Детская железная дорога где находится в москве


Детская железная дорога в поселке Кратово: фото, расписание, как добраться

Фото детской железной дороги в поселке Кратово

Детская железная дорога в подмосковном поселке Кратово – образовательное учреждение РЖД, ставшее популярным среди москвичей и гостей столицы аттракционом. По сути дела, железная дорога является точной копией настоящей магистрали, но управляют всеми процессами школьники в возрасте от 12 до 17 лет. Объект создан для практического погружения юных железнодорожников в профессию: взрослые инструкторы лишь наблюдают за работой младших коллег.

Детская железная дорога перевозит пассажиров только в летний сезон: с последней декады мая по последнюю декаду августа. Купить билет на необычный поезд может каждый.

Общая протяженность железнодорожной магистрали – 4,9 км. Колея имеет ширину в 750 мм: это и есть основное отличие детской железной дороги от настоящей (ширина классической железнодорожной колеи составляет 1520 мм).

Маршрут состоит из трех станций. Пассажиры садятся на поезд на платформе «Школьная», и двигаются с остановками на платформах «Пионерская» и «Юность» (конечная). Состав находится в пути примерно 20 мин.

В техническом оснащении детская железная дорога ничем не уступает настоящей. На пути есть четыре автомобильных переезда, несколько КТСМ. Обслуживается поезд в локомотивном депо, работают в котором дети.

Состав состоит из шести вагонов, в которых помещается 25 пассажиров. Билеты проверяет юный контролер.

История

В 1935 г. пионеры Раменского района решили построить детскую железную дорогу. Взрослые эту идею активно поддержали. Уже к июню 1936 г. было построено 2,3 км пути, деревянные вокзалы станций «Юность» и «Школьная».

2 мая 1937 г. состоялся торжественный запуск первого состава. Это был паровоз ВЛ-1 с одним вагоном. Позднее по дороге стал курсировать и второй поезд – ИС-1.

В 1941 г. многие взрослые железнодорожники ушли на фронт, и их места пришлось занять пионерам. Ребята с честью справились со сложнейшей задачей: по сути дела, железнодорожное сообщение на участках Бронницы-Хоботово осуществляли дети. Пионеры доставляли продовольствие, лес, оружие. Обслуживаемые детьми узкоколейные ветки стали важнейшими транспортными артериями, спасшими сотни тысяч жизней, внесшими огромный вклад в Победу.

Детская железная дорога была практически уничтожена в ходе авиаударов Люфтваффе. Восстановление объекта началось после войны, и было завершено в 1947 г.

Юные железнодорожники увеличили протяженность маршрута почти до 5 км. Улучшилось и качество пути: теперь по нему могли ходить не только паровозы, но и тепловозы.

В 1957 г. Министерство путей сообщения СССР предоставило пионерам современный тепловоз ТУ2-078, укомплектованный четырьмя вагонами польского производства. В 1972 г. по Кратовской ДЖД в последний раз проследовал паровоз: эпоха пара на ветке завершилась.

В 1979 г. неподалеку от ст. «Пионерская» соорудили огромный образовательный корпус. В 2003 г. на ст. «Юность» прошло открытие современного вокзала с удобными помещениями для пассажиров и служащих.

В 2005 г. Кратовская ДЖД была полностью отремонтирована. Строители уложили новые пути, возвели ангары для локомотивов и вагонов, оснастили вокзалы электроникой. Вместо устарелых советских тепловозов по ветке начали курсировать современные поезда.

Сотрудниками ДЖД являются ученики школ из Москвы и Подмосковья. К обучению принимаются школьники 5-11 классов. Дети осваивают полный спектр железнодорожных профессий: машинист, проводник, кондуктор, диктор, стрелочник, путевой обходчик, кассир и т.д.

Видеосюжет о детской железной дороге в телепередаче «Галилео»:

Как добраться

От Казанского вокзала на электричке до ст. «Отдых» (рядом находится ст. «Юность» Московской детской железной дороги»). Можно доехать до ст. «Кратово», аналогичной ст. «Пионерская» ДЖД.

На личном транспорте следует ехать по Новорязанскому шоссе. Повернуть на г. Жуковский у поселка Чулково. Въехав в черту Жуковского с шоссе, повернуть в сторону Раменского на первом светофоре (ориентируясь по указателю). Далее следовать к пл. Громова, въехать с нее на ул. Нижегородскую и следовать до станции «Школьная».

Детская железная дорога в Москве: все по-настоящему!

​После 4-хлетнего стажа родительства, и каждодневного общения с моим сыном (сначала старшим, а теперь уже и младшим), мне очень сложно представить мальчика, который не интересуется поездами. (И не обожает игровую галерею Паровозию в Москве) Сначала эта любовь разбавлялась интересом к автомобилям, грузовикам и спец. техники.
 
Но поезда все-таки любимее, роднее и милее для Глеба. Поэтому отдых связанный с поездкой на электричке, тепловозе или даже просто метро, это счастливое времяпрепровождение для всей семьи. А если мы не просто едем на поезде, а собираемся ехать на поезде «к поездам«,то Глеб рад вдвойне.
 
И поэтому я расскажу о нашей поездке на детскую железную дорогу в Кратово и о том, что это и кому будет интересно! (Другие идеи воскресного отдыха найдете в этой статье)
 
Вот и на этих выходных он вскочил в 7 утра, и принялся будить нас со словами «Мы на детскую железную дорогу не опоздали? Поезда еще ходят?«. Мы не опоздали, конечно.

Я с детьми на станции в Кратово


 

Как добраться до детской железной дороги

После завтрака сели на электричку и поехали на Детскую железную дорогу, ту что находится в Москве или точнее в Подмосковье, в Кратово. Из Москвы туда можно добраться на электрички направлением до Раменского или Голутвина. Эта электричка идет от Казанского вокзала, но сесть на нее можно на Электрозаводской, Перово, Выхино — через эти станции она проходит. Ехать надо до станции «Отдых».
 
Погода была дождливая, но настроение это не испортило. Выйдя на станции Отдых, рядом с Кратово, мы перешли по подземному тоннелю, к рельсам детской железной дороге, на станцию «Юность«, ее видно с перрона. Купив билет, мы немного перекусили, понаблюдали за иностранцем, который много раз извинился за его плохой русский и пытался купить билет «туда и назад«. А мальчик на кассе упорно его не продавал, объясняя это тем, что поезд назад может не пойти, потому что людей мало, дождь льет.
 

Почему железная дорога — детская?

Расписания поездов от станции Юность

Немного подождав, мы увидели огоньки впереди и приближающийся состав. На детской железной дороге управляют составом дети от 10 до 15-16 лет. Локомотив на детской железной дороге немного меньше настоящего и колея рельс немного уже, вагончики тоже покороче и поуже.
 
Самым интересным для нас и Глеба оказалось посмотреть на «маневры» локомотива. Как его отцепляют и перегоняют по соседним рельсам в другой конец состава, чтобы двигаться в другую сторону. Тут же можно увидеть как переключают стрелки.
 
Сама же поездка, мало отличается от поездки, скажем на обычной электрички: точно так же смотришь в окошко и катишься минут 20 до конечной станции «Пионерская«. Там локомотив опять проводит свои маневры и везет всех назад. Мне показалось, что детей, управляющих ж/д, слишком много. В каждом вагоне было по 3-4 человека провожатых и контроллеров. Многие из них сидели и играли в какие-то игры на телефоне. В нашем вагоне парни заигрались, что по приезду на станцию «Юность» даже не побежали открывать двери и показывать желтый флажок.
 
А я подумала, что наверное надо брать детей помладше для работы и обучения на детской железной дороге и тех, кому это действительно интересно, а не чтобы «убить время» и «потому что сосед тоже ходит туда«.
 
О других интересных местах для детей в Москве, я пишу в разделе «Самое интересное».

С Уважением, Несютина Ксения

Традиции детства. Кратовская железная дорога

Сегодня в России отмечается День железнодорожника. Отличный повод рассказать о том, как одним летним днем мы с rijaya_koshka катались на Детской железной дороге!

Это не аттракцион и не игрушка, а настоящая ветка Малой Московской железной дороги, проходящая на границе Жуковского и поселка Кратово.
От "взрослого" жд-сообщения, детские железные дороги отличаются размерами вагонов, длиной и шириной пути (обычно это участок узкоколейного пути шириной от 600 до 1200мм и длиной несколько километров), а еще тем, что управляют всеми процессами дети школьного возраста.

Почти 80 лет здесь бережно сохраняют пионерскую традицию подготовки будущих железнодорожников.

Для меня поезд в Кратово как паровозик из Ромашково - настоящий символ детства и беззаботного лета.

А для детей, обучающихся в кружках юных железнодорожников, это летняя практика, которая сочетается с теоретическим курсом обучения на протяжении нескольких лет.

Идея создать такую школу родилась в Советском Союзе больше 80 лет назад.

Как все начиналось

Первая экспериментальная ДЖД была построена в Москве в 1932 году в парке Горького. Просуществовала она недолго, к 1939 году её уже закрыли. По непонятным причинам факт существования этой ДЖД в Советском Союзе всегда замалчивался. Спустя несколько лет ее закрыли и быстро забыли. А в 1935 году аналогичная дорога по инициативе грузинских школьников была открыта в Тифлисе (Тбилиси). И именно она официально считается первой в мире.

Участники строительства дороги в Тифлисе через газету «Пионерская правда» обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. Идея получила поддержку наркома путей сообщения, после чего ДЖД стали строиться в столицах почти всех союзных республик и в местах размещения управлений железных дорог страны.

Одними из первых на призыв тифлиских пионеров откликнулись пионеры Раменского района - 30 октября 1935 года на слете пионеров был избран совет содействия строительству ДЖД в Кратово.

Под руководством инженеров Московско-Рязанской ж.д. школьники самостоятельно провели изыскательские работы и разработали проект дороги,  все строительные работы они также выполняли сами. Лишь на самых тяжелых работах им помогали комсомольцы. Торжественное открытие Малой Ленинской железной дороги состоялось 2 мая 1937 года.

Во время Великой Отечественной войны Малая московская железная дорога активно участвовала в перевозках необходимых грузов. За героизм и самоотверженный труд в годы войны трем юным железнодорожникам присвоено звание Героя Советского Союза, еще 12 – награждены медалями «За оборону Москвы».


В России в настоящее время функционирует 26 ДЖД в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово, Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург (2 разные дороги), Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль.

ДЖД оказали неоценимую помощь в подготовке специалистов для отечественных железных дорог в периоды, когда страна по ряду демографических причин испытывала острый дефицит квалифицированных кадров.

Долгое время станции Кратовской ЖД были деревянными. В 2002 году полностью сгорели станционные постройки на станции Юность.

Перемены

В 2003 году станцию полностью реконструировали,  было возведено новое здание с легким навесом для пассажиров и помещением для обслуживающего персонала станции. Так выглядит станция "Юность" сейчас.


Фото Gordon_shumway с форума http://www.yarea.ru/index.php/topic,1516.1020.html

За годы своего существования дорога дважды переименовывалась: сперва из Малой Ленинской в Малую Московско-Рязанскую, а затем в Малую Московскую (Кратовскую). Менялись и названия станций. Так, станция Путь Ильича была переименована в Юность, а "Культбаза" - в Пионерскую.

Осенью 2004 – весной 2005 года по инициативе Управления Московской железной дороги прошла большая реконструкция Кратовской ДЖД. Главный путь ДЖД переложен на бетонных шпалах, полностью заменены все средства СЦБ, в том числе, смонтирована межстанционная оптоволоконная линия связи.

Взамен старых вагонов ПВ51 заводом «Метровагонмаш» по спецзаказу были построены новые, модели 20.0015. Для обеспечения сохранности нового подвижного состава, на месте второго пути станции Пионерская сооружён 70-метровый ангар.

Существенные перемены коснулись и парка тягового подвижного состава. Тепловоз ТУ7-2729 был списан и сдан в металлолом. Оба тепловоза ТУ2 – отправлены на капитальный ремонт в Рязань. По окончании ремонта изменившийся до неузнаваемости ТУ2-078 вернулся на Кратовскую ДЖД.

Удалось даже заглянуть в кабину машиниста.

Функции детской железной дороги

В первую очередь, образовательная и профориентационная. Обучение на Московской ДЖД проходят школьники 11-17 лет из 25 школ от Москвы до Конобеева. Полный курс обучения 5 лет. Юные железнодорожники приходят на обучение непосредственно в управлении дороги в пос. Кратово или в филиалах в г. Москве (Центральный дом детей железнодорожников), а также кружок "Юный железнодорожник" в Московском институте инженеров транспорта. Кроме того, на Малой Московской проходят летнюю практику учащиеся кружка Юных железнодорожников при Московском государственном уни

Детские железные дороги — Википедия

Узкоколейный тепловоз ТУ2-008 на Детской железной дороге в Оренбурге

Детские железные дороги (ДЖД) — учреждения дополнительного образования детей, в формате которых выстроена уникальная система профориентации школьников на профессии железнодорожного транспорта с помощью игры, учёбы и «работы» в формате «как взрослый». На сегодняшний день это крупнейшие центры профориентации в России. В процессе обучения на ДЖД юные железнодорожники (учащиеся детских железных дорог) знакомятся с профессиями железнодорожного транспорта: машинист локомотива, проводник пассажирских вагонов, осмотрщик вагонов, дежурный по железнодорожной станции, монтёр пути, электромонтёр устройств сигнализации, централизации, блокировки, а также с деятельностью компании в целом.

Образовательные программы, реализуемые на детских железных дорогах включают в себя три направления:

  • Профессиональное обучение.
  • Проектное обучение.
  • Личностные навыки и общекультурное развитие.

Кроме направления профессионального обучения, для подростков созданы все условия развития новых компетенций и формирования первоначальных навыков для создания своих проектов. Для этого на ДЖД работают кружки технического творчества, 3D моделирования и прототипирования. В кружке юные железнодорожники осваивают элементарные приёмы ручной работы с различными материалами (бумага, картон, пластик, дерево и т. д.), участвуют в изготовлении моделей и макетов, строят простейшие картонные модели в малых масштабах, затем, в процессе приобретения опыта, ребята строят всё более сложные и интересные экспонаты. Свои достижения подростки демонстрируют на различных соревнованиях и выставках.

Появившись в России в конце 30-х годов прошлого века, эти подразделения сегодня выполняют важную роль в формировании интереса к профессии железнодорожника. В настоящее время контингент юных железнодорожников детских железных дорог составляет 18,5 тыс. человек. Ежегодное количество выпускников — 2,6 тыс. человек, из которых более половины становятся студентами вузов и техникумов железнодорожного транспорта и в дальнейшем приходят на работу в Холдинг РЖД.

Обучение железнодорожным профессиям на детских железных дорогах выстроено по двум основным блокам: теоретический и практический.

Теоретический курс начинается в основном с 1 октября по 31 мая. Школьники приезжают на занятия один раз в неделю, где знакомятся с основными железнодорожными профессиями в формате лекций, игр, интерактивов и посещений объектов действующих предприятий железнодорожного транспорта. Еженедельные занятия проходят в количестве двух академических часов. В среднем, ежедневно на ДЖД приезжают около 200 юных железнодорожников, занятия для которых ведут опытные инструкторы. По завершении учебного года юные железнодорожники сдают промежуточную аттестацию, по итогам которой получают допуск для прохождения второго блока обучения.

Практический курс для юных железнодорожников всегда являлся самым интересным и занимательным. Перед началом практики, юным железнодорожникам выдаётся форменная одежда, в которой на протяжении всего лета ребята «работают» на детской железной дороге по разным профессиям.

За полный курс обучения ребята знакомятся с такими профессиями как: диктор; дежурный по платформе; дежурный по вокзалу; проводник пассажирского вагона; сигналист; дежурный по переезду; монтёр и бригадир пути;осмотрщик вагонов; электромонтёр и электромеханик СЦБ; помощник машиниста и машинист; дежурный по железнодорожной станции; оператор поста централизации; начальник станции; поездной диспетчер и пр.

Практика на ДЖД проходит обычно в две смены максимум по 4 часа в день. Под наблюдением взрослых наставников юные железнодорожники осваивают тонкости организации движения поездов. За летний сезон 25 детских железных дорог посещает около 700 тысяч пассажиров.

Ежегодно в летний период почти 15 тысяч юных железнодорожников пробуют свои силы на детской, но действующей по законам «взрослой» железной дороге.

Кванториум — это новый формат дополнительного образования, направленный на ускоренное развитие ребёнка по актуальным научно-техническим направлениям, возрождение престижа инженерных профессий и подготовку кадрового резерва для глобального технологического лидерства России.

Детский технопарк является площадкой, оснащённой высокотехнологичным оборудованием необходимым для прототипирования, 3D моделирования, сканирования и печати, лазерной резки, токарной и фрезерной обработки на станках с ЧПУ, создания компьютерных приложений и для визуализации виртуального пространства.

Федеральная сеть технопарков «Кванториум» охватывает около 40 субъектов РФ. Каждый регион выбирает не менее пяти направлений-квантумов, наиболее интересных и близких его экономике. В детских технопарках на постоянной основе занимается более 60 тыс. детей, около 500 тыс. охвачены мероприятиями, которые профодит федеральная сеть. К 2025 году «Кванториумы» будут присутствовать в каждом крупном городе во всех регионах. Количество обучающихся составит 600 тыс., а всего в мероприятиях будут задействованы порядка 5 млн детей.

Направления железнодорожных «Кванториумов» отличаются от стандартных технопарков. Основная особенность железнодорожных «Кванториумов» — объединение квантумов в несколько кластеров: VR+промдизайн, Гео+промдизайн, авто+энерджи+хай-тек. Образовательные программы разработаны с учётом наиболее перспективных технологий и рассчитаны на опережение инфраструктуры и сети.

В феврале 2017 года на семинаре, организованном для начальников всех детских железных дорог холдинга ОАО «РЖД», впервые были озвучены планы Агентства стратегических инициатив России о создании в стране целой сети детских технопарков «Кванториум». Такие комплексы сегодня стимулируют интерес школьников к сфере инноваций и высоких технологий, вовлекают в научно-техническое творчество, повышают престиж инженерных профессий.

На сегодняшний день, учебный год для воспитанников Приволжской, Свердловской, Восточно-Сибирской детских железных дорог проходит ещё интереснее. Новый формат профориентации привлекает с каждым днём все больше юных дарований. С 2018 года на базе этих детских железных дорог дети и подростки в возрасте от 11 до 17 лет проходят обучение по нескольким актуальным направлениям (квантумам): промышленный дизайн, высокие и информационные технологии, дополненная и виртуальная реальность.

В 2019 году планируется открытие технопарков на ДЖД в гг. Чите,Южно-Сахалинске и Свободном.

Общая протяжённость всех ДЖД превышает 92 км. Наибольшая длина пути 11,6 км у Свободненской железной дороги. Самая короткая Курганская детская железная дорога (филиал Челябинской ДЖД) — 1,06 км. Основной частью ДЖД является узкоколейная железнодорожная линия, на которой проходят практические занятия юных железнодорожников (обычно в летний период). В остальное время года на ДЖД проводится теоретическое обучение детей. Детские железные дороги стараются как можно сильнее приблизить к прототипу — железным дорогам общего пользования. Поэтому на ДЖД, насколько это возможно, используется такое же оборудование, как и на настоящих железных дорогах. Принятые на ДЖД правила эксплуатации также максимально приближены к правилам эксплуатации железных дорог общего пользования.

Как правило, ДЖД представляет собой изолированный от общей сети железных дорог участок узкоколейного пути протяжённостью от 1 до 11 км, нередко кольцевой. Особого транспортного значения детские железные дороги обычно не имеют. Чаще всего ДЖД прокладываются в городских парках и зонах отдыха.

Во время эксплуатационного сезона, чаще всего летом, дети под руководством опытных инструкторов на практике закрепляют полученные за год знания, самостоятельно выполняют все основные работы по эксплуатации железной дороги. Выпускники ДЖД нередко имеют льготы при поступлении в железнодорожные средние специальные и высшие учебные заведения.

Помимо профессиональной ориентации и профессионального обучения юных железнодорожников ДЖД участвует в развитии личности ребёнка, для чего при ДЖД создаются различные кружки (кино, фото, музыкальные, танцевальные, железнодорожного моделизма и т. д.), а также спортивные секции.

Что не является детской железной дорогой[править | править код]

Иногда детскими железными дорогами ошибочно называют расположенные в парках культуры и отдыха аттракционы, представляющие собой поезд, катающий детей по кругу. Однако такие аттракционы не являются детскими железными дорогами. Во-первых, они обслуживаются взрослыми, во-вторых, настоящие детские железные дороги являются организациями, обучающими детей основам железнодорожных профессий, что к аттракционам не относится.

Некоторые бывшие ДЖД, например, Алма-атинская, теперь обслуживаются взрослыми и не занимаются педагогической деятельностью. Такие бывшие ДЖД можно называть детскими только с исторической точки зрения.

Более подробно, см. статьи детская железная дорога (аттракцион), парковая железная дорога.

ДЖД в Парке Горького. Фото из коллекции Д. Зиновьева Газета «Вечерняя Москва», 9 января 1933 года

Все ДЖД являются узкоколейными. Ширина колеи ДЖД Советского Союза составляла, как правило, 750 мм. Это было связано с тем, что эта колея была государственным стандартом для узкоколейных железных дорог СССР, таким образом ДЖД могли использовать производившийся промышленностью СССР подвижной состав и другое оборудование. Исключением является Красноярская детская железная дорога. С момента основания (в 1936 году) и до 1961 года она имела очень узкую колею — всего 305 мм, в 1961 году Красноярская ДЖД была перешита на 508 мм. Ранее ширину колеи 600 мм имели детские железные дороги в Волгограде и Нур-Султане, однако впоследствии они были перешиты на 750 мм.

За пределами СССР ДЖД имели другую ширину колеи, зачастую у́же, чем 750 мм. Например, ДЖД в Познани (Польша) имеет ширину колеи 600 мм, а ДЖД в Дрездене — всего 381 мм.

В целях обучения юных железнодорожников обращению с современной железнодорожной техникой, детские железные дороги зачастую оборудовались такими же системами сигнализации, централизации и блокировки, как и на настоящих железных дорогах (хотя практической надобности в таких системах обычно не было).

Паровозы[править | править код]

Паровоз Гр-336 на Киевской детской железной дороге

Как правило, на ДЖД использовался тот же подвижной состав, что и на обычных узкоколейных железных дорогах Советского Союза. До войны и в первые послевоенные годы это были паровозы, в частности Гр, паровозы проекта П24 (различные модификации) и другие. С шестидесятых годов паровозы стали заменяться тепловозами, но на некоторых ДЖД они проработали до восьмидесятых и даже до девяностых годов, а на Киевской и Ростовской ДЖД паровозы Гр (Гр-185 в Ростове-На-Дону и Гр-336 в Киеве) продолжают работать до сих пор (по состоянию на 2017 год). На Малой Горьковской ДЖД (в Нижнем Новгороде) до сих пор работает паровоз Кп4-430 (модификация П24). С 1 июня 2014 года на Малой Октябрьской ДЖД появился паровоз Кп4-447.

Тепловозы[править | править код]

В конце 1950-х — 1960-х годов на железных дорогах Советского Союза всё больше распространение стали получать тепловозы. Не отставали от «старшего брата» и ДЖД. На детские железные дороги поступали тепловозы ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (ТУ4 и ТУ6 — очень редко). В конце 1980-х годов проводилась разработка проекта тепловоза ТЭУ-16, специально для нужд детских железных дорог, однако из-за распада Советского Союза и последовавшего за ним экономического кризиса, ТЭУ-16 так и не был создан в металле.

В 1980-х годах на ДЖД стали поступать тепловозы ТУ7, которые начали постепенно вытеснять тепловозы более ранних серий, в первую очередь — ТУ2. Тем не менее на ДЖД до сих пор сохранилось большое количество ТУ2.

В 2010 году на Камбарском заводе собран первый тепловоз серии ТУ10[1]. К настоящему времени (2019 год) на детские железные дороги России уже поступило не менее 30 тепловозов ТУ10.

Электровозы[править | править код]

В отличие от тепловозов, электровозы не получили распространения на ДЖД. В 1960 году группой энтузиастов из конструкторского бюро Всесоюзного научно-исследовательского института торфяной промышленности (ВНИИТП) был разработан проект специального электровоза для ДЖД, получивший индекс ВЛ-4, однако электрификация ДЖД была признана слишком опасным делом, и электровоз построен не был.

Имеются данные[2], что на ДЖД в Ужуре использовалось два электровоза ЭД-1, однако информации об этой ДЖД имеется крайне мало, поэтому этот факт нельзя считать достоверным с полной уверенностью.

Вагоны и моторвагонный подвижной состав[править | править код]

Помимо поездов локомотивной тяги, иногда на ДЖД использовались и моторвагонные поезда. Так, на детских железных дорогах в Москве и Ужуре и использовались самодельные электропоезда. На ДЖД в городе Коммунарске использовалась автомотриса АМ1.

До войны на детских железных дорогах использовались вагоны дореволюционной постройки (в том числе Коломенского завода и иностранные). После войны на ДЖД поступали вагоны Pafawag моделей 2Aw, 3Aw польского производства (с 1956 по 1960 год) на 38 сидячих мест. В конце 1980-х годов они стали заменяться вагонами ПВ40, которые производились Демиховским заводом с 1950-х годов.

В 1989 году производство вагонов для колеи 750 мм в Советском Союзе было прекращено. В 2003 году завод «Метровагонмаш» получил заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для строящейся Новосибирской ДЖД. Первая партия новых вагонов, получивших индекс 20.0011, была отгружена заказчику в августе 2004 года. Осенью 2004 года «Метровагонмаш» получил от Московской железной дороги заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для Кратовской ДЖД. Конструкция этих вагонов во многом аналогична вагонам модели 20.0011, но в неё были внесены многочисленные изменения и усовершенствования, и поэтому новые вагоны получили индексы 20.0015 и 20.0016. Эти вагоны были отгружены заказчику в апреле 2005 года.

Самодельный подвижной состав[править | править код]

Обычно создание детских железных дорог поддерживалось дирекцией отделений настоящих железных дорог. Однако иногда случалось и так, что правление отделений железных дорог не проявляло интерес к ДЖД, и некоторые ДЖД создавались буквально на одном энтузиазме. Естественно, раздобыть настоящие локомотивы и вагоны энтузиасты не могли. Взамен изготавливались самодельные локомотивы, нередко с использованием деталей и узлов автомобилей. Конечно, по своим параметрам они не могли соответствовать локомотивам, построенным промышленностью, однако и такие машины позволяли организовывать работу детских железных дорог.

Красноярская детская железная дорога за всё время своего существования использовала только самодельные локомотивы. Связано это с нестандартной шириной колеи — первоначально 305 мм, позднее — 508 мм.

Первая ДЖД была построена комсомольцами города Москвы в 1932 году[3]. Использовалась скорее в развлекательных целях, нежели учебных. Была электрифицирована. В конце 1930-х годов закрыта, а впоследствии забыта. 24 июня 1935 года аналогичная дорога по инициативе грузинских школьников была открыта в городе Тифлисе (ныне Тбилиси). Именно она официально считается теперь первой в мире[3]. Немного позже была открыта детская железная дорога в Красноярске, первая в РСФСР. Участники строительства дороги в Тифлисе через газету «Пионерская правда» обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах страны. Идея получила поддержку наркома путей сообщения Л. М. Кагановича и академика В. Н. Образцова, после чего ДЖД стали строиться в столицах почти всех союзных республик и в местах размещения управлений железных дорог страны.

ДЖД оказали неоценимую помощь в подготовке специалистов для отечественных железных дорог в периоды, когда страна по ряду демографических причин испытывала острый дефицит квалифицированных кадров.

К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог. Почти все они находились в подчинении министерства путей сообщения.

По примеру СССР ДЖД начали строиться и в других социалистических странах: Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Китае, Кубе и др. При этом иностранные ДЖД нередко отличались разветвлённостью линий и большей протяжённостью. Однако, из-за отсутствия во многих случаях государственной поддержки, в отличие от СССР, многие зарубежные ДЖД проработали как эксперимент не более 10-15 лет. Так, практически все ДЖД Чехословакии (кроме Кошицкой), были закрыты до 1980-х годов; относительно спокойно пережили падение соцстроя лишь венгерские и немецкие ДЖД. Но и из них не все сохранили до сегодняшнего дня учебные функции, часть была превращена в обычные парковые аттракционы.

После распада СССР детские железные дороги Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Латвии, Литвы, Туркменистана, Узбекистана были ликвидированы или превращены в парковые аттракционы, обслуживаемые взрослыми. Лишь в России не была закрыта ни одна ДЖД, а с 2004 года было построено 4 новых. В Белоруссии единственная Минская ДЖД также продолжает действовать. На Украине сохранились лишь ДЖД в крупных городах — областных центрах и центрах железных дорог. Несколько ДЖД в других городах (Алчевск, Евпатория, Макеевка) были закрыты.

В России в настоящее время функционирует 26 ДЖД в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово (посёлок, 20 км от Москвы), Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург (2 разные дороги), Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль. Проектируются также и новые ДЖД.

На Украине детские железные дороги функционируют в городах Днепр, Донецк, Запорожье, Киев, Луцк, Львов, Ровно, Ужгород, Харьков.

За пределами бывшего СССР детские железные дорогие функционируют в Венгрии, Германии, Словакии. Ряд ДЖД в Болгарии, Польше, на Кубе продолжают работать в качестве прогулочных аттракционов. (см. Список детских железных дорог.

В Одессе в течение недолгого времени (с 1956 по 1960 или 1963 год) существовал так называемый Детский трамвай — небольшая изолированная трамвайная линия, обслуживаемая детьми. Однако он не имел прямого отношения к детским железным дорогам.

Хронология открытия ДЖД[править | править код]

1930-е годы[править | править код]
1940-е годы[править | править код]
1950-е годы[править | править код]
1960-е годы[править | править код]
1970-е годы[править | править код]
1980-е годы[править | править код]
2000-е годы[править | править код]
2010-е годы[править | править код]
Год Город Особенности
2011 Санкт-Петербург Южная трасса Малой Октябрьской ДЖД, позже получившая название Малой Царскосельской ДЖД

Данные о датах открытия ДЖД в городе Экибастуз отсутствуют.

Профориентация[править | править код]

На детских железных дорогах юным железнодорожникам преподаются основы практически всех железнодорожных специальностей. При этом самостоятельная работа во время летней практики способствует возникновению интереса детей к работе на железной дороге.

В 1950-е — 1970-е годы от трети до половины выпускников детских железных дорог поступали в железнодорожные средние специальные и высшие учебные заведения. В последние годы этот процент заметно снизился.

Воспитание детей[править | править код]

Педагогическое значение детских железных дорог многопланово.

Работа на железной дороге немыслима в одиночку, без взаимодействия с другими сотрудниками. Благодаря этому юные железнодорожники учатся работе в коллективе.

Единые смены юных железнодорожников состоят из детей разного возраста, разных годов обучения. На многих должностях (например, проводник вагона, ревизор, кассир) юным железнодорожникам приходится тесно общаться с посетителями дороги, в том числе и со взрослыми. Это способствует развитию навыков общения детей не только со своими ровесниками.

Работа на детской железной дороге даёт детям осознание ответственности за свои действия, приучает к дисциплине и соблюдению правил техники безопасности.

Помимо всего перечисленного детская железная дорога может и должна использоваться для организации досуга детей (участие в кружках по интересам в свободное время, проведение вечеров отдыха, конкурсов), эстетического развития их личности (при многих ДЖД действуют кружки рисования, кино- и фотостудии, музыкальные и танцевальные кружки и др.), а также расширения кругозора (экскурсии на предприятия железнодорожного транспорта, встречи с интересными людьми).

Транспортные функции[править | править код]

Чаще всего ДЖД не имеют транспортного значения, и воспринимаются пассажирами исключительно как парковый аттракцион. Лишь иногда детские железные дороги служат для доставки пассажиров из города в пригородные зоны отдыха (примеры: Чита, Оренбург, Свободный, Чимкент).

Но из этого правила есть и исключения. Во время Великой Отечественной войны детская железная дорога в городе Свободный использовалась для подвоза продовольствия из пригородных совхозов. После войны ДЖД в Вильнюсе служила для доставки угля на одну из городских ТЭЦ, а ДЖД в Нижнем Новгороде (Горьком) — как один из видов общественного транспорта, наравне с трамваями и автобусами[4], при этом зарабатывая определённые финансовые средства[5].

  • Предшественником детских железных дорог был частный аттракцион, созданный в середине 1890-х годов для великого князя Михаила Александровича (сына Александра III) и его сестёр в дворцовом парке Гатчины. Состоял из парового локомотива и двух-трёх пассажирских вагонеток, ходивших по рельсам, проложенным между деревьями парка; управлял паровичком Михаил[6].
  • Первая ДЖД в Советском Союзе и в мире была открыта в 1932 или 1933 году в Москве, в парке Горького. Просуществовала она недолго, к 1939 году её уже не существовало. По непонятным причинам факт существования этой ДЖД в Советском Союзе всегда замалчивался. Утверждалось, что первая железная дорога была открыта в Тифлисе (Тбилисская ДЖД была открыта в 1935 году). Сохранилось только два источника, подтверждающих существование ДЖД в парке Горького: заметка в газете «Вечерняя Москва» за 9 января 1933 года и краткое упоминание в брошюре «25 детских железных дорог СССР» 1936 года издания.
  • В 1939—1940 годах для Москвы проектировалась грандиозная детская железная дорога. Она должна была иметь две линии, протяжённостью в 12 и 8 километров (в то время как длина большинства ДЖД составляла в среднем один-два километра). Московская ДЖД должна была использовать два вида тяги — паровозную и электрическую. Для проектирования этой дороги привлекались лучшие специалисты. Архитектура станций не должна была уступать блеску станций Московского метро и павильонов ВДНХ. Располагаться эта ДЖД должна была в парке Измайлово. Проект был принят 20 июня 1941. Его осуществлению помешала начавшаяся через два дня Великая Отечественная война.
  • ДЖД в Москве так и не была построена. Нынешняя Малая Московская железная дорога расположена в сорока километрах от столицы, в посёлке Кратово.
  • За всю историю в СССР существовало только три электрифицированные детские железные дороги: ДЖД в парке Горького в Москве, ДЖД в Ужуре и ДЖД в Донецке. Ни одна из них не сохранилась. Донецкая ДЖД, разрушенная в ходе Великой Отечественной войны, была возрождена в 1972 году, но уже без электрификации. После войны от планов электрификации ДЖД отказались из соображений безопасности. В Одессе существовал уникальный детский трамвай, который был, разумеется, электрифицирован, но это сооружение не имело прямого отношения к ДЖД.
  • За рубежом на ДЖД электрическая тяга также применялась, хоть и редко. Были электрифицированы ДЖД в Пльзне и Остраве (Чехословакия), а также некоторые немецкие ДЖД.
  • Самая длинная ДЖД (в Свободном) длиннее самой короткой ДЖД (в Красноярске) в девять раз. Длина Свободненской ДЖД — 11,6 км, Красноярской — 1300 м.
  • Детские железные дороги / Составители Е.С.Андрюшина, О.Н.Плющева. — М.: Центральный дом детей железнодорожников, 2004. — 248 с.
  • Сутягин Д. В. Наши детские железные дороги. — М.: Железнодорожное Дело, 2008. — Т. 1. Детские железные дороги России. — 448 с. — 2 000 экз. — ISBN 5-93574-031-1, 5-93574-034-6. Архивная копия от 26 января 2010 на Wayback Machine

Московская детская железная дорога (Кратовская)

Мероприятие, привлекающее детей любого поколения – это путешествие по детской железной дороге. 4 километра приключения, причем детские здесь не только размеры. «Работают» на тепловозе и на станциях тоже дети. Они исполняют функции проводников, машинистов, кондукторов.  Все они участники клуба «Юный железнодорожник».

Московскую детскую железную дорогу еще называют Кратовской ДЖД – по имени поселка, в котором находятся учебные корпуса. Небольшие паровозы с вагонами курсируют по узкоколейным рельсам от поселка Кратово до города Жуковского. Помимо конечных станций – «Юность» и «Пионерская» – остановки делают на промежуточных платформах – «Школьная» и «Детская».

Читайте также: Воркингмама на карантине: скажем «Нет» конфликтам с детьми Читайте также: Грузия: «Чужим детям не делают замечаний, но про шапку напомнить могут» Читайте также: Актриса Анна Бегунова: «Я обожаю своих детей, но и хочу ходить на работу».   Читайте также: Карантин глазами мам из 9 стран: «Жизнь остановилась, но в чатах вирус ещё считают ветрянкой» Читайте также: 5 советов воркингмаме, как адаптироваться к работе из дома Читайте также: Детская мода от Choupette SS’2020: блогер, матрица и цветы пустыни

Поезда ходят с конца мая до конца августа со среды по субботу. График движения поездов: с 13:45 каждые 45 минут.
 
На базе Кратовской ДЖД также проводят обучение детей железнодорожным специальностям. На занятия в учебный центр приходят школьники 11-17 лет из более чем 25 школ Москвы и Подмосковья, а также ученики кружка юных железнодорожников при Институте путей сообщения. Полный курс обучения составляет 4 года, на первом году учебы занятия проходят непосредственно в школах, а впоследствии дети сами приезжают на учебную базу ДЖД.

Еще до официального открытия детская железная дорога появилась на советских экранах – в 1938 году здесь снимали эпизод фильма «Девушка с характером».

Московская детская железная дорога. - фотографии и разное ... — LiveJournal

Да, долго эти фотографии ждали своего часа. Была даже мысль оставить этот пост на следующий год, так как Московская детская железная дорога работает только 3 месяца в году с конца мая по последнее воскресенье августа. Ну да ладно, посмотрим на теплые солнечные августовские денечки в мрачном октябре.

В настоящее время по линии детской железной дороги проходит граница (с отклонениями) между городом Жуковским и посёлком Кратово.

На линии две станции — «Юность» (историческое название «Путь Ильича») и «Пионерская» (обе конечные), и две промежуточные платформы «Школьная» и «Детская». Платформа «Детская» открыта в 2006 году и является остановкой по требованию для посадки детей из ДОЛ «Кратово».

Станция «Юность» находится к югу от платформы Отдых Рязанского направления МЖД. От неё линия идёт параллельно путям Рязанского хода, пересекая улицу Дзержинского (Жуковский), затем поворачивает на юг. За поворотом располагается платформа «Детская», далее линия пересекает улицу Молодцова (Кратово) и далее идёт вдоль Нижегородской улицы, пересекая ещё ряд улиц посёлка Кратово. За платформой «Школьная» поворот на юго-восток, линия продолжается параллельно Люберецкой улице, затем сворачивает на северо-восток вглубь Кратова и заканчивается станцией «Пионерская» на берегу Кратовского озера в парке культуры и отдыха. Вблизи станции «Пионерская» расположена платформа «Кратово» Рязанского направления МЖД.



Поездка для детей сотрудников РЖД была организована компанией РЭКС регион-экспресс. Что это такое, можно посмотреть - http://e-strannik.livejournal.com/90886.html. Электричка в фирменной ливрее доставила детей и их родителей до ст. Кратово.

Прогулявшись вдоль берега озера до ст. Пионерская Детской железной дороги все заняли свои места в детском поезде. Детский он только по названию, а на самом деле там все по настоящему. Есть машинист, помощник машиниста, начальник поезда и проводники.

Зайцев здесь, скорее всего, не бывает, но контроль все равно не дремлет. Все как на большой железной дороге.

Во время следования поезда, мы услышали рассказ об истории детской железной дороги, ее особенностях и о том, кто может здесь заниматься. А пока мы ехали на переездах останавливались самые настоящие машины, ведь поезд хоть и детский, но он тоже самый настоящий.

На станции Юность нам показали работу стрелочного механизма,

разворот поезда

и работу дежурного по станции.

Едем обратно.

и посещаем депо, в котором тепловозы проходят обслуживание.

Я в детстве и не мечтал побывать в кабине настоящего тепловоза :(.

Кстати, двигатель в нем стоит точно такой же, как и легендарном танке Т-34.

Пункт управления всей Московской детской железной дорогой.

Макет железной дороги в центре досуга "Ковчег".

А после обеда были мастер-классы

и игры на свежем воздухе на берегу красивейшего кратовского пруда.

Ну а под вечер электричка РЭКС регион-экспресс доставила всех в Москву.

Вот такой был интересный и насыщенный день.

Понравилось? Следите следующим летом за анонсами на сайте http://rexexpress.ru или самостоятельно отправляйтесь на Детскую железную дорогу в Кратово. Более подробная информация тут- http://mmzd.net.


Список детских железных дорог — Википедия

Расположение Название Дата открытия Протяжённость, км Количество станций Тип Состояние Примечания
1 Абакан Абаканская детская железная дорога - 4,4 2 Кольцевая - Нереализованный проект
2 Владикавказ Малая Северо-Кавказская железная дорога имени В. В. Терешковой 2 мая 1968 2,7 3 Кольцевая Работает Одна из трёх станций закрыта
3 Волгоград Малая Приволжская железная дорога 2 мая 1948 3,15 2 Линейная Демонтирована Перенесена на новое место в 1978 году
Волгоград Малая Приволжская железная дорога 1979 1,2 3 Линейная Работает
4 Грозный Грозненская детская железная дорога - 8 3 Линейная - Нереализованный проект
5 Екатеринбург Свердловская детская железная дорога имени Н. Островского 9 июля 1960 3,1 5 Смешанная Работает Реконструирована в 2014-2016:

добавлена новая станция;

протяжённость трассы до реконструкции - 2,4 км

6 Иркутск Детская Восточно-Сибирская железная дорога 8 ноября 1939 4,1 3 Смешанная Работает
7 Казань Казанская детская железная дорога 30 августа 2007 4,4 4 Линейная Работает
8 Кемерово Кемеровская детская железная дорога 12 октября 2007 3,8 3 Линейная Работает
9 Красноярск Красноярская детская железная дорога 1 августа 1936 1,3 2 Кольцевая Работает Закольцована в 2008, до этого трасса была тупиковой, протяжённостью 1,1 км

Ширина колеи - 508 мм

10 Кратово Малая Московская детская железная дорога 2 мая 1937 4,962 4 Линейная Работает Была закрыта на период войны, 14 июня 1945 открыта снова.

Довоенные характеристики - трасса 2,3 км, 2 станции

11 Курган Курганская детская железная дорога 13 августа 1989 1,5 2 Линейная Работает
12 Лиски Малая Юго-Восточная железная дорога 6 августа 1989 1,6 1 Кольцевая Работает
13 Москва (парк Горького) Московская детская железная дорога 1932 0,5 2 Линейная Демонтирована Закрыта в 1939 году, была электрофицированной
13а Москва (Измайловский парк) Московская детская железная дорога - 11 7 Линейная - Нереализованный проект
14 Нижний Новгород Горьковская детская железная дорога имени М. Горького 8 ноября 1939 4,1 3 Линейная Работает Была закрыта на период войны, в 1946 открыта снова.

В 1994 укорочена с 11,2 км до 4,1, количество станций уменьшилось на одну.

15 Новомосковск Тульская детская железная дорога 21 декабря 1953 2,7 3 Кольцевая Работает "Косметически" реконструирована в 2010-2012 с закрытием движения
16 Новосибирск Новосибирская детская железная дорога 4 июля 2005 5,3 5 Линейная Работает Достроена в 2006 (старая протяжённость 2,6 км), прибавилось 2 станции
17 Оренбург Оренбургская детская железная дорога 26 июля 1953 5,8 4 Линейная Работает
18 Пенза Пензенская детская железная дорога 4 августа 1985 2,5 2 Смешанная Работает
19 Ростов-на-Дону Ростовская детская железная дорога 9 ноября 1940 4,45 3 Кольцевая Не работает Закрыта на реконструкцию
20 Санкт-Петербург Малая Октябрьская детская железная дорога 27 августа 1948 2,1 2 Линейная Работает Несколько раз изменялась: в 1948 (при открытии) - 8,1 км / 3 станции, в 1965 - 3,1 / 3, в 1991 - 2,1 / 2, в 1999 - 6,3 / 5 и в 2001 - 2,1 / 2, в таком виде функционирует и по сей день.
20а Санкт-Петербург Малая Царскосельская детская железная дорога 12 июля 2011 10,8 3 Линейная Работает
21 Свободный Свободненская детская железная дорога 4 августа 1940 года 11,6 4 Линейная Работает Несколько раз изменялась: в 1940 (при открытии) - 4,1 км / 2 станции, в 1941 - 6,1 / 3, в 1950 - 10,5 / 4, после чего были пристроены пути депо и протяжённость стала 11,6 км.
22 Тюмень Тюменская детская железная дорога 3 августа 1969 3,8 4 Линейная Работает
23 Ужур Малая Ужурская электрожелезная дорога 1951 0,6 2 Линейная Демонтирована Закрыта в 1969 году, проработав ровно 18 лет.
24 Уфа Уфимская детская железная дорога 10 мая 1953 1,8 2 Кольцевая Работает
25 Хабаровск Малая Дальневосточная железная дорога 19 мая 1958 2,5 4 Линейная Работает Первоначально, в 1958, была кольцевой (трасса имела протяжённость 600 метров), позднее кольцо размыкается, протяжённость увеличивается до 3,3 км, а количество станций - до 4, затем станция Пионерская переносится на новое место, и в 1967 году протяжённость трассы становится 2,5 км.
26 Челябинск Малая Южно-Уральская железная дорога 31 августа 1949 5,8 6 Линейная Работает Была построена ещё в 1941, но открытию помешала война. После открытия в 1949, в 1953 убирается и достраивается, а в 1961 только достраивается по одной станции и протяжённость увеличивается до 2 и 4 километров соответственно. В 1995 из-за кризиса закрывается, но уже в 1997 - частично, и в 1998 - полностью возобновляет свою работу: восстановлены все существовавшие станции, построено три новых, таким образом, протяжённость становится 5,8 км, а количество станций возрастает до 6.
27 Чита Малая Забайкальская железная дорога 2 сентября 1971 3,75 3 Линейная Работает Первоначально представляла собой 3,5-километровую петлю с двумя станциями. В 1974 была перестроена и 11 августа открыта снова. Дорогу спрямили, теперь она проложена параллельно реке Чите, представляет собой участок длиной почти 4 километр с 3 станциями (двухкилометровый участок в садоводства и станция Комсомольская (позднее - Луговая) были снесены ради строительства автодороги (Ковыльная улица) в 2009 году).
28 Шахты Шахтинский детский трамвай 23 августа 1935 0,267 неизвестно Кольцевой Демонтирован Закрыт в середине ХХ века. Ширина колеи 1200 мм.
29 Южно-Сахалинск Южно-Сахалинская детская железная дорога 6 июня 1954 2,2 2 Кольцевая Работает
30 Ярославль (берег Волги) Ярославская детская железная дорога 9 мая 1946 5,5 3 Линейная Демонтирована Закрыта в 1957-1958 годах
30а Ярославль (кольцо за ДКЖД) - 1991 0,25 1 Кольцевая Демонтирована Закрыта в мае 2011 года. Была построена на средства ДК и использовалась воспитанниками технического кружка. Весь ПС был самодельным (мотовоз Дк-91 и два самодельных вагона) в силу нестандартной колеи 840 мм.
30б Ярославль (в Яковлевском бору) Ярославская детская железная дорога 17 апреля 1970 5,7 5 Линейная Работает В 2007-2008 произошла реконструкция, в следствие которой прибавилось 2 станции, а протяжённость увеличилась с 3,2 до 5,7 км.

Лучшая детская железная дорога в России. Детская железная дорога / Children's railway

Не знаю как сегодня, но один известный источник говорит о том, что по состоянию на 2008 год, Новомосковская детская железная дорога являлась лучшей (из 23-х) в России.
Уверен, что и сейчас она в числе первых, поскольку в 2010-2012 годах по инициативе президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина было принято решение о её реконструкции (стоимость составила почти 10 млн.$).
Детскую железную дорогу я посещал второй раз в жизни. Свое первое знакомство я помню совсем плохо, поскольку было это в далеком детстве в городе Днепропетровск.
В Новомосковскую джд я попал случайно и подъезжал к ней на машине без особого энтузиазма, полагая, что никакого интереса она не представляет. Я ожидал увидеть старый советский вагончик, катающий нескольких детишек.
Когда я увидел все воочию, то моему удивлению и восторгу не было предела. Правильно говорится: "чтобы не разочаровываться, не нужно очаровываться". Я рад, что заранее не читал в интернете про это место, поэтому мое первое впечатление быль столь сильное.
Перед моим взором предстала современная инфраструктура, достаточно приличный локомотив и вагоны.
В солнечный и жаркий день людей пришло сюда много. Это был единственный минус:)
Пустых мест практически не было.
Для меня стало новостью, что на джд работают дети школьного возраста.
Мальчики и девочки проходят здесь практику.
Все они в чистой фирменной одежде и галстуках.
Мы купили билеты и пошли выбирать вагон.
Они все разные и тематические. Есть даже "свадебный".
В итоге остановились на "экскурсионном" варианте. В нем в отличие от остальных рассказывают про историю джд.
Сама поездка, конечно короткая, но все равно было приятно порадоваться: за детей, которые приучаются к труду; за город Новомосковск и вообще за нашу страну, которая несмотря ни на что, маленькими шажками, но развивается и идет вперед!
Маршрут проходит вокруг небольшого уютного парка.
От него до Москвы и соответственно до детской ж/д ровно 222 км. Здесь есть небольшой прудик, аттракционы, кафе.
В административном здании на первом этаже расположен маленький музей, где можно посмотреть старые фотографии и различные экспонаты (см.альбом).
Немного истории и другой информации

Инициатором строительства детской железной дороги в городе Сталиногорске выступил в 1953 году директор комбината «Москвауголь» Д. Г. Оника. Поэтому первоначально Сталиногорская детская железная дорога числилась на балансе Минуглепрома.


21 декабря 1953 года по детской железной дороге прошёл первый поезд. Его провели машинист Александр Коновалов и юный машинист Михаил (фамилия неизвестна).
В 1961 году город Сталиногорск был переименован в Новомосковск. С этого момента детская железная дорога стала именоваться Новомосковская Детская железная дорога.
Детская железная дорога не имеет транспортного значения для города и пролегает замкнутым кольцом вокруг Детского парка, заложенного в первые годы основания Новомосковска. Длина кольца «узкоколейки» — 1,94 км, полная эксплуатационная длина — 2,7 км. Оборудована путевой автоблокировкой, телефонной и радиосвязью.
По маршруту следования состава три станции: «Берёзки», «Парковая», «Исток р. Дон». Движение поездов происходит против часовой стрелки. Поезд в среднем идёт 13-14 минут.
Основными направлениями деятельности Новомосковской детской железной дороги являются:

Профессиональная ориентация детей для учёбы и работы в учебных учреждениях и на предприятиях железнодорожного транспорта;
Создание оптимальных условий для развития у детей способностей к познанию и творчеству;
Реализация образовательных программ в интересах развития личности ребёнка.


На детской железной дороге ежегодно обучается более 1000 юных железнодорожников (в 2009 году — около 650, в 2012 году — 1185 чел.), учащиеся 5 — 11 классов городов Новомосковска, Тулы, Донского и Узловой.
Занятия включают две части: теоретическую (октябрь — апрель) и практическую (май — сентябрь). Юные железнодорожники трудятся в две смены, по 70 человек в каждой. За время обучения на детской железной дороге юные железнодорожники осваивают самые разные «взрослые» профессии: машинистов, начальников смены, дежурных по станции, диспетчеров, кассиров, сцепщиков, проводников и многие другие.
Полный курс обучения на детской железной дороге составляет 3 года, после чего выдаётся свидетельство и даётся право на дальнейшее обучение по другим специальностям.
В 2012 году на вечную стоянку установлен паровоз серии «Э», построенный на заводе Цегельского в Познани в начале 1950-х годов. По словам начальника ремонтного локомотивного депо Узловая Андрея Близнецова, над приведением паровоза в порядок узловские специалисты трудились почти три недели.
На территории возле главного вокзала детской дороги установлена копия паровоза братьев Черепановых. Источник Википедия
Так же тут есть и обычные детские скульптуры.
В целом объект симпатичный, рекомендую посетить всей семьей.

Короткий видео репортаж

[youtube]ElGm1y09bKA[/youtube]

Здесь вы можете посмотреть список всех детских железных дорог мира.

Малая Октябрьская железная дорога — Википедия

Ма́лая Октя́брьская желе́зная доро́га (М. Окт. ж. д., МОЖД) — детская железная дорога в Санкт-Петербурге.

Малая Октябрьская железная дорога
Малая Октябрьская железная дорога имени ХХХ-летия ВЛКСМ
Страна
Город Санкт-Петербург
Количество станций Северная трасса: 2
Южная трасса: 3
Сайт vk.com/mozdofficial
Дата открытия 27 августа 1948 (Северная трасса)
12 июля 2011 (Южная трасса)
Протяжённость Северная трасса - 2,1 км
Южная трасса - 10,8 км
Ширина колеи 750 мм
Искусственные сооружения Южная трасса — 2 моста через реки Волковка и Кузьминка; на обеих трассах - неохраняемые пешеходные переходы.
На сайте «ДЖД СССР»
 Медиафайлы на Викискладе

Первый этап - Северная трасса - открыта 27 августа 1948 года. Второй этап - Южная трасса - открыта 12 июля 2011 года.

Неоднократно меняла трассировку и протяжённость. Является единственной дорогой, где используется сразу два типа блокировки.

Является одной из немногих детских железных дорог, на которой полностью отсутствуют автомобильные переезды (за исключением служебного проезда для спецслужб на станции Молодёжная).

Южная трасса является второй по протяжённости в России после Свободненской ДЖД, суммарная протяжённость обеих трасс является наибольшей и рекордной в России - почти 13 км.

Существовавший в начале века трёхниточный путь является уникальным явлением для детских железных дорог бывшего СССР.

Учебные классы трижды меняли своё местоположение - в самом конце 1960-х годов (управление МОЖД переехало из старого здания, рядом с несуществующей станцией Кировская, в освободившуюся, более или менее просторную квартиру в знаменитом Перцовом доме на Лиговском проспекте, 42/44, и примерно тогда же юным машинистам после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена стали выдавать «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого»), затем осенью 2004 года (на Тамбовскую улицу, в Дом культуры железнодорожников) и, наконец, в 2015 (на Библиотечный переулок, дом 4, в здание Корпоративного университета ОАО «РЖД»). Период обучения - 5 лет. Программа имеет "стандартный" спектр изучаемых профессий - проводник пассажирского вагона, дежурный стрелочного поста, диктор станции; начальник поезда, составитель поездов, осмотрщик вагонов, монтёр пути; дежурный по станции, поездной диспетчер; помощник машиниста тепловоза/паровоза; машинист тепловоза/паровоза. Профессия электромонтёра отсутствует.

Дважды были предприняты попытки закрытия дороги: первая - по завершении сезона 2007 года - тогда дорога должна была быть окончательно закрыта для движения и демонтирована чтобы освободить место под элитное жильё, но в итоге было принято решение, что железная дорога в 2008 году всё-таки ещё будет функционировать, а на церемонии открытия сезона 2008 года присутствовали глава РЖД Владимир Якунин и спикер Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Вадим Тюльпанов[1]; и вторая - в апреле 2014 года - тогда Правительство Санкт-Петербурга утвердило проект застройки территории, предусматривающий полную ликвидацию Северной трассы[2][3], но позднее вновь было принято решение о сохранении исторического участка МОЖД.

Имеет в эксплуатации 6 тяговых единиц - тепловозы ТУ2-191, ТУ7А-2866, ТУ10-001, ТУ10-025, ТУ10-030, паровоз Кп4-447, а также тепловоз ТУ2-167, находящийся на ремонте и пассажирскую автомотрису ПД1, находящуюся пока что без возможности регулярной эксплуатации в депо на станции Царскосельская.

Работает только в летние месяцы. В остальное время подвижной состав и инфраструктура находятся в законсервированном состоянии.

Открыта 27 августа 1948 года для пассажирских перевозок. Первоначально включала 8,1 км пути и три станции: Кировская, Зоопарк и Озёрная. Оба перегона (Кировская — Зоопарк, длиной около 4,7 км и Зоопарк — Озёрная, длиной около 2,8 км) были оборудованы электрожезловой системой с семафорами в качестве сигнальных устройств. Первоначальный подвижной состав: паровоз В.32, два паровоза ПТ4 (№ 088 и 089), получившие на МОЖД обозначения ПТ-01 и ПТ-02 соответственно; 9 пассажирских вагонов.

В начале сезона 1949 года дорога получила в своё распоряжение ещё один паровоз — ВП1-170 и несколько вагонов.

В 1958 году с целью улучшения условий обучения юных железнодорожников детской дороге был выделен новый тепловоз ТУ2-167.

В 1960 году дорога получила десять пассажирских вагонов PAFAWAG, которые сразу же были объединены в два состава по пять вагонов — «Пионер» и «Сказка». В обращении одновременно были оба поезда. Их скрещение происходило по станции Зоопарк.

В таком виде МОЖД работала до дня закрытия сезона 1964 года, когда произошла страшная трагедия. После завершения работы дежурная смена станции Озёрная вместе с инструктором возвращалась на Кировскую на мотодрезине. Шлагбаумы на переездах уже не функционировали. Сразу за станцией Зоопарк, где дорогу пересекает 2-я Никитинская улица, дрезина попала под колёса самосвала. Погибло четверо юных железнодорожников и инструктор. После этого ЧП дорогу собирались закрыть совсем. Был списан весь подвижной состав за исключением относительно нового тепловоза ТУ2-167. Позже было принято компромиссное решение: дорогу укоротить до 3,1 км, закрыв наиболее опасный перегон Кировская — Зоопарк (тем более что уже́ планировалось начать застройку территории Комендантского аэродрома, где этот перегон и находился).

На оставшемся перегоне — от Зоопарка до Озёрной — построен разъезд Юный. Оба перегона — Зоопарк — Юный (длиной около 1 км) и Юный — Озёрная (длиной около 2,1 км) были оборудованы полуавтоматической блокировкой. На перегонах и станциях установлены светофоры. Станции оборудованы ключевой зависимостью стрелок и сигналов с замками системы Мелентьева.

Реконструированная дорога получила из Паневежиса тепловозы ТУ3, обозначенные ТУ3-001 и ТУ3-002 соответственно. Теперь оба поезда водили именно они, а ТУ2-167 использовался лишь как подменный, на случай поломки одного из ТУ3.

В 1969 году станция Зоопарк была переименована в Пионерскую, ведь зоопарк за двадцать с лишним лет так и не был построен — старое название было просто бессмысленным.

На дороге было три переезда со шлагбаумами и постами дежурных. Два находились вплотную к разъезду Юный (с обеих сторон): «косой» (пересечение с автодорогой под углом 45°) — в створе Новосельковской улицы и прямой — в створе Главной улицы. Третий, посредине перегона Пионерская—Юный на Поклонногорской улице, просуществовал очень недолго и был закрыт.

В 1982 году в дополнение к трём работавшим ранее тепловозам получила ещё два — ТУ2-060 и ТУ2-191 («Лидер»). Теперь основными тепловозами стали ТУ2, а ТУ3 для дороги были тяжёлыми в эксплуатации. В 1985 году был отставлен от работы тепловоз ТУ3-002, а в 1989 году совершил свой последний рейс и ТУ3-001. В мае 1990 года ТУ3-002 был выкуплен узкоколейным железнодорожным музеем в Лавассааре по цене металлолома и вывезен в Эстонию. В мае 1996 года ТУ3-001 был перевезён на ширококолейную базу запаса в Зеленогорске, где и находился до конца 2004 года в качестве потенциального музейного экспоната. Зимой 2005 года началось восстановление тепловоза силами локомотивного депо ТЧ-7 (Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный).

В 1987 году пассажирские вагоны PAFAWAG к неудовольствию сотрудников ДЖД были списаны. Начиная с сезона 1988 года дорога пользовалась одиннадцатью вагонами ПВ40.

В начале 1990-х развернулось строительство жилого массива в Коломягах и МОЖД снова была укорочена: закрыт перегон Пионерская—Юный. С 1991 года полная эксплуатационная длина МОЖД составляла всего 2,1 км вместо прежних 3,1 км. К этому времени на МОЖД имелось два состава из вагонов ПВ51 — «Юбилейный» и «Россия», позднее снова переименованные в "Пионера" и "Сказку", но из-за отсутствия промежуточного разъезда исчезла возможность обращения двух поездов и один из составов встал на прикол.

В 1992 году «косой» переезд около разъезда Юный, последний из действовавших, был закрыт.

28 августа 1999 года торжественно открылся новый участок длиной 4,2 км на север от станции Озёрная, включающий платформу Шувалово, станции Лесная и Береговая. На всём новом участке уложен трёхниточный путь совмещённой колеи 1524/750 мм по существующему подъездному пути от станции Шувалово Октябрьской дороги. Платформа Шувалово Малой Октябрьской совмещена со станцией Шувалово «большой» Октябрьской — это уникальный случай, когда пути детской железной дороги проходят по действующей станции «большой» железной дороги.

Для обеспечения безопасности движения по детской железной дороге, при строительстве нового участка МОЖД на путях колеи 1520 мм были установлены сбрасывающие стрелки в начале и конце трёхниточного пути (на Озёрной и Береговой) и несколько изменена СЦБ станции Шувалово Октябрьской дороги. Это позволило полностью изолировать трёхниточный участок от широкой колеи на то время, когда осуществляется движение по МОЖД.

Однако проработал новый участок недолго. Службу движения не устраивало то, что отведённый для совместного использования с МОЖД путь станции Шувалово уже нельзя было использовать для долговременного отстоя порожняка. Из-за уложенного в путь третьего рельса служба пути уже не могла вести механизированную подбивку и рихтовку пути на этом участке, все работы приходилось выполнять вручную. Недовольна была и служба сигнализации и связи. Ежедневно для открытия и закрытия движения по Малой Октябрьской дежурный электромеханик СЦБ станции Шувалово должен был приехать на МОЖД Озёрная, отпереть сбрасывающие стрелки на станциях Озёрная и Береговая и только после этого можно было открыть движение по северному участку детской дороги. В результате за весь сезон 2000 года по новому участку было выполнено всего несколько рейсов. В 2001 году движение по новому участку было временно закрыто, но до сих пор не восстановлено. На МОЖД опять остался единственный действующий перегон Озёрная—Юный. К середине сезона 2002 года неиспользуемый средний рельс на новом участке путейцы стали в некоторых местах демонтировать. Малая Октябрьская дорога лишилась возможности пользоваться новым участком.

Схема старой трассы с 2001 года. ТУ2-167 с поездом на станции Озёрная.

В 2001 году тепловоз ТУ2-191 был отправлен в плановый ремонт в Латвию.

В ночь на 30 мая 2002 года, накануне открытия летнего сезона, неизвестные вандалы подожгли тепловоз ТУ2-060. Пожаром он был полностью выведен из строя, перевезён в депо Санкт-Петербург-Балтийский, а позднее, в 2015, исключён из инвентарного парка ОАО "РЖД".

В 2004 году после долгих пререканий из Латвии был возвращён ТУ2-191, но, как выяснилось, за два года с тепловозом так ничего и не успели сделать. Тепловоз было решено отремонтировать силами Службы специального самоходного подвижного состава и автомобильного транспорта «большой» дороги, и уже к открытию сезона 2006 года работы были завершены.

В начале октября 2006 года неизвестные вандалы подожгли помещение станции Юный. Помещение восстановлено.

В апреле 2007 года подвижной состав был увезён в Металлострой для ремонта.

В начале июля 2008 года два вагона детского поезда «Сказка» пострадали от граффитистов: они были полностью разрисованы.

В 2010 году тепловоз ТУ2-167 и состав "Сказка" были перевезёны с северной трассы на южную. На северной трассе остался локомотив ТУ2-191 и состав "Пионер".

В 2015 году тепловозы ТУ2-167 и ТУ2-191 были сняты с учёта локомотивного депо ТЧЭ-12 «Санкт-Петербург-Финляндский» в связи с частыми поломками.

В том же году на северную трассу с ЯДЖД был передан тепловоз ТУ7А-2866 (позднее его передадут на южную трассу) в качестве вспомогательного локомотива на случай поломки ТУ2-191 и поставлен новый тепловоз ТУ10-030.

В ноябре 2017 ТУ2-191 был увезён на капитальный ремонт в депо Калуга.

К сезону 2018 года был поставлен комплект новых вагонов ВП750-ДИТС, из которых был сформирован новый состав "Пионер". Старый состав из вагонов ПВ40 был отставлен от работы.

30 октября 2019 на трассу был возвращён тепловоз ТУ2-191, при транспортировке пострадавший от граффитистов[4].

ТУ2-167 на станции Царскосельская Схема новой трассы по состоянию на 2011 год.

Строительство и открытие[править | править код]

В изначальном проекте было заявлено 5 станций, на перегонах между которыми планировалось установить разнообразные виды блокировок - ЭЖС, ПАБ, АБ и АЛСН. Однако, в 2007 году строительство началось по урезанному проекту - 3 станции и 2 вида блокировки. Место строительства было выбрано оптимальное - в полосе отвода "большой" железной дороги, что упрощало юридические операции и получение разрешений. Трасса пролегает от Купчино (станция Молодёжная) до Пушкина (станция Царскосельская), и частично проходит по насыпи Императорской ветки Царскосельской железной дороги[5]. Станция Молодёжная располагается рядом со станцией метро «Купчино», что должно помочь дороге быть более востребованной. Станция Юный расположена в посёлке Шушары, примыкая к одноимённой платформе, что повышает его транспортную доступность, и, наконец, станция Царскосельская находится в городе Пушкин, что должно привлекать пассажиров ещё одной возможностью добраться до дворцово-парковых ансамблей.

30 мая 2009 года губернатор Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко и президент ОАО «Российские железные дороги» В. И. Якунин в торжественной обстановке забили костыль в первое звено рельсо-шпальной решётки, уложенной в районе станции Шушары.

Открытия новой дороги ожидали 24 июня 2010 года, однако анонсированное торжественное мероприятие было отменено. Позже представители ОЖД пояснили, что в этот день должно было состояться не открытие, а презентация. В полном объёме МЦЖД должна была начать работать в июне 2011 года.

Во время проведения технической конференции в апреле 2011 года МОЖД было официально заявлено, что новая Южная трасса будет торжественно открыта 16 июня 2011 года, а не 1-го, как было указано раньше. 30 апреля 2011 года был проведен торжественный субботник, приуроченный к Дню международной солидарности трудящихся (1 мая), а также ко Дню Победы (9 мая). В мае-июне велись подготовительные пусконаладочные работы на новой трассе. Из-за форума в «Ленэкспо» торжественное открытие южной трассы было перенесено на 12 июля.

12 июля 2011 года южная трасса Малой Октябрьской железной дороги была торжественно открыта.

2 июня 2012 года в присутствии главы ОАО «РЖД» В. И. Якунина и губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко южному участку МОЖД было присвоено имя Малой Царскосельской железной дороги.

Характеристики и функционирование[править | править код]

Разъезд Юный на южной трассе

Новая трасса получила тепловоз ТУ10-001 — первый локомотив серии, специально сконструированной для детских железных дорог. Кроме него, подвижной состав включает в себя тепловозы ТУ2-167, переданный с северной трассы, ТУ7А-2866, переданный с ЯДЖД и ТУ10-030, привезённый с КМЗ в 2015 году, а также 5 пассажирских вагонов ПВ40, состав "Колибри", и 5 пассажирских вагонов ВП750-ДИТС, состав "Сказка".

Дорога проходит от станции Молодёжная вблизи станции метро Купчино до станции Царскосельская в городе Пушкине, имеет разъезд Юный (у станции Шушары), пересекает по мостам реки Волковку и Кузьминку. Разъезд Юный в Шушарах находится на месте первого разъезда в России, построенного в 1838 году.

1 июня 2014 года в присутствии главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина на ДЖД после 49-летнего перерыва восстановлено движение на паровой тяге. В эксплуатацию на южную трассу сдан паровоз Кп4-447.

24 мая 2015 года на южную трассу из отстоя на старой площадке Музея железных дорог России была перевезена автомотриса ПД1, находящаяся в нерабочем состоянии. Находится в депо на станции Царскосельская.

1 июня 2017 года был торжественно открыт 69 поездной сезон президентом ОАО "РЖД" Олегом Белозёровым.

21 сентября 2018 года на обкатку поступил паровоз ГР-332, и уже 27 сентября отправился на Ярославскую ДЖД.

Перед сезоном 2019 года был произведён обмен локомотивами между трассами: на северную трассу отправился ТУ10-025, на южную - ТУ10-030.

1 июня 2019 года в старом составе "Сказка", стоящем в депо на станции Царскосельская был торжественно открыт музейно-выставочный комплекс "Северная столица", посвященный истории детских железных дорог России, а также истории Малой Октябрьской железной дороги.[6]

21 февраля 2020 года на дорогу возвращён косметически отреставрированный тепловоз ТУ2-060, сгоревший на северной трассе в 2002 году. Находится в нерабочем состоянии в депо на станции Царскосельская.[7]

Северная трасса
Тип Количество Имя
ТУ2-191 Локомотив 1 Лидер
ТУ10-025 Локомотив 1 -
ВП750-ДИТС Вагон 4 Пионер
ПВ40 Вагон 5 Пионер
Южная трасса
Тип Количество Имя
ТУ7А-2866 Локомотив 1 -
ТУ10-001 Локомотив 1 Колибри
ТУ10-030 Локомотив 1 -
Кп4-447 Локомотив 1 -
ВП750-ДИТС Вагон 5 Сказка
ВП750 Вагон 5 Колибри

Примечания к таблице. В таблице отражены данные по эксплуатирующемуся подвижному составу. Данные о музейных, находящихся на ремонте или не эксплуатирующихся единицах в таблице не приведены.

Начальник дороги

  • Чиликин Владимир Борисович

Заместитель начальника дороги

  • Кузьменко Игорь Викторович

Председатель Дорожного совета

  • Сизюк Александр Леонидович

Заместитель председателя дорожного совета

  • Семёнов Ярослав Игоревич

Инструктора смен:

  • №1 - Кузьменко Светлана Григорьевна
  • №2 - Соковнина Наталья Александровна
  • №3 - Михеенко Валентина Васильевна
  • №4 - Почтарёва Наталья Николаевна

Инструктор ДСП/ДНЦ

  • Дубровина Мария Григорьевна

Инструктор тепловозного хозяйства

  • Гешель Владимир Владимирович

Инструктор паровозного хозяйства

  • Тимофеев Алексей Алексеевич

Преподаватель лаборатории стендового моделизма

  • Процуто Станислав Станиславович

Лаборатория железнодорожного моделизма[править | править код]

На Малой Октябрьской детской железной дороге в 2008 году была создана лаборатория железнодорожного моделизма. В ней дети получают знания, необходимые для постройки железнодорожных макетов, приобретают опыт в процессе их изготовления. На примере макета железной дороги понимают, как функционирует настоящая железная дорога. На моделях подвижного состава имеют возможность до некоторой степени изучить устройство локомотивов и вагонов.

Малая Октябрьская железная дорога в кинематографе[править | править код]

На Малой Октябрьской детской железной дороге в 1975 году снимались сцены музыкального фильма «Необыкновенное воскресенье», а в 1980 году — сцены из фильма Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона. В 2008 году история Детской дороги была представлена в документальном фильме «750 мм». В 2015 году о современной жизни Дороги был снят полнометражный фильм «Путь в будущее» (режиссёр и кинооператор Дмитрий Кузора).

https://vk.com/mozdofficial

О предприятии - Белорусская железная дорога

Контактная информация:

Станция Заслоново:

Тел.: (+375 17) 237 65 75, тел./факс: (+375 17) 267 25 22

Адрес: г. Минск, пр-т Независимости, 86

 

Учебный центр Детской железной дороги:
Тел.: (+375 17) 225 59 45, (+375 17) 225 59 46, тел./факс: (+375 17) 244 67 99
Е-mail: [email protected]
Адрес: г. Минск, ул. Фрунзе, 9

«Малая Белорусская» — именно так часто называют Детскую железную дорогу железнодорожники. Несмотря на название, здесь все настоящее — и тепловозы с вагонами, и правила движения, и машинисты, и проводники, и начальники станций, и конечно, пассажиры. От большой магистрали Детская железная дорога отличается лишь шириной колеи (750 мм, почти вдвое уже «взрослой») и длиной трассы — только четыре с половиной километра, а не тысячи. Во всем остальном она в точности повторяет все то, что присуще большому и ответственному хозяйству республики — Белорусской железной дороге, являясь при этом кузницей кадров столичного отделения магистрали.

В настоящее время Детская железная дорога представляет собой учреждение, соединяющее в себе функции настоящего железнодорожного предприятия, образовательного учреждения профессиональной подготовки и дополнительного образования детей одновременно.

Дата открытия Детской железной дороги: 9 июля 1955 года.

Полная длина: 4,5 км.
Длина главного пути: 3, 79 км.

Станции:

Заслоново - начальная и конечная станция маршрута Детской железной дороги, где происходит посадка и высадка пассажиров;

Пионерская - техническая станция, где размещен пульт управления стрелками и сигналами; производится техническое обслуживание подвижного состава и экипировка локомотивов.

Остановочные пункты:

Сосновый Бор. Здесь пассажиры могут выйти, прогуляться, подышать свежим воздухом, отвлечься от повседневной суеты.

Путевые сооружения: 3 переезда, путепровод.

Подвижной состав: тепловозы ТУ7А-2782, ТУ7А-3350, вагоны ПВ51.

СЦБ: автоблокировка, электрическая централизация.

Фотогалерея

Уголки Нижнего. Детская железная дорога

Сегодня в России отмечается День железнодорожника. Отмечают его не только профессиональные железнодорожники, но и те, кто готовится ими стать. Как отмечался этот праздник на Нижегородской детской железной дороге вы узнаете из этого поста.


Есть в Ленинском районе Нижнего здание необычайной красоты. В отличие от стоящего рядом ДК им. Ленина время его пощадило. Это здание вокзала станции "Родина" детской железной дороги. Сегодня здесь было шумно и весело, сегодня праздник у  юных железнодорожников.

На платформе царит праздничное оживление. А как же! Сегодня мороженое для всех бесплатно! Рады не только детишки, но и взрослые. Да и проезд сегодня, по случаю праздника, тоже бесплатный.  Состав провожают артисты местных театральных студий.

Но юным железнодорожникам приходится работать как всегда, ведь именно они занимают все дожности на железной дороге от машиниста электровоза до проводника.

Так же как на всех вокзалах страны, на платформе толпятся провожающие.

Достойная смена растет у наших железнодорожников.

На станции праздничное украшение. Гремит музыка.

Детвора , по случаю праздника, изрисовала весь асфальт привокзальной площади.

В общем дети в восторге. Да что дети! Взрослые тоже были участниками праздничного действа.

Официальное решение о создании Горьковской детской железной дороги было принято Горьковским обкомом ВКП(б) 13 мая 1939 года. Железная дорога была построена в том же году. С учётом огромного объёма требуемых работ, это было значительным достижением.

20 июня 1939 года в город Горький поступили два паровоза серии К (тип 63/65) производства Коломенского завода, пассажирские вагоны. Весь подвижной состав был взят из депо Тумская, которое обслуживало бывшую Рязанско-Владимирскую узкоколейную железную дорогу.

Паровозы было решено модернизировать на судостроительном заводе «Красное Сормово». После ремонта они приобрели «ультрасовременный» для того времени дизайн, главным элементом которого была обтекаемая форма. Паровозам были присвоены обозначения ЛК-01 и ЛК-02, в честь Лазаря Кагановича (в 1935-1944 годах народного комиссара путей сообщения СССР).

8 ноября 1939 года было торжественно открыто движения поездов. Вскоре после открытия детской железной дороге было присвоено имя писателя А.М. Горького.

На момент открытия Горьковская детская железная дорога являлась крупнейшей в СССР — протяжённость главного пути составляла свыше девяти километров (9 100 метров — главный путь, 11 200 метров — развёрнутая длина). Северная конечная станция (Родина) находилась на современном месте, южная конечная станция (Счастливая) находилась вблизи нынешнего остановочного пункта Счастливая на железнодорожной линии широкой колеи Доскино — Кустовая.

Полный список раздельных и остановочных пунктов был следующим: станция Родина, платформа имени Железнодорожников (находилась вблизи современной станции Пушкино), станция Маяковская (имени Маяковского), станция Пушкинская (Пушкино), платформа Ипподром, станция Счастливая.

На обеих конечных станциях были построены огромные (по меркам узкоколейных железных дорог) здания вокзалов. Эти здания строились по индивидуальным проектам, в настоящее время они заслуживают статуса памятников архитектуры. На промежуточных станциях Пушкинская и Маяковская были построены менее крупные деревянные вокзалы.

Пассажиры пользовались детской железной дорогой не только для «развлекательных» поездок. Благодаря большой протяжённости и выгодному географическому положению, дорога, по сути, стала одним из видов городского транспорта, дублирующим перегруженные трамвайные маршруты. По неподтверждённым данным, дорога работала круглогодично.

 В период Великой Отечественной войны Малая Горьковская детская железная дорога не работала. Её имущество было частично передано на нужды обороны. Один из двух имевшихся паровозов был передан в аренду горьковскому заводу металлоизделий «Красная Этна».

 Скорее всего, паровоз использовался на внутризаводской узкоколейной железной дороге, либо (что представляется менее вероятным) выполнял функцию парогенератора. Второй паровоз был передан на Борскую лесовозную узкоколейную железную дорогу (позднее ставшую частью сети узкоколейных железных дорог Горьковского ППЖТ). На детскую железную дорогу он не вернулся.

 25 июля 1944 года был издан приказ по Горьковской железной дороге о восстановлении детской железной дороги, однако движение поездов возобновилось лишь в 1946 году.

По утверждению Д. Сутягина, в 1946 году взамен двух «коломенских» паровозов на детскую железную дорогу был передан из депо Тумская один паровоз типа 157 (Ш.32), построенный Сормовским заводом. В близкий период времени на дорогу поступил один паровоз серии 159. Однако он оказался ненадёжным в эксплуатации и практически не использовался.

В 1955 году на узкоколейную железную дорогу поступил новый паровоз Кп4-430, построенный в Польше в 1953 году, в 1958 году — тепловоз ТУ2-155, построенный Калужским машиностроительным заводом. Позднее появился тепловоз ТУ2-233. Паровозы типа 157 и 159 после появления тепловозов были списаны, паровоз Кп4-430 было решено сохранить.

В 1965 году была разобрана значительная часть линии узкоколейной железной дороги, за исключением небольшого участка у станции Родина. По мнению городских властей, узкоколейная железная дорога создавала проблемы для застройки и движения транспорта. Разборка была осуществлена без уведомления руководства Горьковской железной дороги, что едва не привело к крушению — в июле 1965 года юный машинист поезда обнаружил, что путь обрывается, и сумел остановить поезд в нескольких метрах от конца рельсов.

После варварской акции по тайному демонтажу детской железной дороги вокзал станции Счастливая был превращён в дворец бракосочетания.

Деревянные вокзалы на промежуточных станциях Маяковская и Пушкинская, скорее всего, вскоре были снесены.

Крайний участок рельсового пути, сохранённого при демонтаже основной части дороги, был расположен на перегоне между станциями Родина и Маяковская. Для того, чтобы возобновить движение по «усечённому» маршруту, потребовалось соорудить новую станцию. Эта станция была названа Пушкино — в память о старой станции Пушкино (Пушкинская), находившейся в нескольких километрах южнее. Протяжённость главного пути составила менее 2 километров.

В 1992 году протяжённость железной дороги возросла более чем на 1 километр. Была открыта новая станция Счастливая (со старой станцией Счастливая её связывает только название). С этого момента дорога в плане представляет собой треугольник.

Пассажирский поезд, отправившись от станции Родина, как и прежде, вначале прибывает на станцию Пушкино, где локомотив обгоняется. Затем поезд меняет направление движения, следуя до станции Счастливая. Там локомотив вновь обгоняется для следования в направлении станции Родина.

В конце 1990-х годов в городе распространялись слухи о возможном увеличении протяжённости детской железной дороги до 12 километров (предположительно, новый участок должен был пролегать от станции Счастливая до станции Горький-Сортировочный, в основном по незастроенной территории вдоль искусственных прудов). Вероятность реализации этого проекта представляется низкой. Помимо прочего, для его реализации потребовалось бы строительство как минимум одного разноуровневого пересечения с оживлённой автодорогой (одноуровневые пересечения едва ли могут быть приемлемыми, исходя из соображений безопасности).



По состоянию на 2007 год, Малая Горьковская (Нижегородская) детская железная дорога является одной из двух детских железных дорог России, где сохранились действующие паровозы (вторая — Малая Северо-Кавказская детская железная дорога, расположенная в Ростове-на-Дону). Паровоз обычно растапливается дважды в год — в День защиты детей (1 июня), совпадающий с началом сезона эксплуатации дороги, и в День города (последние выходные августа).

 Длина главных путей составляет 3 200 метров, развёрнутая длина — 4 100 метров. Все три станции — тупиковые. Станции Родина и Счастливая оборудованы элекрической централизацией стрелок и сигналов. На станции Пушкино стрелки переводятся вручную, предусмотрена ключевая зависимость стрелок и сигналов. Стрелки на станции Родина, находящиеся на путях, подводящих к депо, и «западная» стрелка на станции Счастливая также переводятся вручную.

Местность, в которой находится детская железная дорога, выглядит непривлекательно: значительная часть трассы пролегает по болотам и промышленной зоне. Однако станция Родина, напротив, представляется едва ли не лучшей среди станций детских железных дорог России (замечательная архитектура, высокий уровень благоустройства территории).

По уровню обеспеченности подвижным составом Малая Горьковская детская железная дорога, по данным на 2007 год, находится на первом месте в стране. Здесь имеется 14 пассажирских вагонов ПВ40 (производства Демиховского машиностроительного завода), 2 открытых вагона, построенных локомотивным депо Тумская в 1999 году (эти вагоны получили название «дилижанс»), 4 грузовых вагона-платформы, плужный снегоочиститель, 3 пассажирских вагона Pafawag. Тяговый подвижной состав представлен тепловозами ТУ2-155, ТУ2-233, ТУ7-2567, паровозом Кп4-430.


Количество подвижного состава явно избыточное для дороги в её современном виде. Пассажирский поезд обычно состоит из тепловоза (в разные дни — ТУ7-2567 либо один из тепловозов ТУ2), четырёх вагонов ПВ40 и двух «дилижансов» (находятся в середине состава).


Смотрите также

Описание: