Егр клапан приора где находится


ВАЗ 2170 | Система рециркуляции (EGR система)

1. Предназначена для снижения содержания окислов азота в отработанных газах за счет снижения температуры сгорания горючей смеси. Это достигается перенаправлением части этих газов через клапан рециркуляции во всасывающий коллектор. Конструкция клапана зависит от типа трансмиссии и ожидаемых условий эксплуатации автомобиля в данном регионе. Отказ этой системы влияет на работу двигателя, вызывая неустойчивую работу на холостом ходу и на малых скоростях движения, "провалы" при разгонах. Система состоит из клапана рециркуляции и управляющих им клапанов (или пневмораспределителей). На части автомобилей работой клапана рециркуляции управляет дифференциальный клапан (ВРТклапан).

2. Система устанавливается на 4цилиндровых двигателях автомобилей 198788 г.в. и на двигателях V6 с 1987 г. Работой системы управляет процессорный блок ECU, входящий в состав процессорной системы ECCS автомобиля. Клапан рециркуляции открыт при пуске двигателя, на холодном двигателе, на оборотах выше 3200


1.5б Схема разводки вакуумных магистралей системы очистки выхлопных газов


3.3 Клапан рециркуляции на двигателях VS смонтирован за корпусом дроссельной заслонки на всасывающем коллекторе об/мин или ниже 900 об/мин. В остальных условиях клапан закрыт.

Проверка клапана рециркуляции

3. Найдите клапан (фото).

4. Проверьте свободу перемещения диафрагмы, подав ее вверх (фото). При заедании диафрагмы клапан замените.

5. Запустите двигатель и закройте клапан от руки, надавив на диафрагму (оденьте перчатки). Двигатель должен потерять обороты и даже заглохнуть. Если обороты двигателя не меняются, то проверьте состояние трубки отбора выхлопных газов. Если предусмотрен обратный клапан, то исключите его, соединив шлангом демпферный клапан и клапан рециркуляции. Прогрейте двигатель и доведите обороты до 20002500 об/ мин. Отсоедините от клапана рециркуляции вакуумный шланг, диафрагма должна медленно смещаться вниз по мере нарастания оборотов. Присоедините шланг, по мере снижения оборотов диафрагма должна медленно смещаться вниз.

6. Если диафрагма не движется, то проверьте разрежение на клапане. Для этого отсоедините вакуумный шланг, на котором должно ощущаться разрежение. Если разрежение присутствует, то замените клапан рециркуляции. В противном случае проверьте состояние шланга, исправность демпферного клапана.

Проверка контрольного дифференциального пневмоклапана (ВРТ клапана)

7. Отсоедините вакуумные шланги в верхней части клапана.

8. Снимите клапан. Заглушите один из штуцеров и попробуйте создать разрежение через другой штуцер, если разрежение удастся создать, то клапан неисправен (воздух должен свободно проходить в направлении отсоса). Создайте давление на штуцере в нижней части клапана, при этом воздух через вакуумный штуцер проходить не должен. В противном случае клапан замените. Перед установкой клапана продуйте шланги.


3.4 Проверка диафрагмы клапана рециркуляции

Проверка вакуумного распределительного клапана (ТVV клапана)

Внимание! На 4цилиндровых инжекторных двигателях распределительный клапан смонтирован

в передней части всасывающего коллектора.

9. На холодном двигателе отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляции, запустите двигатель и проверьте нарастание разрежения. Если разрежение нарастает немедленно, то TW клапан замените. Если на прогретом двигателе разрежение отсутствует, то проверьте состояние шлангов. Если шланги исправны, то TW клапан замените.

Проверка демпферного клапана

10. Снимите клапан и продуйте со стороны соединения с клапаном рециркуляции, воздух должен проходить свободно. В противоположном направлении воздух должен проходить с трудом. В противном случае клапан замените.

Проверка отсечного соленоидного клапана рециркуляции

11. Выполняется в службе автосервиса, так как требуется специальное поверенное оборудование.

Замена

Контрольный дифференциальный пневмоклапан (ВРТклапан)

12. Отсоедините шланги, отверните винты и приподнимите клапан.

13. Отсоедините трубку в нижней части клапана и снимите клапан.

14. Установка выполняется в обратном порядке.

Вакуумный распределитель (TW)

15. Слейте около 1 л охлаждающей жидкости.

16. Обозначьте и отсоедините вакуумные шланги.

17. Выверните распределитель.

18. Установка выполняется в обратном порядке. Заверните распределитель на герметике.


4.1а Электромагнитный отсечной клапан, регулирующий разрежение в системе доокисления


ВАЗ 2170 | Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общая информация

С целью снижения эмиссии в атмосферу окислов азота конструкция двигателя предусматривает отвод части отработавших газов во впускной трубопровод через клапан EGR. Такое подмешивание отработавших газов к воздушно-топливной смеси приводит к снижению температуры ее сгорания. Помимо клапана EGR в состав системы входят также электромагнитный управляющий клапан и преобразователь противодавления (ВРТ).

Функциональная схема системы EGR


Главным компонентом системы является клапан EGR, срабатывание которого обеспечивается за счет передаваемого ВРТ от корпуса дросселя разрежения. Посредством ВРТ осуществляется корректировка глубины разрежения в соответствии с потребностями двигателя в подмешивании отработавших газов, определяемыми ECM на основании сигналов различных информационных датчиков.

Срабатывание электромагнитного управляющего клапана производится по команде ECM с учетом текущих эксплуатационных параметров двигателя. Клапан служит для открывания/закрывания вакуумной линии, соединяющей ВРТ с диафрагмой клапана EGR.

Клапан EGR

Общая информация

Клапан EGR помещается между выпускным коллектором и впускным трубопроводом. По команде ECM, передаваемой через электромагнитный управляющий клапан, клапан EGR открывается и на его диафрагму подается давление от корпуса дросселя, после чего строго дозированная часть отработавших газов направляется во впускной трубопровод.

Конструкция клапана EGR


Снятие и установка
1. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива - общие сведения Главы Системы питания и выпуска).
2. Отсоедините от клапана EGR вакуумный шланг.
3. Выверните болты крепления клапана EGR на впускном трубопроводе.
4. Снимите клапан EGR.
5. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (18.6 ± 1.5 Нм).

Чистка

Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! Не забывайте заменять уплотнительную прокладку!


1. Для удаления отложений, скапливающихся на поверхности седла клапана, легонько обстучите корпус последнего молотком с мягким бойком, - держите клапан в руках. Вытряхните из клапана образовавшийся в результате обстукивания мусор.
2. Проволочной насадкой зачистите сопрягаемые поверхности клапана и впускного трубопровода.
3. Отожмите диафрагму клапана. Заглянув в выходное отверстие, удостоверьтесь в чистоте рабочей поверхности седла клапана, - в случае необходимости еще раз обстучите клапан.
4. Маленькой отверткой осторожно прочистите выпускное отверстие клапана.
5. Продуйте клапан с целью удаления из него мелкого мусора.
6. Прочистите также впускное отверстие EGR во впускном трубопроводе.


Проверка
1. Связанные с запиранием системы EGR отказы могут приводить к нарушению стабильности оборотов двигателя на холостом ходу и во время акселерации, снижению приемистости и повышению расхода топлива.
2. В первую очередь удостоверьтесь в исправности состояния, надежности крепления и правильности прокладки всех вакуумных шлангов системы EGR. Поврежденные компоненты замените.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR.
4. Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
5. При помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане разрежение, - если разрежение не удерживается клапаном, следовательно, его диафрагма порвана. При исправной диафрагме стабильность оборотов холостого хода двигателя должна нарушиться (вплоть до полного останова), в противном случае проверьте проходимость соединительного тракта EGR.
6. Снимите клапан EGR с впускного трубопровода (см. выше) и вновь создайте в нем разрежение, - если клапан не открывается, замените его.
7. Если клапан открывается исправно, что подтверждается возможностью его продувки, следовательно, причина отказа лежит в нарушении проходимости линий соединительного тракта. Проверьте проходимость подающей трубки EGR.

Электромагнитный управляющий клапан EGR

Общая информация

Электромагнитный клапан помещается между ВРТ и клапаном EGR. Клапан открывается по сигналу ECM, обеспечивая тем самым передачу давления из корпуса дросселя через ВРТ на диафрагму клапана EGR.

Конструкция управляющего электромагнитного клапана EGR


Снятие и установка

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!


1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите нагнетательную камеру воздушного тракта (см. Раздел Регулятор давления топлива - общие сведения Главы Системы питания и выпуска).
3. Отсоедините от электромагнитного клапана EGR вакуумные шланги и электропроводку.
4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана EGR на впускном трубопроводе.
5. Снимите электромагнитный клапан.

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы крепежный болт был затянут с требуемым усилием (15.7 ± 1.5 Нм).

Преобразователь противодавления (ВРТ)

Общая информация

ВРТ установлен между корпусом дросселя и электромагнитным управляющим клапаном EGR и служит для регулировки глубины разрежения, передаваемого из дроссельной камеры на клапан EGR. При регулировке учитываются такие параметры, как угол открывания дроссельной заслонки, давление отработавших газов, и т.п.

Конструкция преобразователя противодавления (ВРТ) EGR


Снятие и установка
1. Отсоедините от ВРТ вакуумные шланги.
2. Снимите преобразователь с опорного кронштейна.
3. Установка производится в обратном порядке.

Проверка исправности функционирования системы EGR

1. При работающем, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе поднимите частоту вращения коленчатого вала от 3500 до 4000 об/мин и проследите за перемещением штока клапана EGR.
2. По мере возрастания оборотов шток клапана должен перемещаться вверх. При отпускании дроссельной заслонки шток должен вернуться в исходное положение.

Чистка клапана EGR.Основные положения и инструкция (вторая редакция) — DRIVE2

Марченко В.В . август 2017г. Вторая редакция

Настоящая инструкция предназначена для автомехаников мастерских и дилерских СТО для выполнения чистки EGR на легковом автомобиле без демонтажа системы.
Необходимость такой инструкции вызвана, с одной стороны, большим парком в РФ дизельных и бензиновых АМ с непосредственным впрыском, оснащенных системой рециркуляции отработавших газов(EGR) и спросом на услугу чистки EGR, с другой стороны, как правило, отсутствием в технической документации процедуры чистки EGR. Чистка EGR на ДВС, без понимания и соблюдения определенных ограничений содержит высокий риск возникновения серии детонаций при пуске двигателя и вследствие этого, повреждения КШМ и ЦПГ. Именно это обстоятельство побудило к подготовке настоящей инструкции и открытой её публикации.


Работа EGR в дизельном ДВС
Для снижения NOx в настоящее время более широко используется обратная подача отработавших газов. Больше всего отработавших газов возвращается в диапазоне от частичной нагрузки и до низкой нагрузки, когда частота вращения двигателя составляет прим. от 2500 об/мин и ниже до оборотов холостого хода.
При большой нагрузке клапан EGR закрыт во всем диапазоне оборотов.
При движении на прямой передаче возврат отработавших газов происходит до частоты вращения, соответствующей скорости автомобиля прим. 150-160 км/ч.
В общем случае регулирование EGR разрешается:
• Когда температура подаваемого воздуха находится в диапазоне от +4С до +40С. Температура регистрируется датчиком температуры, расположенным в корпусе датчика MAF.
• Когда температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне прим. от +5С до +105C.
• На высоте, не превышающей 1000 м над уровнем моря.
Регулировка EGR прерывается, например:
• Если температура поступающего воздуха ниже прим. +4С, чтобы препятствовать образованию льда при соприкосновении отработавших газов с холодным воздухом.
• При высоких температурах, чтобы препятствовать перегреву, который может привести к выходу двигателя из строя.
• На высоте, выше 1000 м над уровнем моря, чтобы обеспечить достаточный приток кислорода для процесса сгорания.
• Если двигатель работает на холостых оборотах больше пары минут. Регулировка EGR прерывается, чтобы предотвратить отложение нагара на клапане и каналах. Если после этого педаль газа перемещается, система вновь возвращается к нормальной регулировке EGR.

Для более точного регулирования EGR модуль управления двигателем (ЕСМ) использует следующие компоненты:
• Механизм дроссельной заслонки (ЕТА). Если количество воздуха, регистрируемое датчиком MAF, отличается от заданного значения, ЕСМ корректирует положение заслонки. Увеличивая или уменьшая площадь поперечного сечения потока поступающего воздуха, можно более точно регулировать соотношение смеси свежего воздуха/возращенных отработавших газов с тем, чтобы достичь заданного значения.
• Регулировка направляющих турбоагрегата. Давление во впускном патрубке влияет на количество возвращенных отработавших газов. ЕСМ обеспечивает необходимое давление в любой ситуации, что в свою очередь обеспечивает, среди прочего, возврат требуемого количество отработавших газов.
В отношении лямбда-зонда
• Размещение лямбда-зонда перед катализатором позволяет ЕСМ принимать решение о том, достаточно ли кислорода поступает для процесса сгорания. Если кислорода недостаточно, то сгорание плохое с образованием нагара, большими вы

Клапан PCV — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

В просторах интернета, наткнулся я на инфу, по установке клапана pcv в разрез вентиляции картерных газов. А
точнее именно на эту запись в бортовике Barmalej79. Почитать за плюсы установки данного девайса вы можете тут в бортовике у IgorRV.
Был приобретён клапан

Полный размер


С установкой ничего сложного, шланг малого контура вентиляции нужно подсоединить к штуцеру на ресивере вместо штатной заглушки.

Полный размер

Полный размер


Штуцер на дросселе нужно заглушить.

Полный размер


Так как у меня гонит масло через малый контур, был установлен маленький топливный фильтр.

Полный размер


Выглядит это всё примерно так

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

По ощущениям заметил что прибавилось 50 л\с и разгон то 100 стал 6 секунд =)) двигатель, под нагрузкой, стал работать стабильней, особенно это заметно стало когда работает кондиционер. Могу сказать точно, что установка этого клапана лишней не будет.
Спасибо за внимание!
Ровных Вам дорог и ни гвоздя ни жезла!

Цена вопроса: $10 Пробег: 141 854 км

Так глушить или нет клапан EGR на машине? — DRIVE2

Клапан EGR. "Глушить или не глушить"? надеюсь эта статья вам поможет определиться.
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы — снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Suzuki Grand Vitara 4естный WD › Бортжурнал › Почистил и проверил работу сервопривода соленоида эл.магн. клапана ЕГР

Данную процедуру делал еще на рамной СГВ, на этой тоже решил снять проверить, в принципе это не сложно, ну и чистить его желательно совместно с дроссельной заслонкой.

Немного справки и для чего все это, но думаю что многие знают что для профилактики чтоб потом локти не кусать.

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно. В частности, она применялась на отечественных автомобилях, например на «Ниве» ВАЗ-21213. К сожалению, в ее устройстве мало кто разбирался.
Рециркуляцию при первой же возможности «нейтрализовывали», ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля.На наших авто тоже люди это делают в основном из за дороговизны самого изделия, но это спорный вопрос, я все же за то что стоит изначала на автомобиле, да и езда с горящим чеком тоже не есть ок.Ведь как то же нужно будет обмануть сигнал поступающий с блока ЭБУ.

Для чего нужна рециркуляция?

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx-оксид азота и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.

Что делает клапан EGR?

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.

Симптомы неисправности.

Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать.

Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу.
Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях.
Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом.

В некоторых случаях загорится лампа неисправности, что указывает на неисправность катализатора.

Снятие:</b

Для удобства работ снимаем декоративную крышку на двигателе, откручиваем, отсоединяем с обеих сторон патрубок вакуумного насоса и откручиваем 4е длинных болта под крестовую отвертку крепления самого эл.магнитного клапана который и перемещает сам шток-соленоид открытия-закрытия самого клапана ЕГР.
Не забываем отсоединить разьем.

На бывшей этот эл.магнитный клапан был разборный на этой нет, просто почистил его карбом вытащив сам шток, проверил ходит без заеданий.
Конечно по хорошему можно было и открутить сам клапан(там 4 болта, 2с торца и 2 спереди)снять и почистить саму трубку и посмотреть состояние прокладок.Но я пока не стал, просечек нигде не обнаружил, короче пока не стал.

Прочистил ВД-шкой сам соленоид, понажимал рукой, ходит тоже нормально, решил все собрать и проверить в работе.
Посадил другана за руль, один газует, другой слушает.

Завели двиг, сперва на работающем двигателе потрогал клапан рукой и при этом сделали несколько кратковременных перегазовок с Х.Х и до возврата в Х.Х — работа клапана слышна когда внутри слышны щелчки
от работы соленоида, правда не всегда это хорошо слышно, лучше взяться рукой.

Вообщем проверили, работает, на этом пока все, всем спасибо за прочтение если кто осилил, а то обычно люди ленятся читать, смотрят только на фото.

Полный размер

Эл.клапан ЕГР.

Полный размер

Отсоединяем шланг патрубка от вакуумника.

Полный размер

Откручиваем 4 болта эл.магнитного клапана.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Установка клапана PCV в систему вентиляции картера

Всем привет! Сегодня речь пойдет о небольшой, но крайне полезной доработке!
И так, недавно наткнулся у знакомого в БЖ на запись об установке некого PCV клапана, вчера случайно обмолвился друзьям о данной теме. И мне сказали что как раз есть такой клапан и мне его смогут подогнать :)
Клапан приобретался на Хонду Интегру. Выглядит он так

Полный размер

код для заказа видно на упаковке :)


*Клапан должен быть на машину с двигателем не менее 1,7 литра!
* И посмотрите возможно у вас уже стоит жиклер!

Потом пришел домой и решил поискать полезный текст про данную доработку и её работу, и наткнулся на статью IgorRV(поскольку нельзя ссылку) Можете поискать его по поиску у него выложена полная информация по данной теме и ссылки на машины где опробована данная схема. Там можете найти полную информацию о данной процедуре. Я же позаимствую у коллеги немного текста из статьи :)

Полный размер


Система состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:
Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору, в за дроссельное пространство. Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Что бы разряжение впуска не вытягивало слишком много картерных газов и не создавало в картере сильного разряжения сечение малого контура ограничивается жиклером (впрессованным в шланг при Е-ГАЗе или жиклером в корпусе тросового дросселя), диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-2000 оборотов.
Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку, в пред дроссельном пространстве. Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров.
* Исходя из практики установки клапанов нередки случаи отсутствия жиклеров в малом контуре вентиляции картера на Е-ГАЗ. Отсутствие жиклера может выдаст большой расход, сильные дерганья двигателя, слабая тяга на малых оборота, вибрация с небольшими провалами при включении муфты кондиционера.
У меня как раз тот случай когда жиклера не было :)

Рассмотрим пример, когда автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель будет работать на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно, он и так закрыт, последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива).

В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию. Аналогичная ситуация возникает в пробке при движении в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере)
И вот сегодня днем я поехал в гараж, и занялся установкой.

Полный размер

Пришлось помучиться со шлангами, так как с одной стороны клапан тонкий с другой толстый, так что пришлось использовать 10мм шланг, благо остался после установки маслоуловителя.

Итоги.Эффект: хочу сказать что я опять негодую какого %;" я не узнал о данной штучке раньше?!))
теперь у машины уменьшились провалы на 1 и 2 передачах, при включении кондиционера уменьшился тупняк, машина стала лучше чувствовать себя на низких оборотах на 2 и 3 передачах. Все что написал действительно ощутил лично на своей шкуре, так как катался весь день и вечер, все проверенно в пробках и на жаре :)

Daewoo Lanos SX 1.6, хочет быть ЛАЧем › Бортжурнал › Призрачный подсос! (разрежение во впуске 0,70), клапан EGR

Все началось по дороге в Борисполь, ехал как всегда на газу, на холостых машина не хотела нормально работать, похоже как троила, и обороты на холостом были примерно вдвое ниже нормы. На бензине вроде работала нормально (это было самовнушение=))
По приезде домой первым делом отправился к хорошим людям с драйва (Вовик, cem4ik) проверить что не так с газом, первым же делом мне было указано на дикое разрежение по показаниям мап сенсора PS-01


После чего последовал закономерный вопрос — а какое разрежение показывает родной ДАД (датчик абсолютного давления) машины. Звоню AlexCK1990, мы за пару дней до описанных событий подключали к машине его тестеры, сканеры и тд, говорит "Все там было ок, 0,40 где то, не идеал но в пределах нормы".
Наш вывод — жопа мап сенсору газовому (PS-01), из за показаний которого в мотор газ льется как с ведра, цена его примерно 1000грн.
Маленькое отступление: я давно хотел сменить всю газовую электронику (STAG 4 eko), узнаю цену на комплект той электроники которую хочу (Zenith Blue Box) 2700грн примерно, ну думаю продам газо-мозг еще, и не такая уж большая разница получается на выходе по затратам. Решено — заказываю и жду. (про это отдельный пост еще впереди)
Тем временем решил проверить еще и свечи с проводами и постирать ошибки Air Bag которые висели после сборки машины после ДТП, заезжаю на диагностику и показывает ДАД машины те же цифры, что и газовый МАП сенсор. Не понравились диагносту фазы газораспределения, копай говорит там, мб ремень ГРМ на зуб не угадали при сборке.
Еду к слесарям, смотрят ГРМ, действительно стоит не по меткам, ставят как надо, довольный выезжаю, даю машине просратся на радостях, доезжаю до alexck1990 смотрим на ДАД и видим 0,60. лучше, но все равно ппц.
Варианты — подсос воздуха, жопа кольцам. Дело было в конце недели, записываюсь на дымогенератор на понедельник искать подсос, а тем временем еду к добрейшему человеку Вовику (cem4ik) померять компрессию и подтвердить или опровергнуть вариант с кольцами, час нервных ожиданий (ибо приехал без записи) и уезжаю с облегчением — с кольцами все ок, компрессия 12,8 — 13.
Приезжаю домой и начинаю изучать мат часть. Привлекает мое внимание клапан ЕГР. на дворе 22:00, я беру фонарь и иду проверять теорию.
Ампутирую полностью клапан.

Полный размер

Вырезаю ножницами по металлу на его место заглушку+поронитовую прокладку

Полный размер

завожу машину, и о чудо! Все работает идеально! На следующий день смотрю разрежение — 0,34 — практически идеал
.
Какой итог. Никакой дымогенератор и прочая диагностика эту срань не выявляет, только гугл всемогущий и логика!)
Клапан зависает в полуоткрытом состоянии и пропускает выхлопные газы во впускной коллектор, то есть подсос как бы есть но не из атмосферы, и выявить его хз даже как. В итоге датчики сходят с ума, заливают машину топливом, растет расход и тд и тп.

Вот такой опыт интимной близости с этой фиговиной установленной в Ланосы для спасения полярных медведей и лесов амазонки от экологической задницы =)

Проверка клапан рециркуляции отработанных газов приора

ГлавнаяВаз 2110Проверка клапан рециркуляции отработанных газов приора

ВАЗ 2170 | Система рециркуляции (EGR система)

1. Предназначена для снижения содержания окислов азота в отработанных газах за счет снижения температуры сгорания горючей смеси. Это достигается перенаправлением части этих газов через клапан рециркуляции во всасывающий коллектор. Конструкция клапана зависит от типа трансмиссии и ожидаемых условий эксплуатации автомобиля в данном регионе. Отказ этой системы влияет на работу двигателя, вызывая неустойчивую работу на холостом ходу и на малых скоростях движения, "провалы" при разгонах. Система состоит из клапана рециркуляции и управляющих им клапанов (или пневмораспределителей). На части автомобилей работой клапана рециркуляции управляет дифференциальный клапан (ВРТклапан).

2. Система устанавливается на 4цилиндровых двигателях автомобилей 198788 г.в. и на двигателях V6 с 1987 г. Работой системы управляет процессорный блок ECU, входящий в состав процессорной системы ECCS автомобиля. Клапан рециркуляции открыт при пуске двигателя, на холодном двигателе, на оборотах выше 3200

1.5б Схема разводки вакуумных магистралей системы очистки выхлопных газов

3.3 Клапан рециркуляции на двигателях VS смонтирован за корпусом дроссельной заслонки на всасывающем коллекторе об/мин или ниже 900 об/мин. В остальных условиях клапан закрыт.

Проверка клапана рециркуляции

3. Найдите клапан (фото).

4. Проверьте свободу перемещения диафрагмы, подав ее вверх (фото). При заедании диафрагмы клапан замените.

5. Запустите двигатель и закройте клапан от руки, надавив на диафрагму (оденьте перчатки). Двигатель должен потерять обороты и даже заглохнуть. Если обороты двигателя не меняются, то проверьте состояние трубки отбора выхлопных газов. Если предусмотрен обратный клапан, то исключите его, соединив шлангом демпферный клапан и клапан рециркуляции. Прогрейте двигатель и доведите обороты до 20002500 об/ мин. Отсоедините от клапана рециркуляции вакуумный шланг, диафрагма должна медленно смещаться вниз по мере нарастания оборотов. Присоедините шланг, по мере снижения оборотов диафрагма должна медленно смещаться вниз.

6. Если диафрагма не движется, то проверьте разрежение на клапане. Для этого отсоедините вакуумный шланг, на котором должно ощущаться разрежение. Если разрежение присутствует, то замените клапан рециркуляции. В противном случае проверьте состояние шланга, исправность демпферного клапана.

Проверка контрольного дифференциального пневмоклапана (ВРТ клапана)

7. Отсоедините вакуумные шланги в верхней части клапана.

8. Снимите клапан. Заглушите один из штуцеров и попробуйте создать разрежение через другой штуцер, если разрежение удастся создать, то клапан неисправен (возд

KIA Mohave ХРАНИТЕЛЬ РАДОСТИ › Бортжурнал › Часть №2. Заглушили ЕГР механически. Уже конкретно – прощай ЕГР!

Отключив ЕГР программно (вся информация в части №1 — www.drive2.ru/l/507498834327241057/), соответственно решил в этом деле закрепиться механическим путем, так сказать раз и навсегда, без возврата к этому понятию на моем авто — «рециркуляция отработанных газов ЕГР». Так как при глушении ЕГР программно есть вероятность, что клапан ЕГР закрылся не герметично к примеру, если на клапане в большой степени присутствует нагар, в этом случае его необходимо будет снять и чистить или ставить заглушки. Чтобы исключить эту вероятность принято решение установить специальные заглушки, закупленные в автосервисе «Большой кореец».

Полный размер

Заглушки из автосервиса «Большой кореец» из специальной жаропрочной стали

Полный размер

Заглушки из автосервиса «Большой кореец» из специальной жаропрочной стали

Полный размер

Трубка подачи газов во впускной коллектор — готовимся к ее демонтажу

Полный размер

Трубка подачи газов во впускной коллектор — готовимся к ее демонтажу

Полный размер

Трубка подачи газов во впускной коллектор — работа по демонтажу

Полный размер

Трубка подачи газов во впускной коллектор — работа по демонтажу

Полный размер

Трубка подачи газов во впускной коллектор — работа по демонтажу

Полный размер

Демонтированная трубка подачи газов во впускной коллектор (нагар)

Полный размер

Работа по механическому глушению ЕГР

Полный размер

Работа по механическому глушению ЕГР

Полный размер

Работа по механическому глушению ЕГР

Полный размер

Работа по механическому глушению ЕГР

Chevrolet Captiva DIESEL Turbo Bomb › Бортжурнал › Заглушка для клапана EGR. Глушим систему рециркуляции.

Добрый день.

Давно (почти год) решил заглушить клапан EGR, о котором говорят на любых автомобильных форумах, да всё никак руки не доходили. Зимой копаться в машине, тем более, что до места ремонта добраться не так легко тоже не хотел. Дождался потепления. Итак, что нам для этого нужно?
Для этого нужна новая прокладка, которую я изготовил сам, минут за 15. Из корпуса старого компьютера вырезал ножницами по металлу прокладку и просверлил в ней 2 отверстия.
Естественно, задолго до этого, когда нельзя было заказать готовую прокладку (Есть хорошие люди на форуме ) и этим делом занимался только один человек, я решил заказать новую оригинальную прокладку и по шаблону сделать свою.

Полный размер

Номера оригинальной прокладки.

Новая прокладка пролежала больше пол года. На сегодняшний день можно на форуме заказать готовую прокладку в соответствующей теме.

Итак, прокладка есть. Нужна трещётка 1/4" и короткая головка 10мм. Так-же понадобится удлинитель 1/4", чтобы снять МАР сенсор. Желательно иметь яркий фонарь или хорошо освещенное место. Это облегчит установку новой прокладки.

Собрали всё в кучу и айда к машине.

Открываем крышку капота, демонтируем декоративную крышку с двигателя.
Настоятельно рекомендуется промыть/очистить от сажи и смол МАР сенсор. Он находится с правой стороны в дальнем углу, рядом с крышкой масляного фильтра. Для этого вооружаемся трещеткой, удлинителем и головкой на 10мм. Снимаем разъём с датчика и откручиваем единственный болт. Извлекаем сенсор.

Полный размер

Вот так номер. На 46 тыс пробега, сенсор был чистый. Форумчане помнят.

Полный размер

Мое мнение, что причина в татарстанском дизельном топливе.

Полный размер

Заправлялся сначала на ТатНефтеПродукт, потом понял, что ДТ не хорошее и перешел на ЛукОйл. Но попробовав заправляться на ИРБИСе, решил остаться у них.

Для очистки сенсора подойдет очиститель карбюратора. Рекомендуется использовать аэрозольный баллончик и трубочкой. Обильно напором очищаем сенсор и возвращаем его на место. Прикручиваем болт и втыкаем разъём.

Следующим шагом будет замена прокладки. Но в моем случае замена называется дополнением.
Откручиваем два болта с помощью трещетки и торцевой голвки на 10мм. Удлинитель в этом случае не нужен.

Полный размер

Откручиваем два болта (я их специально открутил для наглядности)

Люди на форуме советуют при установке прокладки, привязать её на ниточку, чтобы не уронить. Я тоже так сделал, но нитка, в итоге, мне не потребовалась. Трубка прилегает к двигателю хорошо и в щель между старой прокладкой и двигателем я засунул новую заглушку. Прикручиваем всё назад двумя болтами. Старую прокладку снимать не стал, не вижу необходимости.

Чтобы было лучше видно место ремонта, установите фонарик или используйте налобный фонарь.

Полный размер

С фонариком намного легче

Полный размер

Пример установки фонарика. :-)

Дальше ставим на место крышку ДВС и запускаем двигатель. Всё работает!


Смотрите также

Описание: