Где на приоре находится иммобилайзер фото


где находится иммо и что делать, если он не работает, как поставить обходчик и инструкция по отключению с видео

С помощью иммо в любых автомобилях, в том числе Lada Priora обеспечивается блокировка двигателя, что предотвращает возможность угона машины. Необходимость отключить на Приоре иммобилайзер может возникнуть в случае неисправности приспособления.

Характеристика и принцип работы блокиратора на Priora

В Приорах может использоваться два типа иммо — АПС-4 и АПС-6. Первые стали устанавливаться на ВАЗы еще в начале 00-х годов и считаются менее надежными.

В блокирующем устройстве на Приоре основную роль выполняет контроллер PIC16С65В и шина К-Line. А главным элементом микропроцессорного модуля для работы с блокиратором является физический раздел ЕРROOM. В последнем записывается специальный файл с аналогичным названием, содержащийся в памяти ЭБУ (электронного блока управления). В нем сохраняются комбинации обучения иммобилайзера и именно этот элемент отвечает за безопасность транспортного средства. Если происходит активация файла и блокиратор не отправляет сигнал, микропроцессорный модуль размыкает элетроцепь зажигания и отключает систему подачи топлива.

Более подробно это выглядит так:

  1. Водитель, подходя к машине, нажимает на кнопку в пульте.
  2. Открываются двери, ключ устанавливается в замок зажигания.
  3. От чипа исходит сигнал, подающийся на антенный адаптер.
  4. Антенна кольцевого типа начинает считывать импульс от чипа. Этот элемент изготовлен из большого количества витков медной проволоки. Сам антенный адаптер располагается вокруг личинки выключателя зажигания.
  5. Импульс после считывания передается на микропроцессорный модуль. Блок управления начинает диагностику сигнала и сравнивает его с нормированным. В результате этого дает команду на разрешение либо запрет запуска силового агрегата.
  6. Если ключ не распознается и устройство начинает блокировать основные узлы, то на контрольном щитке отображается индикатор, сообщающий о неисправном иммобилайзере.

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о принципе действия штатной противоугонной системы.

Где находится иммобилайзер?

В первых моделях транспортных средств с охранными устройствами блок иммо располагался отдельно. Но в Приорах он устанавливается в элеткропакет. Прибор монтируется в отсеке для автомагнитолы, немного ниже центральной части консоли в салоне. Здесь же располагается микропроцессорный модуль.

Что делать, если иммобилайзер не работает?

Если блокирующее устройство «глючит» и не видит ключ необходимо по признакам неисправностей определить их причину. Если решить проблему быстро не удается можно попробовать обойти иммобилайзер.

Причины неисправностей

Все поломки в работе блокирующего устройства можно условно разделить на две груп

Иммобилайзер. Мини FAQ. — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем привет! Еще раз Всех с наступающим Новым Годом!
И вновь я пишу мини FAQ по насущной теме для Приороводов — иммобилайзере. Возникает очень много вопросов и проблем, с ним связанным, поэтому я надеюсь, что этот пост поможет Вам разрешить Ваши проблемы.
На Приоры устанавливается Иммобилайзер совмещенный с Электропакетом. Находится он в центральной консоли, над блоком управления двигателем.
Приемник сигнала брелка находится в модуле двери водителя.
Источник питания (батарейка) рабочего ключа (черного) с кнопками CR2032, напряжение 3В.

Электропакет, совмещенный с иммобилайзером


Электропакет изнутри


Самый распространенный вопрос — как активировать иммобилайзер, если он не активирован?
Для активации у Вас должен быть красный ( обучающий ) и черный ( рабочий ) ключи. Сама процедура обучения простая и не требует у Вас высшего образования, но тем не менее требует соблюдения всех пунктов обучения.

Обучающий ключ с чипом


Рабочий ключ


Плата рабочего ключа

Перед началом обучения убедитесь, что в бензобаке не менее 10 л топлива. В противном случае вы рискуете запутаться в звуковых сигналах, подаваемых машиной.
1. Закройте все двери автомобиля. Включите зажигание обучающим ключом и подождите во включенном
состоянии не менее 6 секунд.
2. Выключите зажигание. Сигнализатор в блоке контрольных ламп должен начать быстро мигать (с частотой 5 раз
в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы
означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность.
Выньте обучающий ключ из выключателя зажигания.
3. Пока мигает лампа сигнализатора (около 6 секунд), вставьте ключ — ПДУ и включите зажигание. Зуммер
контроллера противоугонной системы должен выдать три звуковых сигнала.
Если зуммер не зазвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, то это значит:
— прошло более 6 секунд и необходимо повторить процедуру обучения, начиная с пункта 1
— ключ — ПДУ уже был ранее обучен другой противоугонной системой
— контроллер противоугонной системы неисправен
4. Подождите 6 секунд, пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала и выключите зажигание.
5. Если необходимо обучить второй ключ — ПДУ, то следует ещё раз выполнить пункты 3 и 4, используя для
включения зажигания второй обучаемый ключ — ПДУ. Если нет — выполняйте следующий пункт.
6. После выключения зажигания в течение времени не более 6 с, пока мигает сигнализатор, выньте ключ — ПДУ,
вставьте обучающий ключ и включите зажигание. Зуммер должен выдать три звуковых сигнала. Подождите 6
секунд, пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала.
7. Выключите зажигание, не вынимая обучающий ключ. Подождите 6 секунд до подачи зуммером одиночного
звукового сигнала. Сигнализатор должен замигать в два раза быстрее.
Если звуковой сигнал не прозвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, следует вернуться к выполнению
пункта 1 и повторить процедуру обучения. Если произошел повторный сбой при выполнении пункта 7, это
значит, что контроллер управления двигателем был обучен ранее другим ключом, в этом случае следует
заменить этот контроллер.
8. После подачи зуммером одиночного звукового сигнала, не позднее чем через 3 с, включите зажигание на 2…3 с
и затем выключите.
Должна мигнуть аварийная сигнализация и прозвучать клаксон автомобиля.
После включения зажигания зуммер подаст три звуковых сигнала и сигнализатор прекратит мигание.
9. Выньте обучающий ключ. Подождите с выключенным зажиганием не менее 10 секунд. Вставьте ключ — ПДУ и
включите зажигание. Подождите 6 секунд — если сигнализатор не замигал, произведите пробный запуск
двигателя — он должен запуститься. Если сигнализатор замигал — выключите зажигание и подождать не менее
10 секунд.
10. Выключите зажигание. Сигнализатор не должен мигать, а двигатель должен запускаться.
Если после включения зажигания через 6 секунд сигнализатор загорается постоянным светом, то процедуру
обучения необходимо повторить, начиная с пункта 1.
Так же, возможно перейти на одношаговое открытие дверей, т.е. все двери будут открываться сразу, в отличие от двухшагового открытия, когда сначала открывается только водительская дверь, а после второго нажатия — остальные.
Переход на одношаговое отпирание дверей:
1. Закрыть двери.
2. Включить зажигание.
3. Нажать и удерживать две кнопки на ПДУ (кнопку снятия и кнопку постановки на охрану).
4. Дождатся звукового сигнала зуммера.
5. Выключить зажигание.
6. Проверить открывание и закрывание дверей
Для возвращения системы к двухшаговому отпиранию, необходимо произвести
те же действия, что и для перевода на одношаговое отпирание.

Как изменить алгоритм открывания дверей, если не активирован иммобилайзер, либо если установлена сторонняя сигнализация
С помощью сканер-тестера (ДСТ и др., либо ноутбук и программа) заходим в меню "Электропакет", подменю "Управление", "Раздельная разблокировка", "включить" или "выключить"
Реальный пример


Так же бывает, что исправно функционирующий рабочий ключ иногда отказывается открывать двери, либо запускать двигатель авто.
В первую очередь нужно проверить батарейку в ключе, при необходимости заменить. Так же обратить внимание на светодиод, загорается ли он при нажатии кнопок на ключе.
Ну и крайний случай — выход из строя рабочего ключа, механическая, либо программная поломка, т.е. чип не работает. Решается покупкой чистого ключа и его обучением. Обратите внимание на то, что при обучении необходимо обучать все рабочие ключи вновь, иначе они не будут работать.
Второй распространенный случай — утеря, либо отсутствие обучающего ( красного ) ключа при покупке авто.
Если у Вас нет обучающего ключа и по закону подлости, перестал работать рабочий ключ, Вам необходимо вернуть систему в необученное состояние, т.е. прописать в ЭБУ необученный EEPROM. После приведения системы в необученное состояние, обучить систему с новым обучающим и новым рабочим ключами.
Новый обучающий и рабочий ключи на реальном примере
Полезные ссылки: www.chipdiagnost.narod.ru/prog.cod2.html, www.chipdiagnost.narod.ru/prog.cod3.html, www.chiptuner.ru/content/immobil/, www.priorovod.ru/showpost…p?p=2035846&postcount=391, www.priorovod.ru/showpost.php?p=710331&postcount=1
Спасибо за внимание, жду комментов и критики!

отключение и обход иммо на Приоре самостоятельно с помощью обходчика

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

  1. В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
  2. Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
  3. В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
  4. Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

  1. Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
  2. С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
  3. Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
  4. С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
  5. Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
  6. Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

  1. Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
  2. Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
  3. Новая прошивка устанавливается в блок управления.
  4. Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
  5. Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

  1. Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
  2. Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
  3. На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
  4. После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
  5. После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
  6. Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
  7. Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
  8. Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
  9. Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

  1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
  2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
  3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
  4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
  5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

  1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
  2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
  3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
  4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
  5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
  6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

  1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
  2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
  3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
  4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
  5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
  6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
  7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
  8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
  9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

  1. К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
  2. Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
  3. Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

 Загрузка ...

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

где находится, самостоятельно активировать, обойти, стоит, горит ошибка, не заводится двигатель без ключа, разблокировать, чип, включить самому

Штатными противоугонными устройствами — иммобилайзерами — оснащены все автомобили. В отечественных машинах из-за низкого качества системы часто возникают нештатные ситуации. Загорается индикатор иммобилайзера, противоугонная система блокирует зажигание и подачу топлива — транспортное средство не заводится. Необходимо знать, как отключить иммобилайзер на Приоре при сбое в работе противоугонной системе.

Где находится

В автомобиле LADA Priora автоматическая противоугонная система (АПС) конструктивно встроена в блок электропакета (блок комфорта). В зависимости от года выпуска машины его расположение может быть разным. В ранних моделях Приоры он находился под центральной консолью (бородой), которая расположена посередине торпедо. Под блоком электропакета в этих моделях располагалась электронная система управления двигателем (ЭСУД) или электронный блок управления (ЭБУ).

В последующих модификациях машины Лада Приора блок комфорта, в котором находится иммобилайзер, конструкторы расположили с левой стороны от монтажного блока. В последнем находятся реле и предохранители. В связи с тем, что блок электропакета закреплен у поверхности кузова, за монтажным блоком, добраться до него затруднительно.

По заводской технологии для демонтажа блока комфорта необходимо разобрать часть панели приборов, что долго и сложно. Но есть другой способ:

  1. Обязательно перед операциями с электрооборудованием автомобиля снять контактную клемму с минусового электрода аккумулятора. Из-под руля убрать пластиковую панель, проведя разблокировку крепежных запоров.
  2. Становится виден монтажный блок, за ним в перпендикулярном положении прикручен узел с иммобилайзером. Вслепую следует руками подобраться к 3 разъемам проводки блока электропакета и отсоединить их.
  3. Ключом-колокольчиком с рабочей головкой на 10 на ощупь открутить 2 крепежных болта, которые удерживают блок электропакета. Болты не видны, они находятся за блоком предохранителей.
  4. Аккуратно изъять узел, он вынимается только в одном положении.

Как работает и что блокирует

Иммобилайзер на Приоре предназначен для предотвращения угона транспортного средства злоумышленниками. Он состоит из следующих деталей:

  • Блока АПС, конструктивно совмещенного с электропакетом.
  • Датчика, наличия ключа с «родным» чипом в виде петли накачки, намотанной на замок зажигания.
  • Соединительных проводов для передачи сигналов.
  • Ключей с транспондером.

При покупке машины владельцу выдают специальный ключ с красной вставкой, в которой находится чип, позволяющий обучить рабочие ключи, и 2 рабочих ключа с программируемыми микросхемами. Обучающий ключ необходимо хранить дома, потому что он дает доступ к настраиванию ключей, которые АПС будет считать «родными».

После процедуры активации иммобилайзера и обучения рабочих ключей автомобиль можно будет завести. Но, только если противоугонный блок «видит» ключ с транспондером и в чипе прописан код, совпадающий с информацией, сохраненной в энергонезависимой памяти АПС.

В Приоре иммобилайзер работает следующим образом:

  1. При повороте рабочего ключа в ячейке замка зажигания на индуктивную катушку, намотанную вокруг замка, подается импульс напряжения, который возбуждает в пространстве электромагнитные колебания.
  2. В ключе располагается индуктивность, в которой осуществляется изменение силы тока, что позволяет воспринимать импульс с петли накачки.
  3. Происходит заряд емкости, подающей питание на микросхему с кодом.
  4. Чип генерирует обратный импульс, который излучается в пространство и воспринимается петлей накачки.
  5. Сигнал поступает в АПС, где происходит сравнение сохраненных в памяти блока и принятых кодов.
  6. Если данные совпадают, противоугонное устройство не вмешивается в работу ЭБУ двигателем. При не совпадении кодов АПС переходит в защитный режим, передавая сигнал в ЭБУ, который блокирует питание бензонасоса, стартера и зажигания машины.

Как активировать иммобилайзер на Приоре

На заводе АПС не проходит процедуры активации, ее проводит мастер в салоне продажи по желанию покупателя автомобиля. При строгом соблюдении инструкции ее можно пройти самостоятельно по следующему алгоритму:

  1. При закрытых дверях машины включить обучающим ключом с красной вставкой зажигание автомобиля.
  2. После срабатывания 3 звуковых сигналов (писков) вынуть ключ из замка.
  3. Вставить рабочий черный ключ и активировать зажигание, допустимая длительность процедуры 5 секунд.
  4. Система просигнализирует 3 писками и через некоторое время — еще 2.
  5. Вытащить рабочий ключ и также быстро включить зажигание обучающим ключом.
  6. Услышать серию звуковых сигналов (3+2).
  7. Отключить зажигание, ключ не вынимать.
  8. Дождаться одного звукового сигнала.
  9. Включить зажигание и не выключать до появления одного гудка с клаксона и кратковременного включения аварийной сигнализации.
  10. Отключить зажигание, не вынимать ключ до гашения индикации значка иммобилайзера на панели приборов.

Если в процедуре были допущены ошибки, активация системы не произойдет, но ее можно повторить. При неоднократном отрицательном результате необходимо обратиться на СТО.

Как обойти иммобилайзер

При возникновении сбоев в противоугонной системе автомобиль не удается завести с ключа, иммобилайзер подает сигнал в ЭСУД на блокировку основных систем. При возникновении потребности в установке автозапуска у водителя возникает вопрос о том, как можно отключить иммобилайзер Приоры самому.

Использование обходчика

Применение обходчика иммобилайзера позволяет без демонтажа или отключения АПС использовать процедуру автозапуска у транспортного средства. Устройство для обхода системы можно сделать самому или купить и установить на СТО.

Простой обходчик представляет собой реле, катушку индуктивности для накачки питания чипа и диод. К катушке приматывается рабочий ключ, схема монтируется в параллель к штатной спирали накачки.

Без обходчика

На СТО проводят процедуру перепрошивки ЭБУ двигателем с целью отключения иммобилайзера. При наличии адаптера, ноутбука и программного обеспечения эту операцию можно провести самостоятельно.

Для этого необходимо:

  1. Отсоединить минусовой провод с клеммы аккумулятора.
  2. Получить доступ к ЭСУД, отсоединить блок от автомобильной сети.
  3. Демонтировать его из автомобиля.
  4. Снять крышку с ЭБУ, перепаять резистор на плате в положение, разрешающее перепрограммирование.
  5. Подключить плату к адаптеру, обеспечивающему связь с компьютером, и подать на нее питание.
  6. С помощью программы стереть данные из энергонезависимой памяти EEPROM.
  7. Сохранить изменения, отключить от компьютера.
  8. Перепаять резистор на прежнее место.
  9. Установить ЭСУД в электронную систему автомобиля.

При проведении этой операции ЭБУ двигателем перестает воспринимать сигналы с иммобилайзера.

Перепаять чип в блоке управления

При отсутствии адаптера и возможности подать питание ЭСУД во время программирования рекомендуется выпаять микросхему памяти EEPROM. На ее место поставить новый чистый чип или ее же, но только обнуленную с помощью программатора.

Отсоединить блок управления

Физическое отключение и удаление из Лады Приоры иммобилайзера не представляется возможным, потому что он интегрирован в схему блока комфорта машины. Отключение блока электропакета выведет автомобиль из строя.

Неисправности и их устранение

Одна из проблем АПС Приоры — это реализация механизма обмена данными между иммобилайзером и ЭСУД автомобиля через линию диагностики. При этом возникают неисправности в системе — горит на панели приборов сигнал иммобилайзера и не заводится двигатель.

Код в иммобилайзере может сбиться:

  • от подключения диагностического оборудования;
  • от появления наведенных токов от передатчика сотового телефона,
  • от перепадов напряжения в бортовой сети машины.
  • от обнуления заряда в аккумуляторе.

В последних моделях Приоры была реализована процедура аварийного отключения противоугонной системы. Необходимо эту функцию активировать и зарегистрировать в ЭБУ пароль. Тогда при возникновении нештатной ситуации с АПС можно, манипулируя по заводской инструкции педалью газа, завести автомобиль, игнорируя блокировку иммобилайзера.

Лада Приора Купе › Бортжурнал › Самодельный обходчик иммобилайзера, замаскированный под реле

При установке сигнализации с автозапуском, возникает вопрос обхода штатного иммобилайзера, чтобы была возможность пользоваться собственно автозапуском. Конечно, можно программно деактивировать иммобилайзер, либо вытащить из обучающего ключа транспондер (чип), и спрятать его в кожухе рулевой колонки поблизости от антенны иммо. Но я считаю эти способы в корне неверным подходом — если в авто есть штатный иммобилайзер, то он должен быть активирован. Конечно, он не является панацеей от угона, но способен отнять у злоумышленников время, которое играет против них. Значит, лучшим вариантом для реализации автозапуска — установка обходчика иммобилайзера. Так возникла идея сделать самодельный обходчик иммо, причём с меньшими габаритами, чем имеющиеся в продаже серийные обходчики, и при этом гораздо более скрытный.
Берём обычное отечественное пятиконтактное реле (у меня — 75.3777 пр-ва "Авар"), и аккуратно снимаем крышку, поддев плоской отверткой по бокам корпуса и освобождая защелки. Осторожно по линии отпиливаем ножовочным полотном по металлу катушку реле, стараясь её не повредить — она в дальнейшем нам понадобится. Стержень катушки высверливаем, выводы катушки откусываем.

Полный размер


После отпиливания снимаем заусенцы напильником.

Полный размер


Берём головку на "13", она нам послужит оправкой для намотки катушки. Наматываем на оправке катушку из 140 витков, используя провод с родной катушки реле.

Полный размер


Для удобства намотки извлекаем стержень из родной катушки реле, и надеваем катушку на отвертку. К концам катушки припаиваем выводы из тонкого монтажного провода. Лучше всего подойдет провод МГТФ или МС сечением 0,07…0,12 кв.мм. Небольшой лайфхак полезный совет: чтобы облудить обмоточный провод катушки (который покрыт эмалевой изоляцией) используем таблетку ацетилсалициловой кислоты (аспирин). Осторожно! Вонь жуткая при облуживании на таблетке:)

Полный размер


Также, не забываем покрывать облуживаемый провод флюсом (я использую жидкую канифоль — удобно наносить кисточкой). Припаиваем к катушке выводы из монтажного провода. Места пайки желательно промыть спиртом или бензином "калоша". Далее, изолируем термоусадкой,

Полный размер


и аккуратно обматываем катушку полоской тонкой ПВХ изоленты или скотча (предварительно заготовить полоски, разрезав пополам вдоль отрезок скотча или изоленты около 15 см). Итак, наша катушка, она же антенна обходчика иммобилайзера — изготовлена.

Полный размер


Необходимо приобрести малогабаритное реле с катушкой на 12 вольт и с одной группой переключающих контактов (я использовал реле NRP-03K-C-12D-H)

Полный размер


и диод 1N4001…4007. В реле предусмотрено место под установку диода — припаиваем диод к обмотке реле согласно рисунку:

Полный размер


Катод диодов серии 1N4001…4007 на корпусе обозначен полоской. В крышку на двусторонний скотч 3М приклеиваем катушку (антенну) и предварительно обученный транспондер (чип).

Полный размер


У меня используется чип PCF7936AS. Его можно заказать на Алиэкспресс, и лучше брать оригинальный чип подороже. Как обучить транспондер писать не буду — в интернете легко найти. Малогабаритное реле приклеиваем на двусторонний скотч 3М, и выполняем монтаж по схеме:

Полный размер


результат — на фотках:

Полный

Отключение Иммобилайзера — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

ОСТАРОЖНО, МНОГО БУКАФФ!
Всем привет)
Начну с предыстории:
Есть у меня рабочий ключ (большой) и обучающий (маленький, обычный, с красной пипкой) от замка зажигания. Не нравится мне маленький этот ключик (обучающий), поэтому катал постоянно с большим ключом. Да, иммо ругался немного, т.е. когда заводил машину, горела на приборке машинка с ключом, через несколько секунд раздавался писк и машинка пропадала. Это мне неудобств не доставляло, поэтому продолжал так ездить)

Слева — рабочий, справа — обучающий

Ездил, пока однажды не остановился, машину заводить — ключ в замке проворачивается. Я подумал глюканула сигналка, мног много раз открывал-закрывал машину, скинул клеммы на мин 10-15, после этих манипуляций машина всё таки завелась.
Порылся в интернете, понял что проблема в штатной сигналке и в самом ключе. Но продолжал ездить с ним, надеясь на "Авось" )))) Были мысли съездить отключить иммо, но решил перенести на "потом")
Случились холода, на бортом где то -5. Снова заводить машину, снова проворачивается ключ. Скинул клеммы, опять делал те же манипуляции, замерз))) Но не хочет заводиться и всё. Пришлось звонить другу, чтобы он привез мне второй комплект ключей с обучающим ключом. Дождался, вставляю, заводится с пол пинка :)
Друг посоветовал отключить иммо, т.к. была аналогичная проблема у его отца, на калине, отключили и все, проблем не знают))

Вообщем стал катать с обучающим ключом, пока не случился следующий коллапс))) Решил я, значит, обучить свой рабочий ключ, дабы не было таких проблем. Но что то пошло не так)) Делал по инструкциям в интернете, но обучить так и не получилось. После этого сразу же перестал работать автозапуск!)
Просто крутит а завести не может. Позже вообще перестал пытаться заводить машину, просто брелок пищит, якобы ошибка и всё. Погуглив, спросив у местного перепрошивщика, понял, что я ненароком активировал иммобилайзер))). Ну, чему быть, того не миновать: отключать так отключать его))

Цена вопроса — 1000р. Отключал Алексей Поминов, многие его в Бузулуке знают, т.к. толковый прошивала))
Достал он значит эту штуковину:

Минут 15 ждали, поставил обратно. Сказал, что если всё пошло по плану, то машинка с ключом должна гореть секунд 10-15, потом погаснуть. Это означает что иммо отключен успешно

После всех этих процедур АЗ стал работать стабильно и безотказно!)

Всем, кто дочитал до конца, выражаю благодарность))) До скорого!)

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Иммобилайзер Приоры. Плюсы и минусы. Личный опыт.

На предыдущем авто, был иммобилайзер и в общем я даже не задумывался, как он работает, потому что он работал. А, как всем известно: "Работает — не лезь". Но с покупкой Приорки, пришлось чуть ли не изучить принципы его работы и даже его схему. Итак, начнем…
Купили мы машину, с машиной дали коробчонку с запасными ключами, и инструкцией по эксплуатации. Но просмотреть, что в ней нам довелось нам намного позже. Машину заводил обычным черным ключ-пультом и он меня не расстраивал где-то с полгода.
Все началось с плохого отклика штатной сигнализации (далее ШС), на пульт. То есть, приходилось раз 10 нажать на кнопку открытия дверей, чтобы она открылась. Также заметил, очень быстрый разряд батареи. Индикатор показывал полный заряд новой батареи всего один день, на следующий день он уже мигал быстро, что сигнализирует разряд. Но, то либо, не было времени, то возможности, в общем забывал и не делал. И настал момент феерии…
Ездил по делам, уже жара началась, все быстро, но тут при повороте ключа на зажигание, я краем уха услышал отсутствие шума качающего бензонасоса, но меня это не остановило, я повернул ключ на стартер и… молчок. Ни щелчка реле, не стартер ни крутнул, в общем в голове пронеслась мысль об иммо. И правда. Посмотрел на панель приборов, там горит машинка с ключом. Думаю, приехали. Достал ключ, постучал об руль, обратно, завожу, крутнул стартер, но потом, снова перестал крутиться. В общем тыркался я с ним, раз десять, но машина завелась, потом я ее просто не глушил пол дня.
В этот же день поехал к автоэлектрику, он начал прозванивать мой ключ. Диагноз: чип иммобилайзера RIP.
Временно он отключил иммо на ЭБУ, чтобы я временно смог ездить без проблем, правда машина завестись может от отвертки, проверки электронной подписи больше не было.
Вернусь к началу, в той коробке, которую с машиной нам дали, не было обучающего ключа, его потеряли.
Купили новый замок зажигания, поставили, обучал уже я его сам. Теперь проблем нет.
Плюсы иммобилайзера:
— Машина не заведется от отвертки, или от ключа без чипа
— Родная ШС, на самом деле, замыкает машину "максимально", то есть при установке доп. сигнализации с автозаводом, ставят обходчик иммо, который опять дает разрешение на завод от отвертки, а то еще лучше, дистанционно. Другой иммобилайзер с иномарки не воткнешь, так как он сопряжен с ЭБУ, Максимум, что можно сделать, п

Приора иммобилайзер+сигнализация — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Есть те кто ярые сторонники отключения штатного иммобилайзера и есть те кого всё устраивает, а еще существую я.
Я — это тот у кого штатный иммобилайзер активный+сигнализация+сложности.
Собственно не столько сложности, сколько недопонимание как всё "это" должно работать.

Приобрел машину с одним комплектом ключей: обучающий от приоры и брелок с ЖК экраном от сигнализации.

чтоб было понятно о каких ключах речь. брелок сигнализации

Сигнализация KGB FX7, всё стандартно: автозапуск, обратная связь, турботаймер и прочая приблуда.

Автозапуск работал, ключ заводил машину, но мне было мало, хотелось ключ с кнопками (рабочий). Кстати с сигнализации разблокировалась только водительская дверь, дальше нужно было открыть её и нажать на блоке ЭСП чтобы открыть остальные три. Т.е. блок ЭСП управляет только тремя другими дверями.

крышка багажника заварена. В связи с этим открытие багажника только из салона на кнопку.

Купил ключ. Указано, что нужно нарезать лезвие и обучить ключ, иначе работать он не будет. Нарезал лезвие и пошел пробовать, как не странно ключ машину легко завел. Доехал до дома. Посмотрел инструкцию по обучению и принялся обучать. Всё в мурзилке есть. Обучил ключ.
Ключ обучил, значится он стал открывать и закрывать так же только три двери, всё кроме водительской, а сигналка стала открывать все двери + ключ открывает с кнопки багажник. Автозапуск перестал работать, ибо нет обходчика или он есть, но я о его существовании не знаю, и соответственно не обучил его.

И не много по сигнализации, ставиться машина на автозапуск когда захочет, т.е. нет определенных действий типа поднял ручник и осталась на автозапуске, просто захочет останется, захочет не останется — не понятно.

Это не всё! Ключ рабочий с кнопками действует только при заглушенной машине, т.е. если машину завести эти кнопки уже не дают никакого эффекта!

Вылезла ошибка, как её решить?

Не нужно предлагать отключить иммобилайзер, это не решение!

Пока мы имеем плюсы: открытие дверей с кнопок ключа, поднятие и опускание ЭСП с кнопок ключа даже при заглушенной машине и выключенном зажигании, а так же когда машина на сигнализации. Т.е. машина остается на автозапуске, а я имею в неё доступ. Открываются все двери с сигналки, машину можно завести только прописанным ключом.

Минусы в том, что нужен обходчик и что есть непонятки, а так же иммо может полететь (есть такой риск) и Вы не заведетесь до устранения проблем.

Машина заводится с обоих ключей!

Вопросы у меня такие:
Почему блок ЭСП и рабочий ключ контролируют только три двери?
Почему сигналка по своему решению оставляет машину на автозапуске?
Почему кнопки на рабочем ключе не работают при заведенной машине?
Почему вылазит эта ошибка и как решить её (не отключая имммо)?
Почему обучающий ключ тоже заводит машину? Разве не должен он только обучать?

Ну и на последок видео для ярых сторонников отключения иммобилайзера:

Как отключить иммобилайзер на Ладе Приора самостоятельно: инструкция

На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.

Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом. Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.

Читайте также: Как обучить ключ на Приоре

Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора

Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.

Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.

Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:

  • возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
  • включение и выключение задних противотуманных фар;
  • диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.

В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.

Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.

Отключение иммобилайзера: всего несколько простых шагов

Такая процедура, как отключение иммобилайзера, неопытным водителям покажется довольно сложной, так как она требует наличия специальных знаний в области электроники. Также необходимо разбираться в конструкции своего автомобиля.

Выключается иммобилайзер на Приоре в несколько этапов:

  • сперва добираемся до иммобилайзера. Для этой цели потребуется снять электронный блок управления силовым агрегатом, отключить провода, обеспечивающие подачу на него питания и разобрать деталь;
  • следующий этап – внесение небольших изменений в конструкцию блока управления. Вам понадобится выпаять чип-резистор со штатного места, подключить его к персональному компьютеру или ноутбуку и считать ee prom и flash прошивки. При этом первую важно сохранить на ПК, так как в дальнейшем она пригодится;
  • после этого устанавливаем чип на место и возвращаем сохраненную прошивку;
  • на последнем этапе отключаем иммобилайзер физически, то есть отсоединяем двадцатиконтактный разъем и соединяем между собой отрезанные от него провода 18 и 9. После этого можно осуществлять сборку блока управления, его монтаж и запуск двигателя.

Читайте также: Замена лобового стекла на Приоре

Можно ли отключить иммобилайзер с помощью ключа? Нет, так как устройство надежно защищено от подобных манипуляций. Его удастся только убрать из схемы управления двигателем (возможно даже временно, до восстановления вышедшего из строя кода). Также вы можете воспользоваться возможностью аварийного запуска мотора посредством введения специального пароля.

замена и обучение ключа ( иммобилайзера) Приора 2170 — DRIVE2

может кому и пригодиться.,

Брелок ключа (пульт центрального замка, иммобилайзер) ВАЗ Калина 1118, 1117, 1119 и ВАЗ Приора 2170, 2171, 2172, производство: Итэлма, каталожный номер: 1118-3763070-01. Совместимо с автомобилями: ВАЗ Калина и ВАЗ Приора.Брелок ключа, также называемы пультом дистанционного управления, крепится на лезвии ключа зажигания. Пульт предназначен для дистанционного управления охранными функциями автомобиля. Например для блокировки и разблокировки дверных замков, открытия замка багажника, включения и отключения тревожной сигнализации автомобиля, поднятия стекол. Брелок ключа подходит для использования автомобилями ВАЗ семейства «Калина» и «Приора». Пульт дистанционного управления является кодовым электронным ключом противоугонной системы автомобиля и должен прописываться в автосервисе. Управление производится с помощью трех кнопок брелока. Две основные кнопки отвечают за управление центральным замком. При блокировке центрального замка происходит закрытие всех дверных замков и дотяжка стекол в верхнее положение. При разблокировке центрального замка, все дверные замки разблокируются. Третья кнопка отвечает за открытие замка багажника без дополнительного использования ключа.Основные технические характеристики:Рабочий диапазон напряжения питания от 2.2 до 3.2 Вольт.При падении напряжения элемента питания до напряжения 2.38 – 2.5 В изменяется частота мигания индикатора.Потребляемый ток:В режиме ожидания, не более 2 мкА;В режиме связи сигнала по радиоканалу, не более 15 мА.Тип модуляции частотная.Рабочяя частота – 433.92 МГц.Средняя мощность антенны 70 дБ. мкВ/м.Излучение кодовой посылки при нажатой кнопке непрерывное, но с автоматическим отключением при удержании более 10 с.

Инструкция по обучению1. Закрыть все двери, включить зажигание обучающим ключем и подождать 6с.2. Выключить зажигание — контрольная лампа мигает более часто.3. Быстро вставить в замок рабочий ключ (именно пока мигает контр. лампа (ок 6с.), если уже не мигает — сначала) — если все правильно, зумер запищит 3 раза4. Подождать еще ок. 6 с. с включенным зажиганием — запищит еще 2 раза. (Если не запищит и лампа перестанет мигать — сначала)5. Выключить зажигание6. Пока мигает к. лампа — вынуть рабочий ключ, вставить обучющий и включить зажигание, если все ОК — сигнал 3 раза.7. Не ВЫКЛЮЧАЯ зажигания дождаться еще 2 сигнала.8. Выключить зажигание но НЕ ВЫНИМАТЬ обучающий ключ — через 6 с. зумер подаст один сигнал и лампа замигает с удвоенной частотой.9. Не ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 6 с. после сигнала включить зажигание ЭТИМ же ОБУЧАЮЩИМ ключем.10. Подождать 2-3 с. и выключить зажигание.11. Не позднее через 5 с. должно прозвучать 3 сигнала и частое мигание лампы должно прекратиться.12. Не включать зажигание еще ок. 10 с.

Лада приора не заводится ( иммобилайзер ) — DRIVE2

Здравствуйте все Приораводы. В данном блоге я расскажу об удачном исцелении одной Приоры. Попытаюсь подробно описать решение данной проблемы что надеюсь убережет вас от траты лишних средств ( плата за эвакуатор, и навязывания ненужного ремонта)

Немного вступления. Звонил клеит, говорит не заводится выдаёт ошибку иммобилайзера

Полный размер

значок иммобилайзера

Собрав немного информации ( в интернете ее полным полно ) приехал на место, подробно расспросил про появлении данной неисправности. Было сказано много чего но вывод я сделал такой: проблема началась давно, временами машина не заводилась выдавая ошибку значка иммобилайзера, после нескольких попыток запуска машина заводилась, и больше не беспокоила и было это не постоянно. Он обратился в сервис там как он говорит скинули какую то ошибку и сказал все в порядке давай деньги иди гуляй. Но не тут то было, временами проблема повторялась. В день когда он нашел мой номер телефона машина заводится никак не захотела.
Да в интернете есть много информации про блок АПС, также про проверку считывающей катушки у замка зажигания и так далее. Но я в первую очередь решил проверить сам ключ, и как выяснилось тем самым сэкономил себе и клиенту много времени.
Когда я спросил про батарейку в ключе

ключ именно такой, бывает и без кнопок но так же с транспордером


Очень уверенно он ответил что батарейка в ключе новая и дело не в нем! приняв к сведению я раскрыл ключ и замерил питание батарейки, 3,2 V что есть норма. Внимание привлекло немного окислов

Выглядят окислы приблизительно так. бело зеленоватый налет

К сожалению фото налета на плате ключа не сделал, но было его там совсем немного а свидетельствовало это о том что там была вода. Смыв окислы ( жидкостью для очистки тормозов и старой зубной щеткой) получилось так

Полный размер

Со стороны кнопок все в идеале

Полный размер

Тут уже отпаян транспондер. И хорошо видны следы окислов

После того как я убрал окислы (очень внимательно посмотрел на плату на предмет отгнивших компонентов, и как видно на фото выше все было в порядке, криминального последствий окисления не было) я не собирая ключ, вставил "лезвие" ключа в замок а плату поднес как можно ближе к замку ( в последствии это сыграло мне на руку ) и о чудо машина спокойно завелась! посмотрев еще раз на плату я собрал ключ, закрутил единственный винт корпуса. Контрольный пуск… и опять значок иммобилайзера… разобрал опять, поднес и все в порядке. проделав еще несколько все по кругу постоянно всматриваясь в плату, но нет, нету трещин и тотального гнилья. А значит все приделано понятно, сгнил переход от между слоями. (на фото сверху можно наблюдать маленькие залуженные отверстия в плате, это и есть переход. Понял что надо вести домой на и немного с ней поработать. Дальше фото проделанной работы и вывод.

Полный размер

Изучив плату под микроскопом я так же не увидел трещин в пайки или прогнивших выводов у SMD компонентов.

Полный размер

в каждое проходное отверстие вставил маленькие медные жилка и опаял с двух сторон (пришлось снять микросхему и транспордер)

Полный размер

Так же пропаял все выводы smd компонентов.

Полный размер

Финал со стороны кнопок (микруха уже на месте)

Полный размер

финал со стороны транспордера (он тоже уже на своем месте)

Что хочу сказать, если у вас есть навык пайки и хотя бы 60Вт паяльник с тонким жалом. То можете попробовать самостоятельно попробовать исправить подобную проблему. если нет и вы сомневаетесь в своем успехе лучше поручить это дело таким как я, кто этим занимается.
Так же ссылка

на видео как именно проявляется неисправность и учтите что данная свето-звуковая индикация может информировать и о других неисправностях ( очень подробно описано здесь www.drive2.ru/c/205335/ и вот здесь www.drive2.ru/l/6033267/
Стоила клиенту моя работа 2000р
Всем удачи без поломок

Полный размер


Смотрите также

Описание: