ещё в 90-е позаимствовал с комбайна СК-5 "Нива". Там из неё сделан поручень на лестнице в кабину машиниста. По диаметру для соединения "таврических" патрубков охлаждения подходит замечательно.

Полный размер

После монтажа конструкции на место мне оставалось лишь скомбинировать соединение выхода радиатора с нижним входом термостата "Нивы". Я сделал S-образный патрубок из двух Г-образных, развёрнутых в противоположные стороны и соединённых меж собой пресловутой трубой.

При сборке все хомуты использовались новые, "нормовские". По ходу дела пришлось решать проблему несовпадения диаметров "волговского" тройника под датчик вентилятора и подведённых к нему шлангов, имеющих меньший размер. Я сделал на тройнике фаски для облегчения надевания, смазал тройник тонким слоем солидола, резиновые патрубки разогрел. После определённых усилий они немного растянулись и оделись.

В систему вместо тосола, находившегося в ней ранее, залил зелёный антифриз. В пароотводящий шланг радиатора на всякий случай врезал, как делают многие, бензофильтр.

Chevrolet Niva - ВАЗ 2123)) эксперимент › Бортжурнал › принудительное включение вентиляторов с индикацией включения

поездка на перевал Дятлова окончательно меня убедила в необходимости сделать у себя принудительное включение вентиляторов с кнопки. в следствие проблем с системой охлаждения еще до выезда (подробнее опишу позднее в отдельной страшной сказке на ночь), пару раз было необходимо быстро и принудительно сбросить температуру двигателя, но в инструментах у меня была только функция Тропик БК, а ее пока перестроишь и она заработает — время бежит. до этого у меня было реализовано принудительное отключение вентиляторов, а "принудительно" вентиляторы включались установкой на БК температуры их включения (но ниже 95 градусов БК не позволяет выставить).

практика показала, что в 99% случаев мне требовалось таки как раз принудительное включение вентиляторов, а не их выключение:
1. подъезжая к броду с крутящимися вентиляторами можно подождать, пока двигатель остынет и они выключатся (не соревнования же на время…)
2. как только картер двигателя попадает в воду, то температура двигателя по БК сразу же и достаточно быстро падает на 5-7-10 градусов
3. в связи с внедорожными условиями эксплуатации автомобиля я сторонник включения сразу обоих вентиляторов и быстрого сброса температуры — на мой взгляд это наиболее надежный и быстрый способ решать встающие температурные преграды перед автомобилем
4. я так же хотел сделать на кнопку индикацию включения вентиляторов (как с контроллера штатно, так и при принудительном включении), дабы визуально видеть, включены они или нет

в общем, самый простой способ реализации этого подсказал некто Spiridonich )), а я в нее только добавил возможность индикации включения вентиляторов через лампочка. как видно из схемы, необходимо просто замыкать на массу через кнопку 86е контакты управляющей цепи 6 и 8 реле включения вентиляторов, при этом будет загораться лампочка индикации включения вентиляторов:

простой способ принудительного включения вентиляторов с индикацией включения вентиляторов

но тут выяснились две такие занятные штуки:

1. оказывается, после выключения зажигания, примерно через 3-5 секунд контроллер переходит в режим ожидания и на 68 и 29м его выводах появляется МАССА с небольшим сопротивлением, что после реализации по схеме выше привело у меня к весьма заметному свечению индикационной лампочке на кнопке в выключенном состоянии замка зажигания. а так как я сторонник фен-шуя, меня это соответственно не устраивало) . самое простое и очевидное решение тут — это для выключенного состояния принудительно размыкать этот провод, идущий на лампочку.
2. оказывается кнопки для ШНГ есть старого образца (шестиконтактные) и нового образца (пятиконтактные) и кнопки старого образца достаточно затруднительно найти.

на все это дело Спиридонычем была предложена вот такая хитрая схема реализации принудительного ключения вентиляторов и индикации их включения:

принудительное включение вентиляторов с индикацией включения через пятиконтактную кнопку нового образца

пока я размышлял над этой схемой, сложилось так, что я нашел шестиконтактную кнопку старого образца и кроме того, у меня уже было протянуто от кнопки до реле два провода, а по схеме спиридоныча надо было тянуть туда три провода) в общем у меня изобрелась такая просто простецкая схема принудительного включения вентиляторов с индикацией включения через шестиконтактную кнопку старого образца и одно реле:

принудительное включение вентиляторов с индикацией включения через шестиконтактную кнопку старого образца

как видим по схеме, когда поворачивается замок зажигания на предстартовое положение (+12 с замка зажигания взял с реле стартера), тогда замыкается управляющая цепь реле 7 и появляется возможность замыкать 86е контакты управляющей цепи реле включения вентиляторов на массу с индикацией включения лампочкой кнопки. а в выключенном стоянии замка зажигания +12 с замка зажигания отсутствует, реле разомкнуто и потому масса на лампочку не приходит и соответственно нет ее свечения.

массу на реле я взял со шпильки возле контроллера — кстати именно ее надо обтягивать, для нормальной массы и адекватного показа напряжения контроллером:

шпилька возле контроллера

далее откручиваю с контроллера колодку реле и снимаю сам контроллер:

вся работа впереди

таки наконец-то я добрался до контроллера, разобрал его и обильно смазал герметиком, дабы избежать возможного утопления:

герметизация контроллера

силовая (управляемая) цепь: беру с колодки реле правого вентилятора управляющий провод массы и вывожу его (желтый провод) на колодку отдельного реле, с колодки веду его далее на кнопку. управляющая цепь: розовый провод — +12 с замка зажигания, коричневый — масса на шпильку контроллера.

электрическая разводка принудительного включения вентиляторов с индикацией включения

на контроллере есть несколько отверстий для крепежа, креплю его не на штатные, а на нижние — он прикручивается несколько под углом, зато на 5-7 см выше:

окончательный крепеж

что имею в итоге:
1. когда по БК температура включения достигает установленного значения, БК дает команду и в контроллере на 29м контакте появляется управляющая масса, которая приходит на 86е контакты реле 6 и 8 включения левого и правого вентиляторов — они включаются, при этом так же загорается лампочка индикации включения вентиляторов.
2. если мне нужно до температуры включения по БК и принудительно включить вентиляторы, я замыкаю управляющую кнопку, при этом замыкаю массу на 86е контакты реле 6 и 8 включения левого и правого вентиляторов и так же лампочку индикации включения.
3. при выключении замка зажигания на реле 7 в управляющей цепи пропадает +12 с замка зажигания и оно размыкает управляемую силовую цепь тем самым предотвращая попадание массы на лампочку.
4. соответственно при индикации включения вентиляторов что контроллером, что принудительно кнопкой горит красивенькая лампочка:

красивенькая кнопочка включения вентиляторов

попутно в ходе реализации выяснилась следующая картина: предыдущий хозяин в следствие некоторых причин (догадываюсь каких…) решил поступить трагическим образом и ЗАПАРАЛЛЕЛИЛ оба вентилятора В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ, в итоге оба вентиля ВСЕ ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ У МЕНЯ включались ВСЕГДА ОБА ДВА И В ПОЛСИЛЫ, при этом были запитаны от ОДНОГО 30А РЕЛЕ. а я еще удивлялся, когда мимом моего гаража проезжали 21214 Нивы и у них вентили работали как двигатели у боинга при взлете, а я радовался, что у меня так тихо работаю карлсоны)))

в общем во-первых вернул работу вентиляторов от двух, а не одного реле (вот и причина пригорания контактов реле), во-вторых поставил реле по 40А, а в-третьих сделал включение обоих вентиляторов в полную силу, но от 68 контакта контроллера — т.е. при включении по БК или контроллеру по первому порогу температуры, когда в штате должен включаться только один вентилятор и в полсилы, у меня теперь шпарят оба, через два реле и в полную силу, при этом лампочка мне сигнализирует (или символизирует?)) о их включении. а нажатие кнопки включает их принудительно вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе.

всем бобра)

Электровентилятор охлаждения на Ниву 2131

Срок нормальной эксплуатации автомобиля значительно зависит от качества охлаждения ДВС и его узлов. Поэтому важность исправности охладительного контура переоценить сложно. Грамотное обслуживание систем вентиляции и охлаждения достаточно простое, если знать схему нужных узлов.

Устройство системы охлаждения ДВС и узлов

Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 21213 Нива (а также моделей 2131, 21214) вполне проста и фактически не менялась с момента разработки. Узел относится к жидкостному типу с закрытой принудительной циркуляцией охладителя. На карбюраторных системах вентилятор имеет механический привод. В инжекторной схеме предусмотрены 2 электровентилятора на Ниве 2131. Основные узлы схемы охладительного узла:

Помпа механическая. Монтируется в блоке цилиндров (БЦ) спереди, крыльчатка частично погружена в жидкость охлаждения (работает с помощью ременной передачи).
Термостат смонтирован справа от (БЦ). Его патрубки отходят к радиатору и водяной рубашке.
Радиатор и два пластиковых бачка с обеих сторон с передней части двигателя.
Вентилятор с воздушным диффузором на внутренней стороне радиатора.
Расширительный бачок с крышкой и клапанами, подключенный к радиатору патрубком.
Теплообменник отопления салона с краном.

Контроль за температурой в системе охлаждения в разных моделях Нивы отличается. В модели 21213 с карбюраторным двигателем датчик встроен в головку цилиндров с индикатором на приборной панели. В ВАЗ Нива 21214 (инжекторный двигатель) датчик расположен в патрубке на головке цилиндров.

Он также связан с узлом, который готовит топливную смесь относительно температуры силовой установки и включает вентиляторы. Еще одно отличие от общей схемы присутствует в ВАЗ 2131: радиатор не оборудован краном слива и рассчитан на постоянную циркуляцию антифриза.

Принцип функционирования

Система охлаждение моделей ВАЗ Нива не контактирует с атмосферой в рабочем состоянии, поэтому требует давления. Охладительной жидкостью выступает антифриз с точкой замерзания – 40 градусов Цельсия. Состав раствора – вода и этиленгликоль. Общий объем контура охлаждения – 10,7 литра. Закипание антифриза возможно после температуры в +110 градусов Цельсия.

Основным функциональным узлом в системе стал термостатический клапан, который распределяет поток охладителя в зависимости от температуры двигателя. Термостат, управляемый термочувствительным датчиком, регулирует направления движения антифриза. Упрощенно схема работы выглядит следующим образом:

До разогрева ДВС до рабочей температуры (+90 градусов Цельсия) охладитель с помощью помпы двигается по малому контуру (радиатор отопления салона, термостат, силовая установка).
Заслонка открывается в сторону большого контура, где расположен радиатор, при температуре + 80 градусов Цельсия. После фактически весь охладитель перемещается по большому контуру, в основном охлаждаясь через радиатор.
Малое кольцо не блокируется, но поступает в него минимум антифриза за счет патрубков более малого диаметра.
В модели 2121 вентилятор смонтирован на ось водяного насоса и постоянно направляет поток воздуха на (БЦ). Вентиляторы охлаждения в Ниве 21214 и 2131 парные с электрическим приводом. Активируются поочередно или вместе с помощью температурного датчика (температура включения – около 100 градусов Цельсия).
Избыток антифриза при нагреве направляется в расширительный бачок, повышается давление в системе, что снижает порог закипания охладителя.

Летом и в переходные периоды в моделях с инжектором движение охладителя ограничено специальным краном. В модели Нива Шевроле отсутствует такой блокиратор, поэтому отключение обогрева реализуется направлением воздушных потоков мимо теплообменника.

Возможные проблемы и их причины

Как и любую систему автомобиля, контур охлаждения нужно регулярно контролировать и менять изношенные детали. Первым показателем возможных проблем будет уровень охладителя в расширительном бачке. Основные поломки систем охлаждения моделей ВАЗ Нива:

Максимальный нагрев двигателя при холодных патрубках основного радиатора означает поломку термостата. Деталь ремонту не подлежит, только замена.
Электрические вентиляторы в инжекторных системах включаются бесконтрольно или не запускаются вообще. Это показатель поломку датчика, который передает данные контролеру.
Неисправный датчик на головке цилиндров провоцирует неверные данные на панель управления или их полное отсутствие.
Постоянное снижение уровня антифриза указывает на утечку где-то в контуре.

Полезное видео

В моделях с механическим вентилятором важно контролировать появление возможного люфта оси водяного насоса. При его наличии следует максимально быстро менять помпу.

Раздельное включение вентиляторов охлаждения двигателя на НИВЕ ВАЗ-21214

Ни для кого не секрет, что на автомобилях ВАЗ-21214 «НИВА» устанавливается сдвоенный электровентилятор системы охлаждения двигателя. Моторы вентиляторов имеют раздельное друг от друга подключение, но в родной схеме на Нивах 21214 предусмотрено только их совместное включение, что не всегда нужно и полезно. Ведь это повышенная нагрузка на бортовую сеть автомобиля, а нужна их совместная работа далеко не всегда (только в сильную жару и при сильных нагрузках на двигатель, когда возможен перегрев).

Ниже приведена принципиальная схема того, как можно установить клавишу для принудительного включения одного или двух вентиляторов не зависимо от штатной системы. Вот схема штатного подключения:

А вот вариант уже доработанный:

Принцип работы следующий:

0 (нулевое положение переключателя) - принудительное охлаждение выключено. Вентиляторы включатся только по сигналу штатного датчика системы охлаждения.

1 (первое положение переключателя) - постоянно работает только один из вентиляторов. Однако если все же сработает штатный датчик включения вентилятора - включится и второй вентилятор.

2 (второе положение переключателя) - работают оба вентилятора, аналогично штатному срабатыванию датчика.

Эта функция будет особенно полезна если Вы периодически попадаете в пробки.

Или просто мотор работает в температурном режиме близком к включению вентиляторов, что вызывает постоянное их включение и отключение.

Данная переделка не влияет на штатную работу включения вентиляторов обдува радиатора.

Ветродуй — журнал За рулем

Больше скорость — лучше охлаждение, но это верно лишь отчасти. По мере разгона, при прочих равных условиях, мощность двигателя и количество теплоты, «сбрасываемой» в систему охлаждения, растут почти по кубу скорости, а напор ветра — только по квадрату. Случается, при оптимальных 90–100 км/ч охлаждения хватает даже с грязным радиатором, а при максимальной скорости электровентилятор уже не выключается. До перегрева один шаг — лучше сбросить газ. Конечно, есть режимы движения и потяжелей — тоже связанные с отдачей большой мощности, но при малых скоростях, когда встречный поток слаб или его нет (при попутном ветре). Двигаясь на первой передаче в глубоком песке, на крутом подъеме горной дороги, буксируя по грязи другой автомобиль, без принудительного обдува радиатора не обойдешься! Его отказ — как приговор двигателю.

Есть два типа приводов вентилятора — механический (обычно клиноременной передачей) и электрический. У первого обороты крыльчатки и двигателя жестко связаны. При низких оборотах и большой нагрузке это опасно: обдув слаб. На других режимах вентилятор, постоянно вращаясь, неоправданно расходует мощность двигателя и топливо, а после пуска в мороз замедляет прогрев мотора. Более «сознателен» привод с вискомуфтой — он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот».

Электровентилятор экономичней: работает, лишь когда это необходимо, причем его мощность в несколько раз меньше мощности механического вентилятора, раскрученного до максимальных оборотов. Но при малых оборотах двигателя и высокой нагрузке механический «ветродуй» уступает электрическому, последний эффективнее. При больших нагрузках и оборотах двигателя электровентилятор обычно уступает механическому — на высоких оборотах у последнего больше расход воздуха. Выбор типа — дело конструктора. Сегодня на легковых авто преобладают электровентиляторы.

В механическом вентиляторе вроде бы отказать нечему. Разве что лопасти кое-кто ухитрялся обламывать или от недосмотра рвался ремень. Последний чем только не заменяли в дороге! Да и как иначе, если на некоторых машинах он же приводит и помпу системы охлаждения. А поломки электровентилятора отличаются большим разнообразием.

Часто он не работает из-за отказа температурного датчика, о капризах которого (особенно на карбюраторных автомобилях, с датчиком в радиаторе) мы не раз говорили. Причины? Это, например, обгорание контактов датчика в дорожных пробках, когда он, многократно включаясь и отключаясь, приходит в негодность. Стабильней работает датчик в головке блока, как сделано на большинстве впрысковых автомобилей. Есть, впрочем, и исключения вроде инжекторных автомобилей ГАЗ с традиционным датчиком в радиаторе.

Некоторые умельцы, не доверяя датчику, ставят дополнительный выключатель, чтобы аварийно включить вентилятор, если потребуется. Наше отношение к идее неоднозначное. Как узнать, что пора его включить? Не дай бог, если датчик температуры и вправду врет или вы забывчивы. На взгляд автора, штатная система более привлекательна — есть резон поддерживать ее в исправном состоянии, а не городить огород.

Заметим, вентилятор системы охлаждения может подложить и такую свинью, которой никак не ждешь! Замечательный урок нам преподала «Шевроле-Нива», у которой аж два электровентилятора — прекрасные пластмассовые крыльчатки с бандажами по наружному диаметру, вращающиеся для пущей эффективности в пластмассовых кольцах-кожухах! Все «по науке» — самой передовой, не учли только пустякового обстоятельства: пластмасса не выдерживает температуры воздуха, выходящего из радиатора. Видать, ее подбирали, заботясь лишь о невысокой цене! Однажды, хорошенько нагревшись, крыльчатки потеряли жесткость, кольца-бандажи стали задевать кожухи и в точках контакта плавиться. Водитель этого не заметил. А на другой день вентиляторы оказались заклинены — накануне после выключения мотора они приварились к кожухам. Хороша история? Как тут не вспомнить «добрые старые» кожухи из металла!

Давно известная схема включения электровентилятора (карбюраторные ВАЗ-2104, 2105…2107, «Ока», «Ода» и пр.). Электровентилятор 1 запускается по команде реле 3, управляемого сигналом датчика температуры 2, обычно расположенного в радиаторе. Безопасность системы возложена на предохранитель 4. Температурный порог включения вентилятора — около 100°С или чуть ниже. Соответствующие цифры есть на корпусе датчика — например, для «Жигулей» 87–92°С.

Управление вентилятором, типичное для многих впрысковых автомобилей. Электровентилятор 1 включается через реле 3 по сигналу датчика температуры 2. Последний расположен в двигателе. По достижении температуры срабатывания контакт 85 реле через контакт 68 контроллера 5 замыкается на «массу». Порог включения вентилятора на этих машинах может быть выше 100°С. Например, на ВАЗ-2110 — около 104°С. Решение принимает контроллер ЭСУД, анализируя сигнал датчика температуры.

Когда пластиковые «украшения» на российских автомобилях коробятся даже под лучами утренней луны — это полбеды. Но часто пластмассы неподходящего качества применяют и в ответственных узлах — а это уже беда. Вот пример: конструкцию «повело» — крыльчатки стали задевать за неподвижные кольца корпуса, в этих местах пластмасса разогревалась до оплавления, а после остановки мотора крыльчатки приварились к корпусу. Кстати, наверху между ними — тот самый добавочный резистор, но много ли толку от умной системы, если

Датчик включения вентилятора ваз 21214 инжектор — Защита имущества

Опубликовано 30 Августа 2016

Проверка термостата ВАЗ НИВА не снимая. Выбор термостата ВАЗ НИВА
Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех стадиях разрушения прокладки головки блока

Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА.
Все причины перегрева и кипения двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА

Подробно. Почему Не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ
Идеальное включение и работа вентиляторов ВАЗ НИВА. Температура включения вентиляторов охлаждения радиатора

Поясню 2 вопроса===01(запах бензина)-если у вас инжектор то с зади на правой стороне под обшивкой находится некая продолговатая пластиковая ёмкость с поглотителем паров бензина== там куча трубочек(одна из них выходит к клапану около горловины бензобака) (другая к трубке-идет в сторону двигателя) Причина-надломился вход или выход в пластиковую ёмкость и пары из бензобака попадают в салон+++++ ёмкость эта СЕПАРАТОР+++ его следует выбросить а трубочки соединить так чтобы идущие от бензобака(нужен тройник) попали на выход(клапан у горловины)+++ трубку(идущую к двигателю) оставить без соединения(по ней отсасывались пары бензина) 02(стрелка не доходит до полного бака)-это проблема поплавка в бензобаке-чуть отогнуть вниз

Соедени вентиляторы последовательно. Крутиться будут почти в 2 раза медленнее, этого вполне хватит для нормального охлаждения двигателя. Не будет шума и уменьшится нагрузка на всю бортовую электросеть. Езжу уже 6 лет, все окей!

Подскажите пожалуйста на вентилятора горят счеткодержатели всем причина на ниве

Андрей, у вас вентиляторы штатные? Гудят они у вас вроде не так сильно, как у нашей 2131. Наша как завоет, то за километр слышно. Правда судя по приборной панели у вас авто старше нашей (наша 2013 года), но вентиляторы у вас тоже электрические и визуально похожи на те, что на нашей Ниве. Не сталкивались с такой ситуацией?

Ой эти вентиляторы гадские, воют так что сразу понимаешь что где-то в пробке едет нива, а как они обращают на себя взоры соседей по потоку. Воют у всех одинаково, просто по видео кажется что тише. А вот такой вопрос у меня М-ка 2014 когда заливаю топливо стрелка при полном баке не доходит то максимума, это так у всех? Еще вопрос когда бензин залит на половину или четверть появляется запах бензина в салоне, но такой не явный а на полный бак все в норме и никаких запахов.

Нива21214 2000 год, Вентиляторы работают Без шума. Почему.

Так какая температура включения, считается правильной и безопасной для двигателя.. На БК можно выставить хоть 90.

Спасибо Андрей. Вчера ниву испытывал на бездорожье) вентиляторы работают, включаются только когда стрелка подходит к 130, и как то быстро отключаются, буквально 40 секунд и все. Когда следующее видео)?

Для +gruzchik79. Здравствуйте. Рабочая температура +90С , но вентиляторы должны включаться по стандарту в +95+98С.- это для более полного сгорания топлива. Для материалов самая безопасная температура двигателя вообще +85С. Поставьте +85С, только если у вас открывается термостат в +87С, то зачем вентиляторам включаться в +85. Да и +90С тоже рано. На 2112 в +101С включается в 97-98 выключается. Температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 вообще (100-105 С) Она является завышенной к нормальной рабочей температуре двигателя (85-90 С). Это нововведение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы (требования современных стандартов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание топлива и его составляющих, но нагрузка на металл, пластик, резину, провода больше и как следствие износ быстрее. Поэтому 95-98- оптимально (идеально) на мой взгляд. Но вы можете сделать +90. Ни кто не запрещает. Каждый сам для себя решает.

Здравствуйте Андрей может вы знаете в чем проблема и подскажите мне пришел утром в авто вечером шел дождь и на полу у ног водителя обнаружил воду и на коробочке где наклеен чек трогал под панелью вроде все сухо откуда могла проити вода так и не понял заранее спасибо

Здравствуйте Андрей столкнулся с такой проблемой- не включается левый вентилятор(со стороны водителя) на прямую соединял винт в порядке, а правый включается уже на 100+ в чем может быть дело?

Здравствуйте, простите что так часто обращаюсь у меня почемуто в один прекрасный момент 1 вентилятор не отключился и продолжал работать в течении мин 30 глушил машину снимал клему все равно он не отключался причем когда заглушил он продолжал работать, тока клема его глушила достал предохранитель он заглох потом подождал мин 15 вставил предохранитель вентилятор снова заработал повернул ключ зажигания вентилятор перестал работать не чего не понял поехал дальше "НИВА УРБАН" (продается если что :). )

Здравствуйте. огромное Вам спасибо за ваши труды! Для меня, как начинающего нивавода, это бесценные знания. Удачи Вам!

Тож такая ХЭ на 214 , запах от бенза . Смотрел вроде везде всё нормально , насос разок снимал и заодно сетку поменял на бензоприёмнике насоса — вся забита была хрен пойми ЧЕМ . Хлопья какие то ( видать такой бенз качественный ) . Там ещё — расширительный бачок , под обшивкой , пишут что — трещина на трубке — штуцер бачка , тож смотрел , нормально , а запах Нет , да -появляется , особенно после заправки . Что датчик бенза у всех пиз/НЕправильно кажут , да и бак под завязку вбить на Ниве , тож надо умудриться . Пока не смог "победить" — запах бензина в салоне !

А у меня работает только один вентилятор, второй не включается. Куда смотреть? Спасибо.

пальцы нельзя сувать один раз я засунул точно также сухожилие перерезал сейчас указательный палец нерабочий

я как-то менял датчик вентилятора на ваз 2107 с 95 на 85 производства Турции и как же был доволен. Машина стала лучше тянуть, стабильнее работать в жару, детонация в жару пропала. Вентилятор включался часто, но и быстро отключался, видимо качество датчика было хорошим, инертность низкая. Кстати, Андрей, давно хочу узнать — почему на ниве 2 таких шумных вентилятора? Радиатор плохой или система охлаждения неэффективна?

Довольно шумные вентиляторы. А срабатывание да, идеально

Масло не любит высокою температуру, и если ездить долго на понижоной передаче с холостым ходом (мне так нравится) то масло хуже маслит коленвал. Хотелось бы чтоб вентилятор включился на 5 градусах ранше.. Вопрос, как этого добится, можно ли отрегулировать через обд2? машин 10 года экспорт..

Ничего идеального во включении сразу 2х вентиляторов не вижу — 2й должен включаться при большей температуре. А так — большая (резкая) нагрузка на генератор, двигатель, мощность, расход, появляется резкий провал.

Систем охлаждения двигателя ВАЗ-21214 рассчитана для езды по бездорожью, то есть для работы долгое время на пониженной скорости и больших оборотах. Это приводит к сильному нагреву двигателя. Поэтому на «Нивах» устанавливается радиатор охлаждения несколько больший, чем на классике и два вентилятора охлаждения.

Фактически машины эксплуатируются в основном в городских условиях, где двигатель работает без перегрузок и работа двух вентиляторов для охлаждения радиатора практически не нужна. Кроме того при работе вентилятор охлаждения Нива издают не малый шум, что сказывается на комфорте.

Описание схемы вентиляторов Нивы.

В заводской схеме вентиляторы подключаются параллельно друг другу, а включение осуществляется автоматически через два реле. Автоматическое включение зависит от типа двигателя. На карбюраторном двигателе включении осуществляется датчиком, установленном на радиаторе. Температура в этом случае зависит от температуры срабатывания датчика указанной на корпусе. На инжекторном двигателе включение вентиляторов осуществляет блок управления двигателем при достижении температуры записанной в программе управления.

Неисправности вентиляторов

Рассмотрим, какие могут возникнуть неисправности вентилятора охлаждения Нива и как их выявить. Самая распространённая неисправность перегорание предохранителей.

Перегорает предохранитель.

Однократное появление такой неисправности не говорит о неисправности проводки или самих вентиляторах. При работе предохранители нагреваются и со временем выходят из строя. Их достаточно просто заменить. Находятся они на карбюраторной машине в нижнем блоке предохранителей, а на инжекторной в дополнительном блоке у стойки водительской двери.

Если предохранители перегорают непосредственно при включении вентиляторов, то необходимо найти короткое замыкание или заменить вентилятор. Для определения места неисправности достаточно разъединить фишку на электродвигатель вентилятора и соединить между собой провода на датчике радиатора при включенном зажигании.

На инжекторном двигателе для проверки необходимо снять фишку с датчика температуры, который находится на термостате. При этом блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим и задействует программу работы с неисправным датчиком температуры и включит реле вентиляторов. Если предохранитель при этом сгорит, то необходимо найти и устранить короткое замыкание. Если предохранитель останется целым, то проблема, скорее всего в электродвигателе вентилятора. Неисправные вентиляторы имеют заедание или затруднённое вращение. Это может быть вызвано отпадание магнита статора или износ втулок якоря. Неисправный вентилятор следует заменить.

Вентилятор не включается

Ещё одна распространённая неисправность, когда вентилятор не включается при достижения температуры срабатывания. Причина может быть в неисправности датчика вентилятора на карбюраторной машине или блока управления двигателем на инжекторной, неисправность реле, обрыв проводов, неисправность электродвигателя вентилятора.

Поиск неисправности лучше начать с проверки датчика температуры или блока управления. Делается это как описано ранее перемыканием проводов на датчике карбюраторного двигателя или снятия фишки с датчика температуры на инжекторном. Если вентиляторы при этом не заработают, то необходимо проверить реле включения.

Реле находятся под панелью приборов на передней стенке. Для проверки снимите фишку с реле и проверьте наличие питания на выводах 30 и 85. Если питания нет, проверьте состояние предохранителя и проводов. При наличии питания соедините выводы 84 и 85 реле контрольной лампой. Если контрольная лампа не загорит, то оборван провод от разъёма ЭБУ до гнезда реле или не исправен сам ЭБУ. Загоревшая лампа свидетельствует о неисправности реле.

Для проверки реле соедините куском медного провода выводы 87 и 30, что должно вызвать срабатывание вентиляторов. Если этого не произошло, то подключите к разъёму контрольную лампу, не убирая перемычку из разъёма реле. Если лампа не загорит, то соедините один конец контрольной лампы с корпусом, а вторым проверьте наличие плюса на разъёме. Если при этом контрольная лампа не загорит, то обрыв провода от реле, до разъёма вентилятора. Соответственно свечение лампы свидетельствует о плохом контакте минусового провода с корпусом или об обрыве провода. Наличие питания и минуса говорит неисправности электродвигателя.

Правильная работа вентиляторов охлаждения радиатора Ваз НИВА. Температура включения вентиляторов +95+98 градусов. Продолжительность работы вентиляторов зависит от температуры окружающей среды и состояния (исправности всех составляющих) охлаждающей системы двигателя. Если вентиляторы не нормально долго работают, то при необходимости можно найти причину. В предыдущих видео я об этом рассказывал. Ссылки ниже в описание:
Как удалить воздушную пробку ВАЗ НИВА. Правильно удаляем воздушную пробку ВАЗ НИВА

Нива21214 2000 год, Вентиляторы работают Без шума. Почему.

Для +gruzchik79. Здравствуйте. Рабочая температура +90С, но вентиляторы должны включаться по стандарту в +95+98С.- это для более полного сгорания топлива. Для материалов самая безопасная температура двигателя вообще +85С. Поставьте +85С, только если у вас открывается термостат в +87С, то зачем вентиляторам включаться в +85. Да и +90С тоже рано. На 2112 в +101С включается в 97-98 выключается. Температура включения вентилятора на двигателях последнего поколения ВАЗ 2110 -2112 вообще (100-105 С) Она является завышенной к нормальной рабочей температуре двигателя (85-90 С). Это нововведение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы (требования современных стандартов евро 3 и выше). При данной температуре происходит более полное сгорание топлива и его составляющих, но нагрузка на металл, пластик, резину, провода больше и как следствие износ быстрее. Поэтому 95-98- оптимально (идеально) на мой взгляд. Но вы можете сделать +90. Ни кто не запрещает. Каждый сам для себя решает.

матовый 159 рус

Тож такая ХЭ на 214 , запах от бенза. Смотрел вроде везде всё нормально, насос разок снимал и заодно сетку поменял на бензоприёмнике насоса — вся забита была хрен пойми ЧЕМ. Хлопья какие то (видать такой бенз качественный) . Там ещё — расширительный бачок, под обшивкой, пишут что — трещина на трубке — штуцер бачка, тож смотрел, нормально, а запах Нет, да -появляется, особенно после заправки. Что датчик бенза у всех пиз/НЕправильно кажут, да и бак под завязку вбить на Ниве, тож надо умудриться. Пока не смог "победить" — запах бензина в салоне!

Продолжительность эксплуатации двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев — первый враг силового агрегата, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Вот почему так важна исправность узлов и элементов охладительного контура. Чтобы уметь их обслуживать и выявлять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как функционирует охлаждение Нивы.

Устройство охладительной сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива является достаточно эффективной и практически не претерпела изменений с момента своего создания. В нее входят следующие агрегаты и элементы:

Механический водяной насос (помпа). Установлен в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую по водяной рубашке двигателя ВАЗ-2121. Приводится в действие ременной передачей.
Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны от блока по ходу движения. От него патрубки идут к водяной рубашке и радиатору.
Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Расположен в передней части машины.
Вентилятор с воздушным диффузором. Прикреплен к внутренней стороне радиатора.
Расширительный пластмассовый бачок с крышкой, оборудованной клапанами. Подключен патрубком к радиатору.
Теплообменник отопителя салона, снабженный краном.

Контроль температуры в сети охлаждения двигателя Нивы осуществляется разными способами. В карбюраторной модели ВАЗ-21213 в головку цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной доске. На модели ВАЗ-21214, где топливо подает инжектор, имеется второй датчик, вмонтированный в патрубок на головке цилиндров. Он связан с контроллером, готовящим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включающим вентиляторы.

Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения моторов с карбюратором и инжектором:

на машинах с прямым впрыском топлива на радиаторе установлено 2 электрических вентилятора вместо 1 механического;
патрубки для подогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают нагрев блока дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Chevrolet Niva система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором. Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего через него круглогодично протекает антифриз.

Принцип действия

Схема охлаждения Нивы работает под давлением, поскольку в обычном режиме не сообщается с атмосферой. Охладительная жидкость — антифриз с температурой замерзания -40 °С. Представляет собой раствор воды с этиленгликолем, количество для заполнения системы — 10,7 л. Закипает он тоже при повышенной температуре, +110 °С.

Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя. Внутри термостата имеется заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагреве он перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

Когда мотор не прогрет до рабочей температуры (90 °С), антифриз, побуждаемый помпой, циркулирует по малому контуру охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
При нагреве силового агрегата заслонка термостата начинает приоткрываться, пропуская часть жидкости в бол