Где на акпп находиться маркировка


Toyota Chaser Rei › Бортжурнал › Классификация коробок Toyota. Расшифровка кода таблички

Итак ребят всем привет. Надыбал в инете интересную статью. Началось все с того что решил узнать что такое редуктор, главная пара, блока. диф. и пр пр. Страшные непонятные слова. Просто стало интересно что ж значат эти коды. как понять что у тебя установлено. вобщем смотрите может кому понадобиться. Пишу сюда чтобы поделиться ну и не потерять. Речь пойдет ом строке Tans/axel. Тобишь какая коробка редуктор(передаточные числа и ГП с блокой или нет) Приятного чтения.

TRANS/AXLE

Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей
Примеры
A240E -04A
A245E -05A
A241H -05A
C56 -15A
C50F 642
C50 -08A
C51 -01A
C52 -642
E55F5 824
E56F2 08B
G52 A04A
A540H 09B

Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии и мостов автомобиля. Эти коды приведены на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE. Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары.

Первая часть кода — TRANS

Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы, раздатку и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:

1. Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — "С", "C1", "А", "A1", "A2", "Е" и т.п.
Пример: коробки A132L и A240L — это принципиально разные по конструкции КПП (обычно отличающиеся корпусами), хотя и могли устанавливаться на один и тот-же тип двигателя, в одном и том-же кузове, в один период выпуска.
То же касается коробок C50 и C150 — они совершенно разные внутри
Получается, коробка C56 — серия "С" (или, если угодно С0), а коробка C160 это серия "C1", из той-же серии, что C150, C153, C140, C155 на Терцеловском семействе, поэтому и считается менее "прочной", имеет более тонкий венец дифференциала и т.п. мелочи от "младших братьев"
А вот C56 и Целиковская С60 — близкие родственники

2. Цифра после кода серии — количество передач в коробке.
Всё просто. Пример — A132L — 3 ступенчатая, A240L — 4 ступенчатая, C140 — 4 ступенчатая, C52 — 5 ступенчатая, C160 — 6 ступенчатая

3. Цифра обозначение "ряда КПП" — т.е. КПП, имеющие разные коды в этой позиции, имеют разные значения передаточных чисел некоторых передач, по сравнению с базовым набором (базовый — символ 0 — ноль).
Примеры для коробок C50, C51, C52, C56, C57, C58 приведены ниже, в приложении.
Это касается и автоматов С240L, С245Е и С246Е — они отличаются рядом КПП.

4. Один или два символа (буква, две буквы, буква с цифрой), либо может отсутствовать вовсе — модификаторы подтипа коробки.
Здесь, к сожалению, у меня нет подробной таблицы, более того — модификаторы для АКПП и МКПП разные, а возможно и вовсе зависят от типа коробки. Но самые распространённые обозначения я приведу:

— L — Lock-up torque converter — наличие управляемой OverDrive передачи и блокировки гидротрансформатора (АКПП)
— E — Electronic control — электронно-управляемая коробка (АКПП)
— H — AWD Transverse mount engine — полноприводная трансмиссия с гидромеханической блокировкой межосевого дифференциала
— D — вариант коробки для ДИЗЕЛЯ (там, например, может быть стартер с другой стороны, или АКПП расчитана на переключение на других оборотах или вообще — усилена)
— F — Four wheel drive — полноприводная коробка с межосевой блокировкой вязкостного типа (системы V-Flex, Visc)

дополнительно могут быть цифры
— F5 — all-wheel drive with selectable part-time function — полноприводная трансмиссия с возможностью выбора типа привода (т.е. раздельное включение/отключение осей и принудительных блокировок)
— F2 — тоже, что выше, но всего два режима. Обычно возможность включить/выключить переднюю ось для внедорожников

Вторая часть кода — AXLE

Первый символ: ring gear diameter (для задне- и полноприводных) — диаметр шестерни главной пары в редукторе/мостах (или диаметр планетарной передачи на выходе из коробки, я что-то недопонял).
Обращаю внимание, что символ "-" это не просто "тире" между кодами TRANS и AXLE, это самостоятельный символ, который говорит об ОТСУТСТВИИ описываемого параметра.

— no ring gear = т.е. для переднеприводных FWD этот параметр не имеет смысла в виду отсутствия
также может отсутствовать на 4WD коробках у изначально переднеприводных авто, в системах полного привода с вязкостной муфтой, в виду другой реализации отбора мощности на заднюю ось
зачастую, при описании контрактных коробок, этот символ просто опускают

A 138mm
B 145mm
C 6.25"
D 6.62"
E 7.1"
F 7.5"
G 8"
H 9"
J 9.25"
K 9.5"
L 10.5"
M 12.5"
N 13.5"
P 14"
Q 12"
R 162mm
S 6.38"
T 6.7"
U 6"
V 10.6"
W 15.5"
X 142mm
Y 158mm
Z 202mm

Вторая и третья цифры: ГЛАВНАЯ ПАРА
Эта таблица справедлива для автомобилей периода разработки (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. После (примерно) 90 г. Тойота изменила кодировку главной пары, понять к какому периоду относится кодировка на вашем автомобиле возможно по кодировке типа дифференциала, см. следующий абзац.

01 3.30
02 3.36
03 3.545
04 3.556
05 3.70
06 3.889
07 3.90
08 4.111
09 4.222
10 4.375
11 4.444
12 4.625
13 4.79
14 4.875
15 5.125
16 5.286
17 5.60
18 5.714
19 5.833
20 6.167
21 6.667
22 6.78
23 6.833
24 7.64
25 4.556
26 5.571
27 3.364
28 4.30
29 4.10
30 3.727
31 3.909
32 6.591 или 4.807
33 7.503 или 5.583
34 6.781 или 4.786
35 7.636 или 5.60
36 4.778
37 3.583
38 3.417
39 3.154
40 5.375
41 3.308
42 6.500
43 3.550
44 3.214
45 3.533
46 2.928
47 3.944
48 3.356
49 3.729
50 3.400
51 3.736
52 3.722
53 3.250
54 3.941
55 3.333
56 2.821
57 4.058
58 3.238
59 3.234
60 3.519
61 2.724
62 2.892
63 2.655
64 4.312
65 3.837
66 3.071
67 3.526
68 3.095
69 4.176
70 5.857
71 2.962
72 3.949
73 4.285

Четвертый символ указывает на конструктивное исполнение дифференциала, а также наличие или отсутствие блокировки. Цифровое кодирование применялось в автомобилях разработанных (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. В последующем применялась буквенное кодирование.

— 2 или A -> 2 сателлита
-3 или С -> 2 сателлита с LSD (дисковая, либо Торсен с буквой С, либо блокировка моста для внедорожников)
-4 или B-> 4 сателлита
-5 или D -> 4 сателлита с LSD (дисковая, либо блокировка моста для внедорожников)
-9 -> блокировка типа Torsen.

Теперь наличие блокировки в коробках C56 и C160 определить легко по табличке, там должен быть буквенный индекс "С" либо цифра "9", и не должен быть символом "А" или "2", которые означают свободный дифференциал.

Дополнительно

Однако — этот код описывает трансмиссию в составе ЭТОГО автомобиля, т.е. уже с учетом его номера кузова! Т.к. есть некоторые "характеристики" трансмиссии, которые зависят от модели автомобиля (кузова) и типа двигателя (первая буква номера кузова).

1. крепление к кузову, т.е. расположение креплений подушек
пример:
4EFE EE101 — A132L -07A FF A
4EFE EP91 — A132L -07A FF A
коробка и двигатель идентичны, но крепление на разных кузовах отличается, на ЕЕ101 три подушки на коробке (и одна на двигателе), на ЕР91 две подушки на коробке, и расположены в других местах

2. тип двигателя, т.е. тип колокола
Т.к. идентичные по номеру коробки могли устанавливаться на разные, несовместимые по колоколу, двигатели. Например серии коробок "C" и "C1" ставилась на Е, А и NZ моторы (C52, C56 для 4A-GE, C52, C56 для 4E-FTE). Обычно при этом коробки имеют отличия в передаточных числах и/или главной паре, и прямых пересечений (прочесав прайсы двух поставщиков контрактных з/ч) я не нашёл, но такое, теоретически, быть может.

Потренируемся и проанализируем

4EFE EP85
C50F -642 -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, 4WD, ГП = 4.312, без блокировок — правильно

5AFE AE100
C50 -08A -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.111 (щито?), без блокировок — неправильно

3ALU AT150
C50 -522 -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 3.722, без блокировок — правильно

4AGE AE92
C52 642 -> ГП = 4.312 — правильно

4AFE AE101
C50 -12A -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.625 (?), без блокировок — неправильно

Т.е., как мы видим (а я проверил еще несколько известных мне типов) — расшифровка дает правильные и корректные коды для СТАРЫХ коробок, когда четвёртый символ AXLE был цифровым. Но — данные о главной паре некорректны, когда используется буквенное кодирование типа дифференциала, появившееся позднее (в начале 90-ых). Видимо тогда было проведено изменение этой таблицы, т.к. заметьте — тип дифференциала 2,3,4,5 тоже не соответствует более позднему алфавитному порядку A, C, B, D.
Но, на основе имеющегося опыта, можно составлять новую таблицу (если не найдём фирменной)

При использовании буквенного индекса типа дифференциала главная пара будет:

08 — 3,722

12 — 4.056

15 — 4.312

Приложение — ряды КПП

С-серия

С-серия коробок применялась для
— переднеприводных Королло-образных и Карина/Короно-образных с двигателями А-серии
— переднеприводных турбо Старлетах (т.к. прочнее базовых для Старлетов коробок C1 серии)
— полноприводных Tercel/Corsa/Starlet
— среднемоторных MR2 в AW10 кузове

C40
Редкая ныне четырёхступка. В основном была замечена на 3А моторах.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

C50
Это классика и динозавр пятиступок для А серии, базовый ряд. Ставился практически везде на 4А и 5А моторы, для Королло/Спринта и Карино/Короно-образных, до модификации двигателей на более низкие обороты. Корона 190+4А, Карина 190+5А, всё короллобразное с 5А.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722(для 5А)/4.058(для 4А)

Также существует полноприводный вариант C50F с ГП 4.312, устанавливавшийся на семейство Терцел/Старлет.

Осторожно! C50 коробка устанавливалась и на MR2 с 3A! В этом варианте у коробки тяги переключения передач расположены с другой стороны!

C51
Ставилась на 21х и 11х кузова с 5А мотором, после модификации, когда моторы потеряли в мощности и оборотах, но выиграли в моменте.
3,4,5 передачи более "высокие", что позволяет ехать на них с более низкими оборотами. Эта коробка лучший выбор тех, кто много ездит по трассе. Особенно на 5-ой передаче.
(извините, а увас есть такая-же только с ГП = 4.058? будем искать…)

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.223
Четвертая передача 0.885
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

C52
Короба ставилась на GE моторы (16клапанов и 20-Сильвер) а также на 5A-FHE мотор (АЕ91) Левин/Труено но с другой ГП. Позволяет держать более высокие обороты.
Короба с таким-же обозначением ставилась на 4А-ФЕ и 7А-ФЕ моторы в 90-ых и 100-ых кузовах на европейский и американский рынки, но с другими главными парами! А также на турбо Старлеты.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312(для 4АЖЕ)/4.058(для 4АФЕ и 7А)/3.722(для 4E-FTE)

На турбо Старлетах коробка могла комплектоваться заводской вязкостной LSD. Такие коробки имеют характерный выступ на корпусе дифференциала, в котором установлена вязкостная муфта. При этом правый привод на такой коробке свой и ни с чем не совместимый.

Владельцы 4A-GE20 SilverTop отмечают неудачные для высокооборотистого двигателя, длинные, 3-ю и 4-ю передачи, доставшиеся в наследство от менее оборотисто

Маркировки АКПП и МКПП, и их ГП — Toyota Corolla, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Доброго времени суток друзья, давненько я не писал ничего, т.к. ничего в жизни автомобиля особо не изменялось, а про замену масел и колодок я думаю смысла нет писать, т.к. инфы как это сделать полно. Так вот рылся на просторах интернета и нашел интересную информацию про КПП для тех кто хочет свапнуть коробку.
И так, погнали…

TRANS/AXLE

Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей
Примеры
A240E -04A
A245E -05A
A241H -05A
C56 -15A
C50F 642
C50 -08A
C51 -01A
C52 -642
E55F5 824
E56F2 08B
G52 A04A
A540H 09B

Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии и мостов автомобиля. Эти коды приведены на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE. Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары.

Первая часть кода — TRANS

Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы, раздатку и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:

1. Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — "С", "C1", "А", "A1", "A2", "Е" и т.п.
Пример: коробки A132L и A240L — это принципиально разные по конструкции КПП (обычно отличающиеся корпусами), хотя и могли устанавливаться на один и тот-же тип двигателя, в одном и том-же кузове, в один период выпуска.
То же касается коробок C50 и C150 — они совершенно разные внутри
Получается, коробка C56 — серия "С" (или, если угодно С0), а коробка C160 это серия "C1", из той-же серии, что C150, C153, C140, C155 на Терцеловском семействе, поэтому и считается менее "прочной", имеет более тонкий венец дифференциала и т.п. мелочи от "младших братьев"
А вот C56 и Целиковская С60 — близкие родственники

2. Цифра после кода серии — количество передач в коробке.
Всё просто. Пример — A132L — 3 ступенчатая, A240L — 4 ступенчатая, C140 — 4 ступенчатая, C52 — 5 ступенчатая, C160 — 6 ступенчатая

3. Цифра обозначение "ряда КПП" — т.е. КПП, имеющие разные коды в этой позиции, имеют разные значения передаточных чисел некоторых передач, по сравнению с базовым набором (базовый — символ 0 — ноль).
Примеры для коробок C50, C51, C52, C56, C57, C58 приведены ниже, в приложении.
Это касается и автоматов С240L, С245Е и С246Е — они отличаются рядом КПП.

4. Один или два символа (буква, две буквы, буква с цифрой), либо может отсутствовать вовсе — модификаторы подтипа коробки.
Здесь, к сожалению, у меня нет подробной таблицы, более того — модификаторы для АКПП и МКПП разные, а возможно и вовсе зависят от типа коробки. Но самые распространённые обозначения я приведу:

— L — Lock-up torque converter — наличие управляемой OverDrive передачи и блокировки гидротрансформатора (АКПП)
— E — Electronic control — электронно-управляемая коробка (АКПП)
— H — AWD Transverse mount engine — полноприводная трансмиссия с гидромеханической блокировкой межосевого дифференциала
— D — вариант коробки для ДИЗЕЛЯ (там, например, может быть стартер с другой стороны, или АКПП расчитана на переключение на других оборотах или вообще — усилена)
— F — Four wheel drive — полноприводная коробка с межосевой блокировкой вязкостного типа (системы V-Flex, Visc)

дополнительно могут быть цифры
— F5 — all-wheel drive with selectable part-time function — полноприводная трансмиссия с возможностью выбора типа привода (т.е. раздельное включение/отключение осей и принудительных блокировок)
— F2 — тоже, что выше, но всего два режима. Обычно возможность включить/выключить переднюю ось для внедорожников

Вторая часть кода — AXLE

Первый символ: ring gear diameter (для задне- и полноприводных) — диаметр шестерни главной пары в редукторе/мостах (или диаметр планетарной передачи на выходе из коробки, я что-то недопонял).
Обращаю внимание, что символ "-" это не просто "тире" между кодами TRANS и AXLE, это самостоятельный символ, который говорит об ОТСУТСТВИИ описываемого параметра.

— no ring gear = т.е. для переднеприводных FWD этот параметр не имеет смысла в виду отсутствия
также может отсутствовать на 4WD коробках у изначально переднеприводных авто, в системах полного привода с вязкостной муфтой, в виду другой реализации отбора мощности на заднюю ось
зачастую, при описании контрактных коробок, этот символ просто опускают

Вторая и третья цифры: ГЛАВНАЯ ПАРА
Эта таблица справедлива для автомобилей периода разработки (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. После (примерно) 90 г. Тойота изменила кодировку главной пары, понять к какому периоду относится кодировка на вашем автомобиле возможно по кодировке типа дифференциала, см. следующий абзац.

01 3.30
02 3.36
03 3.545
04 3.556
05 3.70
06 3.889
07 3.90
08 4.111
09 4.222
10 4.375
11 4.444
12 4.625
13 4.79
14 4.875
15 5.125
16 5.286
17 5.60
18 5.714
19 5.833
20 6.167
21 6.667
22 6.78
23 6.833
24 7.64
25 4.556
26 5.571
27 3.364
28 4.30
29 4.10
30 3.727
31 3.909
32 6.591 или 4.807
33 7.503 или 5.583
34 6.781 или 4.786
35 7.636 или 5.60
36 4.778
37 3.583
38 3.417
39 3.154
40 5.375
41 3.308
42 6.500
43 3.550
44 3.214
45 3.533
46 2.928
47 3.944
48 3.356
49 3.729
50 3.400
51 3.736
52 3.722
53 3.250
54 3.941
55 3.333
56 2.821
57 4.058
58 3.238
59 3.234
60 3.519
61 2.724
62 2.892
63 2.655
64 4.312
65 3.837
66 3.071
67 3.526
68 3.095
69 4.176
70 5.857
71 2.962
72 3.949
73 4.285

Четвертый символ указывает на конструктивное исполнение дифференциала, а также наличие или отсутствие блокировки. Цифровое кодирование применялось в автомобилях разработанных (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. В последующем применялась буквенное кодирование.

— 2 или A -> 2 сателлита
-3 или С -> 2 сателлита с LSD (дисковая, либо Торсен с буквой С, либо блокировка моста для внедорожников)
-4 или B-> 4 сателлита
-5 или D -> 4 сателлита с LSD (дисковая, либо блокировка моста для внедорожников)
-9 -> блокировка типа Torsen.

Теперь наличие блокировки в коробках C56 и C160 определить легко по табличке, там должен быть буквенный индекс "С" либо цифра "9", и не должен быть символом "А" или "2", которые означают свободный дифференциал.

Дополнительно

Однако — этот код описывает трансмиссию в составе ЭТОГО автомобиля, т.е. уже с учетом его номера кузова! Т.к. есть некоторые "характеристики" трансмиссии, которые зависят от модели автомобиля (кузова) и типа двигателя (первая буква номера кузова).

1. крепление к кузову, т.е. расположение креплений подушек
пример:
4EFE EE101 — A132L -07A FF A
4EFE EP91 — A132L -07A FF A
коробка и двигатель идентичны, но крепление на разных кузовах отличается, на ЕЕ101 три подушки на коробке (и одна на двигателе), на ЕР91 две подушки на коробке, и расположены в других местах

2. тип двигателя, т.е. тип колокола
Т.к. идентичные по номеру коробки могли устанавливаться на разные, несовместимые по колоколу, двигатели. Например серии коробок "C" и "C1" ставилась на Е, А и NZ моторы (C52, C56 для 4A-GE, C52, C56 для 4E-FTE). Обычно при этом коробки имеют отличия в передаточных числах и/или главной паре, и прямых пересечений (прочесав прайсы двух поставщиков контрактных з/ч) я не нашёл, но такое, теоретически, быть может.

Потренируемся и проанализируем

4EFE EP85
C50F -642 -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, 4WD, ГП = 4.312, без блокировок — правильно

5AFE AE100
C50 -08A -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.111 (щито?), без блокировок — неправильно

3ALU AT150
C50 -522 -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 3.722, без блокировок — правильно

4AGE AE92
C52 642 -> ГП = 4.312 — правильно

4AFE AE101
C50 -12A -> "C" серия, 5-ти ступка с 0-вым рядом, ГП = 4.625 (?), без блокировок — неправильно

Т.е., как мы видим (а я проверил еще несколько известных мне типов) — расшифровка дает правильные и корректные коды для СТАРЫХ коробок, когда четвёртый символ AXLE был цифровым. Но — данные о главной паре некорректны, когда используется буквенное кодирование типа дифференциала, появившееся позднее (в начале 90-ых). Видимо тогда было проведено изменение этой таблицы, т.к. заметьте — тип дифференциала 2,3,4,5 тоже не соответствует более позднему алфавитному порядку A, C, B, D.
Но, на основе имеющегося опыта, можно составлять новую таблицу (если не найдём фирменной)

При использовании буквенного индекса типа дифференциала главная пара будет:

08 — 3,722

12 — 4.056

15 — 4.312

Приложение — ряды КПП

С-серия

С-серия коробок применялась для
— переднеприводных Королло-образных и Карина/Короно-образных с двигателями А-серии
— переднеприводных турбо Старлетах (т.к. прочнее базовых для Старлетов коробок C1 серии)
— полноприводных Tercel/Corsa/Starlet
— среднемоторных MR2 в AW10 кузове

C40
Редкая ныне четырёхступка. В основном была замечена на 3А моторах.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

C50
Это классика и динозавр пятиступок для А серии, базовый ряд. Ставился практически везде на 4А и 5А моторы, для Королло/Спринта и Карино/Короно-образных, до модификации двигателей на более низкие обороты. Корона 190+4А, Карина 190+5А, всё короллобразное с 5А.

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722(для 5А)/4.058(для 4А)

Также существует полноприводный вариант C50F с ГП 4.312, устанавливавшийся на семейство Терцел/Старлет.

Осторожно! C50 коробка устанавливалась и на MR2 с 3A! В этом варианте у коробки тяги переключения передач расположены с другой стороны!

C51
Ставилась на 21х и 11х кузова с 5А мотором, после модификации, когда моторы потеряли в мощности и оборотах, но выиграли в моменте.
3,4,5 передачи более "высокие", что позволяет ехать на них с более низкими оборотами. Эта коробка лучший выбор тех, кто много ездит по трассе. Особенно на 5-ой передаче.
(извините, а увас есть такая-же только с ГП = 4.058? будем искать…)

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.223
Четвертая передача 0.885
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722

C52
Короба ставилась на GE моторы (16клапанов и 20-Сильвер) а также на 5A-FHE мотор (АЕ91) Левин/Труено но с другой ГП. Позволяет держать более высокие обороты.
Короба с таким-же обозначением ставилась на 4А-ФЕ и 7А-ФЕ моторы в 90-ых и 100-ых кузовах на европейский и американский рынки, но с другими главными парами! А также на турбо Старлеты.

Первая передача 3.166
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.815
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 4.312(для 4АЖЕ)/4.058(для 4АФЕ и 7А)/3.722(для 4E-FTE)

На турбо Старлетах коробка могла комплектоваться заводской вязкостной LSD. Такие коробки имеют характерный выступ на корпусе дифференциала, в котором установлена вязкостная муфта. При этом правый привод на такой коробке свой и ни с чем не совместимый.

Владельцы 4A-GE20 SilverTop отмечают неудачные для высокооборотистого двигателя, длинные, 3-ю и 4-ю передачи, доставшиеся в наследство от менее оборотистого 4A-GE16 RedTop. Однако у Старлетоводов 3-я передача "любимая", "прущая", т.к. букса на ней уже нет а менее оборотистый турбо двигатель показывает весь свой "момент".

Осторожно! C52 коробка устанавливалась и на MR2 с 4A-GE! В этом варианте у коробки тяги переключения передач расположены с другой стороны!

C53
Ну это "экзотика" в наших широтах. Их ставили на дизельные Короллы а в дальнейшем на первые Европейские Yaris (aka Vitz & Platz для JDM)

Первая передача 3.545
Вторая передача 1.904
Третья передача 1.310
Четвертая передача 0.969
Пятая передача 0.725
Задняя передача 3.250
Передаточное число дифференциала 3.722/3.526

Коробка от дизеля, в принципе, прин

Продолжение с акпп, как расшифровать маркировку! — Mitsubishi Galant, 2.4 л., 1999 года на DRIVE2

Для тех кто не видел эту схему, чтоб имели представление и всегда могли расшифровать свою модель акпп!

Полный размер

достаем старый фильтр, на его место ставим новый нового фото забыл сделать, поставил JT215K номер фильтра.

Полный размер

достал из своей коробки бублик для сравнения с РВР и что я вижу мой 2C на РВР 4С начал разбираться в чем разница мой в диаметре чуть меньше, думаю ну все хана сейчас на рвр автомат придется свой старый бублик ставить, взял бублик с рвр пошел мерять на свою акпп встанет ли по шлица. Вставил на вал все встает замечательно, значит шлицевая одинаковая, начал дальше сверять и заметил что на моем бублике нет венца для зацепление стартера, впал снова в стопор думаю. а за что стартер зацепляется. пошел смотреть что осталась на машине. и увидел что оказывается пластина или муфта к которой крепиться бублик на ней этот венец. Фото ниже

Полный размер

начал разбираться и понял чтоб мне поставить бублик 4С мне нужна вот такая пластина! Почему не захотел ставить свой 2С потому что мой уже ремонтировался видно по сварочному шву и на нем износ очень большой посадочного места с сальником. Мой только в собаку запустить.))

Полный размер

едем дальше сверяем колокола грязный мой родной. чистый контрактный. они идентичны.

Полный размер

меняем сальник бублика фирма и номер сальника видно на фото

Полный размер

а теперь попытаемся разобраться в чем же разница передаточного числа спидометра и откуда беруться эти цифры что я указал выше в расшифровке акпп. на фото вы видите два датчика спидометра который беленькая шестерня это контракт которая черная это мой. считаем зубья на контракте 27 зубьев на моем 29. знакомые цифры 27/36 и 29/36. так значит первое значение мы знаем что это количество зубьев на датчике, а что такое 36 догадаться не сложно и эта цифра не изменяется и в остальных других маркировках акпп. в мануале написано что 36 считать приводом спидометра, а приводом у нас является шестерня косозубая передача на дифере. фото ниже

посчитал зубья на этой шестеренке точно 36. отсюда вывод ставим свой датчик скорости на 29 зубчиков и вместо M4B получаем M6В. Теперь наши мозги акпп будут понимать что от них требуется и работать правильно как в них и заложено.

Полный размер

а потом долго смеялся когда увидел что на одном из датчиков за меня необразованного посчитали и поставили циферку 27.))) почему на моем циферки 29 нет я не знаю))

Полный размер

ну и конечно же сразу поменяю переднюю опору акпп которая на лыже у меня стояла оригинальная, я купил турцию будем пробовать на сколь ее хватит.

И это еще не конец. Продолжение следует а сейчас я жду ту самую пластину на бублик 4С. В выходные придет будем собирать дальше)))

Расшифровка АКПП Тойоты / TOYOTA

Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей
Примеры
A240E -04A
A245E -05A
A241H -05A
C56 -15A
C50F 642
C50 -08A
C51 -01A
C52 -642
E55F5 824
E56F2 08B
G52 A04A
A540H 09B

Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии и мостов автомобиля. Эти коды приведены на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE. Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары

Первая часть кода — TRANS
Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы, раздатку и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:

1. Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — "С", "C1", "А", "A1", "A2", "Е" и т.п.
Пример: коробки A132L и A240L — это принципиально разные по конструкции КПП (обычно отличающиеся корпусами), хотя и могли устанавливаться на один и тот-же тип двигателя, в одном и том-же кузове, в один период выпуска.
То же касается коробок C50 и C150 — они совершенно разные внутри
Получается, коробка C56 — серия "С" (или, если угодно С0), а коробка C160 это серия "C1", из той-же серии, что C150, C153, C140, C155 на Терцеловском семействе, поэтому и считается менее "прочной", имеет более тонкий венец дифференциала и т.п. мелочи от "младших братьев"
А вот C56 и Целиковская С60 — близкие родственники

2. Цифра после кода серии — количество передач в коробке.
Всё просто. Пример — A132L — 3 ступенчатая, A240L — 4 ступенчатая, C140 — 4 ступенчатая, C52 — 5 ступенчатая, C160 — 6 ступенчатая

3. Цифра обозначение "ряда КПП" — т.е. КПП, имеющие разные коды в этой позиции, имеют разные значения передаточных чисел некоторых передач, по сравнению с базовым набором (базовый — символ 0 — ноль).

4. Один или два символа (буква, две буквы, буква с цифрой), либо может отсутствовать вовсе — модификаторы подтипа коробки.
Модификаторы для АКПП и МКПП разные, а возможно и вовсе зависят от типа коробки. Но самые распространённые обозначения ниже:

— L — Lock-up torque converter — наличие управляемой OverDrive передачи и блокировки гидротрансформатора (АКПП)
— E — Electronic control — электронно-управляемая коробка (АКПП)
— H — AWD Transverse mount engine — полноприводная трансмиссия с гидромеханической блокировкой межосевого дифференциала
— D — вариант коробки для ДИЗЕЛЯ (там, например, может быть стартер с другой стороны, или АКПП расчитана на переключение на других оборотах или вообще — усилена)
— F — Four wheel drive — полноприводная коробка с межосевой блокировкой вязкостного типа (системы V-Flex, Visc)

дополнительно могут быть цифры
— F5 — all-wheel drive with selectable part-time function — полноприводная трансмиссия с возможностью выбора типа привода (т.е. раздельное включение/отключение осей и принудительных блокировок)
— F2 — тоже, что выше, но всего два режима. Обычно возможность включить/выключить переднюю ось для внедорожников.

Вторая часть кода — AXLE
Первый символ: ring gear diameter (для задне- и полноприводных) — диаметр шестерни главной пары в редукторе/мостах (или диаметр планетарной передачи на выходе из коробки, я что-то недопонял).
Обращаю внимание, что символ "-" это не просто "тире" между кодами TRANS и AXLE, это самостоятельный символ, который говорит об ОТСУТСТВИИ описываемого параметра.

— no ring gear = т.е. для переднеприводных FWD этот параметр не имеет смысла в виду отсутствия
также может отсутствовать на 4WD коробках у изначально переднеприводных авто, в системах полного привода с вязкостной муфтой, в виду другой реализации отбора мощности на заднюю ось
зачастую, при описании контрактных коробок, этот символ просто опускают

A 138mm
B 145mm
C 6.25"
D 6.62"
E 7.1"
F 7.5"
G 8"
H 9"
J 9.25"
K 9.5"
L 10.5"
M 12.5"
N 13.5"
P 14"
Q 12"
R 162mm
S 6.38"
T 6.7"
U 6"
V 10.6"
W 15.5"
X 142mm
Y 158mm
Z 202mm

Вторая и третья цифры: ГЛАВНАЯ ПАРА
Эта таблица справедлива для автомобилей периода разработки (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. После (примерно) 90 г. Тойота изменила кодировку главной пары, понять к какому периоду относится кодировка на вашем автомобиле возможно по кодировке типа дифференциала, см. следующий абзац.

Четвертый символ указывает на конструктивное исполнение дифференциала, а также наличие или отсутствие блокировки. Цифровое кодирование применялось в автомобилях разработанных (не путать с годом выпуска) примерно до 90г. В последующем применялась буквенное кодирование.

— 2 или A -> 2 сателлита
-3 или С -> 2 сателлита с LSD (дисковая, либо Торсен с буквой С, либо блокировка моста для внедорожников)
-4 или B-> 4 сателлита
-5 или D -> 4 сателлита с LSD (дисковая, либо блокировка моста для внедорожников)
-9 -> блокировка типа Torsen.
Однако — даже этот код описывает не полностью, т.е. он описывает характеристики трансмиссии, но есть некоторые детали, которые здесь не учтены. Для их учёта необходимо знать также и НОМЕР КУЗОВА автомобиля и ТИП ДВИГАТЕЛЯ.

1. крепление к кузову, т.е. расположение креплений подушек
пример:
4EFE EE101 — A132L -07A FF A
4EFE EP91 — A132L -07A FF A
коробка и двигатель идентичны, но крепление отличается, на ЕЕ101 три подушки на коробке (и одна на двигателе), на ЕР91 две подушки на коробке, и расположены в других местах

2. тип двигателя, т.е. тип колокола, т.к. идентичные по номеру коробки могли устанавливаться на разные, несовместимые по колоколу, двигатели. Например серии коробок "C" и "С1" ставилась на Е, А и NZ моторы. Обычно при этом коробки имеют отличия в передаточных числах и/или главной паре.

как разобраться в загадочных буквах на панели АКПП

Автоматические коробки передач приобретают все большую популярность на рынке. Если кому-то в свое время казалось, что разобраться с механикой не просто, то самое время окунуться в дивный мир правил эксплуатации АКПП! Прежде, чем пытаться дергать за рычаг, рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации, которое создавалось под конкретную модель коробки для конкретной машины. Это полезно не только потому, что разные АКПП могут иметь разное количество доступных режимов, но также потому, что условные обозначения режимов в разных моделях далеко не всегда совпадают.

Сегодня принято выделять три вида автоматических коробок: «роботизированная механика», «бесступенчатый вариатор» и «классическая». Все они (в зависимости от конкретной модели и производителя) разнятся количеством режимов, а также ходом рычага (прямой, зигзагообразный). Тем не менее, основные функции у всех АКПП полностью совпадают.

Несмотря на мнимую сложность, АКПП отличается большим удобством в эксплуатации. Именно этим и обусловлена постоянно растущая популярность таких коробок.

Основные режимы:

«P»

Данный режим используется на стоянке. Включать его можно только после полной остановки автомобиля на ровной поверхности. Переход в режим «Р» осуществляется до того, как будет отпущена педаль тормоза. После переключения мотор будет отсоединен от трансмиссии. Для блокировки используется дополнительная шестерня.

Важно: если использовать «Р» в движении, можно сломать фиксирующую шестерню, что чревато дорогостоящим ремонтом мотора.

Также нельзя использовать описываемый режим без ручного тормоза автомобиля, при парковке на уклоне, превышающем 15 градусов.

«R»

Режим движения задним ходом. Активировать реверс можно только после полной остановки автомобиля. Перед начала движения назад, следует подождать примерно 1.5 секунды. Без нажатия кнопки-фиксатора на рукоятке АКПП из этого режима можно перейти только в нейтральный.

«N»

Нейтральная передача. В ней двигатель работает в холостую (не передает крутящий момент колесам). Как правило, нейтраль используется для кратковременных остановок. Крайне не рекомендуется включать нейтральную передачу до остановки машины. Также «нейтралка» используется во время буксировки автомобиля. При этом буксировка должна происходить на скорости не выше 45 км/ч (и непродолжительное время).

В этот же режим можно вернутся без снятия нажатия кнопки из режима «Драйв» при полной остановке.

«D», «D1», «D2», «D3»

Основной режим работы АКПП обозначается буквой «D». Езда на 4 передачах. В этом режиме, в зависимости от текущего нажатия педали газа, электроника сама будет осуществлять понижение или повышение передачи.

Режимы, обозначенные просто цифрами (1, 2, 3) или буквой «D» с какой-нибудь из цифр означает пониженные передачи. Соответственно в 3-ке коробка не будет переключаться выше третьей передачи. В 2-ке АКПП не станет переключаться выше 2-ой передачи.

Режим «D1» или «1» или «L» — это использование только первой передачи. Применяется в тех случаях, когда скорость авто не может превысить 25 км/ч. Данный режим ни в коем случае нельзя включать во время движения при большой скорости! В противном случае, может случится потеря управления и занос. «Единица» применяется также применяется в ситуациях, когда нужно на полную катушку использовать возможности автомобиля по торможению двигателем.

Дополнительные режимы

«N»

Это нормальный режим работы АКПП без использования «специальных эффектов».

«Е»

Так называемый «экономичный» режим работы АКПП. Используется для обеспечения плавного, спокойного, размеренного движения машины. Применяется в тех случаях, когда хочется значительно сократить расход топлива и количество вредных выбросов.

«S»

Спортивный режим – полная противоположность «экономичного». Автоматика позволяет коробке использовать мощность двигателя на полную катушку. Ни о какой экономии топлива в спортивном режиме и речи быть не может. Машина становится более «грязной» и «прожорливой», зато разгоны становятся действительно резкими.

«OD»

Функция «повышенной передачи» или «овердрайва». Как правило, овердрайв включается отдельной кнопкой на рычаге АКПП. О переходе (или выходе) в данный режим свидетельствует отдельный символ на приборной панели. По сути, это включение крайней четвертой или крайней пятой передачи в коробке. Переходить на «овердрайв» можно только на скоростях в 75-110 км/ч. Более того, из данного режима следует выходить на скорости ниже 70 км/ч. Главное достоинство «повышенной передачи» в росте динамики движения авто и экономии топлива на высоких скоростях.

«W»

Зимний режим. Встречается в некоторых АКПП. Иногда обозначается снежинкой. Используется исключительно при трогании на скользкой поверхности. При переключении в этот режим, коробка будет стартовать сразу со второй или третьей передачи.

«Ручной режим АКПП»

Наконец, на автоматических коробках передач бывает также обозначение передачи буквой «М». Если такая есть, то это скорее всего режим «мануал» или просто «ручной режим». По сути, данная опция позволяет эмитировать работу МКПП на АКПП. Повышение и понижение передач при этом осуществляется рычагом через символы «+» и «-». Коробки с этим режимом имеют специальную защиту.

Использование М-ки актуально в тех случаях, когда нужно проехать по суровому бездорожью на пониженной передаче и избежать пробуксовки. Данный режим хорош при прохождении поворотов и совершения ряда других маневров, в том числе резкого обгона. Наконец, режим «М» можно применять при движении накатом с горки (при торможении двигателем).

Многие автомобилистов мучает вопрос о том, как правильно управлять автомобилем, чтобы он прослужил долгие годы? На самом деле в этом нет ничего сложного.

как узнать какая модель коробки автомат Toyota

Неисправность АКПП Тойота определяется в несколько этапов:

Первичная консультация по телефонам +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99. Компьютерная диагностика Тойота. Тест-драйв. Диагностика на подъемнике. Демонтаж АКПП Тойота. Дефектовка коробки (может происходить при Вашем присутствии). После согласования с Вами суммы ремонта и условий гарантии, осуществляется ремонт АКПП Тойота.

При ремонте трансмиссии – бесплатная эвакуация автомобиля. Гарантия на ремонт автоматической коробки от полугода до 2-х лет!

 

Модель Модель двигателя Модель трансмиссии
4 RUNNER 22REC A44D
4 RUNNER 22REC, 3RZ-FE, 3VZ-E, 5VZ-FE, 4.0L A340E
4 RUNNER 1KZ-T A340H
4 RUNNER 3RZ-FE, 3VZ-E, 5VZ-FE, 4.0L A340F
4 RUNNER V6 4.0L V8 4.7L A750E
ALLION 1NZ-FE U340E
ALLION 1ZZ-FE U341E
ALPHARD 2AZ-FE U240E
ALPHARD 1MZ-FE U250E
ALPHARD 2GR-FE U660E
ALTEZZA/ALTEZZA GITA 1G-FE, 3S-GE A42DL
ALTEZZA/ALTEZZA GITA 1G-FE, 2JZ-GE A650E
ALTEZZA 3S-FE, 1G-FE 09D, TR-60SN
ARISTO 2JZ-GE, 1UZ-FE A340 SERIES
ARISTO 2JZ-GTE A650E
AURION 2GR-FE U660E
AURIS 1ZR-FE, 2ZR-FE U341E
AVALON 3VZ-FE A541E
AVALON 1MZ-FE U241E
AVALON 2GR-FE U151E
AVALON 2GR-FE U660E
AVANZA 1NZ-FE A42DL
AVENSIS 1ZZ-FE, 1AZ-FE A240 SERIES
AVENSIS 1ZZ-FE U341E
AVENSIS 2AZ-FE U151E
AVENSIS 2AD-FTV U660E
BB 2NZ-FE, 1NZ-FE U440
BELTA 2SZ-FE, 2NZ-FE U440
BELTA 1NZ-FE U340E
BLADE 2GR-FE U660E
BREVIS 1JZ-FSE, 2JZ-FSE A650E
CALDINA 7A-FE 2.0L A240 SERIES
CALDINA 3S-FE U140E
CALDINA 2C-T, 3C-TE U240E
CALDINA 4S-FE U341E
CAMRY 4S-FE, 3S-FE, 5S-FE A140E/L
CAMRY 4VZ-FE, 3VZ-FE A540E
CAMRY 3VZ-FE A540H
CAMRY 3VZ-FE A541E
CAMRY 1MZ-FE, 2AZ-FE U241E
CAMRY 1MZ-FE, 2AZ-FE U151E
CAMRY 2AZ-FE, 2.5L V6 1MZ-FE, 2GR-FE U250E
CAMRY 2AR-FE, 2GR-FE U660E
CAMRY 2AZ-FE, 2AR-FE U760E
CAMRY/CAMRY GRACIA 3S-FE, 5S-FE, 3VZ-FE A140E
CAMRY GRACIA 3S-FE, 5S-FE, 2MZ-FE A540E
CAMRY GRACIA 4S-FE U240E
CARIB 4A-FE, 4A-GE, 7A-FE A240 SERIES
CARINA 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 2C A40, A240 SERIES
CELICA   A40
CELICA   A40D
CELICA GT 3S-FE A243L
CELICA GT, GTS 1ZZ-FE, 3S-GE, 3S-GTE A140E
CELICA GT 1ZZ-FE U341E
CELICA GTS 2ZZ-GE U240E
CELSIOR 1UZ-FE A341E
CELSIOR 3UZ-FE A650E
CELSIOR 3UZ-FE A760E
CENTURY 1GZ-FE A650E
CENTURY 1GZ-FNE A760E
CHASER 1G-FE A42DE
CHASER 2L-TE A43DE
CHASER 4S-FE, 2L-TE A44DL
CHASER 2L-TE, 1JZ-GE, 2JZ-GE A340 SERIES
CHASER 1JZ-GE A650E
COROLLA   A40
COROLLA   A40D
COROLLA 4A-FE A42DL
COROLLA 4A-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-FE A131L
COROLLA 3ZZ-FE A240L
COROLLA 3ZZ-FE A241H
COROLLA 1ZZ-FE A245E
COROLLA 1ZR-FE A246E
COROLLA 1NR-FE U440
COROLLA 5A-FE, 4A-FE, 4S-FE, 2C-III U341E
COROLLA 1ZZ-FE U340E
COROLLA 2C-III U240E
COROLLA L4 2.4L U250E
CORONA 4A-FE, 4S-FE, 3S-FE, 2C A240 SERIES
CORONA 3C-TE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE U240E
CRESSIDA   A40D
CRESSIDA   A43D
CRESSIDA L6 2.8 3.0L A340E
CRESTA 4S-FE, 1G-FE A42DE
CRESTA 4S-FE, 1G-FE A42DL
CRESTA 2L-TE, 1JZ-GE A43DE
CRESTA 2L-TE A44DL
CRESTA 1JZ-GE, 2JZ-GE A340 SERIES
CRESTA 1JZ-GTE A650E
CROWN   A40
CROWN / CROWN COMFOR 1G-FE, 2L-TE, 2JZ-GE A340 SERIES
CROWN COMFORT 1G-FE A44DL
CROWN COMFORT 1G-FE A43DE
CROWN ESTATE 1G-FE, 2L A44DL
CROWN ESTATE 1JZ-GE A340 SERIES
CROWN ESTATE 1JZ-GE, 2JZ-FSE A650E
CROWN MAJESTA 2JZ-GE, 1UZ-FE A340 SERIES
CROWN MAJESTA 1UZ-FE A341
ECHO L4 1.5L U340E
ESTIMA L4 2.0L V6 3.0L U140E
ESTIMA 2TZ-FZE U240E
ESTIMA V6 3.5L U660E
FIELDER 1ZZ-FE U341E
FJ CRUISER V6 4.0L A750E
FORTUNER L4 2.5L 2.7L 3.0L A340 SERIES
FORTUNER V6 4.0L A750E
FUNCARGO 1NZ-FE U340E
FUNCARGO 2NZ-FE U440
GAIA 3S-FE, 1AZ-FSE A240 SERIES
GAIA 3C-TE U240E
GRANVIA 3RZ-FE A43DL
GRANVIA 1KZ-TE, 5VZ-FE A340 SERIES
HARRIER 1MZ-FE U140E
HARRIER 5S-FE, 2AZ-FE U240E
HARRIER 1MZ-FE, 3.5L U250E
HIACE 1RZ A42DL
HIACE 2RZ-E A44DL
HIACE 2TR-FE, 2KD-FTV, 1KZ-TE A340 SERIES
HIACE 1RZ-E A44DE
HIGHLANDER 2AZ-FE, V6 3.0L U140E
HIGHLANDER 2AZ-FE U241E
HIGHLANDER V6 3.3L , 3GR-FE U151E
HIGHLANDER L4 2.5L 3GR-FE U250E
HIGHLANDER 3RZ-FE U760E
HIGHLANDER 3RZ-FE, 3GR-FE U660E
HILUX 1RZ-E A44DE
HILUX 1RZ-E A44DL
HILUX 2TR-FE, 3RZ-FE A43DL
HILUX 5VZ-FE A650E
HILUX/ SURF/ SW4/VIGO 2TR-FE, 1KD-FTV, 5VZ-FE, 1GR-FE A340 SERIES
HILUX/SURF/SW4/VIGO 1KD-FTV, 1GR-FE, 2UZ-FE A750E
HILUX SURF V8 4.6L 09D, TR-60SN
INNOVA L4 2.0L A42DL
INNOVA L4 2.5L 2.7L A340 SERIES
IPSUM 3S-FE, 3C-TE, 2AZ-FE U240E
IPSUM 3S-Fe U250E
ISIS 1ZZ-FE, 2ZR-FAE U341E
IST 2NZ-FE, 1NZ-FE U440
IST 2ZR-FE U341E
KIJANG L4 2.0L A42DL
KIJANG L4 2.5L A340 SERIES
KLUGER V 1MZ-FE U140E
KLUGER V 2AZ-FE U240E
KLUGER V 1MZ-FE, 3MZ-FE U250E
LAND CRUISER 3F-E, 1HZ A440F
LAND CRUISER 1FZ-FE A442F
LAND CRUISER 1FZ-FE, 2UZ-FE A343F
LAND CRUISER 3RZ-FE, 1KD-FTV, 1GR-FE A340 SERIES
LAND CRUISER V6 3.4L A650E
LAND CRUISER L4 3.0L 3F-E, 1HD-FTE, 2UZ-FE A750F
LAND CRUISER V8 4.5L AS68RC
LAND CRUISER 1UR-FE, 5.7L 09D, TR-60SN
LITEACE 2Y-U, 3Y-EU A42DL
LITEACE 3Y-EU, 3C-T A44DL
LITEACE TRUCK 3Y-EU A42DE
MARK II 2-LT A43DL
MARK II L4 2.2L 1G-FE A44DL
MARK II 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE A340 SERIES
MARK II 1G-FE, 2.2L 1JZ-GE A650E
MARK X 4GR-FSE A750E
MARK X 4GR-FSE, 3GR-FSE A960E
MARK X 2GR-FSE A761E
MARK X ZIO 2GR-FE U660E
MATRIX 1ZZ-FE U240E
MATRIX 1ZZ-FE U341E
MATRI 1ZZ-FE A246E
MATRIX 2AZ-FE U140F
MATRIX 2AZ-FE U250E
MR2 3S-GE A141E
MR2 L4 2.2L A241E
NADIA 1AZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FSE, 3S-FSE A240 SERIES
OPA 1ZZ-FE U341E
PASEO 1NZ-FE A244E
PLATZ 1SZ-FE, 2NZ-FE U440
PLATZ 1NZ-FE U340E
PICKUP   A40
PICKUP   A40D
PICKUP 2AZ-FE A340F
PICKUP 1MZ-FE, 3VZ-FE A340H
PICKUP (T100) L4 2.7L V6 3.0 3.4L A340
PICKUP/TACOMA 2AZ-FE A43D
PICKUP/TACOMA 2AZ-FE, 2.7L 1MZ-FE, 3.4L A340
PICKUP/TACOMA 1UZ-FE A750E
PORTE 2NZ-FE U440
PORTE 1NZ-FE U340E
PREMIO 1ZZ-FE U341E
PREMIO 1NZ-FE U340E
PREVIA 2AZ-FE A46DE
PREVIA 2AZ-FE A46DF
PREVIA 2AZ-FE A340
PROBOX 1NZ-FE U340E
PROBOX 2NZ-FE U440
PROGRES 1JZ-FSE, 2JZ-FSE A340 SERIES
PROGRES 1JZ-GE, 2JZ-GE A650E
RACTIS 2SZ-FE, 1NZ-FE U340E
RAUM 1NZ-FE U340E
RAV4 3S-FE A241E
RAV4 1AZ-FSE A540E
RAV4 3S-FE A247E
RAV4 1AZ-FSE, 2AZ-FE U140F
RAV4 1AZ-FE, 2AZ-FE, 1ZZ-FE U241E
RAV4 2GR-FE U151E
RAV4 V6 3.5L U250E
RAV4 L4 2.0L 2.2L V6 3.5L U660E
RAV4 L4 2.5L U760E
REIZ V6 2.5L 3.0L A761E
SEQUOIA 2UZ-FE A343F
SEQUOIA 2UZ-FE A750E
SEQUOIA V8 4.6L A760E
SIENNA 1MZ-FE A540E
SIENNA 1MZ-FE A541E
SIENNA V6 3.3L 2GR-FE U151E
SIENNA 2GR-FE U660E
SIENTA 1NZ-FE U340E
SOARER 3UZ-FE A650E
SOLARA 5S-FE, 2AZ-FE A140E
SOLARA 1MZ-FE A541E
SOLARA 2AZ-FE U241E
SOLARA V6 3.3L U151E
Solara V6 3.3L A541E
SOLARA 2AZ-FE U250E
SOLUNA 1NZ-FE A240 SERIES
SOLUNA VIOS 1NZ-FE U340E
SPACIO 1ZZ-FE U341E
SPORT RIDER 1MZ-FE A340
SUCCEED 1NZ-FE U340E
SCION 1NZ-FE, 2NZ-FE U340E
SUPRA   A43D
SUPRA   A40D
SUPRA 2JZ-GE A340E
SUPRA 2JZ-GE A341E
SUPRA 2JZ-GTE A650E
TACOMA 2AZ-FE A43D
TACOMA 2WD 3RZ-FE, 1KZ-TE, 3.4L A340E
TACOMA 2WD 3RZ-FE A340E
TACOMA 2WD 1GR-FE A750E
TACOMA 4WD 3RZ-FE, 1KZ-TE, 3.4L A340F
TACOMA 4WD 1GR-FE A750F
TAMARAW REVO 1G-FE A42DL
TAMARAW REVO 1JZ-GE A340 SERIES
TERCEL 5E-FE A132L
TERCEL 1NT-T A242L
TERCEL 5E-FE, 4E-FE U440
TUNDRA V6 3.4L 2UZ-FE A340
TUNDRA 1GR-FE, 2UZ-FE A750E
TUNDRA V8 4.6L A760E
UNSER 4S-FE A42DL
VANGUARD 2GR-FE U250E
VANGUARD 2GR-FE U660E
VANGUARD 3RZ-FE U760E
VENZA 3RZ-FE U760E
VENZA 3RZ-FE, 2GR-FE U660E
VEROSSA 1G-FE, 1JZ-FSE, 1JZ-GTE A650E
VERSO 2ZR-FAE U341E
VERSO 2AD-FHV U660E
VIOS 2NZ-FE U440
VIOS 2NZ-FE, 1NZ-FE U340E
VIOS 3ZZ-FE U341E
VISTA 4A-FE, 4S-FE, 3S-FE U240E
VITZ 1SZ-FE, 2NZ-FE U440
VITZ 1NZ-FE U340E
VOXY 1AZ-FSE A240 SERIES
WILL CYPHA / Vi / Vs 1NZ-FE, 2NZ-FE U440
WINDOM 2MZ-FE A540E
WINDOM 1MZ-FE U140E
WINDOM 2MZ-FE U240E
WINDOM 3VZ-FE, 4VZ-FE U250E
WISH 1ZZ-FE U341E
WISH 1AZ-FSE A240 SERIES
YARIS 2SZ-FE, 1NZ-FE U440
YARIS 1NZ-FE U340E
YARIS 3ZZ-FE U341E
ZACE 2AZ-FE A44DE

 

Коробка передач автомат значение букв фото

Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

Что такое коробка автомат

Что такое акпп – это сокращенное название от Автоматическая Коробка Переключения Передач, позволяет водителю не производить переключение передачи вручную при наборе скорости автомобилем либо её снижении, умная электроника делает это за него, выбирая оптимальный момент включения повышенной передачи либо момент для включения пониженной передачи, водителю остаётся только выбрать направление на селекторе переключения вперед или назад и нажать на педаль тормоза или газа в зависимости от потребности, педаль сцепления при такой коробке – отсутствует, есть только газ и тормоз.

Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

  1. Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
  2. R – дословно Reverse, обратно, назад –  то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
  3. N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
  4. D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле
  5. L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
  6.  B  или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
  7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

 

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

  • OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
  • M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем
  • S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
  • W  или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
  • E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
  • KickDown – или же “газ в пол” многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

  • Поставили рычаг в положение Р или паркинг
  • Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
  • Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
  • Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
  • Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
  • Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
  • С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием – коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

Определение типа АКПП по марке автомобиля .

 Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП, собранных по всему миру. И может содержать неточности.

© Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

© Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона (смотри страницу возможных АКПП). Для многих "американцев" это - хороший способ идентификации. Но точнее всего определить тип АКПП можно по фотографии фильтра.

Найдите в каталоге вашей автомашины фильтр АКПП с его ОЕМ номером и вбейте № фильтра в поиск на сайте atpshop.ru

© Или - попробуйте забить модель авто (рус\англ.) в Поиск на этом сайте. 

© Еще лучше - обратитесь к мастерам по ремонту АКПП - они и определят тип АКПП, да еще и сделают бесплатную диагностику.

На странице каждой АКПП есть более подробный (зеленый внизу) список всех машин, на которые эта АКПП устанавливалась.

© Есть еще американский справочник Transmission by Vehicle от фирмы Transtec. Его можно скачать как мобильное (Apple)  приложение.  Если вы не нашли на сайте свой автомат, то это - или раритет, или совсем новый автомат, из тех, кто пока не замечен в капремонтах или ... возможно вы не очень внимательно (настойчиво) искали.

Классификация АКПП Honda - модели, характеристики, маркировка коробок

A-Box 2013 L3 0.7L Бензин Honda SS-CVT
Accord 1976 - 1978 L4 1.6L Бензин Honda 2 Speed
Accord 1979 - 1980 L4 1.6L, 1.8L Бензин Honda 3 Speed
Accord 1980 - 1983 L4 1.6L, 1.8L Бензин Honda AK
Accord 1984 - 1985 L4 1.6L, 1.8L Бензин Honda AS
Accord 1986 - 1989 L4 1.8L, 2.0L Бензин Honda F4
Accord 1990 L4 2.2L Бензин Honda PX4B
Accord 1991 L4 2.2L Бензин Honda APX4
Accord 1991 L4 2.2L Бензин Honda MPXA
Accord 1992 L4 2.2L Бензин Honda MPWA
Accord 1992 L4 2.2L Бензин Honda APX4
Accord 1993 L4 2.2L Бензин Honda MPXA
Accord 1994 - 1997 L4 2.2L Бензин Honda PX4B
Accord 1994 - 1997 V6 2.7L Бензин Honda MPZA
Accord 1998 - 2002 L4 2.0L, 2.3L Бензин Honda BAXA
Accord 1998 - 2002 V6 3.0L Бензин Honda B7XA
Accord 2003 - 2007 L4 2.4L Бензин Honda MCTA
Accord 2003 - 2007 L4 2.4L Бензин Honda BCLA
Accord 2003 - 2007 L4 2.4L Бензин Honda MCLA
Accord 2003 - 2007 V6 3.0L Бензин Honda MCTA
Accord 2003 - 2007 V6 3.0L Бензин Honda BAYA
Accord 2008 - 2012 L4 2.0L, 2.4L Бензин Honda B90A
Accord 2008 - 2012 L4 2.4L Бензин Honda M91A
Accord 2008 - 2012 V6 3.5L Бензин Honda B97A
Accord 2012 - 2013 L4 1.6L Дизель ZF 9HP48 (1094 010 xxx)
Accord 2012 - 2013 L4 2.0L Бензин Honda MCTA
Accord 2012 - 2013 L4 2.0L Бензин Honda ECVT
Accord 2012 - 2013 L4 2.4L Бензин Honda LL-CVT
Accord Hybrid 2005 - 2007 V6 3.0L Бензин Honda MURA
Accord wagon 1991 L4 2.2L Бензин Honda APXA
Acty Truck 2000 - 2012 L3 0.7L Бензин To be determined TBD
Airwave 2005 - 2011 L4 1.5L Бензин To be determined TBD
Airwave 2005 - 2011 L4 1.5L Бензин Honda SWRA
Avancier 2000 - 2003 L4 2.3L Бензин Honda F23A
Avancier 2000 - 2003 V6 3.0L Бензин Honda J30A
B-CUV 2013 L4 1.5L Бензин Honda SM-DCT
Capa 2000 - 2002 L4 1.5L Бензин To be determined TBD
C-Hatch 2013 L4 2.0L Бензин To be determined TBD
City 4 Speed 2007 - 2010 L4 1.3L Бензин Honda BMXA
City 4 Speed 2007 - 2010 L4 1.5L Бензин Honda BMXA
City 5 Speed 2006 - 2012 L4 1.5L Бензин Honda MRMA
City 5 Speed 2006 - 2012 L4 1.8L Бензин Honda MRMA
City CVT 2000 - 2012 L4 1.3L Бензин Honda SLYA (ECVT)
City CVT 2000 - 2012 L4 1.5L Бензин Honda SWRA
Civic AWD 1989 - 1990 L4 1.6L Бензин Honda S5
Civic DX, EX, LX, GX 2006 - 2010 L4 1.8L Бензин Honda MPCA
Civic DX, EX, LX, GX 2006 - 2010 L4 1.8L Бензин Honda SPCA
Civic FWD 1973 - 1980 Различные Honda 2 Speed
Civic FWD 1986 - 1987 Различные Honda CA
Civic FWD 1988 - 1991 L4 1.5L, 1.6L Бензин Honda L4
Civic FWD 1988 - 1991 L4 1.5L, 1.6L Бензин Honda ML4A
Civic FWD 1992 - 1995 L4 1.5L, 1.6L Бензин Honda A24A
Civic FWD 1992 - 1995 L4 1.5L, 1.6L Бензин Honda A2YA
Civic FWD 1996 L4 1.6L Бензин Honda A4RA
Civic FWD 1997 - 1998 L4 1.6L Бензин Honda B46A
Civic FWD 1997 - 1998 L4 1.6L Бензин Honda B4RA
Civic FWD 1997 - 1998 L4 1.6L Бензин Honda M4RA
Civic FWD 1999 - 2000 L4 1.6L Бензин Honda B4RA
Civic FWD 1999 - 2000 L4 1.6L Бензин Honda BDRA
Civic FWD 1999 - 2000 L4 1.6L Бензин Honda S4RA
Civic FWD 2001 - 2005 L4 1.7L Бензин Honda BMXA
Civic FWD 2001 - 2005 L4 1.7L Бензин Honda SLXA
Civic FWD 2012 - 2013 L4 1.5L Бензин Honda SM-CVT
Civic FWD 2013 - 2014 L4 1.6L Бензин ZF 9HP48 (1094 010 xxx)
Civic FWD 2013 - 2014 L4 1.8L Бензин Honda LL-CVT
Civic GX 2001 L4 1.7L Бензин Honda MLYA (ECVT)
Civic GX 2002 - 2005 L4 1.7L Бензин Honda SLYA (ECVT)
Civic HX 1996 - 2000 L4 1.6l Honda M4VA (ECVT)
Civic HX 2001 L4 1.7L Бензин Honda MLYA (ECVT)
Civic HX 2002 - 2005 L4 1.7L Бензин Honda SLYA (ECVT)
Civic Hybrid 2003 - 2005 L4 1.3L Бензин Honda MHTA
Civic Hybrid 2006 - 2010 L4 1.3L Бензин Honda SPSA
Civic Hybrid 2006 - 2010 L4 1.7L Бензин Honda SMLA
Civic Wagon 1989 - 1991 L4 1.6l Honda S5
C-NPV 2013 L4 2.4L Бензин Honda LL-CVT
Crossroad 2007 - 2011 L4 1.8L Бензин To be determined TBD
Crossroad 2007 - 2011 L4 2.0L Бензин To be determined TBD
Crosstour 2010 - 2011 L4 2.4L Бензин Honda BBSA
Crosstour 2010 - 2011 V6 3.5L Бензин Honda BBSA
Crosstour 2010 - 2011 V6 3.5L Бензин Honda BBTA
CR-V AWD 1997 - 2004 L4 2.0L Бензин Honda M4TA
CR-V AWD 1997 - 2004 L4 2.0L Бензин Honda MDMA
CR-V AWD 1997 - 2004 L4 2.0L Бензин Honda MRVA
CR-V AWD 1997 - 2004 L4 2.4L Бензин Honda M4TA
CR-V AWD 1997 - 2004 L4 2.4L Бензин Honda MDMA
CR-V AWD 1997 - 2004 L4 2.4L Бензин Honda MRVA
CR-V AWD 2005 - 2006 L4 2.4L Бензин Honda GPPA
CR-V AWD 2005 - 2006 L4 2.4L Бензин Honda MKZA
CR-V AWD 2007 - 2010 L4 2.4L Бензин Honda MZHA
CR-V AWD 2007 - 2010 L4 2.4L Бензин Honda MZJA
CR-V AWD 2008 - 2010 L4 2.4L Бензин Honda BZHA
CR-V FWD 1998 - 2004 L4 2.0L Бензин Honda MCVA
CR-V FWD 1998 - 2004 L4 2.0L Бензин Honda MDLA
CR-V FWD 1998 - 2004 L4 2.4L Бензин Honda MCVA
CR-V FWD 1998 - 2004 L4 2.4L Бензин Honda MDLA
CR-V FWD 2005 - 2006 L4 2.4L Бензин Honda GPLA
CR-V FWD 2005 - 2006 L4 2.4L Бензин Honda MKYA
CR-V FWD 2008 - 2010 L4 2.4L Бензин Honda BZJA
CR-V FWD 2012 - 2013 L4 2.0L Бензин Honda M-CVT
CRX 1986 - 1987 Различные Honda CA
CRX 1988 - 1990 Различные Honda L4
CRX 1991 Различные Honda ML4A
CR-Z FWD 2011 - 2013 L4 1.5L Бензин To be determined TBD
C-Sedan 2013 L4 1.8L Бензин To be determined TBD
Del Sol 1993 - 1997 L4 1.6L Бензин Honda M24A
Del Sol 1993 - 1997 L4 1.6L Бензин Honda S24A
Domani 2000 L4 1.5L Бензин To be determined TBD
Domani 2000 L4 1.6L Бензин To be determined TBD
Domani 2000 L4 1.8L Бензин To be determined TBD
Edix 4 Speed 2004 - 2006 L4 1.7L Бензин To be determined TBD
Edix 5 Speed 2004 - 2009 L4 1.8L, 2.0L, 2.4L Бензин To be determined TBD
Element 4x4 2003 - 2006 L4 2.4L Бензин Honda MZKA
Element FWD 2003 - 2006 L4 2.4L Бензин Honda BZKA
Elysion 2006 - 2012 V6 3.0L Бензин To be determined TBD
Elysion 2006 - 2012 V6 3.5L Бензин To be determined TBD
Elysion 2012 - 2013 L4 2.4L Бензин To be determined TBD
Fit 5 Speed 2007 - 2008 L4 1.5L Бензин Honda SMMA
Fit 5 Speed 2009 - 2010 L4 1.5L Бензин Honda MP5A
Fit 5 Speed 2009 - 2010 L4 1.5L Бензин Honda SP5A
Fit Aria CVT 2002 - 2012 L4 1.5l Honda SWRA
Fit Aria CVT 2002 - 2012 L4 1.5l Honda SLYA (ECVT)
Fit CVT 2002 - 2008 L4 1.3L Бензин Honda SZCA
Fit CVT 2002 - 2008 L4 1.5L Бензин Honda SLYA (ECVT)
Fit CVT 2009 - 2012 L4 1.3L Бензин Honda M4VA (ECVT)
Freed 2008 - 2012 L4 1.5L Бензин To be determined TBD
HR-V 1999 - 2005 L4 1.6L Бензин Honda META (ECVT)
Insight 2001 - 2006 L3 1.0L Бензин Honda MHTA
Insight 2010 - 2012 L4 1.3L Бензин Honda SBLA
Inspire 2003 - 2012 V6 3.0L Бензин To be determined TBD
Inspire 2003 - 2012 V6 3.5L Бензин To be determined TBD
Jazz 4 Speed 2008 - 2012 L4 1.5L Бензин Honda BMXA
Jazz CVT 2003 - 2008 L4 1.3L Бензин To be determined TBD
Jazz CVT 2003 - 2008 L4 1.5L Бензин Honda SWRA
Legend 1985 - 1990 V6 2.5L Бензин Honda G4
Legend 1985 - 1990 V6 2.7L Бензин Honda L5
Legend 1991 - 1995 V6 3.2L Бензин Honda MPYA
Life 2000 - 2003 L3 0.7L Бензин To be determined TBD
Life 2004 - 2012 L3 0.7L Бензин To be determined TBD
Logo 2000 - 2001 L4 1.3L Бензин To be determined TBD
Mobilio 2001 - 2008 L4 1.5L Бензин To be determined TBD
Mobilio 2001 - 2008 L4 1.5L Бензин Honda SWRA
Odyssey 1995 - 1998 L4 2.2L Бензин Honda MDWA
Odyssey 1995 - 1998 L4 2.2L Бензин Honda MPJA
Odyssey 1995 - 1998 L4 2.3L Бензин Honda MDWA
Odyssey 1995 - 1998 L4 2.3L Бензин Honda MPJA
Odyssey 1999 - 2001 V6 3.5L Бензин Honda B7TA
Odyssey 1999 - 2001 V6 3.5L Бензин Honda B7YA
Odyssey 2002 - 2004 V6 3.5L Бензин Honda BYBA
Odyssey 2005 - 2006 V6 3.5L Бензин Honda BGRA
Odyssey 2005 - 2006 V6 3.5L Бензин Honda PGRA
Odyssey 2007 - 2012 V6 3.5L Бензин Honda B36A
Odyssey 2007 - 2012 V6 3.5L Бензин Honda P36A
Orthia 2000 - 2002 L4 1.8L Бензин To be determined TBD
Orthia 2000 - 2002 L4 2.0L Бензин To be determined TBD
Passport 1994 - 2002 L4 2.6L, V6 3.2L Бензин General Motors 4L30E (ML4)
Pilot 9 Speed AWD 2013 V6 3.5L Бензин ZF 9HP48XO (1094 040 xxx)
Pilot 9 Speed FWD 2013 V6 3.5L Бензин ZF 9HP48 (1094 010 xxx)
Pilot AWD 2003 - 2007 V6 3.5L Бензин Honda BVGA
Pilot AWD 2003 - 2007 V6 3.5L Бензин Honda PVGA
Pilot AWD 2008 V6 3.5L Бензин Honda P34A
Pilot AWD 2009 - 2012 V6 3.5L Бензин Honda PN3A
Pilot FWD 2003 - 2007 V6 3.5L Бензин Honda BVLA
Pilot FWD 2003 - 2007 V6 3.5L Бензин Honda PVLA
Pilot FWD 2008 V6 3.5L Бензин Honda P35A
Pilot FWD 2009 - 2012 V6 3.5L Бензин Honda PN4A
Prelude 1979 Различные Honda 2 Speed
Prelude 1983 - 1987 Различные Honda AS
Prelude 1983 - 1987 Различные Honda F4
Prelude 1988 - 1989 Различные Honda K4
Prelude 1990 - 1991 L4 2.0L Бензин Honda PY8A
Prelude 1990 - 1991 L4 2.1L Дизель Honda PY8A
Prelude 1992 - 2001 L4 2.2L Бензин Honda M6HA
Ridgeline 2006 - 2008 V6 3.5L Бензин Honda BJFA
Ridgeline 2009 - 2012 V6 3.5L Бензин Honda PSFA
S-MX AWD 2000 - 2002 L4 2.0L Бензин To be determined TBD
S-MX FWD 2000 - 2002 L4 2.0l To be determined TBD
Spirior 2009 - 2011 L4 2.0L, 2.4L Бензин To be determined TBD
Stream 2002 - 2012 L4 1.7L Бензин Honda BMXA
Stream 2002 - 2012 L4 1.8L Бензин Honda MRMA
Stream 2002 - 2012 L4 2.0L Бензин Honda MRMA
Stream CVT 2000 - 2012 L4 2.0L Бензин To be determined TBD
Stream CVT 2000 - 2012 L4 2.0L Бензин Honda MWWA
That's 2002 - 2005 L3 0.7L Бензин To be determined TBD
Vamos R/AWD 2000 - 2012 L3 0.7L Бензин To be determined TBD
Vamos RWD 2000 - 2007 L3 0.7L Бензин To be determined TBD
Z 2000 - 2001 L3 0.7L Бензин To be determined TBD
Zest 2006 - 2012 L3 0.7L Бензин To be determined TBD

Коробка автомат: обозначения передач и режимов

Автоматическая трансмиссия является достаточно распространенной и популярной  благодаря тому, что данный агрегат значительно упрощает процесс управления транспортным средством.

Более того, сегодня можно получить отдельные права на коробку автомат, то есть данное водительское удостоверение предполагает, что водитель получает право управлять автомобилями, которые оборудованы исключительно АКПП.

При этом достаточно часто возникает ситуация, когда за рулем машины с автоматом оказывается новичок или же водитель, который до этого ездил только на механике (МКПП) и не имеет навыков обращения с коробкой автомат.

В этой статье мы рассмотрим, какие режимы имеет автоматическая коробка передач, обозначения букв АКПП, а также как эксплуатировать указанный тип трансмиссии и какие нюансы нужно учитывать.

Содержание статьи

Обозначение передач на автомате (режимы АКПП)

Начнем с того, что хотя существуют различные типы и виды АКПП, обозначения на них практически одинаковые. Дело в том, что производители стремятся максимально упростить процесс взаимодействия с агрегатом.

Это сделано для того, чтобы водитель не испытывал каких-либо затруднений и сложностей, пересаживаясь из автомобиля, например, с «классическим» гидромеханическим автоматом на машину с вариатором CVT или роботом.

Даже если учесть, что селектор АКПП на разных авто может отличаться,  буквы и цифры на коробке автомат, которые обозначают  основные и дополнительные режимы, будут практически одинаковыми.

Итак, с учетом того, что на разных АКПП обозначения будут обязательно присутствовать, нужна правильная расшифровка коробки передач автомат и различных режимов того или иного агрегата. Другими словами, понимание, для чего нужен отдельный режим позволяет не только более комфортно эксплуатировать автомобиль в зависимости от условий,  но также избежать поломок автоматической трансмиссии и т.д. 

Как правило, независимо от того, какая именно стоит автоматическая коробка передач, обозначения букв и цифр будут схожими на АКПП, вариаторе, роботе типа АМТ, DSG, Powershift и т.п.  В большинстве случаев  в салоне имеется рычаг,  напоминающий рычаг МКПП, рядом нанесены буквы и цифры.

  • «P» означает рarcking (режим парковки, постановки автомобиля на стоянку).  Режим рассчитан на длительный простой ТС. В этом режиме также нужно запускать двигатель на АКПП, причем машина не покатится вперед или назад, так как автоматически срабатывает особый блокировочный механизм. 

Единственное, включать режим «паркинг» запрещено до полной остановки автомобиля. Также если машина стоит под уклоном, нужно дополнительно пользоваться стояночным тормозом (ручником), причем сначала затягивается ручник, после чего включается режим «P». Это позволит снять нагрузку и увеличить срок службы блокировочного механизма.  

  • «R» означает reverse или режим заднего хода (задняя передача). Режим также нужно включать только после полной остановки автомобиля.

Если машина стоит под уклоном, необходимо удерживать автомобиль педалью тормоза, после чего перевести рычаг АКПП в режим «R». Обратите внимание, если включить режим заднего хода во время движения авто, это может привести к серьезным поломкам коробки передач.

  • «N» означает neutral (нейтраль) аналогично  нейтральной передаче на МКПП.  Для простоты понимания, режим сервисный, предназначен для буксировки авто.  Двигатель также можно заводить в режиме «N», при этом нужно учитывать, что машина может покатиться, если не нажать на тормоз или не затянуть ручник.

Еще добавим, что на большинстве АКПП (кроме однодисковых роботов АМТ) не нужно переключаться на нейтралку при кратковременном простое на светофоре, в пробке и т.п. Если же машина стоит без движения 10 мин. и более, однако двигатель работает, тогда можно перевести рычаг в положение P или N. В случае с «нейтралкой» в обязательном порядке нужно пользоваться ручником или держать нажатой педаль тормоза.

  • «D» (drive, драйв) или «A» (automate, автомат) является режимом для движения автомобиля вперед, при этом передачи будут переключаться автоматически.

Это основной режим, используется для езды по городу и по трассе во всех случаях, кроме тяжелых условий  (снег и гололед,  большие уклоны, затяжные подъемы). Простыми словами, водитель после включения режима «D» больше не отвлекается на коробку передач на протяжении всей поездки.

  • «M» (manual) обозначает возможность ручного управления (режим Типтроник), когда водитель получает возможность управлять переключением передач самостоятельно (есть не на всех АКПП).

Такой режим полуавтоматический,  для повышения передачи нужно сдвигать селектор в сторону отметки «+», для понижения в строну отметки «-». Также на некторых авто возможно переключение при помощи подрулевых переключателей (лепестков) или же путем нажатия на отдельную кнопку-качельку, которая находится на рычаге селектора.

  • «L» (low, пониженная), «B» (bottom, вниз), а также  обозначения 1L, l, L1 или просто цифра 1 означает включение первой передачи без возможности дальнейшего переключения коробки на повышенные (2, 3, 4 и т.д.)

Режим необходимо задействовать в том случае, если автомобиль движется по крутому спуску или подъему (проявляется дополнительный эффект торможения двигателем),  трогается с груженым прицепом, движется по льду или снегу. Как правило, включать такой режим в движении со скоростью выше 20-30 км/ч  настоятельно не рекомендуется. Сначала нужно остановиться, после чего перевести коробку в режим пониженной передачи.

Обратите внимание, на некоторых  моделях авто (как правило, речь идет о кроссоверах с АКПП и внедорожниках)  литера «B» может означать  включение блокировки дифференциала.  

В этом случае включать режим в движении запрещено,  также нельзя двигаться в таком режиме со скоростью выше 20-30 км/ч и т.д. Чтобы избежать поломок трансмиссии, необходимо отдельно изучить мануал по конкретной модели.

  • L2, 2L или просто 2 означает движение вперед, причем коробка не переключится выше 2-й передачи. Такой режим подходит для езды с небольшой скоростью (30-40 км/ч) по дорогам, где преобладают частые спуски и подъемы, возникли плохие дорожные условия и т.д.  

D3 или цифра 3 является  режимом, который похож на предыдущий, при этом коробка автомат не переключится выше 3 передачи. Режим задействуется в том случае, если необходим выраженный эффект торможения двигателем, машина движется  со скоростью до 80 км/ч по дорогам с частыми спусками и подъемами, в случае постоянных разгонов до средних скоростей и последующих частых остановок (например, движение в городском цикле). Также улучшается динамика разгона на скоростях 40-80 км/ч.   

  • D4 или 4 (обычно такой режим встречается на 4-х ступенчатых АКПП и аналогичен режиму «D») означает, что будут включаться все 4 передачи (с 1-й по 4-ю), то есть коробка использует весь диапазон и работает в штатном автоматическом режиме.

Если условия движения нормальные (езда по ровным дорогам, без лишних нагрузок, со средней скоростью  80-100 км/ч), тогда такой режим является оптимальным и наиболее экономичным в плане расхода топлива.

  • Режим OD (оver drive, овердрайв) является аналогом режима D3. Овердрайв АКПП нужен для того, чтобы отключить повышенную передачу (4, 5 и т.д.) В этом случае  на панели приборов  горит O/D off. Включение и выключение обычно осуществляется отдельной кнопкой, которая расположена рядом с рычагом коробки.

Указанный режим нужен в том случае, если скорость движения средняя, при этом постоянно меняется (например, 50-70 км/ч). На скорости 60 км/ч уже происходит переключение на 4 передачу, однако затем скорость снижается и снова включается 3-я.

Такие постоянные переключения приводят к повышенному износу АКПП, тяга при переходе на 4 передачу также ухудшается, так как это повышающая передача. По это причине рекомендуется использовать  overdrive  в загруженных городах,  при необходимости обгона, а также на затяжных подъемах.  Главное, после набора скорости выше 80 км/ч отключить OD. 

  • Среди дополнительных режимов следует выделить режим «S» (sport, спортивный), который позволяет коробке задерживать момент переключений. Другими словами, на каждой передаче двигатель будет раскручиваться до высоких оборотов, что необходимо для активной езды, обгонов, резких ускорений с места и т.д.

Полной противоположностью  является  режим «E» (еconomic, экономичный), который рассчитан на спокойную и плавную езду. Передачи переключаются как можно раньше, чтобы не раскручивать ДВС, так как основной задачей является максимальная топливная экономичность.  

«W» (winter, зима, еще обозначается в виде снежинки *) или snow является зимним режимом. Такой  режим позволяет автомобилю с АКПП плавно трогаться, избегая пробуксовок в снегу или на льду. Как правило,  на некоторых АКПП старт начинается сразу со второй передачи, на других автоматах электроника распределяет крутящий момент так, чтобы колеса не буксовали.

Следует отдельно изучить мануал к автомобилю, чтобы понять, как именно можно пользоваться данным режимом. В ряде случаев многими производителями длительное использование зимнего режима не рекомендуется, запрещено двигаться со скоростью выше 20-30 км/ ч и т.п.

Также можно выделить режим кик-даун (kick down, удар в пол). Указанный режим включается  тогда, когда водитель нажимает педаль газа до упора. В этом случае коробка немедленно понижает передачу на 2-3 ступени ниже, раскручивая двигатель до максимума. Как правило, такой режим нужен для обгонов.

Советы и рекомендации

Как видно, основные режимы на всех АКПП практически одинаковые. С учетом того, что педалей только две (газ и тормоз), чтобы начать поездку, необходимо завести двигатель в режиме P, затем нажать на педаль тормоза и перевести рычаг коробки в положение D (движение вперед) или R (движение назад).

Затем педаль тормоза можно отпустить, также опустить ручник (если он был задействован) и плавно нажать на педаль газа. При этом после начала движения важно помнить, что автоматы зачастую имеют  достаточно слабо выраженный эффект торможения двигателем по сравнению с МКПП,  то есть нужно активнее пользоваться тормозами.

Чтобы переключать основные режимы АКПП, необходимо удерживать нажатой педаль тормоза. Если на тормоз не нажать, срабатывает блокировка рычага, которая является защитой от случайных включений. Также на рычаге многих АКПП дополнительно имеется отдельная кнопка, которую нужно нажимать, чтобы включить отдельные режимы (например, D2, L1 и т.п.)

После остановки (например, на светофоре), на большинстве автоматов не нужно переводить коробку из режима D в режим N. Достаточно удерживать автомобиль педалью тормоза. При этом нужно помнить, если тормоз отпустить и не нажимать на газ, машина все равно начнет медленно двигаться вперед  на ровной дороге (подобно МКПП с включенной первой передачей на холостом ходу).

После того, как поездка окончена, следует остановить автомобиль, удерживая нажатой педаль тормоза перевести рычаг  из положения D в положение P, затем затянуть ручник и после этого заглушить двигатель. Зимой ручником можно не пользоваться (так как в режиме P срабатывает отдельная блокировка), однако в этом случае нужно ставить машину на ровной площадке. 

Напоследок отметим, что во время езды на машине с автоматом нужно избегать резких стартов, пробуксовок, буксировки прицепа и других авто. Также не рекомендуется пытаться завести автомобиль с коробкой автомат «с толкача», буксировать машину с АКПП на большие расстояния с высокой скоростью в случае неисправности без вывешивания ведущих колес.

Еще в движении не следует включать пониженные передачи в том случае, если скорость высокая и явно не соответствует выбранному режиму. Помните, игнорирование данных правил зачастую является причиной серьезных поломок АКПП или полного выхода дорогостоящей автоматической трансмиссии из строя.

Читайте также

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автоматом, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага селектора. Стандартным набором режимов работы для всех "автоматов" являются: P (Parking) - парковка, D (Drive) - движение, N (Neutral) - нейтральная передача и R (Reverse) - задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы. Рассмотрим все более или менее распространенные варианты.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) - также иногда имеет обозначение A (Automate) - является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая "нейтралка" N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться. В данном режиме разрешен запуск двигателя, и на него можно ставить коробку при парковке с включенным ручником, хотя в этом случае все же удобнее поставить селектор на P (Parking). Таким образом, нейтральная передача на практике очень редко задействуется на автомобилях с автоматической коробкой, либо вообще никогда не включается.

На современных "автоматах" также часто встречается режим M (Manual) - ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передачи посредством рычага в положениях + и -, либо подрулевых лепестков.

При движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках, когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя, задействуется пониженная передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. На полноприводных автомобилях литера B может означать (Block) - блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у "автомата" также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L - движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 - переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 - не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.

Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) - повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель. При выключенном "овердрайве" повышенная передача блокируется, переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике разгона и торможения.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим обычно используется при обгоне. Зачастую "кикдаун" активируется кнопкой рядом с педалью акселератора.


Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.


Смотрите также

Описание: