Аэропорт хаби ссср где находится


Самый мерзкий аэропорт на территории бывшего СССР

prosto_vova — 20.02.2013 Хм, возможно, на всей территории СССР есть аэропорты и менее ухоженные, например в грузинском Телави, откуда летал Мимино или в степях Средней Азии. Но что этакая дрянь обнаружится в самой середине европейской части России, да и еще и в одном из самых развитых регионов, было сложно предположить!

Итак, в рамках блогерского проекта обследования аэропортов России, представляю вашему вниманию International Airport Begishevo (Nizhnekamsk), он же Аэропорт Бегишево:
01

Аэропорт Бегишево построен в 1971 году и обслуживает сразу три крупнейших промышленных узла Республики Татарстан: г. Нижнекамск с нефтехимическим комбинатом, г. Набережные Челны с ОАО "КАМАЗ" и г. Елабуга с Особой Экономической зоной "Алабуга". Сайт аэропорта nbc.aero, директором является господин Романцов Сергей Анатольевич.
В фотоархиве аэропорта на его сайте много прекрасных фотографий самолетов, но нет ни одной фотографии туалета. Думаю, мы эту ситуацию исправим. Очень прошу Сергея Анатольевича Романцова добавить вот это фото на корпоративный сайт, можно даже без моего копирайта:
02

Давайте же заглянем в аэропорт Бегишево поподробнее:

Как мы и видели на фото № 1, снаружи все довольно пристойно. Смущает лишь парковочная площадка, сплошь покрытая бугристым льдом, на которой наш водитель, камазовский профи, не без нашего и своего удовольствия исполнил управляемый занос. А вот вид на старое, очевидно, здание аэровокзала и на диспетчерскую башню:
03
Самый мерзки

Как умирает самый красивый аэропорт СССР. Фоторепортаж – FrequentFlyers.ru

Серпы и молоты, русские вывески — больше нигде в Прибалтике такого нет! Мне удалось попасть в последнее место, где еще жива, но скоро умрёт советская Латвия. Видели когда-нибудь Сталина в юбке? Вам сюда! Только поспешите, скоро всё развалится.

То, что в Риге есть старый заброшенный аэропорт, ни для кого не секрет. Все знают, где находится Спилве, другое дело что мало кому из рижан или даже гостей города придёт в голову туда ехать.
Приземистое здание аэропорта появляется внезапно, стоит переехать через заросшие травой выше человека железнодорожные пути, как оказываешься лет так пятьдесят назад. Шума автомобилей слышно, но тишину забытого места нарушает только характерный звук двигателя. Ждёшь, как в небо взмоет серебристый ЛИ-2, качнёт потёртым крылом и скроется в облаках над Балтикой.

Но всё это лишь обман и работа фантазии. Тем не менее, над терминалом и в самом деле взмыл жёлтый малыш-дельтаплан и улетел со скоростью газонокосилки.

Первому аэродрому Риги уже больше ста лет. Нынешнее здание вокзала построено в советский период в 1954 году. Сегодня оно пусто и заброшено, но всё ещё сохраняет уникальные интерьеры ушедшей навсегда эпохи. Перед тем, как отправимся дальше, очень кратко перескажу историю Спилве.

Во время первой мировой луга Спилве использовались военной авиацией. В 1922 году здесь обустроили и гражданский аэродром. В 1928 Спилве был включен в сеть Германо-Советской авиакомпании «Deruluft». 17 августа 1932 года польская авиакомпания «LOT» с 8-местными самолетами открыла полеты на трансконтинентальном воздушном маршруте Хельсинки – Таллинн – Рига – Вильнюс – Варшава – Львов – Бухарест – София – Салоники – Афины. После ликвидации «Deruluft», в 1936 году немецкая национальная авиакомпания «Lufthansa» переняла воздушный маршрут Берлин – Рига – Таллинн – Хельсинки, в котором использовались 18-местные самолеты. Шведская авиакомпания «Aerotransport» 12-местными самолетами и Советский «Аэрофлот» с 10-местным, 16-местным и 20-местным с 1 июня 1937 года совершали полеты по маршруту Стокгольм – Рига – Москва.В 1937 году открыли воздушный маршрут Рига – Лиепая, обслуживаемый первой латвийской авиакомпанией «Государственное воздушное сообщение» с двумя 7-местными самолетами. С 1938 года воздушное сообщение было круглый год. До 1939 года планировалось открыть воздушные маршруты Рига – Вентспилс – Лиепая и Рига – Крустпилс – Даугавпилс, которые не были реализованы.

17 июня 1940 года в Латвию вошли советские войска. В захвате аэродрома «Спилве» участвовало 6 танков, а 18 июня здесь сели самолеты Воздушных сил СССР. В 1940 году были восстановлены пассажирские рейсы в Таллинн, Ленинград, Москву. Уже на следующий день после нападения Германии на СССР, 22 июня 1941 года немецкая военная авиация бомбила аэродром «Спилве». Ангары аэропорта были разрушены, позже аэропорт был реконструирован для нужд гитлеровской авиации, которая в 1941-1944 годах аэропорт «Спилве» использовала в качестве военного. 27 октября 1941 года «Lufthansa» также возобновила гражданские рейсы в Берлин и Хельсинки. 11 октября 1944 года аэродром Спилве был вновь разрушен при наступлении Советских войск.
После Второй мировой войны Рижский центральный аэропорт стал аэропортом Всесоюзного значения. В мае 1954 года было закончено строительство нового здания аэропорта в стиле советского неоклассицизма (архитектор С. Воробьев). До 1975 года аэропорт «Спилве» был одним из крупнейших аэропортов в западной части СССР, одновременно принимая более чем 50 самолетов. После окончания строительства аэропорта «Рига» в Скулте, аэропорт «Спилве» потерял свое значение и до 1986 года использовался только для внутренних рейсов. До конца 1980-х годов студенты Рижского института гражданской авиации использовали аэропорт для обучения и тренировок.

После развала СССР и обретения Латвией независимости в стране провели декоммунизацию, запретили использование любой советской символики, приравняв её к нацистской. Не тронули только старое и заброшенное здание аэропорта. Это последнее место в Латвии, а то и во всей Прибалтике, где можно увидеть серп и молот.

На “парадном” фасаде красуется герб СССР. На другой стороне здания прилетавшие в Ригу видели герб Латвийской ССР. Человек, следящий за сохранностью здания, рассказал что аэропорт считается международным наследием и охраняется ЮНЕСКО, но в списке этой организации Спилве не значится. Почему их не сбили? Остаётся гадать.

Несмотря на запущенное состояние здания само лётное поле используется очень активно. Здесь располагается аэродром частной авиации, принявший в наследство всю территорию с ангарами и взлётно-посадочной полосой.

Территория используется для хранения и полётов дельтапланов и небольших самолётов, так что с охраной здесь полный порядок. К самолётам лучше не приближаться. Ещё одна байка, а может и правда, что в Спилве приземляется вертолёт президента Латвии.

Cessna 172 в раскраске российского “Аэрофлота”. Сам самолёт тоже из России, узнал по номеру: RA-67487.

Заправка.

Вдалеке виднеется заброшенная диспетчерская башня. Здание находится в очень плохом состоянии и готово рухнуть, несколько лет назад его заколотили от подвала до вышки, чтобы не лазали.

Так аэропорт встречал прилетавших пассажиров: надписи “Рига” на латышском и русском языках, декоративная башенка, очень похожая на башню первого рижского небоскрёба “Доминанта”, построенного в 1939 году. Скорее всего, прямой связи между ними нет, но внешне – как две капли.

Перед терминалом стоит одинокий старый АН-2 (YL-CCF), давно не видевший неба. Он повёрнут носом к взлётной полосе, “спиной” к аэропорту. Ему летать охота, но вот уже как минимум 13 лет он стоит возле аэропорта, время от времени его подкрашивают и передвигают, не давая заржаветь и рассыпаться. Но и всё на этом.

В прошлом году самолёту исполнилось ровно 50 лет, он 1968 года выпуска. Когда-то он носил ливрею советского “Аэрофлота” и имел номер СССР-32260.

Фото © Andrew Matusiak / airliners.net

Всё что вы увидели в посте до этого – фигня. Пойдёмте внутрь здания. Ведь именно ради того, что внутри, я и решился на вылазку в Спилве. К счастью, попасть в закрытый аэропорт можно легально. Расскажу, как это сделать.

Если хотите просто погулять снаружи – просто приходите, как я писал выше, территория не заброшена и используется, вокруг полно людей. Но терминал закрыт. Чтобы попасть внутрь, нужно идти по дорожке правее здания. Там будет шлагбаум, а за ним несколько бытовок, в одной из которых расположен офис автошколы. Пообщайтесь с дружелюбной женщиной внутри, она пустит внутрь за 2 евро с человека. Плата вполне официальная, аэропорт принадлежит городу и на его базе создан музей, правда виртуальный, в реале нет никакой экспозиции, кроме интерьеров.

Также старый аэропорт иногда сдают в аренду для проведения всяких мероприятий и закрытых вечеринок-презентаций, а также для свадебных фотосессий.

Меня встретил Сергей, отвечающий за консервацию и сохранность здания. Рассказал о том, как уникальное здание много раз переходило из рук в руки, недавно здесь снова сменился собственник, хотя формально аэропорт принадлежит городу и решения принимает Рижская дума. Каждый предыдущий созыв перекладывает ответственность за этот редкий с точки зрения архитектуры объект на плечи последующего. В 2014 году Спилве отметил своё 60-летие, тогда ходили разговоры о создании музея авиации, а территорию планировали к масштабной реконструкции, но ничего пока не случилось. Ситуация остаётся подвешенной, город не хочет приватизировать аэропорт, а у Риги нет денег на реставрацию, которая стоит миллионы. Есть инвесторы, готовые вложить эти деньги, но они хотят здание в собственность.

16 Вау! И не скажешь, что за облезлым грязно-коричневым фасадом скрывается такая красота! По размаху и величественности интерьеры старого аэропорта Риги можно сравнить с самыми нарядными станциями московского метро!

Эти залы не видели пассажиров уже тридцать лет. В девяностые через помещения прошло много контор, были даже торговцы цветами и автосервис для инкассаторских броневиков. Масляные пятна до сих пор видны на полу. А один из арендаторов взял да заложил вентиляционные балконы над потолком, чем-то они ему не понравились. В результате, была нарушена система циркуляции воздуха, на стенах появилась плесень, а здание стало медленно разрушаться.

Обратите внимание на русскоязычные надписи. Тоже, наверное, последние в постсоветской Латвии.

На втором этаже были залы ожидания, а за решётчатыми воротами находился “Зелёный” ресторан, куда приезжали пообедать даже те, кто никуда не летел: в ресторан выписали одного из лучших поваров Грузии, и для советской Латвии такая еда была диковинкой.

Роскошная люстра опускается на длинной цепи прямо до пола, чтобы было легко заменить перегоревшие лампочки. Сегодня это единственный источник освещения в здании.

Входивших в парадные дубовые двери встречала грандиозная фреска, воспевающая дружбу народов. Картину написали лучшие латвийские художники той поры. Для работы над фреской Эгон Цесниек сделал серию фотопортретов, на которых запечатлел своих родных и друзей. Так что люди на полотне – не абстрактные.

“Побледневшая картина из глубин памяти всплывает во всей красоте” – вспоминала потом дочь художника. – Её обрамляют иллюзорные занавеси, украшенные латышскими узорами и бахромой. Сцена – ступени набережной Даугавы. На переднем фоне – мужчины, женщины, девушки в латышских национальных костюмах, некоторые дети – в пионерских галстуках. Далее представители братских народов с величественной красавицей – славянкой в центре и красно-бело-голубыми флагами на фоне рижского силуэта, с тогда ещё не восстановленной, но уже готовой на фреске, башенкой собора Петра и миражом ещё не построенного Дома колхозника (ныне – здание Академии наук). Лёгкие облака плывут в голубом небе. Самолёт. Актёры это представления – мы сами: мужчина с кокле (музыкальный инструмент) в руках мой отец Эгон, слева женщина в национальном костюме и охапкой роз – моя мама. Увидела и себя – в латышской юбочке… Именно так мы позировали в бывшей мастерской Аугуста Аннуса в народных костюмах, на время отдолженных в театре Дайлес”.

Но самое интересное в этой картине вовсе не воображаемые здания, которых в 1954 году в Риге не существовало, а высокая брюнетка в сарафане и русском кокошнике. Она несёт букет белых лилий и приветствует всех очень характерным и узнаваемым жестом…СТОП, ЭТО ЖЕ СТАЛИН! Не удивляйтесь, на картине в самом деле Иосиф Виссарионович в юбке. Аэропорт открыли через год после его смерти, а несколько лет спустя вождя заменили на женщину. Вот только сапоги забыли замазать, внимание на ноги!

Картина притягивает взгляд. Смотришь на неё, не отрываясь, словно зачарованный. Хочется разглядеть каждую деталь, изучить каждое лицо.

Как жили тогда, в далёкие пятидесятые, когда только недавно закончилась страшная война, но ещё не началась новая, “холодная”, со всем цивилизованным миром? И правда ли Латвия была счастлива быть частью того, что спустя сорок лет назовут советской оккупацией?

Две другие фрески с улицы не видны и менее известны. Они расположены на первом этаже по левую и правую руку и от входа. На одной – визитная карточка Латвии, великолепный пляж Юрмалы.

С другой стороны, живописный Сигулдский края, и знаменитый мост переброшенный через реку Гауя.

В углу этой картины, почти незаметные автографы: ни за что не увидишь, если не знать, что они есть. Три имени – Элерт Трейлонс, Эгон Цесниек, Владимир Кудояр. Последний ещё жив: тогда он был самым молодым, и по словам самого художника, “бегал за водкой” для мэтров, а когда они оставались с бутылкой наедине, взбирался на леса и рисовал там счастливые лица народа на Празднике песни, шаловливо придавая им схожесть со своей собственной физиономией. По его утверждению, раза эдак три сумел придать, и они до сих пор там в задних рядах светятся счастьем…

Прочитав в сети про Владимира Никифоровича, я тут же придумал новый сюжет для репортажа. Как оказалось, ещё с 80-х годов художник Кудояр тратил все заработанные гонорары на благоустройство парка на месте свалки по соседству со своим дачным участком. Из неприглядного болота получился великолепный парк в рижском пригороде Дарзини, а сам живописец недавно отметил 90-летний юбилей. Хочу найти его контакты и съездить в гости.

Построенный в 1974 году новый международный аэропорт “Рига” забрал большинство рейсов из Спилве: самолёты становились всё больше и тяжелее, короткая взлётно-посадочная полоса не позволяла обслуживать здесь современные лайнеры, а мягкий грунт возле побережья делал бессмысленным её реконструкцию. Воздушная гавань работала на внутренние рейсы. В 1985 году “Спилве” был закрыт. Последний коммерческий рейс был выполнен в 1991 году.

В девяностые аэропорт окончательно пришёл в упадок. Ремонтировать его не было ни денег, ни желания, ни возможности: крупные советские аэропорты считались стратегическими объектами, и в 1991 году всю документацию вывезли в Россию, вплоть до схемы местной канализации. Аэропорт строился как полностью автономный, имел собственную электроподстанцию и канализационную ситсему. Сегодня всё это восстановлению не подлежит.

Когда-то здесь бурлил искусственный водопад….

Центральное отопление давно не работает. Центральный зал сохранился только чудом и при помощи тепловых пушек, которыми греют здание зимой. Другие помещения аэровокзала изуродованы грибком.

В противоположной от ресторана стороне, на втором этаже находились служебные помещения, куда посторонним был вход запрещён. Сейчас можно, но там нет ничего интересного, комнаты совершенно пусты.

Кабинет директора аэропорта. Сохранилась потолочная лепнина и немного оригинальной мебели. Последний директор уехал отсюда ещё в Советском Союзе.

Территория аэропорта “Спилве” включала в себя 54 различных сооружения. Все они в том или ином виде дошли до наших дней, но подавляющее большинство заброшены. Несколько зданий сданы в аренду, под автосервис и частный детский сад.

Что будет дальше? Либо аэропорт приватизируют, вложат много денег на качественную реставрацию и сохранят уникальное здание уже в новом качестве, либо…это уже случалось со многими непризнанными памятниками.

Александр Беленький

Что сделали с Пулково-2: фоторепортаж из аэропорта 50-х годов

Жизнь после смерти. Что узбеки сотворили с самолётами-памятниками

“Не взлетит”: 19 фото заброшенных самолетов по всему миру

Заброшенный аэропорт: Внуково. Запомните его таким.

 

8 самых необычных аэропортов бывшего СССР |

Постепенно и до постсоветского пространства добралась мировая тенденция, согласно которой аэропорты и железнодорожные вокзалы должны быть не только удобными инфраструктурными объектами, но и шедеврами архитектуры, настоящими визитными карточками городов, в которых они находятся. И сегодня мы расскажем про 8 самых необычных аэропортов в России и соседних странах.

 

Аэропорт Царицы Тамары. Местиа, Грузия

Несколько лет назад власти Грузии решили начать масштабную реконструкцию городка Местиа в Сванетии, надеясь превратить его в популярное всесезонное туристическое место, где можно насладиться прекрасными горными видами, а также историей и архитектурой сванов – грузинских горцев.

 

Аэропорт Царицы Тамары в Местиа. Источник фото: blackseanews.net

Существенным минусом Местиа стало его расположение глубоко в горах. И бороться с транспортной проблемой власти решили не только посредством строительства современной трассы через ущелья, но и при помощи возведения аэропорта – небольшого, но симпатичного и уютного.

 

Аэропорт Царицы Тамары в Местиа. Источник фото: skyscrapercity.com

Аэропорт Царицы Тамары в Местиа создан по проекту немецкой архитектурной компании J. Mayer H. Architects. Он рассчитан на прием нескольких небольших самолетов в день. А своими формами здание перекликается со знаменитыми сванскими башнями – средневековыми архитектурными сооружениями, носившими хозяйственную и оборонительную функцию.

 

Сванские башни в Местиа. Источник фото: artpart.org

 

Аэропорт в Астане. Казахстан

Основанный еще в 1931 году, этот аэропорт долгое время был скромным областным авиавокзалом, соединяющим город с другими населенными пунктами Советского Союза. Его судьбу резко изменил перенос столицы Казахстана в середине девяностых из Алматы в Целиноград, переименованный по этому случаю в Астану.

 

Международный аэропорт Астана. Источник фото: yvision.kz

Сейчас аэропорт казахской столицы является одним из самых крупных и современных во всей Средней Азии. В 2005 году в нем состоялось открытие нового пассажирского терминала с центральным объемом в виде огромного, светящегося в ночи купола со срезанной лицевой стороной.

 

Международный аэропорт Астана. Источник фото: ru.astanaairport.kz

 

Аэропорт Ханты-Мансийск. Россия

Ханты-Мансийск также сильно вырос и изменился к лучшему в последние два десятилетия. Этот город стал одним из центров российской газовой промышленности. В нем появилось множество зданий с восхитительной архитектурой, одним из которых стал новый терминал аэропорта.

 

Аэропорт Ханты-Мансийск. Источник фото: tourister.ru

В Ханты-Мансийске, несмотря на название, ханты и манси вместе составляют чуть более пяти процентов от населения города. Тем не менее, их традиции и культура бережно сохраняются и культивируются. И даже новый терминал аэропорта стилизован под огромный чум, в котором живут народы оленеводов, давшие имя автономному округу и его столице.

 

Аэропорт Ханты-Мансийск. Источник фото: rus.azattyq.org

 

Аэропорт Звартноц. Ереван, Армения

А в армянской столице прекрасный, необычный аэропорт появился еще в советские времена. Кавказским архитекторам в СССР вообще позволяли вольности, недоступные зодчим из других республик. И в доказательство тому можно привести необычные формы аэровокзала «Звартноц» в Ереване.

 

Аэропорт Звартноц в Ереване. Источник фото: dniprova.org.ua

Воздушные ворота Еревана выглядят, будто это огромная летающая тарелка, приземлившаяся на поле в двенадцати километрах от столицы Армении. Впрочем, открытый в 1980 году комплекс к нашему времени заметно устарел. И аргентинская компания Corporation America, занимающаяся его эксплуатацией, всерьез задумывается над сносом этого сооружения и постройкой на его месте современных терминалов.

 

Аэропорт Звартноц в Ереване. Источник фото: erevan-jan-2005.narod.ru

 

Аэропорт им. Гейдара Алиева. Баку, Азербайджан

В другой кавказской столице, Баку, в аэропорту также есть здание, похожее на НЛО. Но в список самых необычных аэровокзалов постосоветского пространства этот объект попал благодаря другому сооружению. Осенью 2013 года там открылся новый терминал, созданный по проекту известной архитектурной компании Arup.

 

Аэропорт имени Гейдара Алиева в Баку. Источник фото: azcongress.ru

 

 

Аэропорт имени Гейдара Алиева в Баку. Источник фото: azcongress.ru

Огромное здание площадью 65 тысяч квадратных метров с высоты напоминает птицу, расправившую свои крылья в полете, или огромный самолет, взмывающий над взлетно-посадочной полосой.

 

Аэропорт имени Гейдара Алиева в Баку. Источник фото: woodsbagot.com

 

Аэропорт Таллинн. Эстония

Вполне уместным можно считать появление зданий в виде шатров в городах и странах, населенных некогда кочевыми народами, к примеру, в Ханты-Мансийске, Астане или Саудовской Аравии. Но еще в 1980 году в Таллинне был построен терминал аэропорта, который со стороны напоминает гигантскую палатку. Видимо, таким образом архитектор намекал на огромный туристический потенциал небольшой республики Эстония.

 

Аэропорт Таллинн. Источник фото: Википедия

 

Аэропорт Белгород. Россия

В июле 2013 года в Белгороде произошло знаменательное событие – в тамошнем аэропорту открылся новый терминал, превращающий старый аэровокзал в современный комплекс, куда не стыдно пригласить туристов со всего мира.

 

Аэропорт Белгород, новый терминал. Источник фото: izvestia.vbelgorode.ru

Здание с огромным изогнутым навесом у входа имеет площадь 12200 квадратных метров. Новый терминал позволил увеличить пропускную способность аэропорта в Белгороде сразу в четыре с половиной раза – со 100 до 450 человек в час.

Пулково. Санкт-Петербург, Россия

А осенью 2013 года ликовали любители авиационной архитектуры уже и в Санкт-Петербурге. Там был введен в эксплуатацию новый терминал аэропорта Пулково, построенный по проекту известнейшей международной архитектурной компании Grimshaw Architects.

 

Новый терминал в аэропорту Пулково. Источник фото: flyuia.com

 

 

Новый терминал в аэропорту Пулково. Источник фото: e-architect.co.uk

Внутренняя планировка нового терминала в Пулково перекликается с архитектурно-планировочной традицией Санкт-Петербурга. Разные зоны здания соединены между собой мостами, будто это острова, на которых расположен исторический центр Северной столицы России. При этом к радости пассажиров и работников упомянутые мосты не разводятся на ночь.

 

Новый терминал в аэропорту Пулково. Источник фото: e-architect.co.uk

 

Аэропорт будущего в Ростове-на-Дону. Россия

Кроме того, мы хотели рассказать про аэропорт, который только планируется возвести в ближайшие несколько лет. Но после ввода его в эксплуатацию он наверняка станет самым необычным и красивым подобным сооружением на всем постсоветском пространстве, а может быть и сможет конкурировать со своими зарубежными «коллегами».

 

Аэропорт будущего в Ростове-на-Дону. Источник фото: miralemkruho.com

 

 

Аэропорт будущего в Ростове-на-Дону. Источник фото: miralemkruho.com

К Чемпионату Мира по футболу 2018 года в Ростове-на-Дону будет построен новый терминал аэропорта, проект которого разработала лондонская архитектурная студия Twelve Architects. Внешний вид этого здания основан на концепции моста, соединяющего Ростов с другими городами и странами. А сама конструкция сооружения будет состоять из нескольких параллельных элементов, стилизованных под мостовые арки.

 

Аэропорт будущего в Ростове-на-Дону. Источник фото: miralemkruho.com

 

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе — Википедия

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе
ИАТА: нет – ИКАО: нет – Внутр. код: ЬУМФ
Вид аэродрома совместного базирования (до 2003 года)
Страна Россия
Расположение Ходынское поле
Дата открытия 1910
Дата закрытия 2003
Высота НУМ +150 м
Часовой пояс UTC+4
Номер Размеры (м) Покрытие
09/27 1802х80 асфальтобетон
16/34 1600х80 асфальтобетон
Главный вход аэродрома (1910-е)

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе (в 1923—1926 годах — Центральный аэродром имени Л. Д. Троцкого, также Ходынский аэродром) — бывший аэродром в Москве. Располагался на Ходынском поле, откуда получил своё разговорное название — «Ходынка». Закрыт в 2003 году.

Использовался как испытательный аэродром экспериментальной авиации и военный аэродром. Здесь располагался первый московский аэропорт. В настоящее время территория отдана под жилую и торговую застройку.

Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации. Было сооружено лётное поле и шесть небольших ангаров для аэропланов. Официальное открытие состоялось 3 октября 1910 года в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлёт с аэродрома совершил М. Ф. Сципио дель Кампо.

3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин. 15 июля 1923 года начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород. Путь в 420 км преодолевался за 2,5 часа. Полёты выполнялись на четырёхместном моноплане АК-1.

На аэродроме совершали свои полёты выдающиеся русские лётчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин, В. Коккинаки и В. П. Чкалов.

Приказом Реввоенсовета СССР № 2456 от 3 ноября 1923 года, подписанным Э. М. Склянским, Центральному аэродрому было присвоено имя Л. Д. Троцкого[1].

21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 здесь был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики — первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники. 24 октября 1924 года НОА при ГУ РККВФ преобразован в Научно-Опытный аэродром ВВС СССР. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА. В 1932 году НИИ ВВС (ныне это ГЛИЦ ВВС) был перебазирован на аэродром Чкаловский вблизи города Щёлково Московской области.[2]

В ноябре 1931 года на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала. В 1936—1937 годах аэродром реконструирован, была построена бетонная взлётно-посадочная полоса (в период реконструкции авиарейсы выполнялись из нового московского аэропорта Быково, а все испытательные полёты проводились с аэродрома НКТП в посёлке Подлипки.[3] В 1938 году к аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией.

Остатки авиационной техники на бывшем аэродроме имени Фрунзе (2010)

Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы. После Великой отечественной войны вблизи аэродрома осталось (и находятся здесь до настоящего времени) три авиастроительных предприятия: завод № 30 (ныне Производственный центр им. П. А. Воронина РСК «МиГ»), завод № 51 (ныне ОАО «Компания „Сухой“»), завод № 240 (ныне Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина). До начала 1930-х годов вблизи аэродрома располагался также государственный авиационный завод № 1 (до революции «Дукс»), затем он был переведён на другую территорию, а в бывших его цехах был сформирован авиационный завод № 39 им. Менжинского.

В 1947—1948 годах большая часть авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и Внуково (кроме того, во второй половине 1940-х годов регулярные почтово-пассажирские и грузо-пассажирские авиарейсы выполнялись с аэродромов Остафьево и Люберцы (Жулебино))[4]; с тех пор и на все последующие десятилетия основным назначением Центрального аэродрома стали испытания новых самолётов.

Наиболее активным эксплуатантом аэродрома был завод № 30. В 1950-е годы на аэродроме испытывались производимые заводом пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, бомбардировщики Ил-28 (при этом чаще всего использовался магнитный курс взлёта и посадки 345°). С 1959 по 1978 годы на аэродроме испытывались выпускаемые заводом пассажирские самолёты Ил-18 и созданные на их базе военные самолёты Ил-20, Ил-22, Ил-38 (при этом использовались магнитные курсы взлёта и посадки 093 и 273°).

С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево[5].

В 1971 году на аэродроме испытывали самолёт Ил-76, а в 1976 году — Ил-86[6], при этом взлёт осуществлялся с магнитным курсом 273° (в сторону улицы Куусинена), а посадка с курсом 093°. С конца 1970-х, оказавшись в центре стремительно разраставшегося города, аэродром утратил своё значение, интенсивность полётов стала неуклонно снижаться. Тем не менее, в начале 1990-х здесь проводились испытания самолётов Ил-96-300 и Ил-114.

С середины 1990-х годов по 2001 год территория аэродрома использовалась для проведения автоспортивных соревнований, в том числе Чемпионата России по автомобильно-кольцевым гонкам.

  • Аэродром на космическом снимке Corona 1968 года

  • Аэродром на космическом снимке 2000 года

  • Аэродром на космическом снимке 2019 года

Последний самолёт взлетел отсюда 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38 SD для ВМС Индии. В 2003 году аэродром был закрыт и исключён из «Перечня аэродромов совместного базирования РФ»[7], на остатках взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек были оставлены списанные самолёты и вертолёты. На этом месте планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле». Вместо этого почти не охраняемая экспозиция будущего музея со временем превратилась в авиакладбище. С января 2012 года начался вывоз некоторых самолётов на реставрацию в музей Вадима Задорожного.

Бывшее лётное поле аэродрома (2010)

По состоянию на начало 2020 года на бывшей территории аэродрома находятся жилые дома, торгово-развлекательный центр «Авиапарк», станция метро ЦСКА, парк «Ходынское поле».

Кабул (аэропорт) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Международный аэропорт Кабул имени Хамида Карзая ((пушту: د حامدکرزی نړيوال هوائي ډګر, дари: میدان هوائی بین المللی حامدکرزی) также известен как Хваджа Роэш) — крупнейший международный аэропорт Афганистана, главные воздушные ворота Кабула. Является базовым для национальных авиакомпаний: Ariana Afghan Airlines, Kam Air, Safi Airways. В октябре 2014 года Кабинет министров Афганистана утвердил предложение верхней палаты Национальной ассамблеи Афганистана о присвоении аэропорту Кабула имени бывшего президента Афганистана Хамида Карзая[2].

Аэропорт Кабула был построен инженерами из СССР. В то время Афганистан пытался догнать другие развитые страны во всех сферах, в том числе и в туризме. За счёт транзитных рейсов правительство планировало привлекать путешественников из США, Индии и Европы. Планы государства сорвались в 1979 году, когда началась гражданская война в Афганистане. На всём её протяжении аэропорт использовался президентом Наджибулой и СССР до момента вывода Советских войск из страны.

В 1992 году аэропорт «Кабул» попал в руки моджахеддинов и управлялся ими в течение нескольких лет, пока им не завладел Талибан.

После терактов в США 11 сентября 2001 года в Афганистан вошли войска НАТО. Спустя месяц[уточнить]Вооружёнными силами США аэропорт Кабула был разрушен вместе со стоящими на платформах аэродрома самолётами.

В 2006 году правительство Афганистана приняло проект восстановления и развития международного аэропорта «Кабул». На помощь пришла Япония. План включал в себя строительство нового современного терминала стоимостью 35 миллионов долларов США, увеличение пассажирооборота до 100 000 к 2011 году.

Новый международный терминал был открыт 6 ноября 2008 года в присутствии президента Афганистана Хамида Карзая. Существующий терминал был отреставрирован и используется для выполнения внутренних воздушных рейсов[3]. В феврале 2010 года была установлена новая радарная система[4], а до конца года аэропорт планируется довести до всех международных стандартов[5].

Самолёт «Kam Air» в аэропорту Кабула

В связи с неспокойной ситуацией в Афганистане и Кабуле, безопасность аэропорта обеспечивают Афганские воздушные силы и периодически военными организациями других стран. В том числе Испании, Болгарии[6], Польши[7]. Однако теракты всё равно случаются. Последний произошёл 8 сентября 2009 года, в котором погибли 2 человека[8].

Авиакомпания Пункты назначения
Ariana Afghan Airlines Анкара, Герат, Дели, Джидда, Дубай, Стамбул (Ататюрк), Кандагар, Мазари-Шариф, Москва (Шереметьево), Тегеран, Урумчи, Франкфурт-на-Майне
Indian Airlines Дели
Kam Air Алматы, Герад, Дели, Дубай, Душанбе, Исламабад, Кандагар, Мазари-Шариф, Мешхед, Пешавар, Урумчи
Pakistan International Airlines Исламабад, Пешавар
Pamir Airways Дели, Дубай, Герат, Файзабад
Safi Airways Доха, Дубай, Герат, Кандагар, Кувейт, Мазари-Шариф, Франкфурт-на-Майне

Грузовые перевозки[править | править код]

Остафьево (аэропорт) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Остафьево.

Оста́фьево (IATA: OSF, ICAO: UUMO) — аэродром совместного базирования и международный аэропорт федерального значения[1]. Расположен в Новомосковском административном округе Москвы, рядом с районом Южное Бутово Юго-Западного административного округа, микрорайон «Гарнизон Остафьево». Создан как аэродром НКВД СССР в 1934 году, позднее был передан в Министерство обороны СССР и стал военным аэродромом. Реконструирован компанией «Газпром авиа» и открыт для гражданских рейсов в 2000 году. Официальное название — «Остафьево»[2].

  • Наименование — Москва (Остафьево), [eng] Moskva (Ostaf’yevo)
  • Принадлежность МО РФ
  • Позывные: Остафьево АТИС: 127,600; Остафьево Транзит: 130,300; Остафьево Вышка: 119,200; Небесный Старт: 124,000; Небесный Подход: 124,000
  • КТА N55.50773° E037.50635°
  • ВПП основная 08/26 2050х48, покрытие — асфальтобетон
  • ВПП резервная 1666x80, покрытие — грунт
  • Освещение постоянное
  • Круг полётов RL
  • Регламент работы — круглосуточно.

Аэродром класса В, по состоянию на 2014 год способен принимать самолёты Ан-12, Ан-74, Ил-18, Як-42, SSJ-100, Ту-134 (ограничения по шуму), Boeing-737 (ограничения по весу), Falcon-900/2000 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

Аэродром принадлежит Министерству обороны РФ — базируется транспортная авиация ВМФ, в настоящее время это авиационная группа 7050-й гвардейской авиационной базы Северного флота (в/ч 49324-3)(Североморск) морской авиации ВМФ России (до 2009 года — 46-й отдельный транспортный авиационный полк центрального подчинения). На вооружении стоят самолёты Ан-26, Ан-24, Ан-72 и Ан-140. Задачи данного подразделения — пассажирские и транспортные перевозки в интересах центрального командования ВМФ РФ. Старший авиационный начальник аэродрома — командир в/ч 49324-3.

Помимо военных, на аэродроме базируется дочернее предприятие ОАО «Газпром» — ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» и ООО «Шар инк ЛТК». Остафьево — базовый аэропорт «Газпром авиа». Организацию наземного обслуживания воздушных судов сторонних перевозчиков осуществляет компания ООО «Авиапартнер» — единственный хендлер в Остафьеве[3].

На основании приказа Министерства транспорта, подписанного в июне 2007 года, в аэропорту Остафьево открыт пункт пропуска через государственную границу, получены сертификаты соответствия на все виды аэропортовой деятельности и обеспечение обслуживания внутренних и международных воздушных перевозок.

В настоящее время Остафьево, позиционируемый как международный бизнес-аэропорт, готов предоставлять клиентам услуги по наземному обслуживанию и базированию воздушных судов деловой авиации, заправке топливом, обеспечению бортовым питанием, оказать визовую поддержку, услуги трансфера и бронирования гостиниц для экипажей, обеспечить прохождение таможенных и пограничных процедур, предоставить аэронавигационную информацию и организационное обеспечение полётов воздушных судов, в том числе штурманское сопровождение зарубежных воздушных судов при полётах на территории Российской Федерации.

На территории Остафьева работают сертифицированные центры технического обслуживания и ремонта самолётов бизнес-авиации и вертолётов EC-120B Colibri. Аэропортовый комплекс располагает 26 стоянками для воздушных судов и двумя отапливаемыми ангарными комплексами на четыре воздушных судна. Места в ангарах оборудованы электропитанием. Буксировка и расстановка воздушных судов в ангарах осуществляется с помощью универсальных тягачей. Оборудована площадка, предназначенная для обработки и мойки воздушных судов. Имеется отапливаемый ангарный комплекс на 5 самолётов деловой авиации. Пассажирский терминал аэропорта может обслуживать до 70 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 40 пассажиров в час — на международных авиалиниях. Перрон аэродромного комплекса имеет двенадцать мест стоянок для воздушных судов различного класса. Перронные стоянки расположены в шаговой доступности от пассажирского терминала аэропорта.

На аэродроме находится также один из немногих сохранившихся в мире летающих самолётов Ил-14. В Остафьеве есть ещё один фюзеляж Ил-14 — в состоянии, не подлежащем реконструкции.

Для удобства транспортного сообщения аэропорта со столицей Департамент строительства Москвы ведёт реконструкцию подъездной автодороги к аэропорту от Калужского шоссе.

На территории аэродрома находится на хранении единственный у Газпром-авиа самолёт Ту-134 (с логотипами «Когалымавиа»). В 2005—2006 годах на аэродроме выполнялись технические полёты на Ту-134, но из-за ограничения по шуму они не вошли в практику.

Строительство аэродрома Остафьево вело строительное управление НКВД СССР, аэродром сдан в 1934 году. О характере и периодичности его использования на раннем этапе достоверных сведений нет.

Первое документально зафиксированное упоминание словосочетания «аэродром Остафьево» относится к 9 февраля 1942 года. В этот день директивой Заместителя Народного Комиссара Обороны Союза ССР за № 338643 в «Остафьевский аэродром специального назначения Главного Управления Военно-Воздушных Сил Красной Армии» (полное официальное наименование) был переформирован 783-й батальон аэродромного обслуживания 6-го авиационного корпуса Военно-Воздушных Сил Московского военного округа. Приказом Народного Комиссара Обороны за № 00200 от 13 сентября 1942 года (и отданным на его основании 2 октября приказом по ВВС МВО за № 0186) Остафьевский аэродром специального назначения был передан из структуры НКВД в состав 17-й авиационной дивизии дальнего действия. Также на базе аэродрома была развернута Первая истребительная воздушная армия Противовоздушной обороны (1-я ИВА ПВО). К этому времени уже был полноценный военный аэродром с двумя взлётно-посадочными полосами и рулёжными дорожками с твёрдым покрытием, и имевший необходимую для его эксплуатации инфраструктуру.

Директивой штаба ВВС Красной Армии за № 512043 от 27 февраля 1943 года (и отданного 1 марта на её основании приказа по АДД) Остафьевский аэродром специального назначения был переименован в «Аэродром специального назначения № 5» (АСН № 5), и так он продолжал именоваться до 29 января 1964 года. В то же время АСН № 5 получил условное обозначение «Войсковая часть — полевая почта № 10275». Кроме 17-й АДДД (с 26 марта 1943 года — 2-я гвардейская авиационная дивизия ДД), на аэродроме в годы войны базировались другие части и соединений Авиации дальнего действия — в частности, 1-я, 5-я гвардейская, 73-я вспомогательная авиационные дивизии, а также лётный центр АДД.

В послевоенные годы на аэродроме Остафьево на базе лётного центра впервые осваивалась система слепой посадки СП-50 «Материк» и проводилось обучение экипажей ВВС и ГВФ (уточнить).

В 1959 году на аэр. Остафьево переводится с аэр. Измайлово 277-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья ВВС ВМФ, при этом аэродром Измайлово выводится из эксплуатации. Вместе с эскадрильей передислоцирована авиационно-техническая база (39-я вспомогательная авиационная база ВВС ВМФ в/ч 49345). На основании директивы ГШ ВМФ ОМУ/4/11086 от 04.05.1963 г. эскадрилья переформирована в 327-й отдельный транспортный Краснознамённый авиационный полк, с непосредственным подчинением командующему авиацией ВМФ СССР, с перевооружением на самолёты типа Ан-12.

С 1966 года начали поступать самолёты Ан-24.

В 1970-х годах начинают поступать самолёты Ан-26, а затем Ан-72 (последние в авиации ВМФ нигде, кроме как в Остафьеве, не эксплуатируются).

До 1992 года моряки делили аэродром вместе с транспортной авиацией 37-й ВА, затем эскадрилью ДА перевели сначала в Ступино, а позднее в Тамбов, где успешно расформировали. На аэр. Остафьево остался транспортный полк ВМФ.

До 1993 года длина ВПП на аэродроме была 1520 м, из них 1200 — бетон. Затем полосу нарастили.

На основании Постановления Правления РАО «Газпром» от 3 февраля 1995 года, приказом РАО «Газпром» от 3 февраля 1995 года учреждено и зарегистрировано Московской регистрационной палатой (22 марта 1995 года) ООО Авиапредприятие «Газпром авиа», с местом основного базирования — аэродром Остафьево.

На основании директивы 1-го заместителя МО РФ № 314/5/0120 от 07.02.1998 года 327-й ОТП ВМФ переформируется в 399-ю отдельную транспортную АЭ МА, с сохранением почётных наименований и места дислокации.

В 2000 году введен в эксплуатацию аэропортовый комплекс «Остафьево» для пассажирских авиаперевозок.

1 октября 2001 года 399-я ОТАЭ на аэродроме Остафьево и транспортная авиационная эскадрилья 240-го гв. ОСАП (ИИ) 444-го ЦБП и ПЛС на аэродроме Веретье переформируются в 46-й отдельный транспортный Краснознамённый авиационный полк ВВС и ПВО ВМФ. Полк дислоцируется на двух аэродромах.

В 2009 году сформирована 7055-я гв. Краснознаменная Севастопольско-Берлинская АвБ ВМФ центрального подчинения 2-й категории, с местом дислокации — аэродром Остафьево. Вместе с полком, в состав данного формирования вошла 3099-я Авиационно-техническая база. 7055-АвБ получила боевое знамя расформированного 240-го гв. ОСАП (ИИ).

В 2012 авиабаза преобразована в авиагруппу 7050-й гвардейской авиационной базы Северного флота (в/ч 49324-3). В гарнизон переехал штаб Морской авиации ВМФ РФ.

Пассажиропоток:
год 2014 2015 2016 2017
пассажиров 9997 9438 6272 7700
Источники:[4][5][6]
  • В 1803 году в Остафьеве, принадлежавшем тогда князю А. И. Вяземскому (отцу П. А. Вяземского), приземлилась на воздушном шаре первая русская воздухоплавательница княгиня П. Ю. Гагарина. Знаменитый воздушный шар долгое время после этого хранился в усадьбе Остафьево.
  • Во второй половине 1940-х годов аэродром Остафьево уже использовался как аэропорт: отсюда на самолётах Ли-2 выполнялись регулярные почтово-пассажирские и грузо-пассажирские авиарейсы в различные города СССР (Ворошиловград, Грозный, Днепропетровск, Краснодар, Одесса, Ростов-на-Дону и другие)[7].
  • Власти Москвы в начале 2000-х годов пытались добиться закрытия аэродрома Остафьево, так как он мешал застройке многоэтажными домами деревни Староникольское, входящей в район Южное Бутово и находящейся в зоне шумового воздействия аэропорта. Но «Газпром» с такими планами решительно не согласился[8].
  • С мая 2009 года аэродром имеет сертификат приёма самолёта Boeing-737-700.
  • С 2010 года на территории аэродрома Остафьево базируются несколько вертолётов государственного учреждения «Московский авиационный центр» (ГУ МАЦ) ГОЧС города Москвы: Ка-32, EC-145, Ми-26[9].
  • На плане развития московского метрополитена на 2013—2020 годы аэропорт Остафьево обозначен в неверном месте (на самом деле он находится в 6 километрах южнее). Это породило слухи о том, что к аэропорту будет подведена линия метро[10].

Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910—2010). Справочник. — СПб., Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 2012. — 768 с.

История московских аэропортов — Рамблер/новости

В конце апреля откроется четвертый аэропорт московского авиационного узла. Наряду с «Шереметьево», «Внуково» и «Домодедово» аэропорт «Раменское» станет крупной воздушной гаванью столицы. Предполагается, что к 2021 году его пропускная способность достигнет 12 миллионов пассажиров в год.

МОСЛЕНТА вспомнила, как развивались московские аэропорты, откуда взлетел первый пассажирский самолет, и где в столице был гидроаэродром.

Первый аэропорт столицы

Первая воздушная гавань появилась в Москве в 1910 году на Ходынском поле. Поскольку авиационный транспорт в то время только развивался, строили аэродром на пожертвования любителей авиации. Участие в создании аэродрома принимал и Николай Жуковский, который в 1904 году открыл закон, определяющий подъемную силу крыла.

На летном поле соорудили грунтовую взлетно-посадочную полосу и шесть маленьких ангаров. Первый взлет с площадки произвел польский летчик Михаил Сципио дель Кампо. Официальное открытие аэродрома прошло 3 октября 1910 года. На мероприятии присутствовали представители военного начальства и многие русские авиаторы.

Первый полет над городом выполнил русский авиатор Михаил Ефимов. А в 1918 году на Ходынском поле организовали «летучую лабораторию», в которой под руководством Жуковского проводили опыты и исследования по аэродинамике и воздухоплаванию.

Впоследствии на Ходынке был создан научно-опытный аэродром Главвоздухфлота. А несколько позже рядом с площадкой разместились основные авиационные конструкторские бюро и авиазаводы.

Летное поле получило статус Центрального аэродрома, а первые пассажирские перевозки начались 3 мая 1922 года. Это были рейсы Москва-Кенигсберг-Берлин. Через год крылатые машины начали курсировать и внутри страны — появились воздушные трассы из Москвы в Нижний Новгород. Расстояние в 420 километров четырехместные аэропланы АК-1 преодолевали за два с половиной часа.

В 1931 году на Центральном аэродроме появилось первое здание аэровокзала, которое в то время было одним из самых больших в мире. В 1936 году воздушную гавань реконструировали, построили бетонную взлетно-посадочную полосу.

Спустя два года к аэропорту подвели Замоскворецкую линию метро. Одноименная станция появилась под Ленинградским проспектом. Теперь добраться до аэропорта стало еще легче.

После войны практически все рейсы с Центрального аэродрома перенесли в «Быково», «Внуково» и «Остафьево». Основной задачей летного поля на Ходынке стало испытание новых самолетов. В частности, здесь испытывали бомбардировщик Ил-28, транспортный самолета Ил-76, а также пассажирские лайнеры Ил-86 и Ил-96.

В период с 1960 по 1971 год здесь располагалась Центральная вертолетная станция. С Ходынки можно было улететь в другие московские аэропорты — «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево».

В 2003 году с полосы аэродрома взлетел последний самолет, аэропорт закрыли. Некоторое время на летном поле оставалась списанная техника, здесь планировали открыть музей авиации.

Однако впоследствии рядом появились высотные жилые дома, а на месте летного поля хотят построить парк. В здании аэровокзала сегодня располагается торговый центр.

«Быково», «Остафьево» и «Внуково»

В связи с увеличением объема авиационных перевозок в 1930-е годы началось активное строительство в столице других аэродромов. Вторым московским аэропортом стала площадка в «Быково». В 1933 году здесь построили грунтовую полосу и стоянку для самолетов.

В 1936 году в связи с реконструкцией Центрального аэродрома в Быково были переброшены основные пассажирские рейсы, которые выполнялись по центральному расписанию.

Во времена Великой Отечественной войны аэродром стали использовать для военных нужд, в это время здесь построили взлетно-посадочную полосу из кирпича. А в 1950-х на аэродроме установили диспетчерский пункт и радиолокатор. В 1968 году в Быково испытывали Як-40, который стал первым реактивным пассажирским самолетом для местных авиалиний. Машина Яковлева стала совершать рейсы по маршруту Быково-Кострома-Быково, а затем и по другим линиям.

После постройки нового здания аэровокзала в 1975 году пассажиропоток в «Быково» превысил 1,5 миллиона человек в год. Однако вскоре все рейсы аэропорта стали выполняться с других аэродромов.

Долгое время из «Быково» летал единственный рейс — Москва-Нижний Новгород. А в 2011 году аэропорт закрылся. Сейчас на летном поле стоят склады, а рулежные дорожки используют для стоянки автомобилей.

Более счастливая судьба у подмосковного аэродрома «Остафьево», который был открыт на том месте, где в 1803 году приземлилась на своем воздушном шаре первая русская воздухоплавательница княгина Прасковья Гагарина.

В 1934 году в исторической местности появился аэродром. Отсюда в разные города Советского Союза регулярно летали почтовые и пассажирские самолеты Ли-2. Во время войны здесь дислоцировались самолеты, которые участвовали в бомбежках Берлина. Позже в «Остафьево» разместилась эскадрилья самолетов дальней авиации.

В 1990-е годы территорию активно начала осваивать компания «Газпром-Авиа», была проведена реконструкция аэропорта. В то же время возникла идея организации в «Остафьево» корпоративного аэродрома.

С начала 1990-х годов аэродром стали использовать для проведения массовых мероприятий. В частности, тут проходил международный рок-фестиваль «Monsters of Rock» и фестиваль «Крылья».

Последний самолет улетел из «Тушино» в 2014 году. Это был магистральный Ил-14, который хранился на аэродроме более 20 лет и был восстановлен энтузиастами. Московские гидроаэродромы

На том месте, где сейчас расположен Филевский бульвар, в период с 1923 по 1970 годы находился заводской аэродром космическо-научного производственного центра имени Хруничева. Рядом на Москве-реке располагался и небольшой гидроаэродром.

Другая водная гавань для воздушных судов находилась на Химкинском водохранилище на окраинах Тушино. Гидроаэродром начали строить одновременно с прокладкой канала «Москва-Волга», он получил название благодаря находившейся рядом деревне Захарково и стал Захарковским аэродромом.

Здесь были оборудованы специальные причалы для самолетов-амфибий, а также устройство для их подъема в ангары для ремонта. На Захарковском аэродроме базировались самолеты полярной авиации. Именно отсюда отправлялись экспедиции в Арктику.

Сейчас здесь стоит новый жилой микрорайон.

«Внуково», «Шереметьево» и «Домодедово»

В 1937 году из-за перегруженности Центрального аэропорта на Ходынском поле было начато строительство новой авиационной гавани — аэропорта «Внуково». Первая очередь была закончена до начала военных действий, поэтому во время войны здесь уже располагалась Московская авиагруппа особого назначения.

Именно во «Внуково» 9 мая 1945 года приземлился пилотируемый летчиком Семенковым Ли-2, на борту которого находился «Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии». Сюда же прилетал самолет с красным знаменем Победы, которое водрузили над Рейхстагом.

После окончания войны «Внуково» получил статус основного аэропорта столицы и первого международного аэродрома Москвы. Отсюда авиалайнеры полетели в Австрию, Болгарию, Германию, Польшу и другие европейские страны.

В начале 2000-х годов московские власти пытались добиться закрытия аэропорта, так как он мешал строительству жилых комплексов в деревне Староникольское, которая находится в зоне звукового воздействия посадочной площадки. Однако аэродром удалось отстоять.

Сегодня Остафьево представляет собой современный аэропорт бизнес-авиации. Также здесь дислоцируются воздушные суда морской авиации.

Открытый в 1935 году аэродром «Тушино» в годы войны обслуживал бомбардировщики и истребители. Затем он стал местом авиационных парадов, которые посещало высшее руководство государства. В 1970-80-е годы здесь располагался Центральный аэроклуб имени Чкалова, в котором молодых людей обучали пилотированию и прыжкам с парашютом.

14 апреля 1961 года во «Внуково» с космодрома «Байконур» прилетел первый космонавт Земли Юрий Гагарин. В аэропорту была организована торжественная встреча летчика.

При подготовке к Олимпиаде 1980 года аэропорт реконструировали, пропускная способность увеличилась, теперь в час аэропорт мог обслужить 2300 пассажиров. Отсюда же в 1980 году был совершен сверхдальний перелет в Антарктиду на самолете Ил-18Д, а в декабре того же года — первый полет на пассажирском самолете Ил-86.

Вторая половина 1950-х годов ознаменовалась появлением новых пассажирских авиалайнеров и значительным увеличением объема пассажирских перевозок. Существовавшие тогда аэропорты не справлялись с наплывом желающих воспользоваться услугами воздушного транспорта. Поэтому было принято решение построить в Москве еще два крупных аэропорта. Так появились «Шереметьево» и «Домодедово».

Аэропорт «Шереметьево» изначально строился как главный военный аэродром Советской армии, в начале 1950-х годов он не принимал гражданские рейсы и носил название «Шереметьевский» по расположенному рядом поселку. По легенде, идея создания в этом месте гражданского аэродрома возникла у Хрущева, который был сильно поражен размером лондонского аэропорта Хитроу. После посещения Англии он сказал, что подобный авиационный порт пора строить и в СССР. Его слова восприняли как руководство к действию, и уже 11 августа 1959 года «Шереметьево» принял первый пассажирский рейс из Ленинграда.

Вскоре здесь построили здание аэровокзала, а география перелетов распространилась на весь мир: авиалайнеры стали летать в США, Канаду, Мексику, Аргентину и даже Австралию.

«Домодедово» появился несколько позже, но сразу в качестве гражданского аэропорта. Первый пассажирский Ту-104 вылетел отсюда в Свердловск в 1964 году, а регулярные пассажирские перевозки начались в 1966 году.

В советское время существовало четкое разграничение географии полетов между основными аэропортами Москвы. Например, из «Шереметьево» выполнялись международные рейсы и внутренние перелеты на север и северо-запад. Из «Внуково» летали на юг и в республики Закавказья. В «Быково» базировались самолеты, выполнявшие региональные перевозки по европейской части страны. «Домодедово» же специализировался на перелетах в Среднюю Азию, Сибирь и на Дальний Восток.

В 1990-е годы произошло резкое сокращение авиационных перевозок, в связи с чем нагрузка на аэропорты значительно снизилась. Аэропорт «Домодедово» перешел под контроль туристической фирмы и авиакомпании «Ист Лайн», которую создали предприниматели Антон Баков и Дмитрий Каменщик. В 1992 году «Домодедово» получил статус международного аэропорта.

Сегодня «Внуково», «Шереметьево» и «Домодедово» считаются основными аэродромами Москвы, принимающими миллионы пассажиров, однако существовавшая некогда специализация столичных аэродромов отсутствует. Все воздушные порты столицы являются международными и встречают самолеты со всего мира.

Международный аэропорт Харгейса — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 июня 2015; проверки требуют 10 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 июня 2015; проверки требуют 10 правок.

Международный аэропорт Харгейсы

Эгаль (сомал. Madaarka Hargeysa ee Calaamiga) — международный аэропорт в городе Харгейса в Сомалиленде, самопровозглашенной республике, которая признается международным сообществом как автономный регион Сомали.[1] Харгейса — второй по величине город в Сомали, административный центр и крупнейший город Сомалиленда.

Fokker 50 Эфиопских Авиалиний в международном аэропорту Эгаль в Харгейсе.

Изначально маленький аэропорт, построенный в колониальный период, бывший международный аэропорт Харгейса был расширен и модернизирован в 1980-е годы администрацией Сиада Барре.[2]

Во время гражданской войны в начале 1990-х инфраструктура аэропорта была существенно повреждена, однако постепенно восстановлена в последующие годы.

Аэропорт был переименован в «Международный аэропорт Эгаль» в честь политика Мухаммеда Хаджи Ибрагима Эгаля. Эгаль был премьером Сомали в начале 1960-х в гражданской администрации Сомали после обретения независимости, а позже он был вторым президентом Сомалиленда.

В 2012 году рейсы из аэропорта были временно приостановлены из-за реконструкции ВПП. 17 августа 2013 года аэропорт вновь открылся после реконструкции. Из аэропорта выполняются следующие рейсы следующими компаниями:

  • Air Arabia — Шарджа (город)[3]
  • Air Djibouti — Джибути
  • African Express Airways — Бербера, Дубай, Могадишо, Найроби, Каир, Шарджа
  • Daallo Airlines — Джибути, Дубай, Джидда, Могадишо
  • Ethiopian Airlines — Аддис-Абеба
  • Jubba Airlines — Босасо, Джибути, Дубай, Галькайо, Могадишо
  • flydubai — Дубай[4]

Ашхабад (аэропорт) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ашхабад.

Аэропо́рт Ашхаба́д (туркм. Aşgabat aeroporty) — международный аэропорт города Ашхабада, столицы Туркмении. Пропускная способность нового аэровокзала, построенного в 2016 году — 1600 пассажиров в час[1][2]. В аэропорту базируется авиакомпания «Туркменховаёллары». Используется для пассажирских международных и внутренних рейсов, рейсов бизнес-авиации и грузовых рейсов.

Аэропорт во времена СССР[править | править код]

Начало туркменской гражданской авиации можно считать 1927 года, в это время начала работать авиасообщения, между Чарджоу и Ташаузом, перелётом через населённые пункты Турткуль и Ново-Ургенч. Для этого авиасообщения использовались самолёты для пассажиров «Юнкерс» Ю-13 для четырёх человек, которые закупались в Германии, а также пассажирские советские самолёты К-4. 8 самолётов обслуживали эту авиалинию. Позже, в 1932 году были приобретены советские самолёты для перевозки пассажиров. Самолёты К-5 имели шесть мест, а также самолёты АНТ-9, которые имели двенадцать мест. С пополнением воздушного флота Туркменистана, в 1932 году в аэропорту Чарджоу образовалось авиаподразделение, непосредственно обслуживающий маршрут Чарджоу-Ташауз, без пересадок в другие населённые пункты.

Аэропорт имени Сапармурата Туркменбаши[править | править код]

Старое здание аэропорта имени Сапармурата Туркменбаши, демонтировано Диспетчерская вышка старого аэропорта, демонтирована

В 1994 году состоялось открытие нового здания ашхабадского аэровокзала, имеющего уникальную архитектуру и современное техническое оснащение. Имеются две искусственные взлётно-посадочные полосы, оборудованные по второй категории ИКАО и перрон, позволяющий принимать воздушные суда всех типов. Ежегодно услугами аэропорта пользовалось более полутора миллионов пассажиров на местных и международных воздушных линиях. На территории аэровокзала к услугам пассажиров имелись просторные залы ожидания, службы паспортного, таможенного и пограничного контроля, работающие в круглосуточном режиме, службы справочной информации, залы VIP и CIP, бизнес-клуб, кассы по продаже и бронированию билетов, магазины, бары, пункты быстрого питания, пункт обмена валюты, новые конвейерные системы транспортировки багажа, международная телефонная связь, комната матери и ребёнка, офисы представительств иностранных авиакомпаний. Здание было демонтировано в 2013 году. С 1994 по 2016 год аэропорт носил имя первого президента страны Сапармурата Ниязова.

Новый аэропорт (2016)[править | править код]

17 сентября 2016 года состоялось открытие нового аэропорта при участии президента Туркмении Гурбангулы Бердымухамедова. Строительство аэропорта началось турецкой компанией «Полимекс» в январе 2013 года и завершилось в сентябре 2016 года[1][3].

Проект включает в себя строительство трёх терминалов — пассажирского, ВИП и грузового. Построена новая взлётно-посадочная полоса длиной 3800 метров и реконструирована действующая ВПП[4]. Построены рулёжные дорожки, парковочные места и перроны для воздушных судов, башни службы управления воздушным движением, диспетчерская вышка длиной 72 метра. Общая площадь участка, на котором разместился аэровокзальный комплекс, составляет 1200 гектаров[2].

Новый терминал международного аэропорта представлен для жителей и гостей столицы в виде птицы сокола - лачин, который расправил крылья. Здание построено из стальных конструкций, стекла, а также облицовано белым камнем, которое завораживает своей красотой[5]. На территории международного аэропорта имеется тридцать телескопических гейтов, которые обслуживают пассажиров для прохода в самолет, а также с самолета в здание терминала. Территория терминала составляет 166 тысяч квадратных метров, а также высоту 45 метров, а длина состоит более 68- метров.

Новый аэровокзальный комплекс, имея уникальный дизайн современности является «визитной карточкой» столицы Туркмении. Международный аэропорт Ашхабада имеет способность обслуживать ежегодно более 14 миллионов человек, для чего в аэропорту работают более 1800 специалистов авиации. Для удобства и безопасности пассажиров, в аэропорту сосредоточены последние инновационные технологии, которые будут обеспечивать безопасность в международном аэропорту Ашхабада. Так, на территории аэропорта сосредоточены телескопические мосты, для безопасного прохождения пассажиров до самолета и обратно, стойки электронной регистрации, где пассажирам предоставлены все услуги, а также имеются запущенные лифты и эскалаторы. Кроме этого, на территории аэропорта предусмотрено HVAC - системы охлаждения, а также отопления. Также имеются, FIDS - системы оповещения, которые на разных языках доступно дают информацию о вылетах на электронном табло, а также X-RAY - рентгеновские сканеры, которые помогают своевременно выявлять противопоказанные средства; CCTV - системы видеонаблюдения, которая дает службе безопасности аэропорта своевременно выявлять любые правонарушения. В международном аэропорту также налажены работы современной противопожарной системы, и непосредственно системы сигнализации.

Пассажирский терминал пятиэтажный и рассчитан для местных и международных авиарейсов. Построены залы ожидания и регистрации, информационные табло, справочные бюро, сенсорная электронная справочная система, билетные кассы, интернет-кафе, почтовые отделения, телефоны-автоматы, пункты аренды автотранспорта и резервирования мест в отелях, обмена валюты, банкоматы, камеры хранения, кафетерии, рестораны, магазины «беспошлинной торговли». Предусмотрены гостиницы для пилотов и транзитных пассажиров, комнаты матери и ребёнка, специальные детские площадки, кабинеты оказания первой медицинской помощи, киоски прессы и розничной торговли, конференц-зал.

Грузовой терминал со складскими помещениями рассчитан на обработку 200 тысяч тонн грузов в год с централизованной станцией для топливной заправки воздушных судов, ангаров для технического обслуживания самолётов и вертолётов.

На территории аэропорта разместились административные здания Государственной национальной службы «Туркменховаеллары»[6], предприятия авиационного транспорта «Туркменистан» и лётного отряда «Туркменских авиалиний». Построена школа по подготовке авиационного персонала[7], где одновременно смогут обучаться 600 человек и тренажёрный комплекс для обучения экипажей, медицинский и спортивно-оздоровительный центры, подземные и открытые автостоянки — служебные и для пассажиров[8]. Также планируется открыть музей развития туркменской авиации[9].

Подъехать к аэропорту на автомобиле можно либо по проспекту Битарап Туркменистан, либо по проспекту Атамурата Ниязова. Вокруг аэропорта оборудована круглосуточная парковка. На привокзальной площади расположены остановки городского транспорта и такси, позволяющие доставлять пассажиров в любую точку Ашхабада.

«Терминал 2»[править | править код]

Малый пассажирский «Терминал 2» нового международного аэропорта города Ашхабада построен на месте существовавшего с советских времён аэропорта. 26 марта 2014 года он был введён в эксплуатацию, временно взяв на себя обслуживание вылетающих и прилетающих в Ашхабад пассажиров на период сооружения главного пассажирского терминала международного аэропорта[10]. Общая площадь малого терминала — 14 тысяч квадратных метров. Он способен обслуживать 1200 пассажиров в час международных и местных авиарейсов. Состоит из трёх частей: зоны местных рейсов, VIP-зоны и зоны международных авиарейсов[9]. После ввода в строй в сентябре 2016 года основного аэровокзального комплекса, малый терминал используется для оформления пассажиров, вылетающих местными рейсами[11]. С сентября 2016 года обслуживает только внутренние авиарейсы.

Самолёт Боинг 717 «Туркменских авиалиний» в аэропорту Ашхабада

В советское время аэропорт использовался исключительно для обслуживания авиарейсов внутри страны — СССР. В настоящее время, помимо самолётов авиапарка местной авиакомпании, аэропорт обслуживает самолёты нескольких зарубежных авиакомпаний мира, выполняющих как пассажирские, так и грузовые авиаперевозки.

Авиакомпания Пункты назначения
Белавиа Минск
S7 Airlines Москва (Домодедово)
flydubai Дубай
Lufthansa Баку, Франкфурт-на-Майне
Lufthansa Cargo Франкфурт-на-Майне (грузовой), Москва (грузовой)
Cargolux Сингапур (грузовой), Люксембург (грузовой)
Турецкие авиалинии Стамбул, Дакка (грузовой)
Китайские южные авиалинии Урумчи
Туркменские авиалинии Абу-Даби (грузовой), Алма-Ата, Анкара, Амритсар, Бангкок, Балканабад, Пекин, Бирмингем, Дашогуз, Дели, Дубай, Франкфурт-на-Майне, Стамбул, Казань (с 15 декабря 2016 года), Киев (Борисполь), Лондон, Мары, Минск, Москва (Домодедово), Санкт-Петербург, Туркменбаши, Туркменабад, Париж, Урумчи (грузовой)

Май-Гатка (аэропорт) — Википедия

Аэропорт Советская Гавань (Май-Гатка)
ИАТА: GVN – ИКАО: UHKM (УХКМ)
Вид аэродрома совместного базирования
Страна Россия
Расположение Хабаровский край
Оператор КГУП Хабаровские авиалинии
Высота НУМ +234 м
Часовой пояс UTC+11/+11
Время работы 22:00-07:00 UTC

GVN

аэропорт на карте Хабаровского края

Номер Размеры (м) Покрытие
ИВПП 27/09 3000×48 Бетон

Советская Гавань — Май-Гатка — региональный аэропорт города Советская Гавань, Хабаровский край. Расположен приблизительно в 15 км от города (по прямой) западнее. Бывший военный аэродром Морской авиации, обустроен по стандартам МО — обвалованые стоянки (капониры), рассчитаны на размещение до полка Ту-22М.

ИВПП 27/09, Класс Б, Размеры 3000 x 48, Максимальный взлетный вес ВС 190;

PCN 32/R/B/X/T; Магн. курс посадки 265/85; Покрытие ВПП — бетон (плиты ПАГ-14)

Принимаемые воздушные суда: Ан-12, Ан-24, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40 и др. типы ВС 3,4 кл., вертолеты всех типов.

Аэродром построен в 40-х годах 20 века. Об использовании аэродрома в военные годы достоверных данных нет.

В декабре 1947 года здесь закончил свой боевой путь 56-й отдельный штурмовой Сахалинский авиационный полк в/ч 90702 на самолётах Ил-2. Полк был сформирован на АС Знаменское в 1945 году и принимал активное участие в советско-японской войне. 25 декабря 1946 года, на основании приказа ГК ВМС от 12.12.1946 года полк передан в состав 7-го ВМФ и перебазирован на аэр. Май-Гатка. Ровно через год, 15 декабря 1947 года полк расформирован (в связи с ликвидацией штурмовой авиации в составе ВМФ).

В декабре 1945 года, на базе знаменитой 35-й ОДБАЭ (которая была сформирована в Приморье для изучения и перегонки в Москву американских бомбардировщиков Б-29) сформирован 64-й дальнебомбардировочный полк ВВС ВМФ (в/ч 09694). На вооружении полка были самолёты Ил-4, Пе-2 и сразу по формированию стали поступать новейшие на тот момент Ту-2. В 1948 году полк передислоцирован с аэродрома Унаши на аэродром Май-Гатка и стал называться 570-м отдельным минно-торпедным полком.

1 июля 1951 года на аэродроме сформирована 949-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья, по штату № 98/101, на вооружении которой были Ла-11Р, Як-18 и УТИ Ла-11. Эскадрилья проработала два года, после чего была передислоцирована на аэродром Знаменское и расформирована (приказ Командующего СТОФ № 001 от 06.05.1953 года). За столь непродолжительное время существования части произошло тяжёлое авиационное происшествие — погиб командир ОРАЭ подполковник Потёмкин.

В соответствии с Приказом МО СССР № 0054 от 23.04.1953 г. и Директивой ГК ВМС № 2/56288 от 25.04.1953 г., 570-й ОМТАП, содержащийся по штату № 98/15, из ВВС 7-го ВМФ был включен в состав 692-й МТАД (бывш. 16-й САД) 105-го АК ВМС (Приказ Командующего СТОФ № 001 от 06.05. 1953 г.), и передислоцирован на аэродром Каменный Ручей. Переформирование тихоокеанских 15-ой и 16-ой смешанных авиадивизий проводилось с целью разделения по специализации — 15-я стала чисто истребительной, а 16-я бомбардировочной (минно-торпедной).

В дальнейшем (с 1954 года?) на аэродроме находилась 257-я отдельная эскадрилья буксировщиков мишеней Ил-28, которые возили конуса для стрельб как авиации, так и кораблям Совгаванской ВМБ. Эскадрилья расформирована в 1960 году.

В начале 80-х годов на аэродроме была построена бетонная ВПП и капониры для самолётов Ту-22М, так как этот аэродром числился оперативным и запасным для машин 143 МТАД с Каменного Ручья. Также на аэродроме находилась база резервного хранения аэродромной техники.

В 1989 году на аэродроме была сформирована единственная на тот момент в авиации ВМФ спасательная авиационная часть — 355-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья (поисково-спасательная) в/ч 60053, на вертолётах Ми-14ПС, самолётах Ан-12ПС и Ан-26. В дальнейшем 355-я ОСАЭ переведена на Каменный Ручей, сокращена до отдельного авиационного отряда (изъяты самолёты Ан-12ПС) и затем в 1999 году расформирована. Техника и люди перешли в 310-й ОПЛАП, а через три года — в 568-й ОГСАП, в виде спасательного вертолётного отряда.

В 80-х годах было принято решение об окончательном закрытии городского аэродрома «Знаменское» с грунтовой ВПП и переводе аэропорта города Советская Гавань в более приспособленное место. И хотя более прилично выглядел в этом плане «Каменный Ручей», но по каким-то причинам (или вечной советской секретности) на аэродроме Май-Гатка было построено здание аэровокзала и заасфальтирована дорога от трассы Совгавань-Монгохто до Май-Гатки. Перед развалом СССР в аэропорт ежедневно выполнялись 5 рейсов из Хабаровска и один из Владивостока на самолётах Ан-24. В качестве перрона использовалась одна из стоянок Ту-22М. В дальнейшем регулярное авиасообщение было прекращено и аэропорт работал эпизодически. Несколько раз ставился вопрос о его закрытии ввиду отсутствия средств.

Пассажиропоток:
год 2014 2015 2016 2017
пассажиров 5088 3918 3985 3953
Источники:[1][2][3]

В разное время на аэродроме базировались следующие типы летательных аппаратов:

В послевоенные годы

В современной России

13 июня 1950 г. из-за ошибки при посадке на базовом аэродроме разбился самолёт Ту-2. Самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и получил значительные повреждения. Погиб ВСР Александр Федорович Ильюшин. Летчик Владимир Степанович Сизин и штурман Станислав Алексеевич Стрижаков получили ранения различной степени тяжести

18 августа 1950 г., днем, потерпел катастрофу самолет Ту-2, пилотируемый летчиком лейтенантом Виктором Николаевичем Заболотцким, со штурманом лейтенантом Владимиром Лукяновым и стрелком-радистом сержантом Евгением Константиновичем Скляром. Экипаж, в составе звена, выполнил торпедометание по кораблю-цели на траверзе м. Тык, после чего продолжил полет на свой аэродром. На подходе к побережью самолет вошел в облака и спустя несколько минут столкнулся с сопкой Советская (Императорская) хребта Доко на высоте 520 м. Самолет разрушился и сгорел. Штурман В. Лукьянов был выброшен из кабины в момент столкновения и остался жив. Остальные члены экипажа погибли.

16 декабря 1952 года самолёт Ту-2 упал в черте п. Майский Советско-Гаванского района из-за пожара на борту. Экипаж покинул аварийную машину на недопустимо малой высоте и разбился (по словам очевидцев: «молоденький парнишка лежал со спутанным парашютом, не долетев несколько метров до большого стога сена» — из статьи в газете «Моё побережье»)

Погибший экипаж — лётчик ст. л-т В. Е. Грушевич, штурман ст. л-т Ю. П. Сутянгин и воздушный стрелок-радист сержант А. В. Бородкин.

В 2011 году (уточнить) погибшему экипажу поставлен памятник в п. Майский, с отданием воинских почестей.

Июнь 1953 года — катастрофа Ла-11Р. Погиб командир 949-й ОРАЭ ВВС ТОФ подполковник Потёмкин А. И. Днём, в СМУ, выполнялся облёт самолёта после ремонта. В условиях низкой облачности самолёт столкнулся с безымянной сопкой высотой 200 метров на левом берегу р. Большая Хадя (2 км на юго-восток от д. Чипали — базы отдыха Северного судоремонтного завода), разрушился и сгорел. В октябре 2010 года прах лётчика был перенесён с заброшенного кладбища возле бывшего гарнизона Май-Гатка на кладбище г. Советская Гавань, с отданием воинских почестей. На месте падения самолёта установлена памятная табличка.

ВПП аэродрома числится за Морской авиацией ТОФ, аэропорт периодически работает, принимая чартерные рейсы. Также необходимо отметить, что всевозможные прилетающие комиссии, начальники всех уровней, как местные, так и московские, а также перелетающие транспортные самолёты и вертолёты различной ведомственной принадлежности предпочитают не данный аэропорт, а военный аэродром Каменный ручей.

Вблизи аэродрома находятся остатки каменных зданий спасательной эскадрильи, а также кладбище. От деревянных строений 570-го полка практически ничего не осталось.

По состоянию на март 2015 года работа аэропорта возобновлена: аэропорт обслуживает рейсы в Хабаровск три раза в неделю, авиакомпании Хабаровские авиалинии. Пассажирские перевозки осуществляются самолетами Let 410.[4]

  • Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910—2010). — Специальный выпуск альманаха «Тайфун» № 12. — СПб., 2012. — 768 с. — (Справочник).
  • www.proobraz27.ru/projects/imya-na-obeliske/maps/927/28…

Хониара (аэропорт) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 марта 2013; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 марта 2013; проверки требуют 3 правки.

Международный аэропорт Хониара, прежде известный как Аэропорт Хендерсон-Филд (IATA: HIR, ICAO: AGGH) — коммерческий аэропорт, расположенный на острове Гуадалканал, Соломоновы Острова, в восьми километрах от столицы страны, города Хониара. Является единственным международным аэропортом Соломоновых Островов.

Во время Второй мировой войны Аэропорт Хендерсон-Филд играл важную роль в обеспечении военных действий в Гуадалканальской кампании и некоторое время находился в фокусе сражения за Хендерсон-Филд.

Аэропорт получил своё название в честь командира VMSB-241 Корпуса морской пехоты США майора Лофтона Хендерсона, который первым привёл свою эскадрилью в сражение у атолла Мидуэй и первым погиб в ходе завязавшегося боя.

Пассажирские[править | править код]

Руление Boeing B-17E 41-9122 (Eager Beavers) на двух двигателях в Хендерсон-Филд, 11-я бомбардировочная группа, 42-я бомбардировочная эскадрилья. 1943 год.
Авиакомпания Пункты назначения
Air Niugini Нади, Порт-Морсби
Air Pacific Нади, Порт-Вила
Air Vanuatu Порт-Вила
Our Airline Брисбен, Науру, Тарава
Solomon Airlines Афутара, Арона, Атоифи, Ауки, Авуаву, Баллалаэ, Батуна, Беллона, Шуазёль Бей, Фера, Гатокаэ, Гизо, Джаджао, Кагау, Киракира, Марау, Моно, Мунда, Рамата, Реннелл, Санта-Ана, Санта-Круз, Сегье, Суаванао, Яндина[1]
Solomon Airlines
выполняет Strategic Airlines[2]
Брисбен
Solomon Airlines
выполняет Air Pacific
Порт-Вила
Solomon Airlines
выполняет Air Niugini
Нади
Virgin Blue
выполняет Pacific Blue
Брисбен

Грузовые[править | править код]


Смотрите также

Описание: