Где находится датчик положения распредвала пежо 308


Peugeot 308 Канарейка II › Logbook › Замена клапана регулировки положения выпускного распредвала

Собственно вчера я писал о возникшей проблеме в этой записи, сегодня же, мной был куплен и заменён тот самый глючный клапан регулировки положения выпускного распредвала, вызывающий ошибку P0013.

Для ремонта нам понадобится: перчатки, головка на 10 с удлинителем, тряпка, сам клапан, ну и немного рук, но их совсем немного. В общем смотрим картинки и читаем подписи к ним :)

Zoom

Открываем капот и смотрим на двигатель. Если он вас пугает — закрываем капот, обливаем машину бензином и сжигаем её. Если нет — смотрим дальше :)

Zoom

Расположение виновника торжества

Zoom

Аккуратно отсоединяем клемму

Zoom

Наша цель, вот этот болт, расположенный под клапаном.

Zoom

Для того, что бы его открутить берём трещотку и головку на 10 и откручиваем его :)

Zoom

Лёгким или не очень движением руки вынимаем клапан по направлению к радиатору и смотрим на него

Zoom

Смотрим ещё

Zoom

Сравниваем с новым

Zoom

Тщательно протираем место установки тряпочкой — масла выльется грамм 50 точно

Zoom

Вставляем новый клапан на место и прикручиваем его. Защёлкиваем разъём.

Zoom

Ура! Ремонт по железу завершен! Можно выпить пива :)

Zoom

Теперь смотрим на ошибки

Zoom

Zoom

Zoom

И сбрасываем их (двигатель заглушен, зажигание включено)

Zoom

Вводим пробег

Zoom

Делаем всё по инструкции, которую предлагает программа

Zoom

Перезапускаем глобальный тест и ошибок больше нет :)

Zoom

Ну и обороты стали гораздо меньше — такими, какими и должны быть

Zoom

Всего 715 оборотов в минуту на ХХ

Вообще, если честно, отчёт по сбросу ошибки должен был быть гораздо более полным, но у драйва лимит на загрузку фото, так что извиняйте :(

Как итог — машине хорошо, мне хорошо, кошелёк похудел на 3 тысячи :) Сейчас ещё поеду к Андрею frankynex в Авес-Пежо на телезагрузку блока БСЙ и компьютеров двигателя и коробки — хочу новое ПО, отчёт напишу либо позже, либо совмещу с другим отчётом :)

Всем спасибо за внимание! Если понравилась запись — жмите "Нравится!" ))))

Peugeot 308 Sportium › Logbook › P000A Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных клапанов

Zoom

С месяц назад стоял в пробке, хлоп ДВС заглушился, завёл по новой обороты подскочили потом упали, ДВС выключился опять, завёл по новой и прогазовал, пробка как раз рассосалась. Далее при включении нейтралки, обороты падают до 700, а потом резко подскакивают до 1000 и плавно опускаются до 900, при езде присутствовали редкие рывки. Заглушил ДВС, завёл по новой — всё нормализовалось. На следующий день завелась туговато, доехал до работы, в обед завожу авто а он не заводится — АКБ — дохлый, ну думаю всё АКБ 6 лет отжил и хватит. Проверили тестером — показывает 12 В, а при попытке завестись — просаживается. Списал вчерашние глюки на АКБ. Купил новый АКБ.
Недели 2-е назад еду на работу, чувствую какие то еле заметные рывки, далее на нейтрале качусь, хлоп опять ДВС выключился, завёл и дальше поехал, опять присутствовали рывки, опять заглушил/завёл ДВС — всё нормализовалось.
Позавчера по трассе ехал — на нейтрале несколько раз ДВС глох и при включении передачи заводился, и рывки были при движении на передачи, такое продолжалось, пока полностью зажигание не выключил.
Вчера то-же пару раз было. А сегодня по дороге на работу выскочила engine fault repair needed, поехал на диагностику — ошибка: P000A Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных клапанов.
После того как сбросили — больше не появлялась. Но по дороге на работу тупняки с плавающими оборотами повторялись — пока не перезапустил ДВС.
Кстати когда начинаются глюки с оборотами, ХХ держит 900 об/м — я так понимаю это аварийный режим.

Ребята предлагают попробовать промыть электромагнитный клапан и поменять местами выпуск впуск.

UPD:
После нескольких попыток устранить неисправность своими руками (Замена магн. эл. клапана и натяжителя цепи), я всё же поехал в сервиз — оказалось что открутилась шейка муфты (которая держит распредвал), прикрутили — ошибка ушла, обороты пришли в норму.

Mileage: 119,000 km

Peugeot 308 Silver black › Бортжурнал › Замена электромагнитного клапана выпускного распредвала

Не обошла и меня эта болячка EP6 стороной. Сначала при езде на непрогретом двигателе стал замечать небольшое подергивание на 2-ой передаче, потом как-то при движении ощутил толчок, загорелся чек антиполлюшен систем, вечером в гараже прочитал сканером — ошибка P014. Ждать у моря погоды не стал, заказал клапан, но пока ждал, ошибка больше не выскакивала, подергиваний, потери мощности не наблюдал. Клапан пришел, отложил его. Но спустя месяц- опять при прогреве слегка ощутимый толчок и горит чек, та же ошибка. Все же клапан опять дал о себе знать. Ну и решил его поменять в аккурат первого января, совместив с привычным ТО. В замене нет ничего сложного, но есть несколько моментов, постараюсь описать по фото со своего ракурса, заранее спасибо Дмитрию из Бобруйска за его отчет!

Полный размер

Вот такой пришел клапан

Полный размер

Номерок

Полный размер

Аккуратно снимаем клемму разъема клапана, используйте при этом тонкую плоскую отвертку, до конца вставив ее в паз клеммы и движением от клапана, тянем на себя, она легко снимется

Полный размер

Клапан крепится снизу вот таким болтом, торкс на 30, не потеряйте его, для этого положите под клапан ветошь, несколько капель масла прольется при демонтаже

Полный размер

Удобно воспользоваться такой трещеткой

Полный размер

Старый клапан, при демонтаже убираем проводку с клеммой на верх, чтобы не мешалась и тянем его на себя с небольшим усилием, одновременно поворачивая по — против часовой на небольшой градус

Полный размер

Старый- верхний. Разность в конструкции, что новый идет с сеточкой на стержне, в старом- отверстия, мой двигатель — 2010 г.в.

Полный размер

Посадочное место клапана, очистите его в случае сильного загрязнения

Полный размер

Новый клапан на месте, затяните его болтом с усилием примерно 1дНм/м

Полный размер

В завершении операции оденьте клемму разъема. Хочу сказать, что клемму АКБ я не снимал, т.к. напряжение на клапан при выключенном зажигании не подается

Полный размер

Ну и включаем зажигание, сбрасываем ошибку, запускаем двигатель. Прогреваем на холостом ходу до 40℃, затем на ходу до рабочей температуры, не превышая обороты в 2000/мин. Следите за нашим капризным мотором

Полный размер

Цена вопроса

Электромагнитный клапан регулировки фаз ГРМ — Peugeot 308, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Нашел время заменить электромагнитный клапан на выпуске и фишку к нему которая просто рассыпалась.

Полный размер


Полный размер


Как писал раньше при осмотре давно сопливящей прокладки КК обратил внимание на капельку масла на проводах около фишки выпускного клапана ГРМ. Когда вытащил фишку, ее кончик со стороны контактов практически рассыпался в руках, часть осталась внутри клапана. Сам клапан пропускал через себя масло, сочилось из под контактов.

Полный размер


Как тогда казалось, вставил аккуратно на место и продолжил ездить, ожидая когда появится лишняя минутка свободного времени. Вчера время нашлось.
Вытаскиваю фишку и вижу что один контакт, а именно под номером 2, вдавлен внутрь фишки

Полный размер


Оказалось, что когда я вставлял фишку после осмотра на место из-за рассыпавшихся направляющих, и одной из них вставшей поперек, и закрывшей контакт клапана, один контакт не встал на место, и мало того, контакта не было вообще. Штырь в клапане загнулся, между ним и контактом фишки попала сломавшаяся пластиковая перегородка фишки

Полный размер


Самое странное, что ошибок по фазам не было вообще, хотя клапан получается совсем не регулировался. Посмотрел в истории через лексию. Расход бенза тоже не менялся. Участилась только ошибка по смеси Р2178 и все…
После замены клапана и фишки ошибка по смеси пока не появляется, хотя с момента неправильной установки фишки мог поймать ее пару раз в день.
Заодно глянул соответствие положения распредвалов и коленвала. До этого заглядывал перед заменой клапана, было несоответствие. И сейчас чуда не произошло)))) Цепь все-таки надо менять, хоть и ошибок по фазам пока не появилось. Потихоньку начал закупаться. Начал с самого дорогого, с ваносов. Кстати, оригинальные идут в комплекте с болтами, так что отдельно болты для них, как указано в большинстве гуляющих здесь списков с составом деталей для замены цепи, покупать не надо.

Полный размер

Полный размер

Решение проблемы ошибки фаз ГРМ — Peugeot 308, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Руки раньше не доходили, а зря. Решение данной проблемы было для меня неожиданным.
Кто не знает — маленькое предисловие. В декабре Жопастая пережила кап ремонт двигателя, сначала все было нормально, но потом машина затроила и стала дергаться при запуске. Конечно, первое, что пришло в голову — свечи. После того, как поменяли свечи дергаться стала меньше, но проблема не ушла. Периодически выскакивала ошибка по фазам ГРМ и по датчику кислорода.
Вырезала кат, поставила обманку. Ошибка периодически вылезала, периодически пропадала. Когда вылезала — увеличивался расход топлива и хуже начинала тянуть.
Сегодня наконец, решила попробовать разобраться с этой проблемой. Запаслась прокладкой клапанной крышки и поехали.

Полный размер

Вскрыли — проверили метки ГРМ, все оказалось ровно. Первая причина ушла, ваносы тоже оказались в рабочем состоянии. Решение проблемы пришло откуда не ждали, оказались плохо закручены 2 болта шестерни распредвала:(( Купила новые(у дилера по 52р каждый!), закрутили, ванос встал на место.
То есть, если изложить своими словами, то разница составляла 2мм. Мотор крутил, а клапан еще не успевал раскрываться=( Как следствие — соскакивали фазы ГРМ.
Выкрутили свечи, за 12 000 км пробега свечи в состоянии…ну сами смотрите=(

Просто сами по себе не могли они прийти за такой маленький пробег в такое состояние. В общем, машина не осознавала какую смесь делала:) А я не ожидала, что 2 болта повлекут за собой кучу головоломок.
Катушки в хорошем состоянии.
Поменяли свечи, ошибка пропала, завелась вроде норм, надо покататься еще. Очень надеюсь, что проблема решится и не придется лезть дальше и решать проблему с катализатором…

Всем хорошей пятницы:) А мы все продолжаем работать…

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 146 000 км

Электромагнитный клапан фаз Пежо - замена и особенности работы

Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы

просмотров 40 207

ГРМ Пежо 308 – особенности работы и замены электромагнитного клапана фаз

Газораспределительная система любого транспортного средства предназначена для своевременной подачи в цилиндры силового агрегата горючей смеси или воздуха с дальнейшим выпуском отработанных газов. Разные режимы работы мотора имеют определенную продолжительность, когда клапан находится в открытом или закрытом положении. Это позволило изменять параметры мощности и крутящего момента в различных режимах работы силового агрегата, а также уменьшать токсичность выхлопа.

Проще говоря, основным предназначением газораспределительной системы изменения фаз Пежо 308 и 307 является максимальная оптимизация работы мотора автомобиля на разных режимах: холостом ходу, при пиковой мощности и максимальном крутящем моменте, а также с целью обратной регуляции отработанных газов.

 

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.

При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

  1. Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
  2. Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
  3. Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

  1. Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
  2. Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
  3. Выкручивается крепежный болт.
  4. Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
  5. Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
  6. Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.

Общие сведения о работе фазорегуляторов

Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и мотор Пежо 307 оборудованы различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень заполнения цилиндров благодаря уровню закрытия или открытия клапана. Посредством регулировки фаз газораспределителя, возможно, изменять объем новых зарядов и частей остаточных отработанных газов.

Исходя из скорости коленвала и уровня срабатывания дроссельной заслонки, сильно изменяется степень попадающей в цилиндр горючей смеси и вывод из него отработанных газов. Посредством модификации фаз газораспределения, появляется возможность внести необходимые коррективы исходя из оборотов коленвала и уровня заполнения цилиндров горючей смесью.

В совокупности это дает возможность добиться определенной положительной динамики в функционировании силового агрегата Пежо 308 и 307:

  • увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
  • улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
  • уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
  • экономия потребления горючего;
  • уменьшение шума работы мотора.

В стандартных силовых агрегатах используется жесткая связка коленвала и распредвала. В классических моторах Пежо 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени, перекрытия клапанов. За степень поворота распредвала отвечают механизмы электрического либо электрогидравлического типов. При этом в простых устройствах, возможна установка вала в четко определенных положениях. В более современных фазорегуляторах появилась возможность плавной регулировки распредвала по отношению к коленвалу.

В классическом моторе выпускной клапан открывается примерно за 10-35 градусов до передвижения поршня в крайнюю верхнюю мертвую точку. В свою очередь закрывание клапана осуществляется через 40-85 градусов в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки.

С целью получения наибольших мощностных показателей должна обеспечиваться определенная величина углов опережения при открывании и наоборот задержка в момент закрывания впускных клапанов. Наибольшие обороты силового агрегата сопровождаются заполнением цилиндров инертными потоками газов при еще не закрытых впускных клапанах в момент подъема поршней. В свою очередь на минимальных оборотах важную роль играет задержка закрывания клапанов, приводя к частичному выдавливанию из цилиндров новой топливной смеси.

Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ

Силовой агрегат Пежо 308 имеет два клапана фаз и  307 имеет один фазорегулятор, который установили в зубчатом шкиве. Конструктивно шкив имеет две основные части: крыльчатку оборудованную лопаткой и цилиндр имеющий камеру. При достижении установленных условий электронной системой управления выполняется подача сигнала на электромагнитный клапан фаз. При открытии клапан обеспечивает подачу масла под определенным давлением через центральный канал расположенный на распредвалу. Поступление масла происходит через отверстия в центральной части крыльчатки и механизме поднимающем плунжер.

За счет давления, под которым подается масло, происходит смещение плунжера вверх и освобождается крыльчатка. Благодаря этому происходит проворачивание крыльчатки и устройства регулировки фаз по направлению к задержке срабатывания впускных клапанов. После снятия напряжения с электромагнитного клапана происходит возвращение лопатки и крыльчатки в свое первоначальное положение, а плунжером блокируется вся система в состоянии наименьшего запаздывания.

Клапан отвечает за обеспечение поступления масла к фазорегулирующему устройству. После отключения управляющего потенциала на электромагнитном устройстве, фазорегулятор перемещает распредвал в состояние с наименьшим запаздыванием, благодаря чему обеспечивается максимальная сила крутящего момента на пониженных оборотах.

На Пежо 307 и 308 фазорегуляторы, смонтированные на распределительных валах, нормально функционируют, в случае если будут соблюдены следующие параметры:

  • при скорости коленвала свыше 1500 об/мин;
  • при достижении во впускном трубопроводе показателей давления свыше 500 мбар;
  • при температурных показателях антифриза свыше 30 градусов.

В изменении фазгазораспределения участвует ЭБУ, которое считывает расположение коленвала и распредвала, температурных показателей тосола, а также скорости транспортного средства. Диапазоны регулировки углов поворота, распредвала на холостых оборотах, варьируются от +5 до -5, а при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Peugeot 308 1.6AT 120HP Premium › Бортжурнал › Постигла беда — P0011 — и износ постели впускного распредвала

Случилась неприятность.
В один зимний день загорелся Antipollution Faulty. Машина начала держать 900 оборотов на холостых, перестала тянуть и начала кушать бензин (стал 12-13 литров средний расход).
Через пару дней ошибка пропала. И так было примерно месяц, то загорается то пропадает.
Компьютерная диагностика показала — P0011 — Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала.

Был заменен электромагнитный клапан на впускном распредвале, естественно не помогло.

Предстояло только одно — снимать клапанную крышку и посмотреть своими глазами.
После вскрытия был обнаружен износ в постели впускного распредвала.

Тут видно как кольцо проточило в постели канавку, а с другой стороны сам распредвал сточил часть постели и образовался люфт

Часть постели. Видно как уплотнительное кольцо сняло фаску с края детали

Диагноз был не утешителен — ГБЦ под замену.

Но случилось чудо! Удалось раздобыть эту самую постель в отличном состоянии с убитой по другой причине ГБЦ.

И теперь предстояла операция по аккуратной замене испорченной детали.

Деталька встала как родная

Были поставлены новые уплотнительные кольца.

После проведенных манипуляций двигатель стал работать как надо — холостые стали 730-750 оборотов. Машина начала нормально ехать и теперь средний расход 9.3 литра.

Есть и в этом один положительный момент — обнаружил что предыдущие хозяева полностью поменяли в ГРМ цепь, успокоители и гидромуфты со звёздами.

P.S. Пробег после ремонта уже 3000 км. Чек Энджин и Antipollution больше ниразу не загорался.
Машинка едет как надо.

UPD 1: пробег после ремонта — 16 000 км. 7 000 км назад вскрывали голову, когда меняли МСК — постель в порядке. Люфта нет.

Цена вопроса: 30 000 ₽ Пробег: 68 000 км

Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала.

 

Это может произойти в любой момент без предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: Вы едете по автошоссе и движетесь на машине с большой скоростью, и тут неожиданно для Вас двигатель машины просто выключается.(?) После того, как Вы в этой ситуации испытаете неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением усилителя рулевого управления и ухудшением эффективности тормозной системы, Вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над тем, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

 

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В определенных и некоторых случаях водитель может даже и не догадываться о проблемах с датчиком, это будет происходить до тех пор, пока    двигатель автомобиля не будет просто запускаться.

 

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

 

В данной статье уважаемые читатели мы рассмотрим с вами основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем вам о том, что необходимо делать, чтобы устранить данную неисправность. Но для начала друзья давайте вместе узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

 

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

 Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

 

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал. 

 Распредвал.

 

Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. 

 

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины. 

 

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода. 

 Датчик положения распределительного вала.

 

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP. 

 

Симптомы неисправности датчика распредвала.

 

Также как и любая часть или компонент вашего автомобиля этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит в любом случае, как только истек его максимальный срок службы. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента. 

Обычно в этом случае двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же разъем, та жа внутренняя цепь датчика или может выйти из строя связанный с датчиком компонент. 

 

- На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

 

- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость. 

 

 

- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

 

 

Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

 

 

 

- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

 

 

- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

 

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- "Чек двигателя" (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память "код ошибки" датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать "код ошибки". Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических "кодов ошибок", которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала. 

 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP.

 

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

   

P0340 CMP

Нет сигнала с датчика распредвала

P0341 CMP

Неправильная фаза газораспределения

P0342 CMP

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

P0343 CMP

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

p0344 CMP

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

 

Расположение датчика распредвала в автомобиле.

 

Как вы наверное уже догадываетесь, конкретное расположение датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей этот датчик можно найти где-то вокруг головки самого блока цилиндров. Искать датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

 

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

 

Так же датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров. 

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания "General Motors"). 

 

Кроме всего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров. 

 

При необходимости можно заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы. 

 

Мы уважаемые друзья настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP).

 

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок "Чек двигателя", то Вы легко сможете самостоятельно узнать "код ошибки", которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают "код ошибки" с компьютера вашего автомобиля. 

 

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

 

После того, как Вы по "коду ошибки" узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья, что "код" неисправности, указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты. 

 

Правда надо друзья запомнить, чтобы более точно установить функционирует ли датчик распредвала нормально, вам для этого понадобиться провести (может быть) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, для того, чтобы проверить эффективность сигнала датчика СМР в некоторых случаях может понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности. 

Тем не менее, Вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM): 

 

- Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, признаки плавления этих проводов от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, пожалуйста убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал. 

 

- После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC) - в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

 

- Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить разъем обратно к датчику соблюдая осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте заизолировать провода изолентой. 

 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала.

 

- Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре "переменное напряжение". 

 

- Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

 

 

- Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к "земле" (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу, которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то датчик распредвала полностью неисправен. 

 

 

- Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

 

- Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта. 

 

- Если на дисплее нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен.

 

Тестирование трехпроводного датчика распредвала.

 

- После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а также состояние его разъема и т.п., то вы определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим "постоянного тока".

 

- Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

 

 

- Один из проводов мультиметра прислоните к "земле" (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины. 

 

- Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

 

- Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя. 

 

- Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения. 

 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.

 

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте очень внимательны!!!

 

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива. 

Citroen C5 › Бортжурнал › Устранение P0341 — нет синхронизации кулачкового вала. ВСем цитро-пежо-водам с DW10ATED (2.0HDI RHZ) посвещается))))

Устранение P0341 — нет синхронизации кулачкового вала.
ВСем цитро-пежо-водам с DW10ATED (2.0HDI RHZ) посвещается))))

Начну с предпосылок, т.е. сначала длинная история.
Началось все с того что 2012 году перестал работать круиз-контроль,
но особо не придав этому внимания проездил в ручном, вернее в ножном
режиме до лета 2013 года, пока руки не дошли до ремонта круиза. Для начала
проверил концевики на педали сцепления и тормоза, и подрулевой выключатель круиза.
ВСе работало, а круиза не было. Решил что что-то сбилось в ECU и поехал на лексию
для повторной активации. ВОт тут то мне и поставили диагноз Р0341 — нет синхронизации кулачкового вала. Стирание ошибки ничего не дает, после запуска
движка она появляется снова. ТОварищ который диагностировал сказал что это либо датчик распредвала, либо провода к нему. Компьютер берет информацию об оборотах мотора для круиз-контроля с датчика распредвала, получатся более точный замер. Заказал через экзист и установил новый датчик -круиз вопреки ожиданиям не заработал, но у меня была надежда что синхронизация появилась, просто надо сбросить ошибку на компьютере(ага, щас))))). В полной уверенности что у меня все в порядке я отъездил еще год, и вот в 2014 году собрался снова на компьютер чтобы сбросить ошибку синхронизации и получить долгожданный круиз-контроль.
Приехал на лексию, увидел ошибку, стерли, завели мотор — она снова появилась. И тут
я понял что надо заняться ей всерьез. Мастер сказал проверяй провода от датчика к мозгам. Начал искать информацию. Сперва проверил датчик — трехпроводный на клапанной крышке возле шкива ГРМ. При включении зажигания тестером замерил напряжение на датчике, между 1 и 3 выводом получил стабильные 5В. Между 2 и 3 выводами паралельно датчику включил светодиод(не помню в какой полярностью, чуть что можно выводы поменять местами). Крутанул стартером — светодиод заморгал. Сделал вывод: датчик работает, провода проверять не стал, т.к. необходимые сигналы и напряжения присутствуют. На всякий случай выкладываю схемы разъема на мозгах со стороны проводов, может кому понадобится прозвонить цепи.

Распиновка датчика распредвала

Распиновка датчика на мозгах, со стороны разъема

Дальнейшее курение интернета и гугла ничего толкового не дало, но натолкнуло на мысли что у меня не совпадают метки на распредвале и коленвале, и возможно проскочил ремень, т.е по итогу нет синхронизации коленвала с распредвалом. Постепенно стал укрепляться на этой мысли т.к. ремень ГРМ я не менял ни разу с момента покупки, а наездил сам уже 40 тыс.км. Стало страшно — еще неизвестно сколько он до меня еще отбегал, и возможно уже вытянулся и вот вот скоро порвется(((( Экстренно ставлюсь в гараж на замену ремня.
НЕпосредственно то что касается устранения ошибки Р0341.
ЕЩе перед снятием старого ремня стопорю распредвал и маховик по меткам — как ни странно метки совпадают… Обращаю внимание что на шестерне коленвала паз под шпонку раза в 2 шире самой шпонки, и шестерня имеет ход относительно коленвала примерно на 1 зуб ремня.

не пинайте, рисовал по быстрому в пэйнте. Стремимся минимизировать указанный зазор.

Распредвал в застопоренном состоянии имеет ход примерно на ползуба. Снимаем старый ремень (я меток не рисовал — незачем). Со стороны ремня коленвал вращается по часовой стрелке, значит шестерню коленвала от руки поворачиваем ПРОТИВ часовой стрелки до упора паза в шпонку, а шестерню распредвала поворачиваем ПО часовой стрелке до упора в стопорящее приспособление (например сверло на 8, напомню там люфт на ползуба). Одевем новый ремень в такой последовательности: сначала на шестерню коленвала придерживая ее повернутой против часовой
стрелки до упора, затем топливный насос(он без меток, в синхронизации не нуждается,
поэтому в любом положении), и повернув шестерню распредвала сначала по часовой стрелке, одеваем ремень, если не налазит — на ползуба есть возможность повернуть шкив распредвала. Обычно этого достаточно, если нет — то немного смещаем шкив коленвала на недостающих ползуба на распредвале. И Дальше надеваем ремень на натяжной ролик и натягиваем. У меня натянутый ремень на участке между ТНВД и распредвалом можно повернуть на 80градусов. Контролировать тут надо зазор между шпон

Код неисправности двигателя EP6 на Peugeot 308( OBD ||) — Peugeot 308, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Первая позиция:
P — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки
P0001 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Контур открыт
P0003 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Короткое замыкание на массу
P0004 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Короткое замыкание на «плюс»
P0010 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Контур открыт
P0011 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Взаимосвязь
P0013 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Контур открыт
P0014 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0030 Ошибка регулирования нагрева первичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P0031 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0032 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0037 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на массу
P0038 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на «плюс»
P0053 Ошибка сопротивления первичного датчика кислорода : Короткое замыкание на массу
P0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода : Слишком высокое сопротивление
P0070 Ошибка информации о температуре внешнего воздуха, поступающей в BSI : Полученное значение неправильное
P0107 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0108 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на массу
P0109 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Контур открыт
P0111 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Взаимосвязь
P0112 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Короткое замыкание на массу
P0113 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Цепь разомкнута
P0117 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на массу
P0118 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на «плюс» ; Контур открыт
P0119 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Взаимосвязь
Р0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
P0121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Несоответствие сигналов 1 и 2
P0122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 1 : Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
P0123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 1 : Короткое замыкание на «плюс»
Р0125 Низкая температуры охлаждающей жид. для упр.по замкн.контуру
P0130 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Контур открыт
P0131 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0132 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0133 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Старение или несоответствие
Р0134 Цепь датчика О2 В1 S1 пассивна
P0135 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Контур открыт
Р0136 Датчик О2 В1 S2 несправен
Р0137 Датчик О2 В1 S2 имеет низкий уровень сигнала
P0138 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Короткое замыкание на «плюс»
P0139 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P0140 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P0141 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Контур открыт
P0142 Датчик О2 В1 S3 несправен
P0143 Датчик О2 В1 S3 имеет низкий уровень сигнала
P0144 Датчик О2 В1 S3 имеет высокий уровень сигнала
P0145 Датчик О2 В1 S3 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0146 Цепь датчика О2 В1 S3 пассивна
P0147 Нагреватель датчика О2 В1 S3 несправен
P0150 Датчик О2 В2 S1 несправен (Банк2)
P0151 Датчик О2 В2 S1 имеет низкий уровень сигнала
P0152 Датчик О2 В2 S1 имеет высокий уровень сигнала
P0153 Датчик О2 В2 S1 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0154 Цепь датчика О2 В2 S1 пассивна
P0155 Нагреватель датчика О2 В2 S1 несправен
P0156 Датчик О2 В2 S2 несправен
P0157 Датчик О2 В2 S2 имеет низкий уровень сигнала
P0158 Датчик О2 В2 S2 имеет высокий уровень сигнала
P0159 Датчик О2 В2 S2 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0160 Цепь датчика О2 В2 S2 пассивна
P0161 Нагреватель датчика О2 В2 S2 несправен
P0162 Датчик О2 В2 S3 несправен
P0163 Датчик О2 В2 S3 имеет низкий уровень сигнала
P0164 Датчик О2 В2 S3 имеет высокий уровень сигнала
P0165 Датчик О2 В2 S3 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0166Цепь датчика О2 В2 S3 пассивна
P0167 Нагреватель датчика О2 В2 S3 несправен
P0170 Утечка топлива из топливной системы блока №1
P0171 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P0172 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P0173 Ут

Замена датчика давления воздуха — Peugeot 308, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Как уже писал ранее, на холодную давал о себе знать этот датчик.Выскакивала ошибка 0113, двигатель начинал троить, врубался вентилятор.Датчик нашел, фирмы bosch. Собственно в оригинале он и стоит.На улице мороз, лезть за движок как-то не очень. Позвонил на СТО, округлив глаза от цены решил придумать вариант замены сам. По пути с работы меня осенило, подземный паркинг в торговом центре, чем не место.Тепло, освещение норм (добавим фонарик где надо), и денег платить не надо. Так и решил. Заехал в тихий уголок, мест было предостаточно, движение там в 9 утра никакое.Это мне и надо. Долезть до датчика не просто, снял все до дроссельной заслонки. Для удобства снял поперечину под жабо.Далее интересно, датчик находится на впускном коллекторе под сервоприводом высоты подъема клапанов. В принципе можно снять, но хз…мало ли потом не поставлю. Потом только с зеркалом, фонариком и наощупь. Он ещё расположен под углом. Открутив винт крепления, осторожно он может упасть, я подложил магнитную тарелку yato. Вынимаем датчик, все ясно.он в масле.Вентиляция картера и сюда добралась.Масла не много, скажем он жирный. По идее можно почистить, но 250 тыс.км.лезть потом обратно туда не хочется. Решил заменить на новый. Место под датчик прочистил очистителем карбюратора. Далее ставим датчик.С винтиком повозился, вначале прикрепил его изолентой, немного наживил и убрав лишнее, закрутил.Тестовый завод…все работает. Собираем все на место. Сэкономил 35$) Кстати двигатель куда бодрее стал…звук.ммммм. Класс!
Ps на парковке понял что я не один такой)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: $50 Пробег: 252 777 км


Смотрите также

Описание: