Автоваз где находится завод


Сообщества › Автоклуб Ваз и Лада Классика. › Блог › История создания, развития компании Автоваз и автомобилей ВАЗ


Возведение гиганта российского автомобилестроения – Волжского автомобильного завода (ВАЗ) – началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных участков, определилось с местом строительства – было принято решение построить новый крупнейший в Союзе завод легковых автомобилей в г. Тольятти (Самарская область). Строительство было оглашено ударной комсомольской стройкой. Совет министров назначил заместителя министра автопромышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а Соловьева В.С. главным конструктором АвтоВАЗа. Впоследствии, тысячи людей, преимущественно молодежь, были направлены в Тольятти на стройку завода-гиганта. Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов.

Уже через два года после начала строительства начали формировать трудовые коллективы заводских цехов. Главным образом работать на ВАЗ шли те же молодые люди, которые его строили и производили монтаж оборудования. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были столь ограничены, что производственное оборудование для ВАЗ изготовлялось на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также компаниями ФРГ, Италии, Англии, Франции, США и других государств.

Благодаря стараниям и тяжелому труду советских людей 19 апреля 1970 года были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Таким образом, строительство было закончено на 3 года раньше рассчитанных при проектировании 6 лет. Конструкция первых «Жигулей» копировала итальянскую модель Fiat-124 1966 года в базовой комплектации, но со значительными доработками. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские.

Первая очередь завода была принята в эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и была рассчитана на выпуск 220 тыс. автомобилей в год. А в начале следующего года была сдана в эксплуатацию вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей в год, таким образом, удвоив производственные мощности ВАЗа.


Первая модель ВАЗ задумывалась маломощной (объем четырехцилиндрового двигателя составлял 1,2 л; мощность – 62 л.с. при 5 600 об/мин; максимальная скорость – 140 км/час) и недорогой для насыщения огромнейшего потребительского рынка СССР. В сравнении со своим итальянским прототипом, ВАЗ-2101 обрел задние барабанные тормоза (вместо дисковых), которые были более долговечные и стойкие к загрязнениям. Учитывая особенности советских дорог, также был увеличен дорожный просвет, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗ дорабатывалась, менялась комплектация. Но даже в такой (первозданной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став популярным и поистине «народным» автомобилем.

В 1972 году вышла в мир вторая модель волжского автозавода – ВАЗ-2102, которая фактически ничем не отличалась от первой модели, переделанной на пятидверный универсал. Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников. Грузоподъемность автомобиля составляла 430 кг и увеличилась, в сравнении с ВАЗ-2101, незначительно – всего на 30 кг. Но больший объем багажного отделения был оценен и с благодарностью принят жителями Советского союза. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла на приемника ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

Кроме универсализированной модели (ВАЗ-2102), в 1972 году также начался выпуск болеемощной вариации «Жигулей» — ВАЗ-2103.

Третья модель была оснащена полторалитровым двигателем, мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин. Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 152 км/час. С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с аналогичными по классу западными автомобилями, разгоняясь до 100 км/час за 17 секунд. Большинство населения воспринимали эту модель как совершенно новую, более мощную и комфортабельную, и, соответственно, более престижную и дорогую. Фактически ВАЗ-2103 был лишь копией варианта «Люкс» итальянской модели Fiat 124 Speciale 1968 года. Подобно первой модели, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей использования на дорогах СССР. В сравнении с ВАЗ-2101, салон третьей модели ВАЗ обрел значительные доработки в сторону удобства и красоты: на 1,5 см было увеличено пространство над головой пассажиров, полностью переработана панель приборов, пол был устлан толстыми тканевыми коврами, улучшившими вид и шумоизоляцию салона. Салон и багажник были отделаны пластиком.

Конструкторы Волжского автозавода никогда не прекращали работу над усовершенствованием выпускаемых ими автомобилей. Каждая новая модель или даже серия в пределах одной модели получали новые доработки, визуальные и технические изменения. Впоследствии, как результат серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в 1980 году был выпущен ВАЗ-2105 как замена уже не выпускаемому в то время ВАЗ-2101. Стандартная комплектация ВАЗ-2105 поставлялась с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63 л.с. Пятая модель ВАЗа с названием LADA-2105 производится до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗ. Низкая цена обеспечивается в первую очередь благодаря минимальной стандартной комплектации и морально устаревшим технологиям, используемым в производстве этого автомобиля. Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала шестая модель, выпущенная производство фото автомобиля ВАЗ 2106 — история создания и развития ВАЗ 2106в 1976 году. Как и старшие модели предыдущих годов, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль – Fiat 124 Speciale 1972 года, с осуществленными адаптационными к нашим условиям изменениями. Поэтому никто и не мог предположить такую сверхпопулярность ничем не отличающемуся автомобилю, призванному заменить на рынке снятую с производства третью модель. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/час. Эта модель выпускалась до 2006 года и за все время производства в ее конструкцию часто вносились незначительные изменения, позволяющие поддержать популярность автомобиля и продлить его жизнь на рынке.В 1982 году Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, который стал последней моделей «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105. Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, низкой цене. Сейчас эта модель называется LADA-2107 и выпускается также за рубежом – в Украине и Египте.

На смену «классике» в 1984 году начался выпускпереднеприводной клиновидной «Самары» (ВАЗ-2108).
Этот трехдверный хетчбэк сделал фурор на рынке советских автомобилей и положил начало новой эпохе выпуска автомобилей ВАЗ с передним приводом. Через три года (в 1987 году) Волжский автозавод наладил производство пятидверного варианта этого автомобиля – ВАЗ-2109 «Спутник». Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пяти дверей – семейным вариантом «восьмерки». Очевидными достоинствами всех автомобилей семейства «Самара/Спутник» стали хорошие динамические качества и большой предел максимальной скорости, улучшенная управляемость на любых видах дорог, мощные бампера. Тем не менее, были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: уменьшилась пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, в сравнении с классическими моделями ВАЗ, ухудшилась эргономика педалей, картер двигателя и маслоприемник стали более уязвимыми. Позднее, в 1990 году, автозавод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан – ВАЗ-21099 «Спутник/Самара Форма». Это последняя модель, которую Волжский автозавод начал выпускать до распада Советского союза.

Первой новой моделью Волжского автомобильного завода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» – ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий ВАЗ тяжело пережил первые кризисные годы, наступившие с распадом СССР. Поэтому разработанная еще в 1989 году модель «десятки», вышла с задержкой в три года. Вместо планируемого 1992 года, автозавод наладил производство новой модели – четырехдверного седана ВАЗ-2110 лишь в 1995 году, и постепенно стал наращивать производство автомобилей. Десятая модель ВАЗа оснащалась двумя видами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 л и мощностью 79 л.с. или 16-клапанный объемом 1,6 л мощностью 92 л.с. Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной конкурировать с такими представителями зару

Как устроен АВТОВАЗ – анатомия крупнейшего в России автозавода


Металлургическое производство (МтП)

МтП называют «заводом в заводе», и это совершенно справедливо, потому что это полноценный металлургический завод, разделённый на семь подразделений: основные (кузнечное, чугуннолитейное и алюминиевое литьё) и вспомогательные (ремонтное, инструментальное, ремонтно-литейное и ремонтно-кузнечное).

• 120 000 тонн чугунного литья (90 наименований заготовок из высокопрочного чугуна)

• 35 000 алюминиевого литья (120 наименований деталей)

• свыше 103 000 тонн штампованных заготовок

• порядка 1115 тон металлокерамики (84 позиции)

• более 1 миллиона блоков цилиндров для двигателей

В кузнечных цехах делают 170 наименований штамповок и поковок — среди них блоки шестерен, шатуны, поворотные кулаки, полуоси, пружины подвесок... При этом используют методы горячей, полугорячей и холодной объемной штамповки.

Прессовое производство (ПрП)

Прессовое производство АВТОВАЗа считается лучшим в Европе. Этой информацией Бу Андерссон поделился с нами во время проекта «Один день из жизни Президента». Ежегодно ПрП выпускает более 1 миллиона автокомплектов. Они поставляются на заводской конвейер, на предприятия внешней сборки, дочерние фирмы и рынок запчастей.

Энергетическое производство ЭП

В состав ЭП входит 5 энергоцехов: западной зоны, восточной зоны, главного корпуса, металлургического производства, внешних объектов. Водоснабжение поддерживается работой трех цехов: очистные сооружения воды, очистные сооружения канализации, оборотное водоснабжение и канализация. Кроме того, в число подразделений ЭП также входят: электросиловой цех, электротехническая лаборатория, цех противопожарных автоматов, цех контрольно-измерительных приборов и автоматики, цех газоснабжения, цех аварийной техники и спецмашин, цех тепловодоснабжения и ремонта сетей и электромеханический цех.


История «АвтоВАЗа» — от «копейки» до криминальных войн и кризисов — Офтоп на vc.ru

Строительство завода и первые годы работы

К середине 1960-х годов у советского правительства встал вопрос развития автомобильной промышленности в стране. Предполагалось создать крупный завод полного цикла с привлечением иностранных партнёров. Правительство рассматривало 54 строительные площадки по всему СССР, но выбор был сделан в пользу Тольятти.

В 1950-х годах недалеко от города была построена Жигулёвская ГЭС, которая могла обеспечить стройку и завод электроэнергией. Ещё одним фактором стала транспортная доступность — недалеко от Тольятти располагались автомобильная дорога (ныне федеральная трасса М-5 «Урал») и крупный железнодорожный узел в Куйбышеве (ныне Самара).

Площадь Свободы, Тольятти. Источник: Livejournal.com/Chronograph

Иностранным партнёром был выбран итальянский Fiat. 15 августа 1966 года президент Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на итальянскую компанию возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

Первым директором завода стал Виктор Поляков. До назначения на ВАЗ, он работал директором Московского завода малолитражных автомобилей и занимал руководящие посты в Совете народного хозяйства Москвы. Поляков руководил строительством завода и самим предприятием в первые годы его работы.

Первый директор ВАЗа Виктор Поляков. Источник: Livejournal.com/Chronograph

В 1970 году на заводе началась сборка автомобилей. Первой моделью стала легендарная «копейка» — ВАЗ 2101. Её прообраз — автомобиль FIAT-124. 19 апреля того года с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей, а в октябре отправлен первый эшелон «Жигулей» в Москву.

FIAT-124. Источник: Flickr.com/David Martinez

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода. 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке второй очереди. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года.

Развитие «АвтоВАЗа» непрерывно связано с Тольят

АвтоВАЗ Википедия

АО «АвтоВАЗ»

Здание генеральной дирекции
Тип Дочерняя компания
Основание 20 июля 1966 [1]
Прежние названия Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ, 1966—1971).
Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971).
Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.[2]
Основатели ЦК КПСС и Совет министров СССР
Расположение  Россия: Тольятти
Ключевые фигуры Ив Каракатзанис
(президент)
Николя Мор
(председатель совета директоров)
Стив Маттин
(главный дизайнер)
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция Легковые автомобили и
Легкие коммерческие автомобили
Собственный капитал ▼ ₽-67,24 млрд (2017)[3]
Оборот ▲ ₽225,65 млрд (2017)[3]
Операционная прибыль ▲ ₽-0,64 млрд (2017)[3]
Чистая прибыль ▲ ₽-9,66 млрд (2017)[3]
Активы

история создания и развития. ОАО «АвтоВАЗ»

Волжский автомобильный завод был создан в 60-х годах прошлого столетия. Это производство было на то время просто необходимо. Правительство с его строительством стремилось удовлетворить потребность советских граждан в персональном авто. ВАЗ изначально планировался как наиболее крупное производство машиностроительной отрасли СССР. За годы своей работы легендарное предприятие знало взлеты и падения. Его легковушки до сих пор встречаются в большом количестве на дорогах нашей страны.

Разработаны также новые модели ВАЗ. История автогиганта богата событиями и интересна для каждого автолюбителя. Ведь по мощи этому производству не было равных на всей территории Советского Союза.

Создание производства

История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого столетия. В 1966 году было принято решение построить машиностроительное производство в г. Тольятти. «АвтоВАЗ» создавался очень быстро.

Оборудование, принимающее участие в технологических циклах, производилось на заводах не только СССР и дружественных ему стран, но и предприятиях Европы и США.

В августе 1966 года руководство страны заключило договор с итальянским «Фиатом». Этот концерн помогал возводить в г. Тольятти легендарное производство. Итальянцы не только принимали активное участие в строительном процессе, но и обучали технологии выполнения технологического цикла персонал.

На этом этапе известна небольшая казусная ситуация. В эмблеме, придуманной советскими художниками, была допущена ошибка. При выпуске ее итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «Я» написали букву «R». Брак быстро устранили.

Интересные факты

История создания ВАЗ была бы неполной, если бы не было рассмотрено несколько интересных фактов. В период переговоров с представителями итальянской компартии советское руководство разрабатывало план строительства огромного машиностроительного предприятия в городе Ставрополе. В 1964 году его переименовали в Тольятти.

Это решение было принято не случайно. Название города, в котором был построен завод, было дано в честь генсека коммунистической партии Италии П. Тольятти. Его постигла скоропостижная кончина во время посещения его делегации пионерского лагеря «Артека». В этот период советские руководители обговаривали со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.

Чтобы почтить память генерального секретаря в его честь был назван город, где был возведен первый завод «АвтоВАЗа».

Начало работы

С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗ. Волжский автомобильный завод возводился ударными темпами, поэтому первая партия «Копеек» появилась на свет очень скоро. Это легендарная модель ВАЗ-2101. Она была произведена в количестве 6 штук. Этой машине было присвоено название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тыс. машин, которые распределялись между работниками советских предприятий как поощрения за ударный труд.

Спрос на «Жигули» ограничивался только производственными возможностями ВАЗ. История развития говорит также об экспортном направлении реализации продукции автогиганта. Только для поставок заграницу название «Жигули» поменяли на Lada. Первоя наименование на французском языке звучало, как «жигало», то есть мужчина, танцующий за деньги.

Разработка моделей

После начала производства в Тольятти «АвтоВАЗ» появились новые модели. На мировой рынок вышли ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Это были модификации уже полюбившейся всем «Копейки».

С 1966 по 1991 год производственные мощности были сконцентрированы на 5 основных заводах. Первый генеральный директор «АвтоВАЗа» Поляков В. Н. (фото представлено далее) и весь трудовой коллектив завода адаптировали первую модель автомобилей под условия отечественных дорог.

«Копейка» была создана по прототипу седана Fiat 124. Только у нее конструкторы увеличили клиренс до 175 мм и усилили подвеску и тормоза. «Тройка» же считалась на то время «люксовой» моделью. Ее отличал от «Копейки» дизайн. «Тройка» обладала 4 фарами, улучшенный вид приборной панели, а также хромированные элементы.

«Классические» модели

В следующие годы было разработано еще несколько «классических» моделей ВАЗ. История выделяет их как самые покупаемые автомобили. К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но наиболее популярной стала именно «Шестерка». За 30 лет ее серийного производства (начиная с 1976 года) было распродано более 4,3 млн автомобилей этой марки.

«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала улучшенной версией ВАЗ-2105. Дизайнерами были разработаны модная на то время прямоугольная форма фар. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.

Улучшения проводились и в области двигателя. Все «классические» модели хорошо продавались. И ныне можно встретить представителей этого поколения легковушек на наших дорогах.

Последующая модернизация

Последующие модели «АвтоВАЗа» разрабатывались в 80-х годах прошлого столетия. Первым представителем этого поколения легковушек стал «Спутник». В народе его сразу же стали называть «Восьмеркой». В индексе эта машина имела соответствующую цифру. ВАЗ-2108 наделялся клиновидной формой передка. За это его также окрестили «Зубилом».

Эта модель обладала улучшенной коробкой передач и обновленным двигателем. Все внутренние компоненты «Восьмерки» компания создала совместно с Porsche. Главный директор «АвтоВАЗа» Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Через некоторое время в продажу поступили пятидверные «Восьмерки» с кузовом типа седан и хэтчбек.

Конец 80-х годов ознаменовался выходом в свет малолитражки под названием «Ока». Прототипом этого авто стал Daihatsu Cuore.

Распад СССР

Кризис коснулся практически всех предприятий. Не исключением стал и ВАЗ. История этого предприятия знала длительный кризис. Причиной тому стало множество внутренних и внешних причин.

В первую очередь, «АвтоВАЗ» столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок наводнили импортные подержанные автомобили. Отечественные легковушки на их фоне не выдерживали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно уменьшился.

В 90-х годах автомобили «АвтоВАЗа» стали производиться гораздо меньшими объемами. В это время сокращение рабочих мест достигло 25%. Несмотря на государственные дотации и повышение таможенных пошлин на зарубежные автомобили, спрос катастрофически падал.

Работа в кризисный период

ОАО «АвтоВАЗ» в кризисный период работало над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидела одна из немногих моделей этого периода ВАЗ-2110. «Десятка» представляла собой улучшенную версию «Восьмерки». Эта модель седана обладала более совершенным дизайном салона и оригинальной формой кузова.

В последующие десять лет производство не знало существенных изменений. Только в 2003 году в серийное производство поступила Chevrolet Niva (ВАЗ-2121). Это единственная отечественная модель, которая продавалась в Японии.

Существует интересное утверждение главного конструктора «Нивы» Прусова П. М. о присвоении названия этой модели. Он говорил, что это аббревиатура из первых букв имени его дочерей (Нина, Ирина) и сыновей главного конструктора «GM-АвтоВАЗ» (Вадим, Андрей).

Инвестиции в производство

ОАО «АвтоВАЗ» пользовалось поддержкой госбюджета, но этого было недостаточно, чтобы пробудить предприятие из долгого кризисного состояния. Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Были зафиксированы случаи хищения имущества в очень крупных масштабах. Эти суммы равнялись годовой выручке от реализации компании. Поэтому все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.

В 2009 году снижение выручки от реализации достигло рекордного уровня 39%, сравнительно с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю. Чтобы предприятие не прекратило свою работу, требовались кардинальные меры. Для этого в активы вливались огромные инвестиции.

В июле 2009 года уставный капитал предприятия увеличился на 240 млн. евро. При этом компания Renault-Nissan владела 25% акций, а «Ростехнология» - 44%. На должность главного дизайнера был назначен Стив Маттин. Он ранее занимал аналогичную должность в концернах Мерседес, Вольво. С этого времени начался период возрождения.

Музей «АвтоВАЗа»

Несомненно, история «АвтоВАЗа» богата событиями. Его продукция стала настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что существует музей «АвтоВАЗа». Он находится в г. Тольятти. Это учреждение посвящается известному не только в нашей стране, но и за рубежом бренду «Лада». Ведь именно он стал известен всему миру, как машина, сделанная в нашей стране.

Здесь представлено множество значимых для автогиганта экспонатов. Здесь можно встретить и первые модели, выпущенные после развала СССР, и самые давние экземпляры. Некоторые из представленных на экспозиции авто сейчас уже не встретить на дорогах. Их не только не выпускают уже много лет, но и полностью изъяли из эксплуатации.

Музей «АвтоВАЗа» готов продемонстрировать своим посетителям первую «Копейку» вишневого цвета, которая была продана через сеть реализации. Ее владелец эксплуатировал свое авто более 19 лет. В 2000 году он подарил его музею. За это «АвтоВАЗ» презентовал меценату новую машину, только что сошедшую с конвейера завода. Это крупнейшее производство легковых автомобилей заслуживает славы и признания.

Предприятие сегодня

После выхода из затяжного, глубочайшего кризиса ВАЗ, история которого испещрена самыми разными событиями, снова наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны «Калина». С этого момента ведутся неустанные разработки нового дизайна и составных компонентов «Лады».

В 2007 году была выпущена новая модель под названием «Приора». Спрос в это время все еще падал. Чтобы его стимулировать, была разработана более дешевая версия «Калины». Ее назвали «Гранта». Это время знаменуется для «АвтоВАЗа» выходом из кризисного состояния. Наращиваются производственные мощности.

В 2012 году на базе автомобиля Renault Logan была разработана «Лада» модели «Ларгус». Для процветания легендарного предприятия требуется грамотный подход, новые, неординарные идеи и достаточное инвестирование. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль. Для этого у современного «АвтоВАЗа» есть все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть свое звание легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.

Lada — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Лада. ВАЗ-2101 «Жигули» (модель 1972 года)

Lada («Ла́да») — марка автомобилей, производимых АО «АвтоВАЗ». Ранее использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули», затем — «Спутник» (следующее семейство), которое поставлялось на экспорт как «LADA Samara» и вскоре стало называться так же внутри страны. В 2011 году главным дизайнером автомобилей LADA назначен британский дизайнер Стив Маттин[1].

Названия приведены в соответствии с современной заводской классификацией. Внутризаводские обозначения вида ВАЗ-XXXX приводятся в скобках. Если тип кузова или количество дверей (для хетчбэка) не входят в заводское название модели, они указываются отдельно.

2012 — LADA Largus[править | править код]

2011 — LADA Granta[править | править код]

2016 — LADA XRAY[править | править код]

2015 — LADA Vesta[править | править код]

  • LADA Vesta седан
    • LADA Vesta Cross
    • LADA Vesta CNG
    • LADA Vesta Sport
  • LADA Vesta SW

1977 — LADA 4x4[править | править код]

  • LADA 4x4 3D
    • LADA 4x4 3D Urban
    • LADA 4x4 Bronto
  • LADA 4x4 5D

1970 — Семейство «Классика» («Жигули»)[править | править код]

1984 — Семейство Samara (Спутник)[править | править код]

1987 — «Ока»[править | править код]

1996 — Семейство 110[править | править код]

  • LADA 110
  • LADA 111
  • LADA 112
  • LADA 112 Coupe

1997 — Семейство Samara 2[править | править код]

2004 — Семейство Kalina[править | править код]

  • LADA Kalina седан
  • LADA Kalina хетчбэк
  • LADA Kalina универсал

2007 — Семейство Priora[править | править код]

2011 — Семейство Granta[править | править код]

2013 — Семейство Kalina 2[править | править код]

  • LADA Kalina хетчбэк
  • LADA Kalina универсал

С 1 апреля 2015 года изменился фирменный логотип Волжского автозавода «Ладья», он стал более объёмным. Новый логотип украсил не только новинки автозавода, такие как XRAY и Vesta, но и выпускаемые ранее машины[2].

В 2016 году в странах Европейского Союза объем экспортных поставок «АвтоВАЗа» составил около 16,5 тыс. автомобилей, а в 2017 году экспорт вырос на 31 %, и составил около 24 тыс. экземпляров.

С начала 2017 года седан LADA Vesta продается в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии и Литве.

За 2017 год было продано 5167 моделей LADA в странах ЕС, что на 28,6 % больше показателя за 2016 год. 2,6 тыс. автомобилей было реализовано в Германии (Lada 4x4 — 1470 автомобиля; Granta — 693; Vesta — 472)[3][4].

В апреле 2019 «АвтоВАЗ» принял решение прекратить поставки автомобилей LADA в Европу, «в связи с ужесточением экологических норм в европейских странах».[5]

  • Под торговым названием «Жигули» продавались автомобили семейства ВАЗ-2101 на внутреннем и международном рынке. Но так как слово «Жигули» потребители ассоциировали со словом жиголо (особенно в испаноязычных странах), на внешнем рынке довольно быстро торговая марка «Жигули» была заменена на LADA[6].
  • В 2004 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада». Руководивший в то время предприятием Владимир Каданников иронично заметил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[7].
  • Российские потребители зачастую предпочитают использовать жаргонные названия, связанные с номерами моделей, либо иронически обыгрывающие название завода: «десятка», «одиннадцатая», «ТАЗ» и др.[8][9]
  • Когда военное правление в Бразилии (1964—1985) закончилось, страна импортировала в 1990 году некоторые модели Lada из Советского Союза, которые были очень популярны для использования в качестве такси; нетрудно найти модель Lada в крупных бразильских городах, хотя Ford и Volkswagen — марки более популярные[10].
  • В 1991 году чилийский футбольный клуб «Коло-Коло» в первый (и на данный момент — единственный) раз выиграл Кубок Либертадорес. Титульным спонсором была Lada — именно эта надпись (красного цвета) была помещена на футболках чилийских игроков[11].

Старые семейства

Прочие автомобили

АВТОВАЗ

Группа АВТОВАЗ входит в состав Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили по полному циклу производства и автокомпоненты для четырех брендов: LADA, Renault, Nissan, Datsun. 

Президент АВТОВАЗа – Ив Каракатзанис.


История компании 

20 июля 1966 года вышло постановление правительства СССР о строительстве в городе Тольятти завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год. Эта дата считается днем рождения Волжского автомобильного завода. 

Волжский автозавод был построен в рекордно короткие сроки: в 1967 году началось строительство, а в 1970 году появилась первая продукция – автомобили ВАЗ-2101, которые положили начало широко известной и популярной сегодня марке LADA.

Хронология:

1966 – принято правительственное постановление о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Генеральным директором строящегося завода по производству легковых автомобилей назначен В.Н. Поляков

1970 – начат выпуск автомобилей ВАЗ-2101

1977 – собран первый автомобиль LADA 4×4 (ВАЗ-2121 «Нива»)

1984 – начат выпуск автомобилей семейства LADA Samara. В истории LADA началась эпоха переднеприводных моделей

1986 – правительством СССР принято решение о создании в объединении «АВТОВАЗ» отраслевого научно-технического центра

1993 – образовано открытое акционерное общество «АВТОВАЗ»

1996 – стартовало серийное производство LADA 110

2004 – начато производство автомобилей нового семейства – LADA Kalina

2007 – выпуск нового флагмана в линейке автомобилей – LADA Priora

2008 – подписано соглашение о стратегическом партнерстве с компанией Renault

2011 – начато производства LADA Granta

2012 – выпущен первый автомобиль LADA, построенный на платформе Альянса Renault-Nissan – LADA Largus

2015 – стартовали продажи автомобиля LADA нового поколения – LADA Vesta

2016 – стартовали продажи компактного городского кроссовера LADA XRAY

2017 – расширение семейства Vesta: впервые в истории марки налажен серийный выпуск битопливного автомобиля – LADA Vesta CNG. Стартовали продажи новых автомобилей LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross

2018 – стартовали продажи LADA Vesta Cross sedan, LADA XRAY Cross и нового семейства LADA Granta

Компания сегодня

АВТОВАЗ является уникальным предприятием, это крупнейший производитель Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в России. Завод в г. Тольятти является одним из крупнейших автозаводов в мире и единственным в Альянсе, который выпускает по полному циклу автомобили и автокомпоненты для четырех брендов (LADA, Renault, Nissan и Datsun). 

Модельный ряд LADA представлен пятью семействами автомобилей.

Продукция 

  • LADA Vesta (седан, выпускается с 2015 года, с 2017 года выпускаются LADA Vesta CNG (битопливная модификация седана), LADA Vesta SW, LADA Vesta SW Cross, с 2018 года выпускается LADA Vesta Cross)

  • LADA XRAY (компактный кроссовер – выпускается с 2015 года, с 2018 года выпускается LADA XRAY Cross)

  • LADA Largus (пяти- и семиместный универсал, фургон – выпускается с 2012 г., LADA Largus Cross – c 2015 года)

  • LADA Granta (новое семейство выпускается с 2018 года и представлено в кузовах седан, хэтчбек, универсал и лифтбек)

  • LADA 4х4 (трехдверный универсал в производстве с 1977 года, рестайлинг 1993 год, модернизация 2009 год, 2013 год, пятидверный универсал выпускается с 1995 года, LADA 4х4 Urban – c 2014 года)

Все автомобили LADA соответствуют международным экологическим нормам Евро-5, а экспортируемые в страны ЕС –  Евро-6.

Разработки и инновации

Согласно среднесрочному плану развития, до 2026 года компания планирует выпустить восемь новых и провести фейслифтинг девяти моделей LADA. 

Состав холдинга

Производственные площади Группы расположены в г. Тольятти – АО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевск – ООО «ЛАДА Ижевск».

Сайт: http://lada.ru

История АвтоВАЗа — DRIVE2

История ВАЗ началась со строительства гиганта автомобилестроения в России – Волжского автомобильного завода (VAZ) в 1967 году. Среди 54 потенциальных участков, 20 июня 1966 года Совет министров и ЦК КПСС выбрали для размещения крупнейшего в Союзе завода легковых автомобилей г. Тольятти в Самарской области.

История создания ВАЗ связана с заместителем министра автопромышленности Поляковым В.Н., назначенным Советом министров генеральным директором будущего завода автомобилестроения, и Соловьевым В.С. – главным конструктора АвтоВАЗа. В Тольятти на постройку завода-гиганта были направлены тысячи людей, основную массу которых составляла молодежь. С итальянским автомобильным концерном Fiat, предоставившим технический проект строительства, было подписано соглашение о поставке основного технологического оборудования и последующее обучение специалистов. Формировать трудовые коллективы заводских цехов стали уже через год после начала строительства. В основном работать на АвтоВАЗ шли люди, которые принимали участие в возведении завода и монтаже оборудования. Так как запуск большого и мощного завода планировался в достаточно ограниченные сроки, на более чем восьмисот сорока четырех машиностроительных заводах Союза, девятисот заводах других социалистических стран и компаниями Италии, ФРГ, Англии, США, Франции изготовлялось производственное оборудование для Волжского автомобильного завода.
<img src="$1"
Благодаря тяжелому труду и приложенным усилиям советских людей строительство завода было завершено на три года раньше, чем рассчитывалось, и уже в апреле 1970 года на АвтоВАЗе было произведены первые 6 автомобилей «Жигули» – ВАЗ-2101, основа которых была взята с Fiat-124. При производстве автомобилей ВАЗ-2101 были использованы исключительно советские комплектующие и материалы.
Первая очередь завода, принятая и запущенная в эксплуатацию в марте 1971 года, планировала выпуск 220 тысяч автомобилей в год. Производственные мощности АвтоВАЗа были удвоены уже в 1972 году, когда была запущена вторая очередь Волжского автомобильного завода, также рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей за год.
История ВАЗ гласит о том, что первая модель автомобилей ВАЗ была вполне доступной для потребительского рынка Советского союза и считалась маломощной, так как объем 4-цилиндрового двигателя был равен 1,2 литрам, мощность – 62 лошадиным силам при 5600 оборотов в минуту, а максимальная скорость – 140 км в час. ВАЗ -2101 «Жигули» в сравнении со своим прототипом Fiat-124, имел задние барабанные тормоза в место дисковых, считающимися более прочными и стойкими к загрязнениям. Принимая во внимание особенности советских дорог, дорожный просвет в ВАЗ-2101 был увеличен, а кузов и подсветка усилены. ВАЗ-2101 «Жигули» в последующие годы дорабатывался разработчиками и менял свою комплектацию. Но в своей первозданной модификации ВАЗ-2101 производился до 1982 года и стал поистине «народным» авто.

Дальнейшая история создания ВАЗ – это производство второй модели АвтоВАЗа – ВАЗ-2102 «Жигули». Этот автомобиль ничем не отличался от предыдущей модели, кроме видоизмененного кузова, который приобрел форму универсала. Особенно приглянулся этот грузопассажирский вариант советским дачникам. Грузоподъемность автомобиля ВАЗ-2102 увеличилась, в сравнении с ВАЗ-2101, всего лишь на 30 кг, и составила – 430 кг. Но особенно оценен советским народом был большой объем багажного отделения.

В 1972 году Волжским автозаводом был выпущен ВАЗ-2103, который считался более мощной вариацией «Жигулей». Третья модель автомобилей ВАЗ была оснащена двигателем объемом 1,5 литра и мощностью равной 71 лошадиным силам при 5600 оборотов в минуту, а максимальная скорость автомобиля была увеличена до 152 км за час. Разгоняясь всего за 17 секунд до 100 км/час и имея такие характеристики, ВАЗ-2103 был в те времена вполне конкурентоспособным автомобилем на европейском рынке.

Конструкторы Волжского автомобильного завода постоянно работали над усовершенствованием выпускаемых автомобилей. В результате их работы в 1980 году было сконструировано авто второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ-2105, который пришел на смену ВАЗ-2101, производство которого к этому времени было уже прекращено. ВАЗ-2105 был оснащен двигателем объемом 1,3 литра и мощностью равной 63 лошадиным силам.
История ВАЗ имеет знаменную дату – 1976 год, когда была выпущена самая популярная модель ВАЗ-2106.
Этот автомобиль пришел на замену ВАЗ-2103, снятого к тому времени с производства. Выпуск ВАЗ-2106 продолжался до 2006 года, и за 30 лет производства конструкция автомобиля была несколько изменена, что позволяло поддерживать популярность этой модели и продлить ее существование на автомобильном рынке.
Производство ВАЗ-2107, который считается последней моделью «классики», Волжский автозавод начал в 1982 году. Основой для этой модели был взят автомобиль ВАЗ-2105

В 1984 году на смену «классике» началось производство переднеприводной клиновидной «Самары» – ВАЗ-2108
Этот 3-дверный хэтчбек совершил настоящий фурор на рынке автомобилей Советского союза и основал новую эпоху выпуска Волжским автозаводом автомобилей с передним приводом. 5-дверный вариант этой модели – ВАЗ-2109 «Спутник» поступил в производство через 3 года, в 1987 году. ВАЗ-2109 считался более солидным, а наличие 5-ти дверей сделало его автомобилем семейного варианта. Хорошие динамические качества, достаточно высокий предел максимальной скорости, мощные бампера, улучшенная управляемость на любых дорогах – очевидные достоинства автомобилей «Самара/Спутник». Но этим моделям присущи и недостатки: в сравнении с классическими моделями ВАЗ уменьшилась пригодность автомобилей к быстрому ремонту, эргономика педалей также ухудшилась, более уязвимы стали маслоприемник и картер двигателя. Последней моделью, которую АвтоВАЗ стал выпускать до развала Советского Союза, была 4-дверная модификация ВАЗ-2109 в кузове седан –ВАЗ-21099 «Спутник/Самара Форма»

История создания ВАЗ -2110 (LADA 110) происходила в тяжелые кризисные годы, наступившие в постсоветские времена. Поэтому модель «десятки», которую разработали еще в 1989 году, поступила в производство с задержкой в 3-ри года: вместо 1992 года, производство 4-дверного седана ВАЗ-2110 было налажено автозаводом лишь в 1995 году. После этого Волжский автомобильный завод стал увеличивать производство автомобилей, возвращаясь к прежним уровням продаж. LADA 110 была оснащена 2-мя видами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 литра и мощностью 79 л.с или 16-клапанный объемом 1,6 литра и мощностью 92 л.с. Эта модель была способна составить конкуренцию таким автомобилям иностранного автопрома, как Audi 80, Daewoo Nexia или Opel Astra первого поколения.

В 1997 году началось производство четырехдверного седана ВАЗ 2115 – рестайлингового наследника ВАЗ-21099. Новая модель приобрела более комфортный салон, новые задние фонари, молдинги дверей, спойлер и крышку багажника, оснащенную дополнительным стоп сигналом, бампера окрашенные в цвет кузова.

Лада Калина (Lada Kalina) и Лада Приора (Lada Priora)– самые новые модели Волжского автозавода. Лада Калина, согласно европейской классификации, относится к верхнему сегменту класса «В», а Лада Приора – к классу «С». Производство Лада Калина в кузове седан было начато в 2004 году. Лада Калина универсал была выпущена через год. В 2006 году Лада Калина хэтчбек сошла с конвейера Волжского автомобильного завода.

В 2007 году было начато производство Лада Приора (ВАЗ-2170) седан, в 2008 году – Лада Приора хэтчбек и в 2009 году – Лада Приора универсал.
В последнее время отечественный автопром вытесняют с российского авторынка автомобили европейского, японского, азиатского производства. Экономический кризис 2008-2009 годов, который более всего принес ущерб автомобилестроительным предприятиям, привел АвтоВАЗ к сотрудничеству с компанией Renault. На Волжском автозаводе концерн Renault планирует производить автомобили Lada, Renault и Nissan на платформе Logan (В0).

ЛАДА ГРАНТА

Создавалась Lada Granta на базе уже всем известной Калины. Они имеют одинаковую ходовую часть, некоторые механические узлы, одинаковый каркас кузова и оформление салона. Новую модель планируется выпускать в кузове седан, а со временем выйдут и пятидверные хэтчбэки.

По сравнению с Калиной, у Гранты, будет больше размер багажника, дизайн передней и задней частей кузова будет изменен. Также она получит новые осветительные приборы и дизайн салона. Двери, а соответственно и дверные проемы останутся такими же, как и у предшественницы.

Базовая версия автомобиля не будет включать в свою комплектацию полный электропакет, а по своим опциям он будет сопоставим с моделью Samara. На заводе пока не дают точной информации, какие двигатели будут устанавливаться на эту модель, а также не разглашают и другие технические характеристики новой ВАЗ Гранты, так как автомобиль еще находится в стадии доработки и проходит различные тесты и дорожные испытания. Но одно можно сказать с уверенностью — силовой агрегат автомобиля будет модернизирован и получит новые улучшенные технические характеристики. Также новинка приобретет электронную педаль газа, что позволит ей стать на ступень выше по параметрам выбросов, экономичности и ходовым свойствам.

Переделкам подверглась задняя подвеска нового Lada Granta 2190, которая теперь сделает лучше управляемость и устойчивость машины на различных скоростях. Да и вообще подвеска будет не такая гуляющая, как на Калине, а будет радовать водителя своей сбитостью и собранностью. На примере зарубежных аналогов в новой модели будет применен так называемый отрицательный развал задних колес. То есть теперь они будут стоять не ровно к поверхности дороги, а под углом не более полутора градусов.

АвтоВАЗ — Вікіпедія

АвтоВАЗ — автомобілебудівна компанія Росії, найбільший виробник легкових авто в Росії та Східній Європі. Розташований у місті Тольятті Самарської області.

Офіційна назва: повна — Відкрите акціонерне товариство «АвтоВАЗ», коротке — ВАТ «АвтоВАЗ». Стара назва — Во́лзький автомобі́льний заво́д (ВАЗ).

Раніше випускав автомобілі марки ВАЗ з найменуваннями «Жигулі», «Нива», «Супутник», «Самара», «Ока». Сьогодні виробляє автомобілі під торговельною маркою «Lada» («Лада»), котру продавці й покупці по-старому часто називають ВАЗами. Окрім того, поставляє іншим виробникам машинокомплекти для випуску автомобілів марок ВАЗ, «Lada» і «Ока».

Контроль над компанією належить альянсу Renault-Nissan[3] і Ростеху. Близько половини акцій АвтоВАЗу належить Renault-Nissan.

20 липня 1966 року, після аналізу 54 різних будівельних проектів, Центральним Комітетом КПРС і Радянським керівництвом було прийняте рішення про будівництво нового великого автомобільного заводу в місті Тольятті.

Підготовка технічного проекту була доручена італійському автомобільному концерну Fiat. Згідно з контрактом, на цей же концерн покладалося технологічне оснащення заводу, підготовка спеціалістів.

14 січня 1967 року був вийнятий перший кубометр землі під будівництво першого цеху. Цього ж року будівництво заводу було оголошено всесоюзним ударним. Тисячі людей, переважно молодь, рушили в Тольятті на будівництво автогіганта. З 1969 року почали формуватися трудові колективи заводу, переважно це були ті ж люди, що і будували завод. Продовжився монтаж виробничого устаткування виробленого на 844 вітчизняних заводах та на 900 заводах держав соціалістичної співдружності, фірмами Італії, ФРН, Франції, Англії, США та інших.

19 квітня 1970 року з головного конвеєра ВАЗу зійшли перші шість автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі», вони мали конструктивні аналогії з італійською моделлю Fiat-124. Таким чином, при розрахунковому терміні будівництва в 6 років, завод був пущений в експлуатацію достроково на 3 роки, що дозволило країні заощадити більше 1 млрд карбованців.

Офіційно завод був прийнятий Державною комісією з оцінкою «відмінно» 21 грудня 1973 року після випуску мільйонного автомобіля.

В 1979—1980 роках знімати з виробництва моделі ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011 не передбачається, проте по мірі зборки нових моделей їх випуск і поставка споживачам будуть поступово знижуватись.[4]

Потужність заводу 670 тисяч автомобілів в рік.

Показники діяльності[ред. | ред. код]

Підприємство орієнтоване на внутрішній ринок, де є абсолютним лідером з продажу, і на країни СНД. У 2004-му завод випустив дещо більше 712 тисяч, в 2005-му — 721,5 тисяч автомобілів. У 2006-му випущено 966 380 автомобілів і автокомплектів, продано 724 тисяч готових автомобілів, у тому числі 185 673 автомобілів і складальних комплектів на експорт. У 2007-му продано (за даними компанії) 770 тисяч авто.

У 2008-му компанія планувала випустити 959,7 тис. автомобілів і складальних комплектів, у тому числі 125 тис. автомобілів Lada Kalina, понад 210 тис. автомобілів моделі Lada Samara, 35 тис. тридверних позашляховиків Lada 4х4 і 8 тис. автомобілів «Lada 112 Coupe». Експорт автомобілів і автокомплектів в 2008 році передбачалося збільшити до 194 тис. одиниць.

Випуск автомобілів на одного працівника становить близько 5 автомобілів в рік, наприклад у «Renault SA» цей показник дорівнює 19 автомобілів на рік, а у Honda Motor — 25 автомобілів і 88 мотоциклів на рік, при майже однаковій кількості працівників.

У кризовий 2009 спочатку планувалося випустити 475 тисяч автомобілів[5], потім ця цифра була скоригована до 332 тисяч автомобілів.[6] У 2009 році завод зупинявся двічі з початку року. Спочатку в лютому 2009 року — через відмову виробників автокомпонентів відвантажувати продукцію автогігантові, поки він не погасить перед ними свої борги. Другий раз — вже на весь серпень — за рішенням топ-менеджменту через проблеми зі збутом.[7].

Продукція АвтоВАЗ не відповідає новим екологічним нормам ЄС, в зв'язку з цим у 2019 року російські машини припиняють поставлятися до Європи [8].

Таблиця: виробництво автомобілів, шт.

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
743619 674884 673821 656403 529403 607091 679570 740526 542522 677087 706377 767300 702963 699899 712000 721500 724000 770000 801600 294700 545540
  • Джерело за 2008 рік[9]

За підрахунками компанії Ernst&young, в 2007 році в Росії було продано близько 2,65 млн автомобілів. «АВТОВАЗ» продав цього року в Росії 663,5 тисяч автомобілів, що на 6,2 % більше, ніж в 2006.

В Україні[ред. | ред. код]
  • За даними АвтоВАЗу, у 2013 році в Україні було продано 8305 автомобілів Lada, що на 52 % нижче за показник 2012 року. У 2013 році ринкова частка Lada склала 4 %.[10]

Лада Гранта Граня › Бортжурнал › Мифы про ВАЗовские запчасти! Или о том, почему запчасти для Лады служат недолго?

Привет всем!
Повсеместно и часто встречаю отзывы о ВАЗовских машинах и еще больше о ВАЗовских запчастях. В основном народ и то и другое хает на чём свет стоит! Мол, и тачки барахло и запчасти долго не ходят, часто ломаются.
И тут есть правда, ибо миллионы владельцев автомобиля ЛАДА не могут ошибаться. Но, как всегда, есть вторая, обратная сторона медали и заключается она в том, что в регионы банально не возят оригинальные запчасти. Или возят, но мало и стоят они ощутимо дороже и потребителем банально игнорируются. Логика у покупателя такова: зачем переплачивать дороже на 200р, когда есть на 200р дешевле, причем тут же, никуда ехать не надо, и коробочка у этой красивее.
В итоге в 80% случаев потребитель покупает ШЛАК, а не запчасть.
Что он может купить? Что я называю шлаком?
1. Кооперативную запчасть. Сделанную не официальным поставщиком ВАЗа.
В лучшем случае вы купите запчасть приближенную по качеству к оригиналу, но… Как всегда НО! Как правило эти зачасти делают из более дешевых материалов и их ресурс сильно отличается от того, что мы хотим получить. Если ресурс оригинальной запчасти установлен заводом в 60 тыс км например, то на кооперативной вы проедете в лучшем случае 20-25 тыс. Бывает и ниже.
Вероятность брака 70/30 в этом случае. То есть вообще негодных запчастей в этом случае до 30%

Знаменитый еще со времен СССР железный рынок Тольятти, откуда запчасти для ВАЗовских машин разъезжаются по всей необъятной нашей родине


2. Брак от официального поставщика. Запчасть, которая по тем или иным причинам не прошла технический контроль ВАЗа. Да, не кривите физиономию, вопреки вашему представлению, таковой имеется на ВАЗе. И я вам скажу, что требования к качеству запчастей на ЛАДУ ничем не уступают требованиям к запчастям РЕНО. Хотя за что-то можно сказать спасибо французам, которые ВАЗом рулят сейчас.
Но такие запчасти морально-опасные, потому как окончательно рушит веру людей в запчасти ВАЗ, в их качество. Допустим: человек узнал, кто является официальным поставщиком ВАЗа и купил запчасть именно от этого производителя. Установил ее на авто и ездит радуется, а она не работает как надо, либо, в виду изначального брака в ней, служит так же недолго. Человек опять плюется и своим примером подогревает миф о некачественных запчастях.
3. Восстановленная запчасть. Тут все понятно без пояснений. Берется запчасть почти мертвая, пескоструится, чистится, смазывается, минимально ремонтируется самыми дешевыми компонентами (кооперативными) и упаковывается в красивую коробочку. Последствия и ее ресурс итак понятен.
Я вам скажу так: у нас в Тольятти на рынке доля таких полумертвых запчастей настолько велика, что мы сами на этом обжигаемся. То и дело проскакивает информация, что в разных местах накрывают и закрывают нелегальные производства, занимающиеся восстановлением запчастей б/у.
Это самый опасный вид запчастей! Если представить на секунду, что я купил и поставил себе на машину восстановленную рулевую рейку, мороз по коже! Это просто тупо опасно, покупать такие запчасти!
В общих чертах эти факторы являются основными, почему люди хают запчасти на ладу.
Доказательства этому у нас перед глазами и нисколько не скрываются.
1. Стоит приехать на рынок в понедельник/вторник/среду, чтобы увидеть фуры с номерами других регионов. Все ваши будущие продавцы затариваются у нас на "железке". Какие запчасти они покупают? Да самые дешевые, в основном! Максимум прибыли при минимуме затрат! — не нами придумана эта схема.
2. Чтобы купить нормальные запчасти, я должен сказать продавцу следующее: я местный и покупаю для себя. И в ответ я слышу: тогда возьми эту запчасть, эта нормальная! Без пояснений и конкретики, все итак все понимают.
Ему тоже нафиг не надо, чтобы я вернулся через месяц и на голову ему эту хрень одел.
Или есть другой вариант: чтобы купить хорошие запчасти, мы (наверное все, или почти все) заводим "нужного, сопричастного к запчастям, человека, позвонив которому можно заказать оригинальную запчасть с гарантией качества. Да, он тоже заинтересован продать тебе хорошую запчасть, чтобы ты и впредь заказывал запчасти у него. У меня есть парочка таких знакомых. :)).
Либо брать в проверенных местах, которые дорожат своей репутацией и не подсовывают покупателям всякий шлак. Таковые в Тольятти тоже имеются.
Что в итоге: миф о нежизнеспособности запчастей для ВАЗовских машин рождается не на пустом месте, но при активном участии торгашей с регионов, ставящих перед собой цель максимальной наживы, для чего они приобретают кооперативные запчасти низкого качества, которое никогда не прошло бы ТК на ВАЗе, либо покупают и вовсе восстановленные запчасти.
Пример из жизни: я искал кардан на ниву (когда у меня была нива), так вот на "железке" было море всяких карданов по цене 1000-1500р. Были даже типа карданы "Белкард" усиленные, которые были восстановлены из старых, либо откровенная подделка, сваренная в гараже из говна и палок.
Так что… Не все так однозначно!
--------------
Всем пока! Не то чтобы польза от этой статьи, больше мысли вслух, наверное. Хотя кто-то может и на вооружение себе взять правильный подход к выбору запчастей и искать иные пути покупки таковых, не через магазины и рынки своего города.

Смотрите также

Описание: